钢结构-混凝土板结合桥梁的钢筋配筋结构

摘要

本发明涉及一种钢结构-混凝土板结合桥梁的钢筋配筋结构，横向主筋在结合槽口弯折形成环箍，并延伸过钢结构顶面，环箍与其上的横向主筋形成整体筋结构，整体筋结构与槽口中的剪力钉错开布置，形成钢筋配筋结构，钢筋配筋结构同时作为顶板束、结合槽口箍筋、底板束。钢筋配筋结构根据具体施工要求，采用不同间距布置。现浇混凝土将结合槽口、剪力钉、钢筋配筋结构浇筑成桥面板。本发明的钢筋配筋结构在结合部位形成的横向封闭钢筋环箍混凝土区，可提高混凝土承载能力。横向钢筋连续通过结合槽口，其横向受力性能没有受到影响，而峰值负弯矩由两根主筋承担更安全可靠。施工简便，而且由于环箍由一根完整钢筋形成，更能适应施工误差的影响。

权利要求

1.钢结构-混凝土板结合桥梁的钢筋配筋结构，其特征在于：横向主筋在结合槽口弯折形成环箍，并延伸过钢结构顶面，环箍与其上的横向主筋形成整体筋结构，整体筋结构与槽口中的剪力钉错开布置，形成钢筋配筋结构，钢筋配筋结构同时作为顶板束、结合槽口箍筋、底板束。

2.根据权利要求1所述的钢结构-混凝土板结合桥梁的钢筋配筋结构，其特征在于：钢筋配筋结构采用不同间距布置。

说明书

钢结构-混凝土板结合桥梁的钢筋配筋结构

技术领域

[0001] 本发明涉及一种钢结构-混凝土板结合桥梁的钢筋配筋结构，主要应用领域在公路桥梁、铁路桥梁以及其他采用钢混结合的建筑结构领域。

背景技术

[0002] 结合槽口是钢筋-混凝土组合结构的受力复杂区域，此区域通常配置有剪力钉、纵向普通钢筋、横向普通钢筋、横向预应力钢筋和现浇混凝土。

[0003] 成桥以后，横向钢筋不仅需要承担桥面板作为第一体系顶板带来的纵向应力，也同时受到车辆荷载带来的横向弯矩和竖向剪力的影响。因此这一区域的横向钢筋往往需要考虑与剪力钉相互作用的抗剪需要，还要考抵抗横向弯矩的拉压构造和竖向剪力构造。

[0004] 目前世界上钢混结合梁实际中基本有三种布置形式：在中国往往仅考虑横向刚束的直线连续通过，这种构造的缺陷是对剪力钉的抵抗完全由底板钢筋承担，受力薄弱。欧洲规范中，在此区域增加了独立的竖向环形箍筋，虽然增加了底板抗剪钢筋的数量，但顶板的环箍上缘却是材料浪费。美洲的做法是采用增加开口U形箍筋的方法，同样增加了底板的抗剪钢筋数量，但U形钢筋在顶面是开口的，不能抵抗局部区域的横向弯矩。

[0005] 随着结合梁桥的日益广泛应用，结合槽口的结构需要优化。

发明内容

[0006] 本发明的目的是针对上述现状，旨在提供一种可提高混凝土承载能力、抗剪能力；能在局部区域对混凝土形成环箍效应，提供横向弯矩抗力，能适应施工误差的影响的钢结构-混凝土板结合桥梁的钢筋配筋结构。

[0007] 本发明目的的实现方式为，钢结构-混凝土板结合桥梁的钢筋配筋结构，横向主筋在结合槽口弯折形成环箍，并延伸过钢结构顶面，环箍与其上的横向主筋形成整体筋结构，整体筋结构与槽口中的剪力钉错开布置，形成钢筋配筋结构，钢筋配筋结构同时作为顶板束、结合槽口箍筋、底板束。

[0008] 本发明的钢筋配筋结构在结合部位形成的横向封闭钢筋环箍混凝土区，可提高混凝土承载能力、抗剪能力。横向钢筋连续通过结合槽口，其横向受力性能没有受到影响，而峰值负弯矩由两根主筋承担更安全可靠。施工简便，而且由于环箍由一根完整钢筋形成，更能适应施工误差的影响。

附图说明

[0009] 图1是本发明结构正视图，

[0010] 图2是本发明结构示意图，

[0011] 图3是本发明结构放大图，

[0012] 图4是本发明钢结构、剪力钉的结构关系图

具体实施方式

[0013] 下面参照附图详述本发明。

[0014] 参照图1、图2、图3、图4，横向主筋在结合槽口弯折形成环箍4，并延伸过钢结构1顶面，环箍4与其上的横向主筋5形成整体筋结构，整体筋结构与结合槽口6中的剪力钉3错开布置，形成钢筋配筋结构，钢筋配筋结构同时作为顶板束、结合槽口箍筋、底板束。钢筋配筋结构根据具体施工要求，采用不同间距布置。

[0015] 采用本发明施工时，由环箍4与其上的横向主筋5构成的整体筋结构在工厂制造，并运输到桥位现场。施工过程中，首先架设钢结构1，根据桥面板的位置和结合槽口的位置现场焊接剪力钉3，按所设计的间距布置整体筋结构，并与结合槽口6中的剪力钉3错开，现浇混凝土将结合槽口、剪力钉3、钢筋配筋结构浇筑成桥面板2。

[0016] 具体的施工顺序可根据力学分析进行调整，本结构与施工顺序无关。

[0017] 本发明的钢筋配筋结构在结合部位形成的横向封闭钢筋环箍混凝土区，可提高混凝土承载能力、抗剪能力。横向钢筋连续通过结合槽口，其横向受力性能没有受到影响，而峰值负弯矩由两根主筋承担更安全可靠。施工简便，而且由于环箍由一根完整钢筋形成，更能适应施工误差的影响。