一种汽车保险杠

摘要

本发明公开了一种汽车保险杠，包括保险杠本体，所述保险杠本体内设有数个空腔，每个空腔内仅有一个通道与外界连通，保险杠本体由以下质量份数成分组成：乙烯-α-辛烯共聚物20-25份、聚丙烯25-40份、人造橡胶10-20份、乳胶5-10份、铝合金4-8份、碳纤维15-25份、硬脂酸锌0.5-1份、滑石粉14-20份、偶联剂0.3-1.5份、抗氧剂0.1-0.5份、增塑剂5-10份。当保险杠本体出现不能自动回弹的内凹时，可向空腔内注入高压气体，因保险杠本体具备良好的韧性和弹性，迫使保险杆本体在短时间内回复到原貌。而且对内凹处的修复可采用标准化的操作，保险杠的修复效果不会因修理工自身的水平而相差过大，保证了保险杠修复的质量。

权利要求

1.一种汽车保险杠，包括保险杠本体，其特征在于：所述保险杠本体内设有数个空腔，所述空腔的体积为0.5-0.7立方厘米，每个空腔内仅有一个通道与外界连通，保险杠本体由以下质量份数成分组成：乙烯-α-辛烯共聚物20-25份、聚丙烯25-40份、人造橡胶10-20份、乳胶5-10份、铝合金4-8份、碳纤维15-25份、硬脂酸锌0.5-1份、滑石粉14-20份、偶联剂0.3-

1.5份、抗氧剂0.1-0.5份、增塑剂5-10份。

2.如权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于：所述与空腔连通的通道开口朝下和朝内，朝下、朝内都是相对于汽车来说的，朝下是指靠近地面的方向，朝内是指靠近汽车的方向。

3.如权利要求2所述的汽车保险杠，其特征在于：所述保险杠本体由以下质量份数成分组成：乙烯-α-辛烯共聚物20份、聚丙烯25份、人造橡胶10份、乳胶5份、铝合金4份、碳纤维15份、硬脂酸锌0.5份、滑石粉14份、偶联剂0.3份、抗氧剂0.1份、增塑剂5份。

4.如权利要求2所述的汽车保险杠，其特征在于：所述保险杠本体由以下质量份数成分组成：乙烯-α-辛烯共聚物25份、聚丙烯40份、人造橡胶20份、乳胶10份、铝合金8份、碳纤维

25份、硬脂酸锌1份、滑石粉20份、偶联剂1.5份、抗氧剂0.5份、增塑剂10份。

5.如权利要求2所述的汽车保险杠，其特征在于：所述保险杠本体由以下质量份数成分组成：乙烯-α-辛烯共聚物22份、聚丙烯35份、人造橡胶15份、乳胶8份、铝合金6份、碳纤维20份、硬脂酸锌0.8份、滑石粉17份、偶联剂0.9份、抗氧剂0.3份、增塑剂8份。

说明书

一种汽车保险杠

技术领域

[0001] 本发明属于塑料加工的技术领域，尤其涉及塑料保险杠。

背景技术

[0002] 汽车前后端装有保险杠(bumper)，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、保护车身及乘员安全功能的安全装置。许多年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主的，现在已逐渐用塑料保险杠来替代。究其原因，是因为塑料保险杠较金属保险杠更软、更轻、耐腐蚀性更好。塑料保险杠还拥有一定的弹性，当发生轻微的碰撞或者刮蹭的时候，塑料保险杠都能自动回弹。

[0003] 但是，当碰撞或者刮蹭的力度较大时，塑料保险杠就容易发生内凹，对于内凹现在采用的修复方法是用热风吹塑料保险杠，待塑料保险杠吹软后，在用手一点点地找平，使塑料保险杠尽量恢复原貌。塑料保险杠大多为曲面，修复过程非常费时，而且修复的效果很大程度上取决于修理工的水平。导致塑料保险杠的内凹修复只能是手工操作，费时费力。

发明内容

[0004] 本发明提供一种汽车保险杠，以解决塑料保险杠的内凹修复只能通过热风和手工结合的方式费时费力的问题。

[0005] 为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案:一种汽车保险杠，包括保险杠本体，所述保险杠本体内设有数个空腔，每个空腔内仅有一个通道与外界连通，保险杠本体由以下质量份数成分组成：乙烯-α-辛烯共聚物20-25份、聚丙烯25-40份、人造橡胶10-20份、乳胶5-10份、铝合金4-8份、碳纤维15-25份、硬脂酸锌0.5-1份、滑石粉14-20份、偶联剂0.3-1.5份、抗氧剂0.1-0.5份、增塑剂5-10份。

[0006] 本发明的原理在于：保险杠本体具有较好的韧性，当保险杠本体在机械冲击下发生内凹时，可用高压气泵将高压气体通过通道注入保险杠本体的空腔中，使保险杠本体能快速地回复到原来的状态。乙烯-α-辛烯共聚物的分子键中含不饱和双键，耐候性好，还具有分散性好、自粘性和互粘性好、等量添加冲击强度高、成型能力优异等优点。聚丙烯具有低刚性，但是有较强的抗冲击强度，聚丙烯的维卡软化温度为150℃，由于结晶度较高，这种材料的表面刚度和抗划痕特性很好。人造橡胶具备较好的弹性。乳胶具有良好的成膜性能，湿凝胶强力高，力学性能良好，回弹性较好。铝合金具有质量轻、硬度大的特点。碳纤维用于形成保险杠的骨架，便于其他成分附在其上。硬脂酸锌在橡胶中具有硫化活性剂，软化剂的功能。适量的滑石粉能提高材料冲击强度和韧性。偶联剂可提高材料的耐磨性和耐老化性能。抗氧剂可延缓或抑制聚合物氧化过程的进行。增塑剂插入聚合物分子之间，削弱了大分子间的作用力，使聚合物分子的活动性增大，从而改善聚合物加工性和制品的柔韧度。

[0007] 与现有技术相比，本发明的优点在于：1、保险杠本体因其组分的配比，其具备一定的刚度、抗冲击强度、较好的弹性、韧性、成型能力，同时具备轻质的特点。2、保险杠本体内设有与外界连通的空腔，当保险杠本体出现不能自动回弹的内凹时，可向空腔内注入高压气体，因保险杠本体具备良好的韧性和弹性，迫使保险杆本体在短时间内回复到原貌。本发明不需要手工操作，仅需能提供高压气体的设备即可，不仅省时省力，而且对内凹处的修复可采用标准化的操作，保险杠的修复效果不会因修理工自身的水平而相差过大，保证了保险杠修复的质量。

[0008] 进一步，所述空腔的体积为0.5-0.7立方厘米，采用上述空腔体积不会对保险杠本体整体的强度有太大的影响，且不会因体积较小而导致在修复时效率低下。

[0009] 进一步，所述与空腔连通的通道开口朝下和朝内，保证了保险杠本体的美观。在本文中，朝下、朝内都是相对于汽车来说的，朝下是指靠近地面的方向，朝内是指靠近汽车的方向。

[0010] 进一步，所述保险杠本体由以下质量份数成分组成：乙烯-α-辛烯共聚物份20份、聚丙烯25份、人造橡胶10份、乳胶5份、铝合金4份、碳纤维15份、硬脂酸锌0.5份、滑石粉14份、偶联剂0.3份、抗氧剂0.1份、增塑剂5份。该配比为配比范围的下限。

[0011] 进一步，所述保险杠本体由以下质量份数成分组成：乙烯-α-辛烯共聚物份25份、聚丙烯40份、人造橡胶20份、乳胶10份、铝合金8份、碳纤维25份、硬脂酸锌1份、滑石粉20份、偶联剂1.5份、抗氧剂0.5份、增塑剂10份。该配比为配比范围的上限。

[0012] 进一步，所述保险杠本体由以下质量份数成分组成：乙烯-α-辛烯共聚物份22份、聚丙烯35份、人造橡胶15份、乳胶8份、铝合金6份、碳纤维20份、硬脂酸锌0.8份、滑石粉17份、偶联剂0.9份、抗氧剂0.3份、增塑剂8份。该配比为配比范围的中间值。

附图说明

[0013] 下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明：

[0014] 图1是本发明汽车保险杠实施例1的结构示意图。

具体实施方式

[0015] 说明书附图中的附图标记包括：保险杠本体1、空腔2、开口3。

[0016] 实施例1

[0017] 如图1所示，本实施例中的一种汽车保险杠，包括保险杠本体1，所述保险杠本体1内设有数个空腔2，空腔2的体积为0.6立方厘米左右，每个空腔2内仅有一个通道与外界连通，通道的开口3为朝下和朝内。保险杠本体1由以下质量份数成分组成：乙烯-α-辛烯共聚物份20份、聚丙烯25份、人造橡胶10份、乳胶5份、铝合金4份、碳纤维15份、硬脂酸锌0.5份、滑石粉14份、偶联剂0.3份、抗氧剂0.1份、增塑剂5份。

[0018] 如本实施例中的保险杠本体1因碰撞发生不可自行回复的内凹，其修复的操作如下：

[0019] 1、准备高压气泵，高压气泵的喷嘴与通道开口3处匹配，防止高压气体从喷嘴和通道开口3的间隙逸出。

[0020] 2、找到与内凹处相关联的空腔2，即内凹区域及其附近的空腔2。

[0021] 3、根据汽车内凹的程度和位置，决定是否将保险杠本体1从汽车本体上卸下。

[0022] 4、将高压气泵的喷嘴对准与内凹处相关联的一个空腔2，开启高压气泵，高压气体会注入至内凹处相关联的空腔2中，迫使空腔2处于最大的体积，即将该空腔2附近的材料恢复至原样。

[0023] 5、待该空腔2附近的材料恢复至原样后，停止喷气，将高压气泵的喷嘴对准与内凹处相关联的下一个空腔2，重复步骤4的操作，直至将所有的相关联空腔2注入高压气体，保险杠本体1回复原貌。

[0024] 本实施例中保险杠本体1的材料具备良好的韧性和弹性，一般的碰撞或者刮蹭都能自动回复；当遇到较大的碰撞时，可通过注入高压气体，较快地回复。空腔2的体积为0.6立方厘米左右，体积适当，既不会对保险杠本体1整体的强度有太大的影响，又不会因体积较小而导致在修复注入气体时效率低下。与空腔2连通的通道开口3朝下和朝内，保证了保险杠本体1的美观。

[0025] 实施例2

[0026] 本实施例与实施例1的不同之处在于：保险杠本体1由以下质量份数成分组成：乙烯-α-辛烯共聚物份25份、聚丙烯40份、人造橡胶20份、乳胶10份、铝合金8份、碳纤维25份、硬脂酸锌1份、滑石粉20份、偶联剂1.5份、抗氧剂0.5份、增塑剂10份。

[0027] 实施例3

[0028] 保险杠本体1由以下质量份数成分组成：乙烯-α-辛烯共聚物份22份、聚丙烯35份、人造橡胶15份、乳胶8份、铝合金6份、碳纤维20份、硬脂酸锌0.8份、滑石粉17份、偶联剂0.9份、抗氧剂0.3份、增塑剂8份。

[0029] 上述实施例的检测数据如下表所示：

[0030]  抗冲击强度(J/m) 弯曲弹性模量(Mpa)
实施例1 580 1100
实施例2 610 1250
实施例3 590 1190

[0031] 表1

[0032] 可上表中可以看出，3个实施例中的保险杠本体1均具有较好的抗冲击强度和弯曲弹性模量。

[0033] 上述实施例采用注入高压气体修复和手工修复的比较如下表所示(高压气体修复和手工修复所针对的凹陷程度相当，手工修复采用的是三个不同的修理工)：

[0034]

[0035] 表2

[0036] 可上表中可以看出，无论从修复时间还是从修复效果来说，高压气体修复都远优于手工修复，故本结构和配方便于进行大规模地推广，能为保险杠的维修提供便利。

[0037] 对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。