带拦护防盗装置的行李架

摘要

本发明公开了一种带拦护防盗装置的行李架，它属于防盗用具领域，它可以防止行包滑脱跌落也能防盗。本发明包含行李架，在所述行李架的靠近车厢通道的侧面上固定连接有卡口朝上的带透明贴板的密码卡锁，行李架上装置有行李架面板，行李架面板与行李架之间由压簧弹性的隔开，行李架面板下的行李架上还装置有含轻触按钮的可编程逻辑控制器（PLC）；在密码卡锁正上方的车顶装置有内含一步进电机的方盒状的束带仓，步进电机的延长轴上固定有束带的里端，束带的外端连接有可卡入密码卡锁卡口的卡扣并外露于束带仓的开口下；在PLC与步进电机之间由导线电连接并接入电源，本系统多组等间隔的装置于行李架上。

权利要求

1.一种带拦护防盗装置的行李架，它包含行李架，其特征是在所述行李架的靠近车厢通道的侧面上固定连接有卡口朝上的带透明贴板的密码卡锁，行李架上装置有行李架面板，行李架面板与行李架之间由压簧弹性的隔开，行李架面板下的行李架上还装置有含轻触按钮的可编程逻辑控制器(PLC)；在密码卡锁正上方的车顶装置有内含一步进电机的方盒状的束带仓，步进电机的延长轴上固定有束带的里端，束带的外端连接有可卡入密码卡锁卡口的卡扣并外露于束带仓的开口下；在可编程逻辑控制器(PLC)与步进电机之间由导线电连接并接入电源，上述的密码卡锁、透明贴板、行李架面板、压簧、轻触按钮、可编程逻辑控制器(PLC)、束带仓、步进电机、束带、电连接导线多组等间隔的装置于行李架上。

说明书

带拦护防盗装置的行李架

技术领域

[0001] 本发明属于防盗用具领域，具体是指用于旅客出行交通工具上的带拦护防盗装置的行李架。

背景技术

[0002] 带上包裹行李乘火车或汽车出行是人们的重要出行方式，惯常的做法都是在寻到座号后再将包裹行李放到就近的行李架上，行李架装置在车厢的侧面顶角下方，为一条横贯车厢的平面板架，给旅客提供了很大的方便，但是，由于其没有设置拦护装置也没有防止丢失或防盗的设计，使得行包不时的会出现滑脱掉下行李架砸到下面旅客的情况，或者被盗丢失，给旅客的交通安全带来隐患，所以，现代生活中旅客出行的交通工具特别是列车上行李架的上述问题值得解决，人们需要一种装置在交通工具特别是列车行李架上的拦护防盗装置，它既可以有效地防止行包滑脱跌落也能防盗，为人们的乘车出行提供更大更好的安全保障。

发明内容

[0003] 本发明的目的便是提供一种防盗用具的新的技术方案带拦护防盗装置的行李架，它可以解决上述问题。

[0004] 本发明的技术方案是这样实现的，它包含行李架，在所述行李架的靠近车厢通道的侧面上固定连接有卡口朝上的带透明贴板的密码卡锁，行李架上装置有行李架面板，行李架面板与行李架之间由压簧弹性的隔开，行李架面板下的行李架上还装置有含轻触按钮的可编程逻辑控制器（PLC）；在密码卡锁正上方的车顶装置有内含一步进电机的方盒状的束带仓，步进电机的延长轴上固定有束带的里端，束带的外端连接有可卡入密码卡锁卡口的卡扣并外露于束带仓的开口下；在PLC与步进电机之间由导线电连接并接入电源，本系统多组等间隔的装置于行李架上。

[0005] 本发明的有益效果是可以有效地防止行包滑脱跌落也能防盗，为人们的乘车出行提供更大更好的安全保障。

[0006] 附图说明：

[0007] 图1是本设计举例的正面视图（含闲置状态、半拦护锁闭、拦护锁闭三种情况的演示）。

[0008] 图2是侧面视图（闲置状态）。

[0009] 图3是束带仓、步进电机、束带、卡扣及其连接状态的细节放大视图。

[0010] 各图中，1为行李架，2为密码卡锁，3为卡扣，4为束带仓，5为束带，6为行李，7为行李架面板，8为透明贴板，9为可编程逻辑控制器（PLC），10为压簧，11为导线，12为步进电机。

[0011] 具体实施方式：

[0012] 下面结合附图来举例说明本设计。

[0013] 如图1、图2所示，本发明的技术方案包含横贯车厢的平面板架状的行李架1，在行李架的外侧即靠近车厢通道的一侧端面上固定连接有密码卡锁2，密码卡锁2可以选择机械式或电子式，最好为电子式的，它可以较容易的解除密码，在顾客忘记自己设定的密码时可由列车工作人员来根据卡锁原设定的统一的解除码打开，密码卡锁的卡口朝上装置，在其装置数字或字母按钮的一面即朝外的面上贴盖着具一定厚度的透明贴板8，藉此透明贴板可有效地屏蔽非密码卡锁的操作者在一边瞥看到密码数字或密码字母的设定顺序，即只有当操作者正面面对着此透明贴板时才可以清晰地看到和操作输入密码按钮，透明贴板的折射作用能很好的起到模糊旁视目光的作用，简单而有效；在靠近密码卡锁的行李架上装置有行李架面板7，它与行李架之间由压簧10弹性的隔开一道约2-3mm的小缝隙，行李架面板7下的行李架上装置有含轻触按钮的可编程逻辑控制器(Programmable Logic Controller，简称PLC)9；在密码卡锁2正上方的车顶部位固定装置有带小开口的方盒状的束带仓4，一微型步进电机(功率选择约50W的即可)12装置其内，步进电机的延长轴上固定有束带5的里端头并可以通过轴的旋转缠收或松放束带，束带的外端头连接有可卡入密码卡锁卡口的卡扣3，卡扣外露于束带仓的开口外，束带、卡扣一般都同于汽车安全带的形式，如图1、图2、图3所示；前述的步进电机12与可编程逻辑控制器(PLC)9由导 线11电连接且相匹配，同时由列车的电源接入供应整个系统的电耗。步进电机12可选择那种一个脉冲信号指令1.8°左右步距角的匹配模式，我们知道，如前所述的束带仓内的束带的长度可以是固定长度的，也就是需要半米左右，要将此长度的束带缠进步进电机轴上约需20圈，这就要求步进电机被触发一次的旋转圈数也设定为20圈即7200°的总旋转圆周角度数，以此为基础可以通过可编程逻辑控制器(PLC)9设定一个一次触发发出总量为4000个脉冲信号的编程来有效控制步进电机的一次工作圈数为20圈以比较精确地缠进束带，反之，当逆向改变脉冲信号的发射顺序又可操作步进电机逆向旋转同样的圈数来释放束带耷拉下来，与此要求相匹配，可编程逻辑控制器(PLC)上设置的轻触按钮在行李架面板未受到压力即未有行李放上时(其下的压簧未被压缩时)是被触碰不到的，此种状态下可编程逻辑控制器(PLC)设定的编程可指令步进电机触发一次正转20圈将束带收起缠进束带仓，如图1所示的行李架最右端的空缺处即行李架面板上面无行李无压力时所表示的就是此种情况；当有旅客放上行李6使得行李架面板受到压力时，压簧10被压缩，PLC上的轻触按钮则被位置降低了的行李架面板7接触触发再发出一个反转编程指令给步进电机12反转20圈，束带连同卡扣则会垂直下降降低位置，旅客便能够着抓住束带或卡扣穿进行李的提手里再将卡扣卡进密码卡锁的卡口里，如图1所示的右侧第一、第二个的行李图示所表示的就是此种情况，然后根据需要 自己设定一个3位数或几位数的密码，也可以不设定，这样行李便会被束带拦护住，密码卡锁会锁死卡扣不松动即束带的外端不松动，束带的里端因有步进电机轴的固牢也不会松动，因此行李不会轻易脱离行李架，如果设定密码也只有自己才能通过密码再次打开密码卡锁，顺利的取下行李，当行李被取下行李架面板因压簧的弹性恢复原状后，便会脱离接触PLC的轻触按钮，此时可编程逻辑控制器(PLC)又会向步进电机发出一个正转20圈的脉冲指令将外露的束带缠进束带仓，如此反复；前述的所有部件形成一套完整的系统，此系统多组等间隔的装置于行李架上以方便满足所有旅客使用，间隔以半米左右为佳，本设计可以有效地防止行包滑脱跌落也能防盗，为人们的乘车出行提供更大更好的安全保障。事实上，如果车顶不是太高一般旅客伸手就可拽到束带仓上的束带卡扣的话本系统则无需这样设计而可以更简单，比如，可以省去电机和PLC及其面板、压簧等，只需伸手拽住车顶束带仓上的卡扣下拉卡进密码卡锁即可，而束带的回收可以选择简单的蜗簧结构如卷尺一样的回收，相比而言结构及成本都大大简化和降低，这样简化的设计对于较矮的交通工具是适用的；而对于像列车这样的车顶及行李架都较高的交通工具来说，为了大多数旅客的操作方便及具备当代高科技的时尚风格特点，像本设计举例所列举的具体实施方案虽复杂些却是必要的，它能使得操作最简化却让本设计系统具备的各种功能最优化，最大程度的满足交通工具上旅客行李安 全的全部需要。