一种两栖车辆传动取力系统

摘要

本发明属于两栖车辆技术领域，具体涉及一种两栖车辆传动取力系统，其适用于具有水陆功能、动力舱内空间紧张需要动力传输方向转换的车辆；也适用于陆上行驶车辆，需要空气散热的传动取力机构。本发明在基本不改变整车外形，不增大箱体在动力舱内的体积，不增加专门润滑散热系统。通过对箱体进行油底壳增长设计；并针对传动取力机构所处的位置，对其安装车体进行开口设计，漏出箱体中凸出油底壳在动力舱外，相邻车体上增加车体盖板，该盖板上开有带长孔，使车辆在水上行驶时，能利用流动的水对箱体进行冷却。同时在陆上行驶时，也能利用迎面进风对其油底壳进行风冷，使陆上行驶有更好的散热。

权利要求

1.一种两栖车辆传动取力系统，其特征在于，其包括：传动取力机构(3)，传动取力机构(3)下端安装腔体(12)，传动取力机构(3)通过紧固件(13)安装在车体上，传动取力机构(3)与紧固件(13)的连接部安装有第一密封垫(14)；

所述腔体(12)下部设有具备进气进水口的盖板(16)，该盖板(16)通过螺栓(17)固定于车体上，所述盖板(16)与车体之间上设置第二密封垫(15)，用于车体进水密封；

所述传动取力机构(3)的外部轮廓由箱体(9)构成，该箱体(9)下底面向下方设有凸出的油底壳空腔，该油底壳空腔在空间上进入了所述腔体(12)内，用于储存润滑油液；所述箱体(9)的油底壳空腔置于腔体(12)内，当腔体(12)通过盖板(16)上的进气进水口冲入空气或水液时，由空气或水流对油底壳空腔内的油液进行冷却，进而对传动取力机构(3)进行冷却。

说明书

一种两栖车辆传动取力系统

技术领域

[0001] 本发明属于两栖车辆技术领域，具体涉及一种两栖车辆传动取力系统，其适用于具有水陆功能、动力舱内空间紧张需要动力传输方向转换的车辆；也适用于陆上行驶车辆，需要空气散热的传动取力机构。

背景技术

[0002] 在一款两栖车辆设计时，如图1、图2(a)、图2(b)、图2(c)、图3(a)、图3(b)所示，动力输入为发动机自由端皮带轮5，通过弹性联轴器4与传动取力机构输入法兰6连接，通过传动取力机构3对其选用的液压泵1进行动力传输方向转变，取力机构输出法兰8通过传动轴2与液压泵1连接。在陆上行驶时，该液压泵1负责为整车冷却风扇马达提供动力液压油，所使用功率较小，其取力机构3中布置一对锥齿轮10、11，采用飞溅润滑，传动取力机构箱体9设计为铝合金壳体，散热能力强，通过箱体在动力舱内自行三人，能满足使用要求；当车辆水上行驶时，液压泵1负责为冷却风扇马达以及水上螺旋推进器马达提供动力液压油，这时，需要功率较大，为陆上行驶的3～4倍，该箱体体积及表面积不能满足其散热要求；而且该取力机构3布置在车内，车内没有允许增大的空间，其余传动润滑系统距离3位置较远，基于整车布置，不适合增加单独的润滑系统以及冷却系统，使其整车重量增加，系统可靠性降低。

发明内容

[0003] (一)要解决的技术问题

[0004] 本发明要解决的技术问题是：如何提供一种两栖车辆传动取力系统。

[0005] (二)技术方案

[0006] 为解决上述技术问题，本发明提供一种两栖车辆传动取力系统，其包括：传动取力机构3，传动取力机构3下端安装腔体12，传动取力机构3通过紧固件13安装在车体上，传动取力机构3与紧固件13的连接部安装有第一密封垫14；

[0007] 所述腔体12下部设有具备进气进水口的盖板16，该盖板16通过螺栓17固定于车体上，所述盖板16与车体之间上设置第二密封垫15，用于车体进水密封。

[0008] 其中，所述传动取力机构3的外部轮廓由箱体9构成，该箱体9下底面向下方设有凸出的油底壳空腔，该油底壳空腔在空间上进入了所述腔体12内，用于储存润滑油液；所述箱体9的油底壳空腔置于腔体12内，当腔体12通过盖板16上的进气进水口冲入空气或水液时，由空气或水流对油底壳空腔内的油液进行冷却，进而对传动取力机构3进行冷却。

[0009] (三)有益效果

[0010] 与现有技术相比较，本发明在基本不改变整车外形(水上性能涉及到水上阻力等)，不增大箱体在动力舱内的体积，不增加专门润滑散热系统。通过对箱体进行油底壳增长设计；并针对传动取力机构所处的位置，对其安装车体进行开口设计，漏出箱体中凸出油底壳在动力舱外，相邻车体上增加车体盖板，该盖板上开有带长孔，使车辆在水上行驶时，能利用流动的水对箱体进行冷却。同时在陆上行驶时，也能利用迎面进风对其油底壳进行风冷，使陆上行驶有更好的散热。

[0011] 本发明针对车内空间布置，陆上取力机构不进行主要外形改进，在箱体下部凸出约40mm，提高约20％的储油量，该凸出油底壳(与传动取力机构箱体为整体铸造)通过车体上取力机构安装腔体中贴合水平面开孔可与车外接触，传动取力机构其余部位通过紧固件和第一密封垫密封在车内；腔体在车体甲板上开口，通过车体盖板、第二密封垫、紧固件与车外行成一个三角体腔体，通过车体盖板上长条孔 使车外的空气或水进入腔体对传动取力机构油底壳进行冷却。

[0012] 通过本发明，解决了取力机构体积小如何散热问题，也为两栖车辆传动取力机构设计提出了新思路。

[0013] 该发明的装置还可以用在需要动力传输方向改变的两栖车辆上和多功能工程车。

附图说明

[0014] 图1为传动取力机构在车内布置结构示意图。

[0015] 图2(a)至图2(c)为本发明技术方案的结构示意图。

[0016] 图3(a)及图3(b)为本发明技术方案的结构细节示意图。

[0017] 其中，1：液压泵；2：传动轴；3：传动取力机构；4：弹性联轴器；5：发动机自由端皮带轮；6：取力机构输入法兰；7：取力机构通气器；8：取力机构输出法兰；9：箱体；10：取力机构输入锥齿轮；11：取力机构输出锥齿轮；12：腔体；13：紧固件；14：第一密封垫；15：第二密封垫；16：盖板；17：螺栓。

具体实施方式

[0018] 为使本发明的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。

[0019] 为解决现有技术的问题，本发明提供一种两栖车辆传动取力系统，如图2(a)至图3(b)其包括：传动取力机构(3)，传动取力机构(3)下端安装腔体(12)，传动取力机构(3)通过紧固件(13)安装在车体上，传动取力机构(3)与紧固件(13)的连接部安装有第一密封垫(14)；

[0020] 所述腔体(12)下部设有具备进气进水口的盖板(16)，该盖板(16)通过螺栓(17)固定于车体上，所述盖板(16)与车体之间上设置第二密封垫(15)，用于车体进水密封。

[0021] 其中，相对于传统传动取力机构，所述传动取力机构(3)的外部轮廓由箱体(9)构成，该箱体(9)下底面向下方设有凸出的油底壳空腔，该油底壳空腔在空间上进入了所述腔体(12)内，用于储存润滑油液；所述箱体(9)的油底壳空腔置于腔体(12)内，当腔体(12)通过盖板(16)上的进气进水口冲入空气或水液时，由空气或水流对油底壳空腔内的油液进行冷却，进而对传动取力机构(3)进行冷却。

[0022] 具体而言，如图1至图3(b)所示，图1主要表示传动取力机构3需要把发动机自由端5传输的动力传到90°方向布置的液压泵1上。图2(a)至图2(c)中为本发明技术方案的结构示意图，图中传动取力机构箱体9相比于传统的取力机构箱体，主要区别是安装凸台没有位于底面，下部专门凸出了约20％油量的油底壳，增大了散热油液体积。图3(a)及图3(b)为本发明技术方案的结构细节示意图，通过车体盖板16的长条孔使车外的空气或水流进入车体上取力机构安装腔体12(该腔体与车内密封隔离)中，对取力机构进行水油换热。

[0023] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。