一种车辆座椅组件，其中不可渗透插入件(41、141)包括加热元件并具有多个通道(42、142)，所述多个通道从定位在所述座椅坐垫(22)和座椅靠背(124)中的至少一个的第一侧上的开孔(44、144)延伸，并且其中通风系统(60)耦接到所述座椅坐垫和座椅靠背中的至少一个的第二侧上，用于沿着所述多个通道通过所述开孔并通过座椅坐垫或座椅靠背中的孔(30、130)吸取空气，以用于控制所述座椅组件的温度。
耦接到所述座椅坐垫的座椅靠背，所述座椅靠背具有第一侧和第二侧，
所述座椅坐垫和所述座椅靠背中的至少一个限定了从所述相应的第一侧延伸到所述第二侧的孔，并且所述座椅坐垫和所述座椅靠背中的所述至少一个限定了从所述孔沿着所述第一侧延伸的多个凹槽；
不可渗透插入件，所述不可渗透插入件包括定位在所述座椅坐垫和所述座椅靠背中的所述至少一个的所述第一侧上的加热元件，且所述不可渗透插入件限定了开孔和多个通道，所述开孔与所述孔对齐，所述多个通道在构型上与所述多个凹槽互补并且与所述多个凹槽相对齐；以及通风系统，所述通风系统围绕所述孔耦接到所述座椅坐垫和所述座椅靠背中的所述至少一个的所述第二侧上，用于将空气沿着所述多个通道通过所述开孔和所述孔吸取到所述第二侧。
2.如权利要求1所述的车辆座椅组件，还包括覆盖件，所述覆盖件覆盖所述座椅坐垫和所述座椅靠背中的所述至少一个，使得所述不可渗透插入件位于所述覆盖件与所述座椅坐垫和所述座椅靠背中的所述至少一个之间。
3.如权利要求1或2所述的车辆座椅组件，还包括支撑结构，所述支撑结构设置在所述多个通道内，且所述支撑结构限定了与所述座椅坐垫和所述座椅靠背中的所述至少一个的所述第一侧基本上对齐的外表面。
4.如权利要求3所述的车辆座椅组件，其中，所述支撑结构具有蜂窝状构型。
5.如权利要求3所述的车辆座椅组件，其中，所述支撑结构包括多个股线，所述多个股线在三维结构中互连，并且限定了多个空隙。
6.如权利要求3所述的车辆座椅组件，还包括覆盖件，所述覆盖件设置在所述座椅坐垫和所述座椅靠背中的所述至少一个上，使得所述不可渗透插入件和所述支撑结构设置在所述覆盖件与所述座椅坐垫和所述座椅靠背中的所述至少一个之间。
7.如权利要求1或2所述的车辆座椅组件，还包括温度传感器，所述温度传感器耦接到所述座椅坐垫和所述座椅靠背中的至少一个上，用于测量所述座椅坐垫和所述座椅靠背中的所述至少一个的温度。
8.如权利要求7所述的车辆座椅组件，还包括基于计算机的控制单元，所述基于计算机的控制单元电耦接到所述通风系统并耦接到所述温度传感器，用于控制所述通风系统的操作。
9.如权利要求8所述的车辆座椅组件，其中，所述基于计算机的控制单元也电耦接到所述加热元件，用于控制所述加热元件的操作。
10.如权利要求1或2所述的车辆座椅组件，其中，所述不可渗透插入件由毛毡材料形成，并包括主加热部分，且一个或多个导电丝定位在所述主加热部分中。
11.如权利要求10所述的车辆座椅组件，其中，所述一个或多个导电丝电耦接到基于计算机的控制单元。
12.如权利要求1或2所述的车辆座椅组件，其中，所述通风系统包括风扇和管道，所述管道耦接在所述座椅坐垫和所述座椅靠背中的所述至少一个的所述第二侧与所述风扇之间。
座椅坐垫，所述座椅坐垫具有第一侧和第二侧并限定了从所述第一侧延伸到所述第二侧的孔，且所述座椅坐垫还限定了从所述孔沿着所述第一侧延伸的多个凹槽；
座椅靠背，所述座椅靠背耦接到所述座椅坐垫，且所述座椅靠背具有第一侧和第二侧，并限定了从所述座椅靠背的第一侧延伸到所述座椅靠背的第二侧的孔，且所述座椅靠背还限定了从所述座椅靠背的所述孔沿着所述座椅靠背的所述第一侧延伸的多个凹槽；
第一不可渗透插入件，所述第一不可渗透插入件包括第一加热元件，所述第一加热元件定位在所述座椅坐垫的所述第一侧上，且所述第一不可渗透插入件限定了与所述座椅坐垫的所述孔对齐的第一开孔和多个第一通道，所述多个第一通道在构型上与所述座椅坐垫的所述凹槽互补并且与所述座椅坐垫的所述凹槽对齐；
第二不可渗透插入件，所述第二不可渗透插入件包括第二加热元件，所述第二加热元件定位在所述座椅靠背的所述第一侧上，且所述第二不可渗透插入件限定了与所述座椅靠背的所述孔对齐的第二开孔以及所述座椅靠背的多个第二通道，所述第二通道在构型上与所述座椅靠背的所述凹槽互补并且与所述座椅靠背的所述凹槽对齐；
第一通风系统，所述第一通风系统围绕所述座椅坐垫的所述孔耦接到所述座椅坐垫的所述第二侧，用于将空气沿着所述座椅坐垫的所述多个第一通道通过所述第一开孔和所述座椅坐垫的所述孔吸取到所述座椅坐垫的所述第二侧；以及第二通风系统，所述第二通风系统围绕所述座椅靠背的所述孔耦接到所述座椅靠背的所述第二侧，用于将空气沿着所述座椅靠背的所述多个第二通道通过所述第二开孔和所述座椅靠背的所述孔吸取到所述座椅靠背的所述第二侧。
第一覆盖件，所述第一覆盖件设置在所述座椅坐垫上使得所述第一不可渗透插入件位于所述第一覆盖件和所述座椅坐垫之间；以及第二覆盖件，所述第二覆盖件设置在所述座椅靠背上，使得所述第二不可渗透插入件位于所述第二覆盖件和所述座椅靠背之间。
15.如权利要求13或14所述的车辆座椅组件，还包括：
第一支撑结构，所述第一支撑结构设置在所述多个第一通道内，且所述第一支撑结构限定了与所述座椅坐垫的所述第一侧基本上对齐的外表面；以及第二支撑结构，所述第二支撑结构设置在所述多个第二通道内，且所述第二支撑结构限定了与所述座椅靠背的所述第一侧基本上对齐的外表面。
16.如权利要求15所述的车辆座椅组件，其中，所述第一支撑结构和所述第二支撑结构各自单独包括多个股线，所述多个股线在三维结构中互连，并限定了多个空隙。
17.如权利要求13或14所述的车辆座椅组件，还包括：
温度传感器，所述温度传感器耦接到所述座椅坐垫和所述座椅靠背中的至少一个，用于测量所述座椅坐垫和所述座椅靠背中的所述至少一个的温度；以及基于计算机的控制单元，所述基于计算机的控制单元电耦接到所述第一和第二通风系统，电耦接到所述温度传感器，并且电耦接到所述第一和第二加热元件，用于控制所述第一和所述第二通风系统的触发，并用于控制所述第一和第二加热元件的触发。
18.如权利要求13或14所述的车辆座椅组件，其中，所述第一通风系统包括第一风扇和设置在所述第一风扇和所述座椅坐垫的所述第二侧之间的第一管道；以及其中所述第二通风系统包括：第一紧固件，用于将所述第二不可渗透插入件固定到所述座椅靠背的所述第一侧，所述第一紧固件包括定位在所述座椅靠背的所述孔之内的内部部分，所述内部部分包括从所述第一紧固件的第一表面延伸到第二表面的内部开孔；
第二紧固件，所述第二紧固件耦接到所述座椅靠背的第二侧，所述第二紧固件包括内部部分和定位在所述座椅靠背的所述孔内的外部部分，并且包括从所述第二紧固件的第一表面延伸到第二表面的内部开孔，使得所述第二紧固件的所述内部开孔与所述第一紧固件的所述内部开孔对齐；
第二管道，所述第二管道耦接到所述第二紧固件的所述外部部分，所述第二管道包括内部开孔，所述第二管道的内部开孔与所述第二紧固件的所述内部开孔对齐；以及第二风扇，所述第二风扇耦接到所述第二管道，其中，所述第二风扇的触发将空气沿着所述第二不可渗透插入件的所述多个通道并通过所述第一紧固件和第二紧固件的所述内部开孔以及所述第二管道吸取到所述座椅靠背的所述第二侧。
19.如权利要求13或14所述的车辆座椅组件，其中，所述第一不可渗透插入件由毛毡材料形成并包括第一主加热部分，且一个或多个第一导电丝定位在所述第一主加热部分内；
所述第二不可渗透插入件由毛毡材料形成并包括第二主加热部分，且一个或多个第二导电丝定位在所述第二主加热部分中。
20.如权利要求19所述的车辆座椅组件，其中，所述第一不可渗透插入件的所述第一导电丝和所述第二不可渗透插入件的所述第二导电丝电耦接到基于计算机的控制单元。
通风和加热车辆座椅组件
技术领域
[0001] 本发明总地涉及一种车辆座椅组件。尤其是，本发明可以在旨在车辆中旅行的人的座椅的通风和/或加热方面发挥作用。
背景技术
[0002] 为了舒适和安全的原因，在车辆中使用座椅的通风和温度控制。驾驶员的座椅和其他车辆座椅可以被改造以通过借助于风扇将空气吹入或者将空气吸出而冷却通风。在空气被吹入的情况下，这种被供给的空气被导引通过座椅并且朝向坐在座椅中的人导出。在空气被吸出的情况下，这种被吸取的空气从坐在座椅中的人透过座椅被导入。
[0003] 另外，座椅的加热温度控制可以通过使用单独的加热元件来实现，该单独的加热元件通常包括导电元件，如电控的电阻丝，该电阻丝以适当的构型布置在座椅坐垫或座椅靠背或二者内。电阻丝适当地附连到支撑材料上，例如，泡沫聚氨酯。加热元件典型地连接到电源单元，该电源单元将功率传送到加热元件，使得加热元件可以被加热到适当温度。
发明内容
[0004] 车辆座椅组件包括具有第一侧和第二侧的座椅坐垫、耦接到所述座椅坐垫的座椅靠背，且所述座椅靠背具有第一侧和第二侧。所述座椅坐垫和座椅靠背中的至少一个限定了从相应的第一侧延伸到第二侧的孔，并进一步限定了从所述孔沿着所述第一侧延伸的多个凹槽。包括加热元件的不可渗透插入件定位在所述座椅坐垫和座椅靠背的第一侧上，且所述插入件限定了与所述孔对齐的开孔以及在构型上与所述凹槽互补且与所述凹槽对齐的多个通道。所述座椅组件也包括围绕所述孔耦接到所述座椅坐垫和/或座椅靠背的第二侧的通风系统，用于将空气按着所述多个通道通过所述开孔和孔吸取到所述第二侧。
附图说明
[0005] 本发明的其他优点将随着参照以下的详细描述并结合附图考虑时更好地理解它们而更轻易被领会到，图中：
[0006] 图1是根据本发明的一个实施方式的车辆座椅的透视图；
[0007] 图2是图1的车辆座椅的分解视图；
[0008] 图3是沿着线3-3取得的图1的车辆座椅的一部分的截面图；
[0009] 图4是沿着线4-4取得的图1的车辆座椅的截面图；
[0010] 图5是根据本发明的一个实施方式的用于座椅坐垫的不可渗透插入件的前部平面图；
[0011] 图6是根据本发明的一个实施方式的用于座椅坐垫的不可渗透插入件的前部平面图；
[0012] 图7是根据本发明的一个实施方式的用于座椅坐垫的蜂窝状支撑结构的透视图；
[0013] 图8是根据本发明的一个实施方式的用于座椅坐垫的蜂窝状支撑结构的透视图。
具体实施方式
[0014] 本发明的应用领域优选地是与座椅相结合，并尤其是与车辆座椅20相结合，根据图1至8，该车辆座椅20包括座椅坐垫22和座椅靠背124。车辆座椅20还包括加热和冷却系统，该加热和冷却系统将在下面进一步详细地描述。
[0015] 如图1至4中清楚示出的，座椅坐垫22包括第一侧26和第二侧28。类似地，座椅靠背124包括第一侧126和第二侧128。从而，当乘客坐在车辆座椅20内时，乘客的背部接触座椅靠背124的第一侧126，而乘客的臀部和腿接触座椅坐垫22的第一侧26。座椅坐垫22和座椅靠背124能够由传统的座椅缓冲泡沫，如封闭或开放单元的泡沫，或具有为乘客提供支撑的适当特征的其他类型的材料形成。
[0016] 现在参照图2至4，座椅坐垫22还包括孔30，所述孔30从所述第一侧26延伸到第二侧28。多个凹槽32从孔30沿着第一侧26延伸。虽然在此示出多个凹槽32为H形构型，但是也可以使用额外的凹槽32和多个凹槽32的可替代构型，并因此不限于所示的大致构型。此外，虽然孔30被示为从第一侧26延伸到第二侧28的圆柱形形状并且在沿着第一侧26和第二侧28的横截面中具有直径，但是孔30的形状不局限于任何特定设计，只要孔30的面积和直径通过它吸取足够量的空气以冷却座椅坐垫22即可，如下面将描述的。
[0017] 如图2至5中所示，车辆座椅20包括插入件34，该插入件34包括顶表面38和底表面40，并且包括多个通道42，所述多个通道在构型上与所述多个凹槽32互补。因此，在这个实施方式中，多个通道42形成为H形构型，以匹配多个凹槽32的H形构型。插入件34还包括开孔
44，所述开孔44在构型上与孔30互补。插入件34定位在座椅坐垫22的第一侧26上，使得插入件34的底表面40抵靠座椅坐垫22的第一侧26，并且使得多个通道42定位在多个凹槽32中，且使得开孔44与孔30对齐。
[0018] 如下面将进一步讨论的，多个通道42的宽度和深度、以及开孔44的面积应该有充分的大小，甚至当座椅坐垫22被乘客压缩时，允许足够的空气从通道42流动并通过开孔44和孔30，以冷却座椅坐垫22的第一侧26。
[0019] 虽然在图2至5中示出的实施方式示出了不可渗透插入件34，其具有一对通道42，该对通道42以H形构型从开孔44大致沿着座椅坐垫22的第一侧26的长度从更靠近座椅坐垫22的后部25的位置延伸到座椅坐垫22的前部27，这对应于凹槽32和孔30的定位和数量，但是本领域技术人员可以理解到通道42和/或开孔44的相对数量，对应于凹槽32和孔30的类似数量可以从所示的构型变化。此外，在特定的其他实施方式中，孔30的相对定位可以更靠近座椅坐垫22的前部27或后部25，或者朝向座椅坐垫22的左侧29或右侧33偏移，并且仍落入本发明的精神内。
[0020] 在特定实施方式中，插入件34可以胶粘、缝制或者以其他方式紧固到座椅坐垫22的第一侧26上。
[0021] 如图5中清楚示出的，插入件34由毛毡状材料45形成，如基于聚酯的毛毡，并且包括用于加热座椅坐垫22的加热元件46。在特定实施方式中，毛毡状材料45至少部分并优选地基本上对空气流不可渗透(即，它是不可渗透插入件34)。由此，如前面段落中指出的，当风扇62被致动而允许座椅坐垫22的第一侧26被冷却时，空气优选地流过通道42，而不会流过插入件34的厚度。在特定实施方式中，毛毡状材料45是厚度大约3毫米的基于聚酯的毛毡。
[0022] 在特定实施方式中，加热元件46包括一个或多个导电电阻丝48，所述导电电阻丝以随机图案或者栅格图案定位在插入件34的毛毡状材料45的顶表面38上。在特定实施方式中，如图5中所示的实施方式，电阻丝48沿着插入件34的主加热部分41定位，使得它们不延伸到通道42之内，而在其他实施方式中，电阻丝48可以按照栅格状或随机图案定位并且与通道42一起延伸。
[0023] 在特定实施方式中并且如图3中所示，加热元件46连接到电源单元50，该电源单元50将功率传送到加热元件46，或者在特定实施方式中，将功率传送到一个或多个导电电阻丝48。在特定实施方式中，电源单元50也可以包括基于计算机的控制单元52，该控制单元52控制从电源单元50向加热元件46或一个或多个导电电阻丝48的功率供给，以控制座椅坐垫
22的加热。
[0024] 在特定实施方式中，如图3所示，一个或多个温度传感器54设置在座椅坐垫22的一部分之内，如在插入件34之内，用于探测座椅坐垫22的温度。在特定实施方式中，温度传感器54电耦接到电源单元50。在特定的其他实施方式中，温度传感器54可以替代地电耦接到基于计算机的控制单元52。
[0025] 也如在图2中所见到的，通风系统60耦接到座椅坐垫22的第二侧28。通风系统60被构造成从座椅坐垫的第一侧26沿着多个通道42通过开孔44并通过孔30将空气吸取到座椅坐垫22的第二侧28。
[0026] 通风系统60包括风扇62和管道64，所述管道64定位在孔30靠近第二侧28的一部分内并且包括一个或多个开孔63。
[0027] 优选地是，风扇62的尺寸，结合通道42的宽度、深度和数量以及孔30之内的空腔面积以及一个或多个内部开孔63的尺寸一起被构造成当风扇62被致动时，允许充分的空气从多个通道42经开孔44和孔30并通过内部通道63流动，以冷却座椅坐垫22的第一侧26。
[0028] 在特定实施方式中，通风系统60电耦接到电源单元50。在特定的其他实施方式中，通风系统60可以替代地电耦接到基于计算机的控制单元52。
[0029] 如图2和7清楚示出的，具有与多个通道42互补形状(在此以H形构型示出)的蜂窝状支撑结构70设置在多个通道42内，并可以可选地并优选地延伸跨过孔30。蜂窝状支撑结构70如图所示是三维网状结构，它是由一个或多个相连接的纤维或其他柔性/韧性材料的股线72形成，且在它们之间形成有一系列大的空隙74。所述空隙74在面积上足够大以不会明显影响空气流过多个通道42而到达开孔44和孔30，以有效地冷却座椅坐垫22的第一侧26。
[0030] 在特定实施方式中，蜂窝状支撑结构70的顶表面76基本上与座椅坐垫22的相对应的第一表面26共面。此外，股线72被取向和以其他方式连接，而构造成使得蜂窝状支撑结构70提供一定程度的弹性和强度，以允许蜂窝状支撑结构70在乘客坐在座椅坐垫22上时以与座椅坐垫22的包括插入件34的部分类似的方式压缩，并且在乘客从座椅坐垫22上离座之后恢复到其初始形状。此外，在压缩状态(即，当座椅坐垫22被占据时)，通道42的深度和宽度被基本上保持，以允许充足的空气被通过多个通道42吸入到内部开孔44和孔30中，以冷却座椅坐垫22。
[0031] 如图7中清楚示出的，在特定实施方式中，股线72包括在顶部网状材料73和底部网状材料75之间互连的间隔件堆积纱线71，以形成三维结构，在它们之间限定了多个空隙74。利用堆积纱线71和网状材料73、75的一个示例性蜂窝状支撑结构70是由德国的Muller Textiles of Wiehl和德克萨斯的Del Rio制造和销售的3mesh Spacer Fabric。
[0032] 回来参照图3，座椅坐垫22也包括适当的覆盖材料所制成的覆盖件80，该材料如布料、装饰布(upholstery)、皮革或乙烯基材料(vinyl)，其设置在不可渗透插入件34和蜂窝状支撑结构70上。座椅坐垫22通常被支撑在金属的或塑料的框架(未示出)上，并可以包括定位在框架和座椅坐垫22之间的弹簧(未示出)。
[0033] 在特定实施方式中，如也在图1、2和4中示出的，座椅靠背124被构造有加热和冷却系统，该加热和冷却系统在设计上与座椅坐垫22的基本相似。
[0034] 因此，回来参照图2和4，在特定实施方式中，座椅靠背124也包括孔130，该孔130从第一侧126延伸到第二侧128。多个凹槽132从孔130沿着第一侧126延伸。多个凹槽132可以类似于座椅坐垫22地构造或者以可替代构型构造。从而，如在此所示，凹槽132可以大致形成为U形构型。类似于孔30，孔130的形状不局限于任何特定设计，并且可以在形状上与孔30不同，只要它的面积足以通过它吸取足够量的空气即可，如下面将描述的。如在此所示，孔130被示为在横截面中为方形形状，与针对座椅坐垫22所示的孔30的圆形横截面形状不同。
[0035] 如图2、4和6中清楚示出的，车辆座椅20还包括不可渗透插入件134，该插入件134包括顶表面138和底表面140，并且包括多个通道142，所述多个通道142在构型上与多个凹槽132互补。所述插入件134还包括开孔144，该开孔144在构型上与孔130互补。插入件134定位在座椅靠背124的第一侧126上，使得插入件134的底表面140抵靠座椅靠背134的第一侧126，并且使得多个通道142定位在多个凹槽之内且使得开孔144与孔130对齐。
[0036] 虽然图2和4中所示的实施方式示出了不可渗透插入件134具有一对通道142，该对通道142以U形构型从开孔144大致沿着座椅靠背124的第一侧126的长度大致从更靠近座椅靠背124的底部125的位置处延伸到座椅靠背124的顶部127，这与凹槽132和孔130的定位和数量相对应，但是本领域技术人员将理解到通道142和/或开孔144的相对数量(对应于凹槽132和孔130的类似数量)可以从所示的构型变化。此外，在特定的其他实施方式中，孔130的相对定位可以更靠近座椅靠背124的顶部127、或者向座椅靠背124的左侧129或右侧133偏移，并且仍落入本发明的精神内。
[0037] 在特定实施方式中，如图6中清楚示出的，插入件134由毛毡状材料145形成，如基于聚酯的毛毡，并且包括用于加热座椅靠背124的加热元件146。在特定实施方式中，毛毡状材料至少部分并优选基本上对空气流来说不可渗透(即，它是不可渗透插入件134)。由此，如在前面段落中指出的，空气优选地流过通道142，而不会流过插入件134的厚度，以允许座椅靠背124的第一侧126被冷却。
[0038] 在特定实施方式中，毛毡状材料145是基于聚酯的毛毡，具有大约3毫米的厚度。
[0039] 在特定实施方式中，加热元件146包括一个或多个导电电阻丝148，该导电电阻丝以随机图案或以栅格图案定位在插入件134的毛毡状材料145的顶表面138附近。在特定实施方式中，如图6中所示的，电阻丝148定位在插入件134的主加热部分141内，使得它们不延伸到通道142中，而在其他实施方式中，电阻丝148可以按照栅格状或随机图案定位并与通道142一起延伸。
[0040] 在特定实施方式中，加热元件146连接到电源单元150，该电源单元150将功率传送到加热元件146，或者在特定实施方式中，传送到一个或多个导电电阻丝148。在特定实施方式中，电源单元150也可以包括基于计算机的控制单元152，该控制单元152控制从电源单元150向加热元件146或一个或多个导电电阻丝148的功率供给，以控制座椅靠背124的加热。
[0041] 在可替代实施方式(未示出)中，加热元件146可以连接到电源单元50。
[0042] 在特定实施方式中，如图4中所示的，一个或多个温度传感器154设置在座椅靠背124的一部分内，如设置在插入件134之内，用于探测座椅靠背124的温度。在特定实施方式中，温度传感器154电耦接到电源单元150。在特定的其他实施方式中，温度传感器154可以另外电耦接到基于计算机的控制单元152。如上所述，在特定的其他实施方式(未示出)中，加热元件146可以连接到电源单元50。
[0043] 也如图2中所示，通风系统160耦接到座椅靠背124的第二侧128上。
[0044] 通风系统160包括风扇162、管道164以及在特定实施方式中包括第一紧固件143和第二紧固件185。
[0045] 如图2和4清楚示出的，第一紧固件143包括外部唇边147和内部部分149，其将插入件134定位和固定到座椅靠背124的第一侧126上。内部部分149的外表面151尺寸确定为与孔130的内表面131互补和相邻，并且通过开孔144并在孔130之内至少部分朝向座椅靠背124的第二侧128延伸。第一紧固件143包括内部开孔153，该内部开孔153从第一紧固件143的第一表面155通过内部部分149延伸到第二表面157。当第一紧固件143被固定时，外部唇边147的内表面159邻近座椅靠背124的第一侧126定位。
[0046] 在特定实施方式中，还利用了第二紧固件185，该第二紧固件185具有外部部分和内部部分189。内部部分189的外表面191尺寸被确定成与孔130的内表面131互补且相邻，并且至少部分朝向座椅靠背124的第二侧128延伸。第二紧固件185包括内部开孔193，该内部开孔193从第二紧固件185的第一表面195通过内部部分189延伸到第二表面197。从而当第一紧固件143和第二紧固件185沿着座椅靠背124定位时，第二紧固件185的第一表面195邻近或靠近第一紧固件143的相对应的第二表面157，使得第一紧固件143的内部开孔153与第二紧固件185的内部开孔193对齐。
[0047] 管道164包括内部开孔163并定位在风扇162和第二紧固件185之间。在特定实施方式中，第二紧固件185的第二表面197在位置上邻近或靠近管道164定位，使得内部开孔193与管道164的内部开孔163对齐。
[0048] 在其他实施方式中，其中不使用第一紧固件143和第二紧固件185，管道164可以定位成使得内部开孔163直接与座椅靠背124的孔130对齐。在这些实施方式中，插入件134可以被胶粘、缝制或以其他方式紧固到座椅靠背124的第一侧126上。
[0049] 优选地是，风扇162的尺寸、结合多个通道142的宽度和深度、以及在内部开孔153、193、163内的空腔面积被共同构造成在座椅20被乘客占据并且在风扇162被致动时，允许充足量的空气从多个通道142流动并通过内部开孔153、193、163，以冷却座椅靠背124的第一侧126。
[0050] 可替代的是，在未使用第一紧固件143和第二紧固件185的实施方式中，风扇162的尺寸、结合多个通道142的宽度w和深度d、以及开孔144和孔130的空腔面积被共同构造成当座椅20被乘客占据且当风扇162被致动时，允许充足量的空气从多个通道142流动并通过开孔144、孔130和内部开孔163，以冷却座椅靠背124的第一侧126。
[0051] 在特定实施方式中，通风系统160电耦接到电源单元150。在特定的其他实施方式中，通风系统160可以另外耦接到基于计算机的控制单元152。在仍其他实施方式中，通风系统160耦接到电源单元50和/或基于计算机的控制单元152。
[0052] 如图2和图8中清楚示出的，具有与多个通道142相互补的形状(在此为U形构型)的蜂窝状支撑结构170设置在多个通道142中，并且可以可选地且优选地设置在孔30和第一紧固件143上。如图所示，蜂窝状支撑结构170是三维网状结构，它是由一个或多个相连接的纤维或其他柔性/韧性材料的股线172形成，在所述股线之间具有一系列大的空隙174。所述空隙174在面积上足够大，以不显著影响空气通过多个通道142流动到开孔144和孔130，以有效地冷却座椅靠背124的第一侧126。
[0053] 在特定实施方式中，蜂窝状支撑结构170的前表面176基本上与座椅靠背124的相对应的第一表面126共面。此外，股线172被取向并另外连接，被构造成使得蜂窝状支撑结构170提供一定程度的弹性和强度，以随着乘客落座在座椅20内并且压在第一表面126上，允许蜂窝状支撑结构170以与座椅靠背124的包括插入件134的部分相类似的方式压缩。蜂窝状支撑结构170也被构造成在乘客从座椅20离座之后恢复到其初始形状。此外，在压缩状态(即，当座椅20被占据且乘客压在座椅靠背124上时)，通道142的深度和宽度被保持，以允许足够量的空气通过多个通道142并通过通风系统160被吸取，以冷却座椅靠背124的第一侧
126。
[0054] 在特定实施方式中，蜂窝状支撑结构170由与图7的蜂窝状支撑结构70相同的材料形成。从而，如图8中所示，股线172包括间隔件堆积纱线171，该纱线171在顶部网状材料173和底部网状材料175之间互连，以形成三维结构，该三维结构在它们之间限定了多个空隙174。
[0055] 如图4中所示，座椅靠背124也包括覆盖件180，该覆盖件由适当的覆盖材料，如布料、装饰布、皮革或乙烯基材料制成，该覆盖件设置在不可渗透插入件134和蜂窝状支撑结构170上。座椅靠背124通常被支撑在金属的或塑料的框架(未示出)上，并且可以包括定位在框架和座椅靠背124之间的弹簧(未示出)。
[0056] 在特定实施方式中，包括在特定实施方式内的电源单元50、150中，基于计算机的控制单元52、152电耦接到位于车辆的乘客车厢内的手动开关或多个开关，如在在车辆仪表板上的电子显示器内。从而车辆的乘客可以触发该手动开关或多个开关，以向基于计算机的控制单元150发送电子信号，该控制单元150又控制电源50、150，以触发加热元件46和/或146，来按需要加热座椅坐垫22和/或座椅靠背124。类似地，车辆的乘客可以触发该手动开关或多个开关以将电子信号发送到基于计算机的控制单元52、152，该控制单元又控制电源单元50、150，以触发通风系统60和/或160，该通风系统又触发相应的风扇62和/或162，从而按需要冷却座椅坐垫22或座椅靠背124。
[0057] 除了手动控制，在包括基于计算机的控制单元52和/或152以及温度传感器54、154的特定实施方式中，加热和冷却系统也可以被电子控制。
[0058] 从而，例如，在特定实施方式中，仪表板上的手动开关或多个开关可以被触发，其中，它们预先设定到期望的温度。温度传感器54和/或154向基于计算机的控制单元52和/或152发送表示座椅坐垫22和/或座椅靠背124的测量温度的信号。
[0059] 如果座椅坐垫22和/或座椅靠背124中任一个的温度在手动设定的期望温度之上，则控制单元52、152将向电源单元50、150发送电子信号，以电子触发相应的风扇62、162，从而通过相应的通道42、142吸取空气，直到期望的温度被相应的温度传感器54、154测得的时刻为止，在该时刻，控制单元52、152向电源单元50、150发送电子信号，以关闭相应的风扇或风扇62、162。
[0060] 如果座椅坐垫22和/或座椅靠背124中任一个的温度低于手动设定的期望温度，则控制单元52、152将向电源单元50、150发送电子信号，以触发相应的加热元件46、146且/或触发相应一个或多个导电电阻丝48、148，从而加热座椅坐垫22和/或座椅靠背124，直到期望的温度由相应的温度传感器54、154测得的时刻为止，在该时刻，控制单元52、152向电源单元50、150发送电子信号，以停止相应一个加热元件46、146和/或一个或多个导电电阻丝48、148。
[0061] 从而，根据本发明的车辆座椅20允许车辆乘客在各种驾驶条件下精确控制车辆座椅20的温度。
[0062] 如上所指出的，虽然图1至8中所描述的发明表明在座椅坐垫22和座椅靠背124二者中使用加热和冷却系统，如上所述，但是在特定其他实施方式(未示出)中，加热和冷却系统可以仅用在座椅坐垫22中，或者仅用在座椅靠背124中，并且仍落入本发明的范围内。
[0063] 在上面示出的实施方式中，该实施方式包括两个通风系统60、160，其表明了每个通风系统60、160和/或加热元件46、146连接到相应的电源单元50、150和/或相应的控制单元52、152。但是，包括电耦接到两个通风系统60、160和/或两个加热元件46、146的单独一个电源单元以及单独一个控制单元也在本发明的范围内。从而，单个集成的电源单元和控制单元可以用于控制座椅坐垫22和座椅靠背124的温度。
[0064] 已经以说明的方式描述了本发明，应理解的是已经使用的术语旨在描述词汇的本质，而非限制。现在，对本领域技术人员而言明显的是鉴于上述教导，本发明的很多修改和变型都是有可能的。因此，应理解本发明可以按照具体描述之外的其它方式实施。
