地铁车辆显示屏集中通断控制电路

摘要

地铁车辆显示屏集中通断控制电路，其主断路器、自锁按钮、司机室激活继电器常开触点、显示屏关断继电器依次串联形成显示屏控制主回路；每节车的显示屏控制接触器通过线路与显示屏关断继电器的常闭触点串联后与主断路器相连，形成每节车的显示屏控制子回路；每节车的显示屏控制接触器具有两对常开触点，分别串联接在左断路器与左侧显示屏之间、右断路器与右侧显示屏之间。通过在激活司机室按下自锁按钮，可实现集中关闭和开启整列车液晶显示屏。本发明控制电路设计巧妙，控制安全可靠，且操作方便，给检修或试验工作带来便利。

权利要求

1.地铁车辆显示屏集中通断控制电路，包括：司机室激活继电器常开触点、与列车电源相连的用于控制显示屏的主断路器、位于每节车电器柜内的用于控制左侧显示屏的左断路器和用于控制右侧显示屏的右断路器，其特征在于还包括：位于司机室的自锁按钮和显示屏关断继电器，以及位于每节车内的显示屏控制接触器，所述主断路器、自锁按钮、司机室激活继电器常开触点、显示屏关断继电器依次串联形成显示屏控制主回路；每节车的显示屏控制接触器通过线路与显示屏关断继电器的常闭触点串联后与主断路器相连，形成每节车的显示屏控制子回路，所述每节车的显示屏控制接触器具有两对常开触点，分别串联接在左断路器与左侧显示屏之间、右断路器与右侧显示屏之间。

2.根据权利要求1所述的地铁车辆显示屏集中通断控制电路，其特征在于：所述自锁按钮带有通电指示灯，所述通电指示灯与显示屏关断继电器并联。

3.根据权利要求1所述的地铁车辆显示屏集中通断控制电路，其特征在于：具有一根贯穿全车的显示屏上电列车线，所述显示屏上电列车线的端部与显示屏关断继电器的常闭触点相连，每节车的显示屏控制接触器接在该显示屏上电列车线上。

4.根据权利要求1所述的地铁车辆显示屏集中通断控制电路，其特征在于：具有一根贯穿全车的显示屏断电列车线，显示屏断电列车线的端部接在司机室激活继电器常开触点与显示屏关断继电器之间的线路上。

说明书

地铁车辆显示屏集中通断控制电路

技术领域

[0001] 本发明涉及地铁车辆显示屏集中通断控制电路，属于地铁车辆电气控制技术领域。

背景技术

[0002] 目前地铁车辆液晶显示屏的通断都是根据列车是否上电来实现，即列车上电，整列车均得电，液晶显示屏得电工作；列车休眠，整列车失电，液晶显示屏失电停止工作。但在实际运营中，列车在车辆段检修或做试验情况下，列车上电但不需要观看多媒体信息内容，整列车几十台液晶显示屏全部投入工作时耗电量较大，此时想要关闭整列车液晶显示屏，只能关闭每节车的液晶显示屏断路器。每节车的两个断路器都位于电气柜内，这样就需要打开每节车电气柜来断开液晶显示屏的断路器，达到关闭显示屏的目的。在检修或做完试验后再打开每节车电气柜闭合断开的断路器，给检修或试验工作带来不便。

[0003] 于是发明人设想，如果能在车上安装一控制电路，能够集中对整车液晶显示屏进行通断控制，将完美解决上述问题。

发明内容

[0004] 本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种地铁车辆显示屏集中通断控制电路，实现地铁车辆LCD显示屏的启动和关闭在司机室集中控制。

[0005] 为了解决以上技术问题，本发明提供的地铁车辆显示屏集中通断控制电路，包括：司机室激活继电器常开触点、与列车电源相连的用于控制显示屏的主断路器、位于每节车电器柜内的用于控制左侧显示屏的左断路器和用于控制右侧显示屏的右断路器，其特征在于还包括：位于司机室的自锁按钮和显示屏关断继电器，以及位于每节车内的显示屏控制接触器，所述主断路器、自锁按钮、司机室激活继电器常开触点、显示屏关断继电器依次串联形成显示屏控制主回路；每节车的显示屏控制接触器通过线路与显示屏关断继电器的常闭触点串联后与主断路器相连，形成每节车的显示屏控制子回路，所述每节车的显示屏控制接触器具有两对常开触点，分别串联接在左断路器与左侧显示屏之间、右断路器与右侧显示屏之间。

[0006] 本发明还具有如下改进：

[0007] 1、所述自锁按钮带有通电指示灯，所述通电指示灯与显示屏关断继电器并联。

[0008] 2、本发明地铁车辆显示屏集中通断控制电路，具有一根贯穿全车的显示屏上电列车线，所述显示屏上电列车线的端部与显示屏关断继电器的常闭触点相连，每节车的显示屏控制接触器接在该显示屏上电列车线上。

[0009] 3、本发明地铁车辆显示屏集中通断控制电路，具有一根贯穿全车的显示屏断电列车线，显示屏断电列车线的端部接在司机室激活继电器常开触点与显示屏关断继电器之间的线路上。

[0010] 通过在激活司机室按下自锁按钮，可实现集中关闭和开启整列车液晶显示屏。本发明控制电路设计巧妙，控制安全可靠，且操作方便，给检修或试验工作带来便利。

附图说明

[0011] 下面结合附图对本发明作进一步的说明。

[0012] 图1为一个列车单元的显示屏控制电路图。

[0013] 图2为A车内显示屏控制电路图。

具体实施方式

[0014] 下面以一列车6辆车编组（编组方式为：A-B-C-C-B-A，列车两单元A-B-C完全对称）为例对本发明方案进行详细说明。

[0015] 如图1所示，为一个列车单元（A-B-C三节车）的显示屏控制电路，图2为A车内的显示屏控制电路图，B车、C车与A车相同。如图所示，本发明地铁车辆显示屏集中通断控制电路，包括：司机室激活继电器常开触点COR、与列车电源相连的用于控制显示屏的主断路器CB1、位于每节车电器柜内的用于控制左侧显示屏的左断路器LCB和用于控制右侧显示屏的右断路器RCB，其还包括：位于司机室的自锁按钮PB和显示屏关断继电器CR，以及位于每节车内的显示屏控制接触器（ACK、BCK、CCK），主断路器CB1、自锁按钮PB、司机室激活继电器常开触点COR、显示屏关断继电器CR依次串联形成显示屏控制主回路；每节车的显示屏控制接触器（ACK、BCK、CCK）通过线路与显示屏关断继电器CR的常闭触点CR1串联后与主断路器CB1相连，形成每节车的显示屏控制子回路，每节车的显示屏控制接触器ACK（以A车为例）具有两对常开触点ACK1、ACK2，分别串联接在左断路器LCB与左侧显示屏之间、右断路器RCB与右侧显示屏之间。如图1所示，本实施例中的自锁按钮PB带有通电指示灯PB1，通电指示灯PB1与显示屏关断继电器CR并联。

[0016] 为了实现整车两端的任何一个司机室均可对整车液晶显示屏进行通断控制，本实施例地铁车辆显示屏集中通断控制电路，还具有一根贯穿全车的显示屏上电列车线LCD ON和一根贯穿全车的显示屏断电列车线LCD OFF，其中，显示屏上电列车线LCD ON端部与显示屏关断继电器CR的常闭触点CR1相连，每节车的显示屏控制接触器（ACK、BCK、CCK）接在该显示屏上电列车线上；显示屏断电列车线LCD OFF的端部接在司机室激活继电器常开触点COR与显示屏关断继电器CR之间的线路上。

[0017] 下面结合几种情形对该控制电路的工作过程简单描述。

[0018] 1、正常运营不需要关闭液晶显示屏情况。

[0019] 列车上电，主断路器CB1闭合，显示屏关断继电器常闭触点CR1闭合，使A、B、C车的显示屏控制接触器ACK、BCK 、CCK均得电，显示屏控制接触器的两个常开触点ACK1、ACK2（以A 车为例）闭合，整列车液晶显示屏均得电（如图2，以A车为例），整车显示屏正常工作。

[0020] 2、列车检修或试验需要关闭LCD液晶显示屏情况下：

[0021] 当一端的司机室处于激活状态（司机室激活继电器得电），则其常开触点COR闭合，此时该司机室获得了该控制电路的控制权。按下激活端司机室的自锁按钮PB，自锁按钮PB闭合，通电指示灯PB1点亮（提示司机该按钮被按下），此时，显示屏关断继电器CR得电，显示屏关断继电器CR的常闭触点CR1断开，整列车的显示屏控制接触器（ACK 、BCK 、CCK）均失电，致使每节车厢显示屏控制接触器的两对常开触点均断开，车液晶显示屏均失电停止工作。

[0022] 3、列车检修或试验结束再次启动LCD液晶显示屏情况下：

[0023] 当列车检修或试验结束后再次按下激活端司机室的自锁按钮PB，自锁按钮PB断开，通电指示灯PB1熄灭（提示司机按钮已复位），显示屏关断继电器CR失电，显示屏关断继电器常闭触点CR1闭合，整列车显示屏控制接触器（ACK 、BCK 、CCK）均得电， 每节车的显示屏控制接触器的两个常开触点闭合，所有车液晶显示屏均得电工作。

[0024] 除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。