一种对机动车进行保温隔热处理的方法

摘要

本发明涉及一种对机动车进行保温隔热处理的方法，其包括以下处理步骤：先将液体隔热材料搅拌均匀，再将机动车的壳体在8～12℃的烤漆房中喷涂液体隔热材料；将烤漆房的温度在6～10分钟内升温至40～50℃，以固化液体隔热材料；将烤漆房温度降至室温后，推出机动车壳体。本发明的有益效果为：可有效阻止外界环境温度对机动车内部温度的影响，从而保证车内温度维持在适合的范围内，使人体感觉舒适；减少车内空调开启的强度和时长，减少燃油消耗；防锈防腐蚀，延长车体的使用寿命；方法操作简单，便于施工。

权利要求

1.一种对机动车进行保温隔热处理的方法，其特征在于：其包括以下处理步骤：(1)、以1000～2000r/min的速度将液体隔热材料搅拌6～10min；

(2)、将机动车的壳体在8～12℃的烤漆房中喷涂搅拌后的液体隔热材料，完成首次喷涂，喷涂使用的工具为上壶喷枪，且喷涂过程中始终保持喷枪与壳体始终处在同一距离，以使整个壳体涂层均匀、厚度一致；

(3)、将机动车静置3小时后，进行二次喷涂；

(4)、将烤漆房的温度在6～10分钟内升温至45℃，并将烤漆房温度保持20～24小时，以固化液体隔热材料；

(5)、将烤漆房温度降至室温后，推出机动车壳体；

所述步骤(1)前还包括打磨步骤，将所述机动车壳体的外表面和内表面均用砂纸打磨，然后将所述机动车壳体的外表面和内表面吹扫干净，即完成打磨步骤；步骤(3)后液体隔热材料喷涂的厚度为0.5～3mm。

说明书

一种对机动车进行保温隔热处理的方法

技术领域

[0001] 本发明属于环保领域，具体涉及一种对机动车进行保温隔热处理的方法。

背景技术

[0002] 众所周知，机动车壳体面积的99％都是由铁皮压制而成，而金属又是吸热性很强的一种物质，尤其是它的聚集热能的速度非常快。在炎热的夏季无论汽车行驶在公路上或停在烈日的阳光下，如果不开空调车内的温度会受外界环境温度的影响，迅速升温，使人难以忍受。据有关资料显示，当环境温度处在32℃左右时，封闭的驾驶舱内半小时温度就会攀升到40度左右，这也就是人们夏季需要开空调的重要原因，空调打开后，虽然人舒适了很多，但增加了燃油的消耗，加大了尾气的排放，增加了雾霾的浓度，对大气环境造成了严重破坏，同时加大了发动机的磨损，如此下去就会使发动机提前进入大修期。天气越热对部分人来说，空调档位就开的越大，这样发动机的磨损也就增大，冬季寒冷，驾驶者需要保暖，就会提高发动机的运行时间和速度，这样以来势必造成环境的污染，与夏季空调降温所造成的环境污染结果同样如此，据媒体近期的报道，北京雾霾严重的元凶之一就是机动车尾气排放。

发明内容

[0003] 为了解决现有技术存在的上述问题，本发明提供了一种对机动车进行保温隔热处理的方法，其具有操作简便、隔热效果好的特点。

[0004] 本发明所采用的技术方案为：

[0005] 一种对机动车进行保温隔热处理的方法，其包括以下处理步骤：

[0006] (1)以1000～2000r/min的速度将液体隔热材料搅拌6～10min；

[0007] (2)、将机动车的壳体在8～12℃的烤漆房中喷涂搅拌后的液体隔热材料，完成首次喷涂；

[0008] (3)、将机动车静置3小时后，进行二次喷涂；

[0009] (4)、将烤漆房的温度在6～10分钟内升温至40～50℃，并将烤漆房温度保持20～24小时，并以固化液体隔热材料；

[0010] (5)、将烤漆房温度降至室温后，推出机动车壳体。

[0011] 为了降低室外温度对机动车内部温度的影响，本发明提出的解决方案是，利用喷涂技术和液态隔热保温材料，对机动车驾驶舱、乘务舱的内、外表面进行喷涂，使壳体的表面形成一层隔热保温的屏障，从而阻止冷桥/热桥效应的产生，降低了室外温度向车内的扩散，使车内保持相对稳定的温度，不随外界的变化而变化，使无须打开制冷，即可使乘客感觉舒适。同时，空调开得少，降低了发动机的运行时间和速度，燃油消耗相对减少，进而减少机动车尾气的排放，可达到减少雾霾的效果。

[0012] 步骤(1)中，由于液体材料本身具有一定的沉淀性，若直接喷涂则产生涂层薄厚不均，隔热效果差的现象。转速选择在1000～2000r/min，可达到均匀混合的目的，同时避免了较大转速增加隔热液体材料的粘稠度，不利于喷涂的情况。步骤(2)中，喷涂使用的工具必选为上壶喷枪，且喷涂过程中始终保持喷枪与壳体始终处在同一距离，以使整个壳体涂层均匀、厚度一致。

[0013] 优选的，所述步骤(1)前还包括打磨步骤，将所述机动车壳体的外表面和内表面均用砂纸打磨，然后将所述机动车壳体的外表面和内表面吹扫干净，即完成打磨步骤。用砂纸打磨可提高壳体表面的摩擦力，从而使涂料更好的附着在壳体表面，不易脱落。

[0014] 优选的，步骤(3)后液体隔热材料喷涂的厚度为0.5～3mm。首次喷涂和二次喷涂后，保持在0.5～3mm涂层的总厚度即可降低生产成本，又可达到最佳的隔热效果。

[0015] 优选的，步骤(4)中，将烤漆房的温度在6～10分钟内升温到45℃。维持在45℃可增强隔热涂料壳体表面的吸附力，从而使两者紧密结合，不易脱落，达到良好的隔热效果，同时延长了使用寿命。

[0016] 进一步的，本发明的处理方法在机动车保温隔热处理中的应用，包括对轿车的驾驶舱、客车的箱体、冷藏车的保温箱底板的内、外表面的喷涂，以及相应车门的喷涂。

[0017] 本发明的有益效果为：可有效阻止外界环境温度对机动车内部温度的影响，从而保证车内温度维持在适合的范围内，使人体感觉舒适；减少车内空调开启的强度和时长，减少燃油消耗；防锈防腐蚀，延长车体的使用寿命；方法操作简单，便于施工。

具体实施方式

[0018] 本发明提供了一种对机动车进行保温隔热处理的方法，下面通过具体的实施例进行说明。

[0019] 实施例1

[0020] 一种对机动车进行保温隔热处理的方法，其包括以下处理步骤：

[0021] (1)、打磨：将机动车壳体的外表面和内表面均用砂纸打磨，然后将所述机动车壳体的外表面和内表面因打磨产生的粉尘吹扫干净，即完成打磨步骤；

[0022] (2)、以1000r/min的速度将液体隔热材料搅拌6min，使其呈奶油状；

[0023] (3)、将机动车的壳体在8℃的烤漆房中喷涂液体隔热材料，以完成首次喷涂；

[0024] (4)、将机动车在烤漆房中静置3小时后，进行二次喷涂，使喷涂液体隔热材料的总厚度达到0.5mm；

[0025] (5)、将烤漆房的温度在6分钟内升温至40℃，并将烤漆房温度保持20小时，以固化液体隔热材料；

[0026] (6)、将烤漆房温度降至室温后，推出机动车壳体。

[0027] 实施例2

[0028] 一种对机动车进行保温隔热处理的方法，其包括以下处理步骤：

[0029] (1)、打磨：将机动车壳体的外表面和内表面均用砂纸打磨，然后将所述机动车壳体的外表面和内表面因打磨产生的粉尘吹扫干净，即完成打磨步骤；

[0030] (2)、以1500r/min的速度将液体隔热材料搅拌8min，使其呈奶油状；

[0031] (3)、将机动车的壳体在10℃的烤漆房中喷涂液体隔热材料，以完成首次喷涂；

[0032] (4)、将机动车在烤漆房中静置3小时后，进行二次喷涂，使喷涂液体隔热材料的厚度为1mm；

[0033] (5)、将烤漆房的温度在8分钟内升温至45℃，并将烤漆房温度保持22小时，以固化液体隔热材料；

[0034] (6)、将烤漆房温度降至室温后，推出机动车壳体。

[0035] 实施例3

[0036] 一种对机动车进行保温隔热处理的方法，其包括以下处理步骤：

[0037] (1)、打磨：将机动车壳体的外表面和内表面均用砂纸打磨，然后将所述机动车壳体的外表面和内表面吹扫干净，即完成打磨步骤；

[0038] (2)、以2000r/min的速度将液体隔热材料搅拌10min，使其呈奶油状；

[0039] (3)、将机动车的壳体在12℃的烤漆房中喷涂液体隔热材料，以完成首次喷涂；

[0040] (4)、将机动车在烤漆房中静置3小时后，进行二次喷涂，使喷涂液体隔热材料的总厚度为3mm；

[0041] (5)、将烤漆房的温度在10分钟内升温至50℃，并将烤漆房温度保持24小时，以固化液体隔热材料；

[0042] (6)、将烤漆房温度降至室温后，推出机动车壳体。

[0043] 其中，本法所指的室温为环境温度为15～25℃。机动车壳体推出后，即可对其进行内装饰等操作。

[0044] 以上操作必须注意的是，首次喷涂和二次喷涂的时间至少为3小时。经试验发现，采用相同的喷涂方法，当时间间隔小于3小时时，二次喷涂的隔热材料涂层的附着效果差，极易剥落，且间隔时间越短效果越差；当时间大于5小时时，首层喷涂的隔热材料已完全干燥，造成第二次喷涂时需使用较多的隔热材料，以增强两层之间的融合，大大增加了成本。当时间为3-4小时时，首层隔热涂料未完全干透，两次喷涂的涂料融合性优于时间较长者，不但成本降低，且不易剥落。为了节约时间和物料成本，最终选择间隔3小时，进行二次操作。

[0045] 本发明的应用范围为对轿车的驾驶舱、客车的箱体、冷藏车的保温箱底板的内、外表面的喷涂，以及相应车门内、外表面的喷涂。

[0046] 本发明的有益效果包括：

[0047] 1.环保，对生态环境友好

[0048] a.不使用泡沫塑料类的保温材料，或者矿纤、玻璃棉等有害的垃圾残留；

[0049] b.液体隔热材料本身无害无毒，是不含挥发性有害化合物的环保产品。

[0050] 2.应用广泛，施工简单方便

[0051] a.通过刷涂或喷涂来施工，快捷方便；

[0052] b.喷涂后可耐受-60℃～250℃温度变化，且可使涂料和金属表面紧密结合，而且修复方便和节约成本，节约能源。

[0053] 3.施工维护简单，效果好，成本费用低

[0054] a.快速的涂覆，施工的费用下降；

[0055] b.修复和恢复简单，维护费低；

[0056] c.不必拆除原有(老化)的保温层，在其上面可以简单的喷涂，节约成本；如果在壳体上直接喷涂，在无须喷涂防锈漆，节约人力物力。

[0057] 4.保温和隔热性能优良

[0058] a.厚度1～1.5mm的液体隔热保温涂料的保温效果与40～60mm厚度的保温纤维或350～380mm厚度的砖石的效果相当；

[0059] b.对金属结构能防止温度变化；

[0060] c.20℃下的热导率仅为0.0012W/m2*℃，能有效阻隔热量穿透(对太阳光等热辐射，表面即能直接反射散射掉85％以上)。

[0061] 5.耐热性能好、使用寿命长

[0062] a.正常的环境条件下喷涂后壳体的表面液体隔热材料的寿命为至少10年；

[0063] b.喷涂后，对酸碱性离子具有一定的抵抗力，从而使用时间相对较长；

[0064] 6.具有防水，防腐，防火的功能

[0065] a.耐酸碱腐蚀，对金属，100％胶粘性，抗刮划，涂层在产品表面隔绝空气 保护；

[0066] b.防火阻燃性能优良，涂层软化温度260℃以上，遇火阻燃时间长，燃烧时无明火无毒性烟雾产生；

[0067] c.防水，防止发霉，壳体喷涂后表面得到保护，不受湿度以及温度的影响。

[0068] 本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或方法上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。