一种手动调节阻尼可调减振器

摘要

本发明涉及的是一种应用于汽车悬架系统中的零部件，特别涉及的是一种手动调节阻尼可调减振器。该减振器包括储油缸、底阀总成、手动调节阀总成、工作缸、中间缸、活塞阀总成、导向器总成和活塞杆，所述的底阀总成与工作缸下端配合并置于储油缸底部，活塞阀总成通过螺纹与活塞杆配合并置于工作缸内部，活塞阀总成外边缘与工作缸内侧边缘接触形成移动副并且接触面形成了对于油液的动密封，导向器总成置于储油缸和工作缸的上端并且分别与储油缸和工作缸内边缘相配合形成对油液的静密封。本发明是一种结构简单、阻尼可调、能很好保证悬架系统的阻尼特性随车辆运行工况的变化而变化，还能同时兼顾汽车的舒适性与操纵稳定性的手动调节阻尼可调减振器。

权利要求

1.一种手动调节阻尼可调减振器，其特征在于：该减振器包括储油缸、底阀总成、手动调节阀总成、工作缸、中间缸、活塞阀总成、导向器总成和活塞杆，所述的底阀总成与工作缸下端配合并置于储油缸底部，活塞阀总成与活塞杆配合并置于工作缸内部，活塞阀总成外边缘与工作缸内侧边缘接触形成移动副并且接触面形成了对于油液的动密封，导向器总成置于储油缸和工作缸的上端并且分别与储油缸和工作缸内边缘相配合形成对油液的静密封，中间缸通过O型圈与工作缸外表面相配合，工作缸上侧开有流通孔与中间缸相通，中间缸下侧向外开有一喇叭口，手动调节阀总成下端通过O型圈Ⅲ与中间缸的喇叭口相配合，手动调节阀总成与储油缸相连接；所述的手动调节阀总成包括焊接外筒、活塞外筒、O型圈Ⅰ、阀体压盖、调节阀外盖、调节旋钮、调节螺栓、调节螺母、调节弹簧、阀芯活塞、阀芯、O型圈Ⅱ、阀芯球、连接底座和O型圈Ⅲ，其中，所述调节旋钮与调节阀外盖形成旋转副，阀体压盖与调节阀外盖接触并向下压住调节阀外盖，阀体压盖与焊接外筒固连并向下压住活塞外筒，活塞外筒外边缘与焊接外筒内边缘接触并通过O型圈Ⅰ密封，活塞外筒向下压住连接底座，连接底座与中间缸喇叭口接触通过O型圈Ⅲ密封，调节旋钮与调节螺栓固连，调节螺栓与调节螺母连接，调节阀外盖与调节螺母接触的内壁形状使得调节螺母与调节阀外盖之间不产生相对转动，调节弹簧一端与调节螺母接触并压紧同时另一端与阀芯活塞接触并压紧，阀芯活塞外边缘与活塞外筒内边缘接触形成移动，阀芯活塞向下压住阀芯，阀芯外边缘与活塞外筒内侧接触形成移动副并通过O型圈Ⅱ密封，阀芯下压住阀芯球，阀芯球向下堵住连接底座下端的进油孔。

2.根据权利要求1所述的一种手动调节阻尼可调减振器，其特征在于：连接底座通过进油孔使得中间缸的油液可以流入手动调节阀总成，连接底座通过出油口使得油液可以流出手动调节阀总成回到储油缸。

说明书

一种手动调节阻尼可调减振器

技术领域

[0001] 本发明涉及的是一种应用于汽车悬架系统中的零部件，特别涉及的是一种在车辆悬架系统中可调阻尼力的手动调节阻尼可调减振器。

背景技术

[0002] 当前，被动悬架所用的减振器，其阻尼的大小取决于各阀件阀片组弹性的大小；一旦将各阀片组调整安装好后，该减振器各阀件的阻尼特性以及减振器的减振性能也就确定，由于其阻尼不可调，所以不能很好地保证悬架系统的阻尼特性随车辆运行工况的变化而变化，不能同时兼顾汽车的舒适性与操纵稳定性，使车辆性能受到严重影响。

发明内容

[0003] 本发明的目的是要提供一种结构简单合理、阻尼可调、能很好地保证悬架系统的阻尼特性随车辆运行工况的变化而变化，还能同时兼顾汽车的舒适性与操纵稳定性的手动调节阻尼可调减振器。

[0004] 本发明的目的是这样实现的，该减振器包括图中：储油缸、底阀总成、手动调节阀总成、工作缸、中间缸、活塞阀总成、导向器总成和活塞杆，所述的底阀总成与工作缸下端配合并置于储油缸底部，活塞阀总成通过螺纹与活塞杆配合并置于工作缸内部，活塞阀总成外边缘与工作缸内侧边缘接触形成移动副并且接触面形成了对于油液的动密封，导向器总成置于储油缸和工作缸的上端并且分别与储油缸和工作缸内边缘相配合形成对油液的静密封，中间缸通过O型圈与工作缸外表面相配合，工作缸上侧开有流通孔与中间缸相通，中间缸下侧向外开有一喇叭口，手动调节阀总成下端通过O型圈Ⅲ与中间缸的喇叭口相配合，手动调节阀总成通过焊接与储油缸相连接。

[0005] 所述的手动调节阀总成包括焊接外筒、活塞外筒、O型圈Ⅰ、阀体压盖、调节阀外盖、调节旋钮、调节螺栓、调节螺母、调节弹簧、阀芯活塞、阀芯、O型圈Ⅱ、阀芯球、连接底座和O型圈Ⅲ，其中，所述调节旋钮与调节阀外盖形成旋转副，阀体压盖与调节阀外盖接触并向下压住调节阀外盖，阀体压盖与焊接外筒固连并向下压住活塞外筒，活塞外筒外边缘与焊接外筒内边缘接触并通过O型圈Ⅰ密封，活塞外筒向下压住连接底座，连接底座与中间缸喇叭口接触通过O型圈Ⅲ密封，连接底座通过进油孔使得中间缸的油液可以流入手动调节阀总成，连接底座通过出油口使得油液可以流出手动调节阀总成回到储油缸，调节旋钮与调节螺栓固连，调节螺栓通过螺纹与调节螺母连接，调节阀外盖与调节螺母接触的内壁形状使得调节螺母与调节阀外盖之间不产生相对转动，调节弹簧一端与调节螺母接触并压紧同时另一端与阀芯活塞接触并压紧，阀芯活塞外边缘与活塞外筒内边缘接触形成移动，阀芯活塞向下压住阀芯，阀芯外边缘与活塞外筒内侧接触形成移动副并通过O型圈Ⅱ密封，阀芯下压住阀芯球，阀芯球向下堵住连接底座下端的进油孔。

[0006] 本发明具有以下优点和积极效果：

[0007] 1、本发明减振器采用三缸结构，最外面是储油缸，最里面是工作缸，中间是中间缸。当减振器拉伸或者压缩运动时，油液都要从工作缸流入中间缸，经由手动调节阀总成最后进入储油缸。手动旋转调节旋钮可以带动调节螺栓旋转，通过连接的螺纹调节螺母向下(或向上)运动一定的位移，调节螺母的上下运动会改变调节弹簧的弹簧力。调节弹簧的弹簧力通过阀芯活塞和阀芯作用在阀芯球上，而阀芯球与连接底座配合压住进油孔，使得从进油孔流入手动调节阀总成的油液必须达到一定的压力才可以顶开阀芯球并经由出油孔卸荷。如此，通过手动旋转调节旋钮即可改变减振器内部的油液压力，进而控制减振器的阻尼力。

[0008] 2、本发明减振器具有结构精简、实现容易、可靠性高等优点。

附图说明

[0009] 图1是本发明的减振器整体结构示意图。

[0010] 图2是本发明的减振器中手动调节阀总成的结构示意图。

[0011] 图1中：1、储油缸；2、底阀总成；3、手动调节阀总成；4、工作缸；5、中间缸；6、活塞阀总成；7、导向器总成；8、活塞杆；9、流通孔；10、喇叭口。

[0012] 图2中：3-1、焊接外筒；3-2、活塞外筒；3-3、O型圈Ⅰ；3-4、阀体压盖；3-5、调节阀外盖；3-6、调节旋钮；3-7、调节螺栓；3-8、调节螺母；3-9、调节弹簧；3-10、阀芯活塞；3-11阀芯、；3-12、O型圈Ⅱ；3-13、阀芯球；3-14、连接底座；3-15、O型圈Ⅲ；a、进油孔；b、出油孔。

具体实施方式

[0013] 结合附图1对本发明涉及的减振器整体进行详细描述：

[0014] 该减振器包括图中：储油缸1、底阀总成2、手动调节阀总成3、工作缸4、中间缸5、活塞阀总成6、导向器总成7和活塞杆8，所述的底阀总成2与工作缸1下端配合并置于储油缸1底部，活塞阀总成6通过螺纹与活塞杆8配合并置于工作缸4内部，活塞阀总成6外边缘与工作缸4内侧边缘接触形成移动副并且接触面形成了对于油液的动密封，导向器总成7置于储油缸1和工作缸4的上端并且分别与储油缸1和工作缸4内边缘相配合形成对油液的静密封，中间缸5通过O型圈与工作缸4外表面相配合，工作缸4上侧开有流通孔9与中间缸5相通，中间缸5下侧向外开有一喇叭口10，手动调节阀总成3下端通过O型圈Ⅲ3-15与中间缸5的喇叭口10相配合，手动调节阀总成3通过焊接与储油缸1相连接。

[0015] 结合附图2对本发明涉及的减振器中手动调节阀总成的进行详细描述：

[0016] 所述的手动调节阀总成3包括焊接外筒3-1、活塞外筒3-2、O型圈Ⅰ3-3、阀体压盖3-4、调节阀外盖3-5、调节旋钮3-6、调节螺栓3-7、调节螺母3-8、调节弹簧3-9、阀芯活塞3-10、阀芯3-11、O型圈Ⅱ3-12、阀芯球3-13、连接底座3-14和O型圈Ⅲ3-15，其中，所述调节旋钮3-
6与调节阀外盖3-5形成旋转副，阀体压盖3-4与调节阀外盖3-5接触并向下压住调节阀外盖
3-5，阀体压盖3-4与焊接外筒3-1固连并向下压住活塞外筒3-2，活塞外筒3-2外边缘与焊接外筒3-1内边缘接触并通过O型圈Ⅰ3-3密封，活塞外筒3-2向下压住连接底座3-14，连接底座
3-14与中间缸喇叭口10接触通过O型圈Ⅲ3-15密封，连接底座3-14通过进油孔a使得中间缸
5的油液可以流入手动调节阀总成3，连接底座3-14通过出油口b使得油液可以流出手动调节阀总成3回到储油缸1，调节旋钮3-6与调节螺栓3-7固连，调节螺栓3-7通过螺纹与调节螺母3-8连接，调节阀外盖3-5与调节螺母3-8接触的内壁形状使得调节螺母3-8与调节阀外盖
3-5之间不产生相对转动，调节弹簧3-9一端与调节螺母3-8接触并压紧同时另一端与阀芯活塞3-10接触并压紧，阀芯活塞3-10外边缘与活塞外筒3-2内边缘接触形成移动，阀芯活塞
3-10向下压住阀芯3-11，阀芯3-11外边缘与活塞外筒3-2内侧接触形成移动副并通过O型圈Ⅱ3-12密封，阀芯3-11下压住阀芯球3-13，阀芯球3-13向下堵住连接底座3-14下端的进油孔a。

[0017] 具体工作过程如下：

[0018] 当减振器拉伸运动时，活塞杆8带动活塞阀总成6相对于工作缸4向上运动，活塞阀总成6推动油液通过底阀总成2从储油缸1流入工作缸4的下腔，而工作缸4上腔的油液通过流通孔9进入中间缸5，并经由手动调节阀总成3的进油孔a进入手动调节阀总成3，最后经由手动调节阀总成3的的出油孔b进入储油缸1。当减振器压缩运动时，活塞杆8带动活塞阀总成6相对于工作缸4向下运动，活塞阀总成6推动油液从工作缸4的下腔流入工作缸4的上腔，工作缸4上腔的油液通过流通孔9进入中间缸5，并经由手动调节阀总成3的进油孔a进入手动调节阀总成3，最后经由手动调节阀总成3的出油孔b进入储油缸1。综上所述，无论减振器拉伸运动还是压缩运动，工作缸4内的油液都必须通过手动调节阀总成3返回储油缸1。手动旋转调节旋钮3-6可以带动调节螺栓3-7旋转，通过连接的螺纹调节螺母3-8向下(或向上)运动一定的位移，调节螺母3-8的上下运动会改变调节弹簧3-9的弹簧力。调节弹簧3-9的弹簧力通过阀芯活塞3-10和阀芯3-11作用在阀芯球3-13上，而阀芯球3-13与连接底座3-14配合压住进油孔a，使得从进油孔a流入手动调节阀总成3的油液必须达到足以克服弹簧力的压力才可以顶开阀芯球3-13并经由出油孔b卸荷。如此，通过手动旋转调节旋钮3-6即可改变减振器内部的油液压力，进而控制减振器的阻尼力。

[0019] 此结构的优点在于手动调节阀总成3中阀芯3-11、阀芯球3-13相配合封住进油孔a油液，降低了加工精度要求，并能避免小流量泄露保证了保压封油的效果。