车辆制动设备的活塞泵的活塞

摘要

根据本发明，利用板材弯曲件(56)制造用于车辆制动设备的活塞泵(10)的活塞(30)。

权利要求

1.一种用于车辆制动设备的活塞泵(10)的活塞(30)，所述活塞的至少一个区段利用板材弯曲件(56)制造，其特征在于，所述板材弯曲件(56)被卷曲成管，其具有纵向侧的卷缝(58)。

2.根据权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述板材弯曲件(56)由具有2mm至10mm的厚度的板材制造。

3.根据权利要求2所述的活塞，其特征在于，所述板材弯曲件(56)由具有4mm至8mm的厚度的板材制造。

4.根据权利要求2所述的活塞，其特征在于，所述板材弯曲件(56)由具有6mm的厚度的板材制造。

5.根据权利要求1或2所述的活塞，其特征在于，所述板材弯曲件(56)设计为内部空心的壳式体。

6.根据权利要求1或2所述的活塞，其特征在于，所述板材弯曲件(56)在其弯曲前制造成冲压件。

7.根据权利要求6所述的活塞，其特征在于，在所述冲压件处构造有至少一个通孔(64)。

8.根据权利要求1或2所述的活塞，其特征在于，在所述板材弯曲件(56)处设置有环形的阀座部件(36)。

9.根据权利要求8所述的活塞，其特征在于，所述阀座部件(36)压入所述板材弯曲件(56)处或者被所述板材弯曲件(56)包绕。

10.根据权利要求8所述的活塞，其特征在于，所述阀座部件(36)为车削件、冷锻件或深拉件。

11.根据权利要求1或2所述的活塞，其特征在于，在所述板材弯曲件(56)处设置有活塞杆(54)。

12.根据权利要求11所述的活塞，其特征在于，所述活塞杆(54)压入所述板材弯曲件(56)处或者被所述板材弯曲件(56)包绕。

13.一种用于制造车辆制动设备所用的活塞泵(10)的活塞(30)的方法，其具有以下步骤：-提供板状的板材件，以及

-将所述板状的板材件弯曲成形成所述活塞(30)的一部分的板材弯曲件(56)，其特征在于，在弯曲所述板材件时将其卷曲成管并且沿其纵向制造卷缝(58)。

14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，提供板状的板材件的所述步骤包括冲压所述板材件。

说明书

车辆制动设备的活塞泵的活塞

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于车辆制动设备的活塞泵的活塞。此外，本发明涉及一种用于制造车辆制动设备所用的活塞泵的活塞的方法。

背景技术

[0002] 现代车辆制动设备的一个组成部分是液压总成，其用在例如乘用车或载重汽车这样的机动车上，以在机动车的制动系统中提供受控的制动压力。为了分配该制动压力，液压总成通常具有呈轴向活塞泵的形式的活塞泵，其中活塞可在缸中移动。活塞由偏心轮驱动，偏心轮在活塞的端面处与活塞接合，以为了泵运动使活塞沿轴向往复移动。由此，活塞的该端面受到特殊的机械负载。活塞的对置的端面用于密封相应的缸的泵腔或压力腔。为此，活塞的该端面借助于设置在活塞处的密封元件相对于缸密封。此外，在活塞的该端面处存在有进入阀，在这种液压泵运行期间待泵送的流体借助于该进入阀进入泵腔中。为了使流体能够从外部流到活塞中的进入阀，在该处存在有多个横向孔。例如从DE 10 2005 017 131 A1中已知这种活塞泵。

发明内容

[0003] 根据本发明，实现了一种用于车辆制动设备的活塞泵的活塞，该活塞利用板材弯曲件制造。换言之，根据本发明的活塞具有至少一个利用弯曲的板材成形的区段。在此，板材是先前为板状的或很大程度上平坦的、随后被弯曲的板材件。在此，先前平坦的板材优选地被卷曲使得产生在内部呈空心的形式的板材弯曲件，该空心的板材弯曲件在其圆周处特别是被封闭或者至少在很大程度上被封闭。

[0004] 在此，根据本发明的板材弯曲件优选地由具有2mm至10mm的厚度的、优选4mm至8mm的厚度的、特别优选6mm的厚度的板材制造。因此，根据本发明的板材弯曲件与如在机动车中、特别是从车身制造中所熟知的传统的板材弯曲件相比具有相对较厚的壁厚。为了弯曲根据本发明的板材件，优选地绕芯轴或类似部件卷绕板材。

[0005] 板材弯曲件特别优选地设计为内部空心的壳式体 这种空心的壳式体具有较小的自重和较小的惯性质量。这不仅在由此设计的车辆组件的重力方面而且在由此实现的活塞的加速度特性和振动特性方面均是有利的。空心的壳式体优选地设计为空心柱体的形式或者说空心的柱形的套筒。在此，套筒优选地不仅在其外圆周处而且在其内圆周处为圆形。柱体的形状优选地在相应的活塞轴线的方向上延伸。

[0006] 在根据本发明的板材弯曲件的另一有利的设计方案中，在将其弯曲之前将其制造为冲压件。对于这种冲压件，为了进行制造而实施冲压工艺或冲压过程，在其中利用冲压机在高压下以切割工作和/或挤压工作的冲压模具使待加工的工件成形。对于根据本发明的板材件，其外轮廓和其内轮廓均可利用冲压工艺以简单且低成本的方式制造。作为内轮廓，尤其可非常简单地在板材件处构造一个或多个通孔，之后该通孔于是在所制造的活塞泵处用作流体管路。以前这些流体管路必须相对高成本地以切削加工、也就是说借助于钻孔或铣削来构造。然后，如上所述，这种冲压的板材件优选地被卷曲，特别优选地被卷曲为截面呈圆形的套筒。则该套筒具有纵向侧的卷缝，可附加地借助于焊接或粘接封闭该卷缝。在截面中来看，卷缝特别是通常呈V形向外敞开，这便于特别是借助于具有角焊缝的焊接进行封闭。但卷缝也可有针对性地至少部分区段地保持敞开，使得通过该敞开的区段可形成流体管路。

[0007] 如上所述，在冲压件处优选地构造有至少一个通孔。在完成弯曲或卷曲的活塞处通孔有利地是沿径向指向的开口，利用该开口形成用于流入的流体的入口。于是，流体流向同样设置在活塞处的进入阀并且经过该进入阀流入活塞泵的相应的压力腔中。如上文所述，可在冲压和/或卷曲时很大程度上无需额外费用地制造这些通孔。

[0008] 优选地在活塞处为进入阀在板材弯曲件处设置环形的阀座部件。于是由阀座部件形成阀座，进入阀的阀关闭体可贴靠在该阀座处。利用阀关闭体可关闭或打开构造在阀座部件中的、可存在于阀座内部的阀开口。在此，除了根据本发明的板材弯曲件，阀座部件优选为第二构件，其相应地特别是以另外的方式制造。因此，与在板材弯曲件处相比，可在阀座部件处且尤其在其阀座处产生具有不同的尺寸公差和不同的表面质量的不同的形状设计。阀座部件有意义地至少传递推力地与板材弯曲件连接。阀座部件优选地压入板材弯曲件处或者被板材弯曲件包绕。这样形成的阀座部件优选地在其远离板材弯曲件的一侧还具有阀关闭体保持架作为进入阀的另一组成部分，在该阀关闭体保持架中除了阀关闭体之外还设置有阀关闭体回位弹簧。

[0009] 阀座部件优选地制造为车削件、冷锻件或深拉件。以这种方式可低成本地提供在阀座处所要求的形状公差和尺寸公差。此外，足以能够在此设置阀关闭体保持架和/或活塞密封件。

[0010] 此外，在根据本发明的板材件处优选地设置有活塞杆。活塞杆特别优选地压入板材弯曲件处或者被板材弯曲件包绕。活塞杆用于至少将推力从相应的偏心驱动部传递到根据本发明的活塞的用作冲头的端面上。在此，活塞杆有利地相对于外部区域密封在活塞处的低压区域。在低压区域中存在上文已经提到的流体进入活塞中流向其进入阀的流动。在外部区域中存在有偏心驱动部。在此应不可聚集流体、特别是制动液。

[0011] 此外，相应于上述根据本发明的装置，本发明还涉及一种用于制造车辆制动设备所用的活塞泵的活塞的方法，其包括以下步骤：提供板状的板材件并且将板状的板材件弯曲成形成活塞的一部分或一个区段的板材弯曲件。

[0012] 在提供板状的板材件时，如上文所述，特别优选地借助于冲压来制造板状的板材件。

附图说明

[0013] 下面借助于示意性附图详细阐述根据本发明的方案的实施例。其中：

[0014] 图1示出了根据现有技术的用于车辆制动设备的活塞泵的纵向剖面图，其具有活塞和活塞的活塞部件，

[0015] 图2示出了活塞部件中的一个活塞部件的根据图1的细节II的立体剖视图，以及[0016] 图3示出了根据本发明的活塞泵的活塞的分解视图。

具体实施方式

[0017] 在图1和图2中示出了活塞泵10，其包括杯状的缸套12。在缸套12的敞开的端侧处存在有过滤套14并且与之连接有低压密封环16以及支撑环18。在缸套12的圆形的底部区域中在中心存在有排出阀阀座20，其阀座开口可由排出阀关闭体22封闭。在此，排出阀关闭体22借助于螺旋形的排出阀回位弹簧24向排出阀阀座20挤压，该排出阀回位弹簧支撑在泵盖
26处。在泵盖26中作为出口28构造有通道用于在压力下导出由活塞泵10输送的制动流体。

[0018] 为了输送制动流体，活塞30突出到杯状的缸套12中，以在缸套中借助于高压密封环32限定压力腔34。高压密封环32位于活塞30的阀座部件36的端侧处，以在此构造进入阀38。

[0019] 此外，在阀座部件36处构造有进入阀阀座40，其阀开口可借助于球形的进入阀关闭体42封闭。进入阀关闭体42借助于螺旋形的进入阀回位弹簧44向进入阀阀座40挤压，该进入阀回位弹簧支撑在进入阀保持架46处。进入阀保持架46与高压密封环32构造为一体。

[0020] 此外，阀座部件36借助于车削和铣削工艺构造为管状并且在此总共具有三个沿径向穿过其管壁延伸的通孔48。通过通孔48可将制动流体从径向外部的入口50引向径向内部并且之后经过进入阀阀座40。在阀座部件36的背离进入阀阀座40的一侧处在其内侧存在有凸肩52，将活塞杆54以端部压入该凸肩处。活塞杆54借助于在其对置的端部处的(未示出的)偏心轮沿其纵向且由此沿活塞30的轴向运动。在该运动中，整个活塞30和随之一起的阀座部件36以及在此设置的高压密封环32相应地往复运动。以这种方式将制动流体通过入口50、通孔48和进入阀阀座40吸入到压力腔34中，以便接下来在压力下将制动流体通过排出阀阀座20以及出口28从压力腔34中推出。

[0021] 在图3中示出了活塞30，作为主要元件或部件其同样在端部处具有阀座部件36并且在其对置的端部处具有活塞杆54。

[0022] 然而，在该活塞30中，阀座部件36不是直接与活塞杆54联结，而是在两者之间设有板材弯曲件56。板材弯曲件56是由厚度为6mm的板材卷曲成环或管并且在此沿其纵向具有接缝部位58。在截面中来看，接缝部位58是在板材弯曲件56处的V形的凹槽，该凹槽在内侧封闭。以这种方式形成了内部空心的壳式体，其具有在此在内部环绕或封闭的侧面60。

[0023] 板材弯曲件56由起先板状的板材借助于冲压来制造，其中，不仅外部轮廓62而且三个通孔64均在冲压时构造。然后，通孔64在弯曲后占据与根据图1和图2的通孔48基本上相同的位置并且相应地还承担相同的作用。

[0024] 板材弯曲件56在其朝向活塞杆54的端侧处在内部所具有的直径设计为，使得在此可力配合地将活塞杆54以其相应的端部区域压入。

[0025] 在板材弯曲件56的对置的端侧处将在此很大程度上呈盘形或环形的阀座部件36位置固定地设置到板材弯曲件56处。该安装借助于压入、包绕、粘接或焊接来进行。此外，这种阀座部件36为车削件，然而由于其极其简化的形状和明显更小的尺寸可比根据图1和图2的阀座部件36成本低得多地来制造。