一种驾驶习惯分析的方法

摘要

本发明公开了一种驾驶习惯分析的方法，在执行该方法前，需将带有方位传感器以及加速度传感器的装置固定在驾驶员腿部，其特征在于，该方法包括如下步骤：S1.通过所述加速度传感器，判断驾驶员腿部的加速度是否大于第一加速度；若所述驾驶员腿部的加速度大于第一加速度，则进入步骤S2，若所述驾驶员腿部的加速度不大于第一加速度，则返回步骤S1；S2.通过所述方位传感器判断驾驶员腿部的移动方向，确定移动方向是向左还是向右，若移动方向向左，则判断驾驶员向刹车踏板移动一次，若移动方向向右，则判断驾驶员向油门踏板移动一次。解决了现有技术存在不能对驾驶员的驾驶操作进行监控的技术问题。

权利要求

1.一种驾驶习惯分析的方法，在执行该方法前，需将带有方位传感器以及加速度传感器的装置固定在驾驶员腿部，其特征在于，所述带有方位传感器以及加速度传感器的装置为移动手机，所述方位传感器为磁场感应器或陀螺仪传感器，该方法包括如下步骤：S1.通过所述加速度传感器，判断驾驶员腿部的加速度是否大于第一加速度；若所述驾驶员腿部的加速度大于第一加速度，则进入步骤S2，若所述驾驶员腿部的加速度不大于第一加速度，则返回步骤S1；

S2.通过所述方位传感器判断驾驶员腿部的移动方向，确定移动方向是向左还是向右，若移动方向向左，则判断驾驶员向刹车踏板移动一次，若移动方向向右，则判断驾驶员向油门踏板移动一次；

所述方法还包括通过北斗卫星导航系统获取车辆行驶速度；

所述方法还包括统计一段时间内驾驶员向刹车踏板移动的次数以及向油门踏板移动次数。

2.根据权利要求1所述的驾驶习惯分析的方法，其特征在于，所述第一加速度为3至

6.5m/s2。

3.根据权利要求1所述的驾驶习惯分析的方法，其特征在于，通过封装在移动手机的SDK算法对驾驶习惯进行计算。

4.根据权利要求3所述的驾驶习惯分析的方法，其特征在于，通过调用SDK算法中的SensorManager.getOrientation()函数对驾驶习惯进行计算。

5.根据权利要求1所述的驾驶习惯分析的方法，其特征在于，所述方法还包括将驾驶员向刹车踏板移动的次数、向油门踏板移动次数、车辆行驶速度显示在所述移动手机的屏幕上。

6.根据权利要求5所述的驾驶习惯分析的方法，其特征在于，所述方法还包括根据驾驶员向刹车踏板移动的次数、向油门踏板移动次数、车辆行驶速度给出行驶建议。

说明书

一种驾驶习惯分析的方法

技术领域

[0001] 本发明涉及用户习惯分析领域，尤其涉及汽车驾驶习惯的分析。

背景技术

[0002] 当今，汽车已经成为我们工作、生活中越来越紧密的伙伴。但是由于驾驶员的开车意识及性格的不一，时而有人经常急刹车、急加速、开快车、随意转向等不良习惯，危险性高，现行的汽车监控只能对汽车的位置、速度进行监控，并不能对驾驶员的驾驶操作进行监控，从而不能有效阻止危险驾驶的发生。目前还没有设备针对驾驶员的驾驶习惯进行统计分析，这在汽车行业中还是一片空白。

发明内容

[0003] 本发明的其中一个目的是提出驾驶习惯分析的方法，解决了现有技术存在不能对驾驶员的驾驶操作进行监控的技术问题。

[0004] 为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

[0005] 一种驾驶习惯分析的方法，在执行该方法前，需将带有方位传感器以及加速度传感器的装置固定在驾驶员腿部，该方法包括如下步骤：

[0006] S1.通过所述加速度传感器，判断驾驶员腿部的加速度是否大于第一加速度；若所述驾驶员腿部的加速度大于第一加速度，则进入步骤S2，若所述驾驶员腿部的加速度不大于第一加速度，则返回步骤S1；

[0007] S2.通过所述方位传感器判断驾驶员腿部的移动方向，确定移动方向是向左还是向右，若移动方向向左，则判断驾驶员向刹车踏板移动一次，若移动方向向右，则判断驾驶员向油门踏板移动一次。

[0008] 进一步地，所述方法还包括通过北斗卫星导航系统获取车辆行驶速度。

[0009] 进一步地，所述第一加速度为3至6.5m/s2。

[0010] 进一步地，所述带有方位传感器以及加速度传感器的装置为移动手机。

[0011] 进一步地，所述方位传感器为磁场感应器或陀螺仪传感器。

[0012] 进一步地，通过封装在移动手机的SDK算法对驾驶习惯进行计算。

[0013] 进一步地，通过调用SDK算法中的SensorManager.getOrientation()函数对驾驶习惯进行计算。

[0014] 进一步地，所述方法还包括统计一段时间内驾驶员向刹车踏板移动的次数以及向油门踏板移动次数。

[0015] 进一步地，所述方法还包括将驾驶员向刹车踏板移动的次数、向油门踏板移动次数、车辆行驶速度显示在所述移动手机的屏幕上。

[0016] 进一步地，所述方法还包括根据驾驶员向刹车踏板移动的次数、向油门踏板移动次数、车辆行驶速度给出行驶建议。

[0017] 基于上述技术方案，本发明实施例通过将带有方位传感器以及加速度传感器的装置固定在驾驶员腿部，通过所述加速度传感器，判断驾驶员腿部的加速度是否大于第一加速度；通过所述方位传感器判断驾驶员腿部的移动方向，确定移动方向是向左还是向右，来对驾驶员的驾驶操作进行监控。

附图说明

[0018] 此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

[0019] 图1为本发明实施例所提供的实施例的示意图；

[0020] 图2为本发明实施例所提供的优选实施例的示意图；

具体实施方式

[0021] 下面可以参照附图图1以及文字内容理解本发明的内容以及本发明与现有技术之间的区别点。下文通过附图以及列举本发明的一些可选实施例的方式，对本发明的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。需要说明的是：本实施例中的任何技术特征、任何技术方案均是多种可选的技术特征或可选的技术方案中的一种或几种，为了描述简洁的需要本文件中无法穷举本发明的所有可替代的技术特征以及可替代的技术方案，也不便于每个技术特征的实施方式均强调其为可选的多种实施方式之一，所以本领域技术人员应该知晓：可以将本发明提供的任一技术手段进行替换或将本发明提供的任意两个或更多个技术手段或技术特征互相进行组合而得到新的技术方案。本实施例内的任何技术特征以及任何技术方案均不限制本发明的保护范围，本发明的保护范围应该包括本领域技术人员不付出创造性劳动所能想到的任何替代技术方案以及本领域技术人员将本发明提供的任意两个或更多个技术手段或技术特征互相进行组合而得到的新的技术方案。

[0022] 本发明实施例提供了一种驾驶习惯分析的方法。

[0023] 下面结合图1对本发明提供的技术方案进行更为详细的阐述。

[0024] 如图1所示，本发明实施例所提供的一种驾驶习惯分析的方法，在执行该方法前，需将带有方位传感器以及加速度传感器的装置固定在驾驶员腿部，该带有方位传感器以及加速度传感器的装置可以直接使用用户的移动手机，该方法包括如下步骤：

[0025] S1.通过所述加速度传感器，判断驾驶员腿部的加速度是否大于第一加速度；若所述驾驶员腿部的加速度大于第一加速度，则进入步骤S2，若所述驾驶员腿部的加速度不大于第一加速度，则返回步骤S1重新检测驾驶员腿部的加速度；

[0026] S2.通过所述方位传感器判断驾驶员腿部的移动方向，确定移动方向是向左还是向右，若移动方向向左，则判断驾驶员向刹车踏板移动一次，若移动方向向右，则判断驾驶员向油门踏板移动一次。其中，方位传感器为磁场感应器或陀螺仪传感器。

[0027] 也就是说，当驾驶员腿部运动的加速度达到一定值，并且可以判断出驾驶员腿部的移动方向，就可以判断出驾驶员是在踩刹车还是在踩油门。一般将加速度的临界值设定为3至6.5m/s2，当将加速度的临界值设定为3m/s2时，若检测到所述驾驶员腿部的加速度大2
于3m/s时，则继续检测驾驶员腿部的移动方向，若移动方向向左，则判断驾驶员踩刹车一次，若移动方向向右，则判断驾驶员踩油门一次。

[0028] 当将加速度的临界值设定为6.5m/s2时，若检测到所述驾驶员腿部的加速度大于6.5m/s2时，则继续检测驾驶员腿部的移动方向，若移动方向向左，则判断驾驶员踩刹车一次，若移动方向向右，则判断驾驶员踩油门一次。

[0029] 基于上述技术方案，本发明实施例通过将带有方位传感器以及加速度传感器的装置固定在驾驶员腿部，通过所述加速度传感器，判断驾驶员腿部的加速度是否大于第一加速度；通过所述方位传感器判断驾驶员腿部的移动方向，确定移动方向是向左还是向右，来对驾驶员的驾驶操作进行监控。

[0030] 优选地，如图2所示，所述驾驶习惯分析方法还包括通过北斗卫星导航系统获取车辆行驶速度。

[0031] 通过上述方法可以统计出驾驶员向刹车踏板移动的次数、向油门踏板移动次数、车辆行驶速度，并将这些数值显示在所述移动手机的屏幕上。

[0032] 进 一 步 地 ，可 以 通 过 封 装 在 移 动 手 机 的 S D K 算 法 中 的SensorManager.getOrientation()函数对驾驶习惯进行计算。在移动手机中生成一些图表,比如刹车频率图片等，还可以根据驾驶员向刹车踏板移动的次数、向油门踏板移动次数、车辆行驶速度给出行驶建议。比如说刹车不要太多,很耗油,或者说您已超速,请减速行驶。

[0033] 上述本发明所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本发明才公开部分数值以举例说明本发明的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本发明创造保护范围的限制。

[0034] 如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述上对零部件进行区别如没有另行声明外，上述词语并没有特殊的含义。

[0035] 同时，上述本发明如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接(例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来)所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。

[0036] 另外，上述本发明公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。本发明提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。

[0037] 最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。