用于舒适性驱动设备的传动-驱动装置的壳体元件

摘要

本发明涉及一种用于舒适性驱动设备的传动‑驱动装置(100)的壳体元件(10)，其中壳体元件(10)至少基本上由塑料制成并且以注塑法进行制造，在壳体元件(10)上具有至少一个、优选多个固定位置(15、16；16a、17)，所述固定位置构造用于，在使用固定元件的情况下将壳体元件(10)固定在支承元件上，其中所述至少一个固定位置(15、16；16a、17)具有用于容纳固定元件的通孔(32)，其中所述至少一个固定位置(15、16；16a、17)在垂直于通孔(32)的平面中具有至少大致为环状的横截面(22)，其中所述至少一个固定位置(15、16；16a、17)借助垂直于通孔(32)延伸的连接肋(26至28)与壳体元件(10)的优选中央的区域(14)连接。

权利要求

1.用于舒适性驱动设备的传动-驱动装置（100）的壳体元件（10），其中所述壳体元件（10）至少基本上由塑料制成并且以注塑法进行制造，在所述壳体元件（10）上有至少一个固定位置（15、16；16a、17），所述固定位置分别构造用于，在使用固定元件的情况下将所述壳体元件（10）固定在支承元件上，其中所述至少一个固定位置（15、16；16a、17）具有用于容纳所述固定元件的通孔（32），其中所述至少一个固定位置（15、16；16a、17）在垂直于所述通孔（32）的平面中具有至少大致为环状的横截面（22），并且其中所述至少一个固定位置（15、

16；16a、17）借助至少一个横向于所述通孔（32）延伸的连接肋（26至28）与所述壳体元件（10）的区域（14）连接，其特征在于，所述横截面（22）具有至少一个局部区域，在所述局部区域中壁厚（d3）与所述连接肋（26至28）的区域中的壁厚（d5）大小大致相同，其中所述至少一个固定位置（16a、17）关于所述通孔（32）的周向具有至少一个第二区域（36、39），在所述第二区域（36、39）中壁厚（d4）相对于壁厚（d3）缩减的所述局部区域增大，并且所述第二区域（36、39）布置在所述固定位置（16a、17）的注塑流痕的区域中。

2.根据权利要求1所述的壳体元件，其特征在于，所述至少一个固定位置（15、16；16a、

17）的横截面（22）在旋拧面（23）的区域中在所述通孔（32）的轴向端部处增大地构造。

3.根据权利要求1或2所述的壳体元件，其特征在于，所述至少一个固定位置（15、16；

16a、17）布置在所述壳体元件（10）的角部区域或者外部区域处。

4.根据权利要求2所述的壳体元件，其特征在于，设置有多个第二区域（36、39），在所述第二区域（36、39）中壁厚（d4）增大地构造，并且所述第二区域（36、39）关于所述通孔（32）的纵向布置为星形或者径向向外突出。

5.根据权利要求4所述的壳体元件，其特征在于，在壁厚（d4）增大的第二区域（36、39）中、至少在所述第二区域（36、39）之一中构造有外部边界（37），所述外部边界（37）与所述旋拧面（23）平齐地闭合。

6.根据权利要求1或2所述的壳体元件，其特征在于，设置有多个连接肋（26至28），借助所述连接肋（26至28），所述至少一个固定位置（15至17）与所述壳体元件（10）连接。

7.根据权利要求2所述的壳体元件，其特征在于，在所述旋拧面（23）与具有缩减的壁厚（d3）的所述局部区域之间构造有倒圆（31）。

8.舒适性驱动设备的传动-驱动装置（100），具有根据权利要求1-7中任一项所述的壳体元件（10）。

9.根据权利要求8所述的传动-驱动装置（100），其特征在于，所述壳体元件（10）构造为传动装置壳体，在所述传动装置壳体中布置有用于调整电动机的电枢轴的输出转矩的蜗轮蜗杆传动装置。

说明书

用于舒适性驱动设备的传动-驱动装置的壳体元件

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于舒适性驱动设备的传动-驱动装置的壳体元件。

背景技术

[0002] 这种壳体元件已经被实践所公开并且尤其构造为传动装置壳体。该传动装置壳体尤其在使用玻璃纤维成分的情况下由塑料制成并且以注塑法进行制造。为了将壳体元件固定在位置固定的支承元件上、例如固定在机动车的座椅区域或者顶板区域上，实践中该壳体元件具有多个形式为所谓的旋拧钟形部（Anschraubdome）的固定位置，所述固定位置以通孔的形式在制造壳体元件时通过注塑模具相应塑造而构成。为了实现将壳体元件最佳地固定在支承元件上，所述固定位置在此通常至少部分布置在壳体元件的角部区域。

[0003] 用于制造壳体元件的（注塑）模具以通常的方式方法具有至少一个注射位置，实践中则具有多个注射位置，经由所述注射位置将塑料在高压下注射到封闭的并且经过加热的模具内。所述至少一个注射位置通常布置在壳体元件的中央的或者说中心的区域中，因此在塑料到达模具的边缘之前，该塑料不必超过所确定的最大距离。由此可实现，在塑料到达注塑模具的相应的边缘区域时，塑料具有尽可能小的温度下降和尽可能小的压力下降。由此实现了最佳的填充、尤其对注塑模具的边缘区域的最佳填充。此外，旋拧钟形部经由多个连接片与壳体元件的中央区域连接从而使塑料从多个侧面同时到达固定位置处，由于所述旋拧钟形部的成型，因此液化的塑料的例如两个前沿在分界线处相遇并且在那里在形成凝固线的情况下凝固。

[0004] 固定位置或者说固定位置的通孔或者盲孔能够以不同的方式方法被利用，一方面公开了，借助自攻螺丝在固定位置的通孔处构造螺纹，借此实现壳体元件在支承元件上的固定。在另一种固定方法中使用固定螺丝，所述固定螺丝在构造为通孔的固定位置处沿轴向方向完全穿过并且在通孔内部布置有径向间隙。这种情况下，例如借助相应的螺母将壳体元件轴向紧固在支承元件上（可选地紧固在固定板、车窗升降模块、卷绳滚筒壳体等上）。在最初提及的固定方式中，当在固定位置处构造螺纹时，要求固定位置的壁厚具有所确定的最小量度，由此能够保证连接位置处所需要的强度。因此固定位置的区域中的壁厚通常比将固定位置与壳体元件的（中央）区域连接起来的连接片的壁厚更大。实践中证明，由于壳体元件的不同壁厚，存在不同的冷却速度和压力比，这连同其它原因一起导致壳体元件中出现强度特性减小的质量差的接缝和例如形式为砂眼的缺陷位置。恰恰在与同固定位置直接相邻的位置处的壁厚相比具有相对较大的壁厚的固定位置的区域中，出现所提到的缺陷位置的倾向由此相对较大。

发明内容

[0005] 基于所示出的现有技术，本发明的任务在于，以如下方式改进一种现有的用于舒适性驱动设备的传动-驱动装置的壳体元件，使得在壳体元件于固定位置处具有足够高的强度的情况下，即使不能完全排除，也至少显著地降低出现所提到的缺陷位置的趋势。

[0006] 根据本发明，该任务由用于舒适性驱动设备的传动-驱动装置的壳体元件通过如下方式实现，即所述壳体元件至少基本上由塑料制成并且以注塑法进行制造，在所述壳体元件上有至少一个固定位置，所述固定位置分别构造用于，在使用固定元件的情况下将所述壳体元件固定在支承元件上，其中所述至少一个固定位置具有用于容纳所述固定元件的通孔，其中所述至少一个固定位置在垂直于所述通孔的平面中具有至少大致为环状的横截面，并且其中所述至少一个固定位置借助至少一个横向于所述通孔延伸的连接肋与所述壳体元件的区域连接，其特征在于，所述横截面具有至少一个局部区域，在所述局部区域中壁厚与所述连接肋的区域中的壁厚大小大致相同，其中所述至少一个固定位置关于所述通孔的周向具有至少一个第二区域，在所述第二区域中壁厚相对于壁厚缩减的所述局部区域增大，并且所述第二区域布置在所述固定位置的注塑流痕的区域中。通过相对于现有技术壁厚减小并且具有与连接肋或者说连接片的壁厚相当的壁厚的固定位置的这种区域，实现了如下效果：液化的塑料以相对于现有技术提高了的压力和速度到达固定位置的区域中，从而使得塑料特别好地彻底混合。由此总体上来看液态塑料凝固均匀，这降低了出现缺陷位置的概率。

[0007] 根据本发明的壳体元件的有利的改进方案在下文中给出。

[0008] 为了在固定位置的区域中获得壳体元件在支承元件上尽可能大的支承面，从而使得固定位置处的表面压力比的变化相对于现有技术相对较小，建议在旋拧面的区域中至少一个固定位置的横截面增大地构造。

[0009] 尤其规定，所述固定位置布置在壳体元件的角部区域中。因此实现了壳体元件例如在机动车的支承元件上最佳的静力学特性或者说相对较大的支承面。

[0010] 为了对横截面的结构进行优化或者说为了进行强度优化能够规定，至少一个固定位置具有至少一个区域，在该区域中壁厚相对于壁厚减小的区域增大，并且该区域布置在固定位置的流痕（Fliesslinie）的区域中。由此尽管倾向于不是最佳地混合流痕区域中的塑料，但是通过那里增大的壁厚获得了相对高的强度。

[0011] 还能够规定，设置多个其中壁厚增大地构造的区域，并且所述区域关于通孔的纵向星形地布置或者说径向朝外突出。这种措施还会使得固定位置的区域中缺陷位置数量减小的同时强度提高。此外，这样的区域用于影响塑料的流动特性，从而用作所谓的溢流点（Überlaufbohne），并且此外在与壳体元件的旋拧面对置的端面上构造有附加的（增大的）平面，以便能够保持所确定的表面压力比。最后，通过这种区域相应的数量和布置方式能够对接缝的位置产生影响，从而使得所述接缝尤其能够安置在机械负载更小的区域中。

[0012] 为了在不改变壳体元件的外部尺寸的情况下优化强度，建议在壁厚增大的区域中、至少在所述区域之一中构造外部边界，所述外部边界与旋拧面平齐地闭合。

[0013] 为了降低旋拧面与壁厚减小的区域之间的切口应力集中效应（Kerbwirkung），建议在旋拧面与具有减小的壁厚的区域之间构造倒圆。

[0014] 本发明还包括具有根据本发明的壳体元件的传动-驱动装置。

附图说明

[0015] 本发明的其他优点、特征及细节由以下对优选的实施例的说明并借助附图给出。附图示出：

[0016] 图1是具有根据本发明的壳体元件的传动-驱动装置的俯视图；

[0017] 图2是根据现有技术的旋拧钟形部或者说固定位置的区域的横截面图；

[0018] 图3是在图1的平面III-III中穿过按图1的根据本发明的壳体元件中的旋拧钟形部或者说固定位置的纵剖面图；

[0019] 图4是根据本发明的壳体元件上的改进的固定位置的透视图；

[0020] 图5是根据本发明的壳体元件上的另一改进的固定位置的同样透视的示图。

[0021] 附图中，相同的元件或者说具有相同功能的元件设有相同的附图标记。

具体实施方式

[0022] 图1中示出根据本发明的传动-驱动装置100，其尤其用作机动车中的舒适性驱动设备的组成部分。在本发明的范围内，“舒适性驱动设备”示例而并不起限定作用地理解为座椅调整驱动设备、活动车顶驱动设备、车窗升降驱动设备等等。

[0023] 该传动-驱动装置100包括形式为多个部分组成的传动装置壳体10的壳体元件，在其上法兰连接着电动机的马达壳体11。此外可见一体地成形到传动装置壳体10上的连接插头12，该连接插头用于电接触或者说操控传动-驱动装置100。通常将由金属板（替代选择：塑料）制成的马达壳体11固定到传动装置壳体10上借助多个固定螺丝13实现。在传动装置壳体10的内部布置有图中无法看到的一级或多级传动装置，经由该传动装置在提高其转矩的同时降低了电动机的转速。此外，由传动装置壳体10突出输出元件，所述输出元件用于至少间接操控有待调整的元件、也就是例如车窗玻璃或者活动车顶。

[0024] 上述输出元件在图1示出的仰视图中同样无法看到。

[0025] 传动装置壳体10为了容纳传动齿轮具有在俯视图中构造为大致圆形或者说环形的中央区域14，围绕该中央区域例如布置了三个形式为所谓的旋拧钟形部18的固定位置15至17。固定位置15至17用于垂直于传动装置壳体10的平面或者说构造在壳体元件10上的旋拧面23（图3）的平面借助没有示出的固定元件、尤其以固定螺丝的形式将传动装置壳体10固定在没有示出的支承元件上。第一固定位置15位于连接插头12的区域与中央区域14之间。第二固定位置16由中央区域14沿径向向外突出去。第三固定位置17位于传动装置壳体10的角部区域、大致与第一固定位置15相对置。

[0026] 在传动装置壳体10的、图1的示图中没有示出的正面上（图1示出了传动装置壳体10的背面），传动装置壳体10例如能够借助传动装置顶盖封闭，从而在安装了各个传动齿轮后能够形成封闭的传动装置壳体10。

[0027] 传动装置壳体10由塑料制成、尤其由带有玻璃纤维组分的塑料制成并且以注塑法进行制造。此外，在图1中在中央区域14中能够看到例如注射位置20，经由该注射位置20在用于传动装置壳体10的注塑模具中将塑料在高压下注射到注塑模具中，其中塑料具有可使其液化的温度。

[0028] 在图2中示出了根据现有技术的传动装置壳体10的固定位置50的区域的横截面图，其中固定位置50位于与图1中的第二固定位置16相应的位置。尤其可见，固定位置50与根据本发明的传动装置壳体10中的固定位置16相类似径向向外突出地布置并且经由多个纵肋52至54成形在中央区域51处。重要的是，在用于容纳没有示出的固定元件以便将传动装置壳体10固定在支承元件上的通孔55的区域中固定位置50具有至少基本上呈环状的横截面56，其垂直于图2的绘图平面、也就是说在固定位置50的整个高度上或者说通孔55的轴向延伸的整个高度上具有恒定不变的横截面，其中在横截面56的区域中的壁厚d1明显更大，例如大约为中央区域51的区域中或者说纵肋52至54的区域中的壁厚d2的两倍大。此外可见横截面56的区域中形式为砂眼的缺陷位置57，其在注射过程中产生。缺陷位置57的特点在于，那里存在使强度降低的气套（Lufteinschluss），因为在缺陷位置57的区域中没有塑料。尽管存在缺陷位置57，为了达到所需要的强度，在此将壁厚d1构造得大于没有缺陷57可能所需的壁厚。

[0029] 为了避免产生缺陷位置57，根据本发明的传动装置壳体10中的固定位置16与两个其他的固定位置15、17相同以特别的方式方法构造。对此尤其结合参照图1和3，由其可看出，固定位置16经由垂直于图1的绘图平面延伸的方向具有不同的横截面。尤其可见，固定位置16的环形的横截面22，除了用于降低固定时的平面压力的旋拧面23的区域，不会到达传动装置壳体10在旋拧面23的区域中的外部边界24，而是具有减小的厚度d3，其中经由该旋拧面23将传动装置壳体10与没有示出的支承元件连接起来并且在该旋拧面23中横截面22增大地构造。重要的是，该壁厚d3比根据现有技术的固定位置50的壁厚d1小。尤其该壁厚d3与接片形状的纵肋26至28的区域中的壁厚d5大小大致相同，经由所述纵肋26至28将固定位置16与传动装置壳体10的中央区域14连接起来。

[0030] 此外可见，旋拧面23与具有壁厚d3的区域经由倒圆31连接。固定位置16的、构造为通孔32（替代选择：盲孔）的、垂直于旋拧面23延伸的通孔，除了在固定位置16的两个对置的端面33、34处，都具有恒定不变的直径。在端面33、34的区域中，通孔32的直径则构造得稍微增大一些。

[0031] 图4中示出第三固定位置17的放大示图。在此尤其还可看见，固定位置17的外部边界壁35相对于旋拧面23的区域后移，以便形成壁厚d3缩减的区域。此外，可看见区域36，在该区域36中壁厚d4相对于壁厚d3增大地构造。在该区域36中，固定位置17以其外部边界37到达旋拧面23的外部边界24处。区域36的位置优选如此选择，使得在该区域36内布置有图4中无法看到的流痕。流痕是这样的区域，在该区域中经注射位置20注入、液化并且处于高压下的塑料由不同方向流进来，也就是说，在该区域中塑料材料由不同侧面彼此进入并且在那里凝固。

[0032] 在图5中示出相对于图3改型的第二固定位置16a。尤其可见多个沿固定位置16a的纵向延伸的肋状区域39，所述肋状区域星形地布置或者说沿径向关于通孔32向外定向，其中位于旋拧面23的区域中的区域39到达旋拧面23的外部边界。这样的区域39用于影响塑料的流动特性从而用作所谓的溢流点并且此外在与旋拧面23对置的端面上形成附加的（增大的）平面，以便能够保持所确定的表面压力比。

[0033] 所描述的传动装置壳体10或者说其固定位置15至17能够以多种多样的方式方法进行变化或者说改型，而不偏离本发明的保护范围。