高桩码头散货自卸平台

摘要

本发明公开了一种高桩码头散货自卸平台，包括高桩码头的锚桩和支承桩，其顶部分别固连有第一横梁和第二横梁，第一横梁、第二横梁与从码头向外伸出的水平杆及端部的第三横梁形成日字形底盘；第二横梁的两端固连有一对竖杆，第三横梁的两端固连有一对前竖杆，竖杆和前竖杆的顶端通过顶水平杆固连，一对顶水平杆之间固连有顶横梁，竖杆顶部与第一横梁及第三横梁通过斜杆固连形成三角桁架；第一横梁、第二横梁和第三横梁的上方架设有行车道板。本发明在保障了装船过程中自卸车装船作业安全的基础上，实现了既经济又便利的自卸车散货直接装船的高效节能装船目标。

权利要求

1.一种高粧码头散货自卸平台，包括高粧码头的锚粧和支承粧，所述支承粧位于码头的边沿，所述锚粧的顶部固连有第一横梁，所述支承粧的顶部固连有第二横梁，其特征在于:所述第一横梁和第二横梁的端部分别与同一对水平杆固连，所述水平杆外伸出码头，所述水平杆的端部之间连接有第三横梁，所述水平杆与第一横梁、第二横梁、第三横梁形成日字形底盘；所述第二横梁的两端固连有一对竖杆，所述第三横梁的两端固连有一对前竖杆，所述竖杆和前竖杆的顶端通过顶水平杆固连，一对顶水平杆之间固连有顶横梁，所述竖杆顶部与第一横梁及第三横梁通过斜杆固连形成三角桁架；所述第一横梁、第二横梁和第三横梁的上方架设有行车道板。

2.根据权利要求1所述的高粧码头散货自卸平台，其特征在于:所述顶横梁与顶水平杆之间还具有顶竖杆，所述顶竖杆与顶横梁连接处所形成的直角内还焊接有侧向加强板。

3.根据权利要求1所述的高粧码头散货自卸平台，其特征在于:所述一对水平杆之间还连接有底系梁，所述底盘与竖杆、前竖杆及斜杆的连接处所形成的直角内还焊接有侧向加强板。

4.根据权利要求1所述的高粧码头散货自卸平台，其特征在于:所述水平杆与第一横梁的连接部焊接有第一节点板，所述第一节点板还与斜杆的端部焊接；所述水平杆与第二横梁的连接部焊接有第二节点板，所述第二节点板还与竖杆的端部焊接；所述水平杆与第三横梁的连接部焊接有第三节点板，所述第三节点板还与前竖杆及斜杆的端部焊接；所述竖杆与顶水平杆的连接部焊接有第四节点板，所述第四节点板还与斜杆的端部焊接。

5.根据权利要求1所述的高粧码头散货自卸平台，其特征在于:所述第一横梁、第二横梁和第三横梁由一对槽钢对合组成，其对合部间隔地焊接有缀板，其内部间隔地设有隔板。

6.根据权利要求5所述的高粧码头散货自卸平台，其特征在于:所述顶水平杆、斜杆、竖杆和前竖杆由一对槽钢对合组成，其对合部间隔地焊接有缀板。

7.根据权利要求2所述的高粧码头散货自卸平台，其特征在于:所述行车道板是由钢筋混凝土制成的行车道板，包括第一横梁与第二横梁之间的岸侧道板和第二横梁和第三横梁之间的水侧道板，所述水侧道板的外边沿设有护轮坎，所述水侧道板的的两侧设有缘石。

8.根据权利要求7所述的高粧码头散货自卸平台，其特征在于:所述水侧道板的配筋数量是岸侧道板的两倍。

说明书

高桩码头散货自卸平台

技术领域

[0001] 本发明涉及一种水利工程中港口码头散货自卸平台，具体涉及一种带有安全防护装置的散货自卸车的自卸平台，属于船舶货物的装载或卸载技术领域。

背景技术

[0002]目前，我国码头前沿的散货装船作业常采用散货货车到皮带机或带抓斗起重机来完成，很少采用货车直接装船的装船方式；由于增加了货车到码头前沿装卸机械(皮带机或起重机)这一中转过程，装卸效率受到制约。皮带机或起重机的正常运营作业，需要消耗一定的能源；而且皮带机或起重机都有一定使用年限，需要定时更新，可见现有装卸机械的作业成本较高。而受限于码头的结构与自卸卡车的安全要求，目前的自卸卡车装船设备仍旧沿用滚装上船的方式。

[0003] 经检索，中国专利文献CN 1407182A公开了一种桥式滚装石料码头，该码头包括在岸边适当位置设有驳岸桥台，架设安装在驳岸桥台上的钢引桥及其专用起吊装置，该起吊装置又由卷扬机滑轮组和钢吊架组成，启动卷扬机可通过钢吊架控制钢引桥从岸上与甲板驳船相搭接，以形成可让自卸货运汽车直接到达驳船上进行装卸的通道，其装卸毛角石成本可节约60%左右，且装卸效率比常规码头提高约I倍，可达250 — 450吨/小时。该码头结构省去了起重机等码头前沿装卸机械，但需要卡车通过一定长度的钢引桥开到驳船的甲板上，一方面大部分散货船并没有足够的甲板面积来容纳自卸卡车上船作业，另一方面钢引桥的长度受到码头水位、船舶吨位和卡车爬坡能力等因素的制约，需要做得较长。使用时钢引桥还需要通过卷扬机的牵引来进行起降作业，一方面钢引桥端部的铰链在长期使用中容易发生锈蚀和磨损，而且使用时能源的耗用，包括卷扬机能耗，卡车上下引桥能耗也较大。

[0004] 如何设-H种在保障装船过程中自卸车装船作业安全的基础上，实现高效节能装船的自卸车散货直接装船的码头结构，已成为亟待解决的技术问题。

发明内容

[0005] 发明目的:为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种安全高效、经济便利的高粧码头散货自卸平台。

[0006] 技术方案:为解决上述技术问题，本发明提供的高粧码头散货自卸平台，包括高粧码头的锚粧和支承粧，所述支承粧位于码头的边沿，所述锚粧的顶部固连有第一横梁，所述支承粧的顶部固连有第二横梁，所述第一横梁和第二横梁的端部分别与一对水平杆固连，所述水平杆外伸出码头，所述水平杆的端部之间连接有第三横梁，所述水平杆与第一横梁、第二横梁、第三横梁形成日字形底盘；所述第二横梁的两端固连有一对竖杆，所述第三横梁的两端固连有一对前竖杆，所述竖杆和前竖杆的顶端通过顶水平杆固连，一对顶水平杆之间固连有顶横梁，所述竖杆顶部与第一横梁及第三横梁通过斜杆固连形成三角桁架；所述第一横梁、第二横梁和第三横梁的上方架设有行车道板。

[0007] 具体地，为了适应自卸卡车的车斗高度，所述顶横梁与顶水平杆之间还具有顶竖杆，所述顶竖杆与顶横梁连接处所形成的直角内还焊接有侧向加强板。

[0008] 具体地，为了增强底盘的强度，所述一对水平杆之间还连接有底系梁，所述底盘与竖杆、前竖杆及斜杆的连接处所形成的直角内还焊接有侧向加强板。

[0009] 具体地，为了增强各连接节点的连接强度，所述水平杆与第一横梁的连接部焊接有第一节点板，所述第一节点板还与斜杆的端部焊接；所述水平杆与第二横梁的连接部焊接有第二节点板，所述第二节点板还与竖杆的端部焊接；所述水平杆与第三横梁的连接部焊接有第三节点板，所述第三节点板还与前竖杆及斜杆的端部焊接；所述竖杆与顶水平杆的连接部焊接有第四节点板，所述第四节点板还与斜杆的端部焊接。

[0010] 具体地，为了节约钢材用量，提高横梁的强度，所述第一横梁、第二横梁和第三横梁由一对槽钢对合组成，其对合部间隔地焊接有缀板，其内部间隔地设有隔板。

[0011] 具体地，为了节约钢材用量，提高桁架的强度，所述顶水平杆、斜杆、竖杆和前竖杆由一对槽钢对合组成，其对合部间隔地焊接有缀板。

[0012] 具体地，所述行车道板是由钢筋混凝土制成的行车道板，包括第一横梁与第二横梁之间的岸侧道板和第二横梁和第三横梁之间的水侧道板，所述水侧道板的外边沿设有护轮坎，所述水侧道板的的两侧设有缘石。

[0013] 具体地，所述水侧道板的配筋数量是岸侧道板的两倍，配筋的端部与码头原有的配筋连接。

[0014] 有益效果:自卸平台的应用可使自卸车直接将散货物料卸至船中，减少了中间环节，提高了卸货效率。同时，由于未运用皮带机或带抓斗起重机，省去了使用机械设备所产生的能耗，以及更换机械设备所消耗的费用，达到经济作用。自卸平台的外伸距离达3.5m，可使货物直接卸入船舱中央部位，避免由于货物分布不均导致的船舶横倾。安全防护装置的应用可防止自卸车在卸货过程中发生倾倒或向水域翻倒事故，提供了卸货作业安全保障。同时本申请所采用的三角桁架结构可以承载卡车卸货时的压力变化而不失稳，充分利用了高粧码头原有的粧基，在经济的前提下保证了水侧道板的结构安全。

[0015] 除了上面所述的本发明解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的优点外，本发明的高粧码头散货自卸平台所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的优点，将结合附图做出进一步详细的说明。

附图说明

[0016]图1是本发明实施例的结构示意图；

[0017] 图2是图1的左视图；

[0018] 图3是图1的俯视图；

[0019] 图4是图1的使用状态示意图；

[0020] 图5是图1中第一节点的局部结构示意图；

[0021] 图6是图1中第二节点的局部结构示意图；

[0022] 图7是图1中第三节点的局部结构示意图；

[0023] 图8是图1中第四节点的局部结构示意图；

[0024] 图中:1混凝土行车道板；2锚粧；3支承粧；4顶横梁；5短竖杆；6顶水平杆；7斜杆；8竖杆；9前竖杆；10护轮坎；11第一横梁；12第二横梁；13第三横梁；14底系梁；15水平杆；16侧向加强板；17缘石；18第一节点板，19第二节点板，20第三节点板，21第四节点板。

具体实施方式

[0025] 实施例:

[0026] 本实施例的高粧码头散货自卸平台如图1、图2和图3所示，由钢筋混凝土面板1、锚粧2、支承粧3以及钢制三角桁架构成，平台总长度为7m，其中悬臂端长度为3.5m。钢筋混凝土面板I的端部具有护轮坎10，其水侧道板的的两侧设有缘石17。三角桁架主要由底盘和竖杆8、斜杆7、顶水平杆6、顶横梁4构成，桁架长度为7m，宽度为5m，总高度为5m。底盘是由第一横梁11、第二横梁12、第三横梁13和一对水平杆15组成的日字形主体框架，在一对水平杆15之间还连接有底系梁14。在底盘与竖杆8、前竖杆9及斜杆7的连接处所形成的直角内还焊接有侧向加强板16。竖杆8位于支承粧3的上方，并与两斜杆7采用固定连接，还通过顶水平杆6与前竖杆9相连，竖杆9与竖杆8的间距为3.5m，并在顶水平杆6上距前竖杆1.5m处设置短竖杆5，用于顶横梁4的支撑。

[0027] 使用时，如图4所示，将自卸卡车开到混凝土行车道板上，在行车道板两侧缘石和端部的护轮坎的定位作用下到达指定位置，在平台底部系泊有散货船，自卸卡车升起液压缸即可直接将散装物料卸入船内，该平台的三角桁架与顶横梁可以对车斗的顶部进行限位，防止自卸车发生倾倒或向水域翻倒事故。

[0028] 如图5所示，水平杆15与第一横梁11的连接部焊接有第一节点板18，第一节点板18还与斜杆7的端部焊接。如图6所示，水平杆15与第二横梁12的连接部焊接有第二节点板19，第二节点板19还与竖杆8的端部焊接。如图7所示，水平杆15与第三横梁13的连接部焊接有第三节点板20，第三节点板20还与前竖杆9及斜杆7的端部焊接.如图8所示，竖杆8与顶水平杆的连接部焊接有第四节点板21，第四节点板21还与两斜杆7的端部焊接。

[0029] 设计与施工时，锚粧与支承粧上方行车道板配筋应结合码头上部结构统一考虑设置，架空部分的配筋加倍。三角桁架的钢构件采用槽钢对合组成，其对合部间隔地焊接有缀板，缀板厚度为8mm，缀板间距为500mm ;斜杆的槽钢须与竖杆的槽钢--对应焊接，槽钢与缀板再焊接；为了保证2根槽钢形成整体，每间隔0.5m设置一道连接缀板，缀板与槽钢焊；节点板及杆件长度均需放大样修正。所有外露于土及空气钢材均红丹二层，土面以上刷醒目防锈漆一层；焊缝质量等级:对接拼缝及除注明外为一级，其余均为二级。三个横梁上均设置剪力钉，剪力钉高200 mm，剪力钉与行车道板配筋固定绑扎或焊接；缘石仅在平台外伸部分两侧设置；在板跨中3.5m处上部切横向缝，深30 mm,宽10 mm，用沥青填实。

[0030] 以上结合附图对本发明的实施方式做出详细说明，但本发明不局限于所描述的实施方式。对本领域的普通技术人员而言，在本发明的原理和技术思想的范围内，对这些实施方式进行实施方式进行多种变化、修改、替换和变形仍落入本发明的保护范围内。