一种电动车辆的照明延迟系统，电动车辆包括车体、后端照明电路、电池电源、主开关锁，以及直流对直流电源转换电路；所述照明延迟系统包含电连接于所述电池电源与所述直流对直流电源转换电路间的电源切换单元，及电连接主开关锁与电源切换单元的延迟控制单元。当主开关锁被开锁后，延迟控制单元开始充电，且电源切换单元导通，电池电源输出的电压经直流对直流电源转换电路直流降压后供应后端照明电路所需；当主开关锁被闭锁后，延迟控制单元开始放电并激磁电源切换单元持续导通，直至放电耗尽，藉此提供延迟关闭灯光照明的功效。
1.一种电动车辆的照明延迟系统，所述电动车辆包括车体、设置于所述车体内的后端照明电路、设置于所述车体内且提供运作所需电力的电池电源、设置于所述车体且与所述电池电源电连接的主开关锁，以及设置于所述车体内且电连接所述照明延迟系统与所述后端照明电路的直流对直流电源转换电路；所述照明延迟系统包含：电源切换单元，电连接于所述电池电源与所述直流对直流电源转换电路间，所述电动车辆的所述主开关锁被开锁后，所述电源切换单元导通，使得所述电池电源所输出的电压经所述直流对直流电源转换电路直流降压后供应所述后端照明电路；以及延迟控制单元，电连接所述电动车辆的所述主开关锁与所述电源切换单元，且所述主开关锁被开锁后，所述延迟控制单元处于充电状态，所述主开关锁被闭锁后，所述延迟控制单元处于放电状态以控制所述电源切换单元持续导通，直至所述延迟控制单元放电耗尽，其中，所述延迟控制单元包括场效晶体管，以及电连接于所述场效晶体管与所述主开关锁间的充放电模块，所述电动车辆的所述主开关锁被开锁后，所述充放电模块处于充电状态，所述主开关锁被闭锁后，所述充放电模块处于放电状态以致动所述场效晶体管导通，进而激磁控制所述电源切换单元持续导通，直至所述充放电模块放电耗尽，其中，所述场效晶体管具有用以接地的源极、用以电连接所述电源切换单元的漏极，及电连接所述充放电模块的栅极，而所述充放电模块包括电容器，以及与所述电容器相并联的可变电阻器，所述电容器一端电连接于所述场效晶体管的栅极，所述电容器另一端则接地，所述可变电阻器一端电连接于所述场效晶体管的栅极，所述可变电阻器另一端则接地。
2.如权利要求1所述的电动车辆的照明延迟系统，其中，所述充放电模块还包括与所述可变电阻器相连接并凸出于设置于所述车体的前端的仪表面板外以供手动旋转调整所述可变电阻器的电阻值的旋钮。
3.如权利要求1或2所述的电动车辆的照明延迟系统，其中，所述电源切换单元为继电器，并具有电连接所述电池电源的第一线圈接点、电连接所述场效晶体管的漏极的第二线圈接点、常闭接点、电连接所述直流对直流电源转换电路的常开接点，及电连接于所述电池电源与所述第一线圈接点之间的共接点。
4.如权利要求3所述的电动车辆的照明延迟系统，还包含第一防逆保护电路，所述第一防逆保护电路包括至少一第一二极管，所述第一二极管具有用以电连接所述电池电源的阳极，及用以电连接所述电源切换单元的阴极。
5.如权利要求4所述的电动车辆的照明延迟系统，还包含第二防逆保护电路，所述第二防逆保护电路包括至少一第二二极管，以及电连接于所述场效晶体管的栅极与接地间的齐纳二极管，所述第二二极管具有用以电连接所述主开关锁的阳极，及用以电连接所述充放电模块的阴极，所述齐纳二极管与所述电容器、所述可变电阻器相并联。
6.如权利要求5所述的电动车辆的照明延迟系统，还包含滤波电路，所述滤波电路电连接于所述场效晶体管的所述漏极与接地间。
7.如权利要求6所述的电动车辆的照明延迟系统，其中，所述滤波电路包括电连接所述场效晶体管的所述漏极的电阻器，及电连接于所述电阻器与接地间的滤波电容器。
8.如权利要求7所述的电动车辆的照明延迟系统，还包含第三防逆保护电路，所述第三防逆保护电路包括至少一第三二极管，所述第三二极管具有电连接所述场效晶体管的所述漏极的阳极，及电连接于所述滤波电路的所述电阻器与所述滤波电容器间的阴极。
电动车辆的照明延迟系统
技术领域
[0001] 本发明涉及一种照明系统，特别是涉及一种电动车辆的照明延迟系统。
背景技术
[0002] 参阅图1，为一种提供年长者或身障人士代步使用的传统电动车辆1，此种电动车辆1的照明装置包括有前照明灯11与后照明灯12，当使用者将钥匙插入锁孔内并激活开关时，前照明灯11及后照明灯12皆会呈全亮状态。另外，当使用者旋转钥匙并关闭开关时，前照明灯11及后照明灯12皆会呈熄灭状态。因此，一旦电动车辆1停放于光线较为昏暗的场所时，使用者于驻车后，行走至室内的过程中容易被路上的障碍物绊倒，或是撞到路上的障碍物，甚至导致受伤，尤其是对于年长者或身障人士更是危险。
发明内容
[0003] 因此，本发明的目的，即在提供一种电动车辆于闭锁后，可延迟关闭灯光照明的电动车辆的照明延迟系统。
[0004] 于是，本发明电动车辆的照明延迟系统，该电动车辆包括车体、设置于该车体内的后端照明电路、设置于该车体内且提供运作所需电力的电池电源、设置于该车体且与该电池电源电连接的主开关锁，以及设置于该车体内且电连接该照明延迟系统与该后端照明电路的直流对直流电源转换电路；该照明延迟系统包含电源切换单元，及延迟控制单元。
[0005] 该电源切换单元电连接于该电动车辆的该电池电源与该直流对直流电源转换电路间，该电动车辆的该主开关锁被开锁后，该电源切换单元导通，使得该电池电源所输出的电压经该直流对直流电源转换电路直流降压后供应该后端照明电路。
[0006] 该延迟控制单元电连接该电动车辆的该主开关锁与该电源切换单元，且该主开关锁被开锁后，该延迟控制单元处于充电状态，该主开关锁被闭锁后，该延迟控制单元处于放电状态以控制该电源切换单元持续导通，直至该延迟控制单元放电耗尽。
[0007] 本发明的功效在于藉由该延迟控制单元的设计，使得电动车辆的主开关锁闭锁后，该延迟控制单元放电以控制该电源切换单元持续导通，使得该电池电源所输出的电压持续经该直流对直流电源转换电路直流降压后供应该后端照明电路所需，直至该延迟控制单元放电耗尽，藉此该后端照明电路于该主开关锁闭锁后仍可持续提供灯光照明达一段时间，以方便使用者于驻车后可有充裕的时间安全地行走至室内或其它明亮场所。
附图说明
[0008] 本发明的其它的特征及功效，将于参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中：
[0009] 图1是侧视示意图，说明一种现有电动车辆；
[0010] 图2是组件连接关系示意图，说明本发明电动车辆的照明延迟系统的优选实施例；
[0011] 图3是电路图，辅助说明图2；以及
[0012] 图4是示意图，辅助说明图2，图中显示该电动车辆的局部。
[0013] 附图标记：
[0014] 21 车体
[0015] 22 仪表面板
[0016] 221 低电量图案
[0017] 23 后端照明电路
[0018] 24 电池电源
[0019] 25 主开关锁
[0020] 26 检测器
[0021] 27 电子控制器
[0022] 28 直流对直流电源转换电路
[0023] 3 照明延迟系统
[0024] 31 电源切换单元
[0025] 311 第一线圈接点
[0026] 312 第二线圈接点
[0027] 313 常闭接点
[0028] 314 常开接点
[0029] 315 共接点
[0030] 32 延迟控制单元
[0031] 321 充放电模块
[0032] 322 旋钮
[0033] 33 第一防逆保护电路
[0034] 34 第二防逆保护电路
[0035] 35 第三防逆保护电路
[0036] 36 滤波电路
[0037] C6 电容器
[0038] C7 滤波电容器
[0039] D1、D2 第一二极管
[0040] D3 第二二极管
[0041] D4 第三二极管
[0042] Z1 齐纳二极管
[0043] Q1 场效晶体管
[0044] D 漏极
[0045] S 源极
[0046] G 栅极
[0047] R5 电阻器
[0048] R7 可变电阻器
[0049] R8 电阻器
[0050] R10 电阻器
具体实施方式
[0051] 参阅图2、3、4，本发明电动车辆的照明延迟系统3，该电动车辆包括车体21、设置于车体21前端的仪表面板22、设置于该车体21内的后端照明电路23、设置于该车体21内且提供运作所需电力的电池电源24、设置于该车体21且与该电池电源24电连接的主开关锁25，以及设置于该车体21内且电连接于该照明延迟系统3与该后端照明电路23的直流对直流电源转换电路28。
[0052] 而该照明延迟系统3包含电源切换单元31，及延迟控制单元32。在本优选实施例中，该电源切换单元31是以继电器做说明，并具有电连接该电池电源24的第一线圈接点311、电连接该延迟控制单元32的第二线圈接点312、常闭接点313、电连接该直流对直流电源转换电路28的常开接点314，及电连接于该电池电源24与该第一线圈接点311之间的共接点315。
[0053] 参阅图2、3、4，该延迟控制单元32包括场效晶体管Q1，以及充放电模块321。该场效晶体管Q1具有用以接地的源极S、用以电连接该电源切换单元31的漏极D，及电连接该充放电模块321的栅极G。而该充放电模块321包括电连接于该场效晶体管Q1的栅极G与接地间的电容器C6、电连接于该场效晶体管Q1的栅极G与接地间的可变电阻器R7，以及与可变电阻器R7相连接并凸出于该仪表面板22外的旋钮322。该电容器C6与该可变电阻器R7相并联。而该旋钮322能提供使用者手动旋转调整该可变电阻器R7的电阻值。
[0054] 另外，该照明延迟系统3还包含第一防逆保护电路33、第二防逆保护电路34、第三防逆保护电路35，及滤波电路36。该第一防逆保护电路33包括二第一二极管D1、D2，该第一二极管D1、D2皆具有阳极，及阴极，该等第一二极管D1、D2是以阳极电连接该电池电源24，该等第一二极管D1、D2的阴极则藉由连接电阻器R8而与该电源切换单元31的第一线圈接点311电连接。藉由该第一防逆保护电路33的设置，能防止电流逆流回到该电池电源24，以保护该电池电源24不受逆向电流影响而损坏。
[0055] 该第二防逆保护电路34包括第二二极管D3、齐纳二极管Z1，以及电阻器R5。该第二二极管D3与该齐纳二极管Z1皆具有阳极，及阴极，该第二二极管D3的阳极电连接该主开关锁25，该第二二极管D3的阴极则电连接电阻器R5与该齐纳二极管的阴极和该场效晶体管Q1的栅极G，该齐纳二极管Z1的阳极接地。藉由该第二防逆保护电路34的设置，能确保该充放电模块321的电容器C6放电时的电流只会朝向该场效晶体管Q1的栅极G，不会逆向流往该电池电源24。
[0056] 该滤波电路36包括电阻器R10及滤波电容器C7，该电阻器R10一端电连接该场效晶体管Q1的漏极D，该滤波电容器C7两端则分别电连接于该电阻器R10另一端与接地。藉由该滤波电路36的设置，可滤除噪声，使得该场效晶体管Q1不受噪声干扰。
[0057] 至于该第三防逆保护电路35包括第三二极管D4，该第三二极管D4具有用以电连接于该场效晶体管Q1的漏极D的阳极，及用以电连接于该滤波电路36的电阻器R10与该滤波电容器C7间的阴极。藉由该第三防逆保护电路35的设置，可避免该滤波电容器C7于不当放电时造成该场效晶体管Q1的毁损。
[0058] 参阅图2、3、4，在使用上，当使用者将该电动车辆所配设的钥匙(图未示)插入该主开关锁25并转动开锁后，该电池电源24所产生的电流会经由该第一防逆保护电路33并通过该电阻器R8及该电源切换单元31的共接点315，此时会激磁该电源切换单元31的共接点315与常开接点314接触，使得该电池电源24所产生的电压经该直流对直流电源转换电路28进行直流降压后，以供应该后端照明电路23于照明时所需的电压。特别说明的是，一般电动车辆的电池电源24输出为直流电压60伏特，经直流对直流电源转换电路28降压至12伏特，才能用以供应后端照明电路23所需电力。
[0059] 同时该电源切换单元31被激磁后，通过该电阻器R8的电流经由该电源切换单元31的第一线圈接点311与第二线圈接点312，进而流入该场效晶体管Q1的漏极D，通过该场效晶体管Q1的栅极G，并流入该充放电模块321的电容器C6，以对该充放电模块321的电容器C6进行充电作用。
[0060] 另外，当使用者转动钥匙而使该主开关锁25闭锁后，此时由该充放电模块321的电容器C6进行放电，以使该场效晶体管Q1导通，进而激磁该电源切换单元31持续导通，使得该电池电源24仍可继续供应该后端照明电路23于照明时所需的电力，直至该充放电模块321的电容器C6放电耗尽，该场效晶体管Q1不导通，不再激磁该电源切换单元31，因而该电源切换单元31也不导通，此时该后端照明电路23停止照明作用。特别说明的是，该充放电模块321的电容器C6的充放电时间是由该可变电阻器R7的调变控制，当该可变电阻器R7的电阻值愈大时，该充放电模块321的电容器C6的放电时间愈久，亦即延迟该后端照明电路23的照明时间也愈久。藉此当使用者完成驻车并拔离钥匙后，该后端照明电路23仍可驱动相连接的照明组件(图未示)延迟照明一段时间，以方便使用者于驻车后可有充裕的时间安全地行走至室内或其它明亮场所。
[0061] 参阅图2、4，附带一提的是，该电动车辆还包括用以检测该电池电源24的电量的检测器26，及电连接该检测器26与该仪表面板22的电子控制器(ECU)27，当该电子控制器27接获该检测器26测得该电池电源24为低电量时，会控制设于该仪表面板22的低电量图案221呈闪烁，以提醒使用者注意并能尽快补充该电池电源24的电量。
[0062] 综上所述，本发明电动车辆的照明延迟系统3藉由上述构造设计，藉由该延迟控制单元32的设计，使得电动车辆的主开关锁25闭锁后，该延迟控制单元32放电并激磁电源切换单元31持续导通，进而使该后端照明电路23仍可持续提供灯光照明达一段预设时间，以方便使用者于驻车后可有充裕的时间安全地行走至室内或其它明亮场所，故确实能达成本发明的目的。
[0063] 以上所述者，仅为本发明的优选实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，即大凡依本发明权利要求及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。
