一种船舶电源用热管散热模组

摘要

本发明及一种船舶电源用热管散热模组，包括固定底板、防护板、锁紧螺钉、热管散热单元模组、定位梁Ⅰ、定位梁Ⅱ、散热片、电源模块Ⅰ、电源模块Ⅱ、风扇梁、锁紧机构、电源模块Ⅲ。本发明通过设置防护法兰板与外部箱体连接形成上部散热和下部密封导热两个部分，使安装有船舶电源的下部分设置在密封箱体内部，解决了密封防潮、防腐蚀等问题。又通过埋焊在导热基板上的高效热管与防护法兰板采取了密封措施的通孔伸到防护法兰板上部并与裸漏在上部的散热片过盈配合，将船舶电源工作时产生的热量传递到密封腔体外部的方式解决了船舶电源快速散热等的问题。本发明具有散热效率高、体积小、密封性能好等有益效果。

权利要求

1.一种船舶电源用热管散热模组，包括固定底板、防护板、锁紧螺钉、热管散热单元模组、定位梁Ⅰ、定位梁Ⅱ、散热片、电源模块Ⅰ、电源模块Ⅱ、风扇梁、锁紧机构、电源模块Ⅲ，其特征在于，所述的电源模块Ⅰ、电源模块Ⅱ、电源模块Ⅲ采用锁紧机构固定在热管散热单元模组中的基板Ⅰ和基板Ⅱ上；所述的防护板、定位梁Ⅰ、定位梁Ⅱ采用锁紧螺钉与热管散热单元模组中的基板Ⅰ和基板Ⅱ的两侧面安装孔锁紧配合；所述的风扇梁、固定底板采用螺纹孔用螺栓连接固定在热管散热单元模组中的定位弯角上；所述散热片与热管散热单元模组中的传热体Ⅰ、传热体Ⅱ的高效热管Ⅰ、高效热管Ⅱ、高效热管Ⅲ冷端过盈配合连接；基板Ⅰ和基板Ⅱ一侧安装电源模块Ⅰ、电源模块Ⅱ、电源模块Ⅲ，另一侧安装高效热管Ⅰ、高效热管Ⅱ、高效热管Ⅲ并加工有用于降低基板Ⅰ和基板Ⅱ重量的基板减重槽；传热体Ⅰ和传热体Ⅱ通过基板Ⅰ和基板Ⅱ顶部的螺纹孔与防护法兰板采用紧固螺栓连接，使基板Ⅰ和基板Ⅱ位于防护法兰板的下部，且空隙处用密封硅脂填充；达到密封、防水、防腐要求的传热体Ⅰ和传热体Ⅱ中的高效热管Ⅰ、高效热管Ⅱ、高效热管Ⅲ的冷端穿过防护法兰板，其两端分布在防护法兰板的上下两侧；在基板Ⅰ和基板Ⅱ侧的高效热管Ⅰ、高效热管Ⅱ、高效热管Ⅲ上设有密封胶圈，其与防护法兰板的沉孔配合连接。

2.根据权利要求1所述的一种船舶电源用热管散热模组，其特征在于，所述防护板表面加工有锁紧螺钉沉孔Ⅰ，并根据电源模块的使用要求加工有不同规格及形状的槽，其材质为铝材、铜材或者钢材并且其表面进行了防腐处理。

3.根据权利要求1所述的一种船舶电源用热管散热模组，其特征在于，所述风扇梁上加工有降低零件重量的减重槽、与风扇连接的预留螺栓沉孔和方便风扇的安装与拆卸的风扇插入坡角，其中螺栓沉孔与定位弯角螺栓连接固定；风扇梁的形状有“U”型、“T”型或者“工”字型，风扇梁的材质为铝材、钢材或者铜材。

4.根据权利要求1所述的一种船舶电源用热管散热模组，其特征在于，所述定位弯角采用螺栓与基板Ⅰ和基板Ⅱ底部的螺纹孔连接，其上加工有风扇梁安装孔、锁紧螺钉沉孔Ⅱ、防护板安装孔、定位弯角安装孔，风扇梁安装孔为底部安装风扇梁的螺纹孔，锁紧螺钉沉孔Ⅱ为两侧面固定定位弯角的锁紧螺钉通孔，防护板安装孔为固定防护板的螺纹孔，定位弯角安装孔为底面固定定位弯角的螺栓通孔，定位弯角的材质为铝材、钢材或者铜材。

5.根据权利要求1所述的一种船舶电源用热管散热模组，其特征在于，所述固定底板加工有固定底板安装孔、底脚固定孔、螺栓通孔，固定底板安装孔为螺栓与定位弯角连接的螺栓沉孔，底脚固定孔为固定于密封腔体弹性固定梁上的螺纹孔，螺栓通孔为定位弯角螺栓与基板底部连接的圆形通孔，固定底板的材质为铝材、钢材或者铜材。

6.根据权利要求1所述的一种船舶电源用热管散热模组，其特征在于，所述的热管散热单元模组包括定位弯角、限位块Ⅰ、限位块Ⅱ、防护法兰板、传热体Ⅰ、传热体Ⅱ、密封胶圈、密封硅脂、紧固螺栓，其中限位块Ⅰ和限位块Ⅱ通过螺纹孔用螺栓连接固定在传热体Ⅰ和传热体Ⅱ中的基板Ⅰ和基板Ⅱ与电源模块接触面的同侧；传热体Ⅰ和传热体Ⅱ根据电源模块Ⅰ、电源模块Ⅱ、电源模块Ⅲ的排布而任意排列；所述限位块Ⅰ和限位块Ⅱ上加工有限位块安装孔、降低零件的重量的限位块减重槽、利于电源模块的安装与拆卸的插入坡角，限位块安装孔为与基板Ⅰ和基板Ⅱ固定的螺纹孔，限位块Ⅰ和限位块Ⅱ的形状为“L”型、“T”型、或者“U”型，其材质为铝材、钢材或者铜材；定位弯角为“L”型、“U”型或者“一”字型，通过螺栓与传热体Ⅰ和传热体Ⅱ的基板Ⅰ和基板Ⅱ的底部螺纹孔连接。

说明书

一种船舶电源用热管散热模组

技术领域

[0001] 本发明涉及一种热管散热模组，具体涉及船舶电源、密封防护、密闭空前热量传递和散热领域，尤其涉及一种船舶电源用热管散热模组。

背景技术

[0002] 热管技术起源于航空航天领域，用于解决真空条件下电子功率器件受热不均导致烧毁的技术难题。随着科学技术的发展，在工业和民用领域热管技术的应用越来越广泛，民用方面主要在太阳能应用领域，工业方面主要在预热回收再利用、大功率变频器中的电力电子功率器件散热等领域。但是，在海洋运输领域，特别是船舶设备中的电力电子器件散热方面应用还比较少。这是因为一方面海洋条件下的设备工作条件与陆地工作条件不同，需要满足船舶行进过程中受到海浪影响产生的前后、左右四个方向倾斜的长期工作状态的要求，另一方面还必须考虑产品密封防潮、防腐蚀、强度高等多方面的技术要求。而且由于船舶设备中的电力电子器件受空间的限制其中的电源为传播电源，电源特点为内部集成度高、使用时需要密集式排布、其体积小且功率大、温升要求在≤20℃内工作，并且其要求在-45℃～60℃工作区间内每分钟10℃温变条件下，快速极冷变化等，比传统工业方面的功率器件的要求苛刻的多，因此适用于海洋气候条件下的热管散热产品的技术难度远大于应用于陆地设备上热管散热产品。为了适用于船舶设备中的此类传播电源的散热问题，本发明应运而生，本发明提供了一种应用于海洋气候条件下的船舶内船舶电源设备用热管散热模组，保证船舶电源设备在海洋运输中长期稳定运行。

发明内容

[0003] 本发明的目的是提供一种应用于海洋气候条件下的船舶设备中的船舶电源用热管散热模组。本发明通过设置防护法兰板与外部箱体连接形成上部散热和下部密封导热两个部分，使安装有船舶电源的下部分设置在密封箱体内部，解决了密封防潮、防腐蚀等问题。又通过埋焊在导热基板上的高效热管与防护法兰板采取了密封措施的通孔伸到防护法兰板上部并与裸漏在上部的散热片过盈配合，将船舶电源工作时产生的热量传递到密封腔体外部的方式解决了船舶电源快速散热等的问题。

[0004] 为实现上述目的，本发明采用以下技术方案实现：

[0005] 一种船舶电源用热管散热模组，包括固定底板、防护板、锁紧螺钉、热管散热单元模组、定位梁Ⅰ、定位梁Ⅱ、散热片、电源模块Ⅰ、电源模块Ⅱ、风扇梁、锁紧机构、电源模块Ⅲ，其特征在于，所述的电源模块Ⅰ、电源模块Ⅱ、电源模块Ⅲ采用锁紧机构固定在热管散热单元模组中的基板Ⅰ和基板Ⅱ上；所述的防护板、定位梁Ⅰ、定位梁Ⅱ采用锁紧螺钉与热管散热单元模组中的基板Ⅰ和基板Ⅱ的两侧面安装孔锁紧配合；所述的风扇梁、固定底板采用螺纹孔用螺栓连接固定在热管散热单元模组中的定位弯角上；所述散热片与热管散热单元模组中的传热体Ⅰ、传热体Ⅱ的高效热管Ⅰ、高效热管Ⅱ、高效热管Ⅲ冷端过盈配合连接。

[0006] 所述的热管散热单元模组包括定位弯角、限位块Ⅰ、限位块Ⅱ、防护法兰板、传热体Ⅰ、传热体Ⅱ、密封胶圈、密封硅脂、紧固螺栓，其中限位块Ⅰ和限位块Ⅱ通过螺纹孔用螺栓连接固定在传热体Ⅰ和传热体Ⅱ中的基板Ⅰ和基板Ⅱ与电源模块接触面的同侧；传热体Ⅰ和传热体Ⅱ根据电源模块Ⅰ、电源模块Ⅱ、电源模块Ⅲ的排布而任意排列；传热体Ⅰ和传热体Ⅱ通过基板Ⅰ和基板Ⅱ顶部的螺纹孔与防护法兰板采用紧固螺栓连接，使基板Ⅰ和基板Ⅱ位于防护法兰板的下部，且空隙处用密封硅脂填充；达到密封、防水、防腐要求的传热体Ⅰ和传热体Ⅱ中的高效热管Ⅰ、高效热管Ⅱ、高效热管Ⅲ的冷端穿过防护法兰板，其两端分布在防护法兰板的上下两侧；在基板Ⅰ和基板Ⅱ侧的高效热管Ⅰ、高效热管Ⅱ、高效热管Ⅲ上设有密封胶圈，其与防护法兰板的沉孔配合连接；定位弯角为“L”型、“U”型或者“一”字型，通过螺栓与传热体Ⅰ和传热体Ⅱ的基板Ⅰ和基板Ⅱ的底部螺纹孔连接。

[0007] 所述的传热体Ⅰ和传热体Ⅱ，包括高效热管Ⅰ、高效热管Ⅱ、基板Ⅰ、安装通孔、定位梁安装孔、基板减重槽、防护板安装孔、热管埋焊槽、基板Ⅱ、高效热管Ⅲ，其中高效热管Ⅰ、高效热管Ⅱ、高效热管Ⅲ的一端采用焊接方式、粘接方式或者螺栓连接方式固定在基板Ⅰ和基板Ⅱ的热管埋焊槽中，并位于防护法兰板的下部；另一端穿过防护法兰板上的通孔，位于防护法兰板的上部；基板Ⅰ和基板Ⅱ一侧安装电源模块Ⅰ、电源模块Ⅱ、电源模块Ⅲ，另一侧安装高效热管Ⅰ、高效热管Ⅱ、高效热管Ⅲ并加工有用于降低基板Ⅰ和基板Ⅱ重量的基板减重槽。

[0008] 所述防护板表面加工有锁紧螺钉沉孔Ⅰ，并根据电源模块的使用要求加工有不同规格及形状的槽，其材质为铝材、铜材或者钢材并且其表面进行了防腐处理。

[0009] 所述风扇梁上加工有降低零件重量的减重槽、与风扇连接的预留螺栓沉孔和方便风扇的安装与拆卸的风扇插入坡角，其中螺栓沉孔与定位弯角螺栓连接固定；风扇梁的形状有“U”型、“T”型或者“工”字型，风扇梁的材质为铝材、钢材或者铜材。

[0010] 所述定位弯角采用螺栓与基板Ⅰ和基板Ⅱ底部的螺纹孔连接，其上加工有风扇梁安装孔、锁紧螺钉沉孔Ⅱ、防护板安装孔、定位弯角安装孔，风扇梁安装孔为底部安装风扇梁的螺纹孔，锁紧螺钉沉孔Ⅱ为两侧面固定定位弯角的锁紧螺钉通孔，防护板安装孔为固定防护板的螺纹孔，定位弯角安装孔为底面固定定位弯角的螺栓通孔，定位弯角的材质为铝材、钢材或者铜材。

[0011] 所述固定底板加工有固定底板安装孔、底脚固定孔、螺栓通孔，固定底板安装孔为螺栓与定位弯角连接的螺栓沉孔，底脚固定孔为固定于密封腔体弹性固定梁上的螺纹孔，螺栓通孔为定位弯角螺栓与基板底部连接的圆形通孔，固定底板的材质为铝材、钢材或者铜材。

[0012] 所述限位块Ⅰ和限位块Ⅱ上加工有限位块安装孔、降低零件的重量的限位块减重槽、利于电源模块的安装与拆卸的插入坡角，限位块安装孔为与基板Ⅰ和基板Ⅱ固定的螺纹孔，限位块Ⅰ和限位块Ⅱ的形状为“L”型、“T”型、或者“U”型，其材质为铝材、钢材或者铜材。

[0013] 与现有的技术相比，本发明的有益效果是：

[0014] 1.采用国际先进的热管技术，导热效率高，通过设置的基板Ⅰ和基板Ⅱ实现了将热量从密闭腔体中传导到外部空间散热的要求。

[0015] 2.经试验验证能满足船舶电源在-45℃～60℃工作区间的每分钟10℃温变条件下的使用要求且船舶电源温升能控制在≤20℃内工作要求。

[0016] 3.由于高效热管Ⅰ、高效热管Ⅱ、高效热管Ⅲ冷端采用过盈配合的方式而且空隙处用密封硅脂填充，故密封性好，使本发明在长期船舶运行过程中满足了散热效率高和免维护的要求。

[0017] 4.采用整体固定连接设计，满足船舶电源在船舶使用中的振动强度要求。

[0018] 5.自身具有密封防潮功能，并且经过试验研究得出能够满足前后、左右四个方向±30°内产生倾斜情况下的船舶电源在船舶中的长期正常工作要求。

[0019] 6.具有结构紧凑，体积小、重量轻，满足船舶设备的空间和重量要求。

附图说明

[0020] 图1是本发明的总体结构示意图。

[0021] 图2是本发明的热管散热单元模组4的结构示意图。

[0022] 图3是图2中的F处放大图。

[0023] 图4是图2中的I处放大图。

[0024] 图5是本发明的传热体Ⅰ17的结构示意图。

[0025] 图6是本发明的传热体Ⅱ18的结构示意图。

[0026] 图7是本发明的防护板2的结构示意图。

[0027] 图8是本发明的风扇梁10的结构示意图。

[0028] 图9是本发明的定位弯角13的结构示意图。

[0029] 图10是图9的俯视图。

[0030] 图11是图9的A-A的剖视放大图。

[0031] 图12是图9的B-B的剖视放大图。

[0032] 图13是图10的C-C的剖视放大图。

[0033] 图14是本发明的固定底板1的结构示意图。

[0034] 图15是图14的俯视图。

[0035] 图16是本发明的限位块Ⅰ14的结构示意图。

[0036] 图17是本发明的限位块Ⅱ15的结构示意图。

[0037] 图中：1-固定底板 2-防护板 3-锁紧螺钉 4-热管散热单元模组 5-定位梁Ⅰ 6-定位梁Ⅱ 7-散热片 8-电源模块Ⅰ 9-电源模块Ⅱ 10-风扇梁 11-锁紧机构 12-电源模块Ⅲ 13-定位弯角 14-限位块Ⅰ 15-限位块Ⅱ 16-防护法兰板 17-传热体Ⅰ18-传热体Ⅱ 19-密封胶圈 20-密封硅脂 21-紧固螺栓 22-高效热管Ⅰ 23-高效热管Ⅱ 24-基板Ⅰ 25-安装通孔 26-定位梁安装孔 27-基板减重槽 28-防护板安装孔29-热管埋焊槽 30-基板Ⅱ 31-高效热管Ⅲ 32-锁紧螺钉沉孔Ⅰ 33-风扇梁减重槽34-螺栓沉孔 35-风扇插入坡角 36-风扇梁安装孔 37-锁紧螺钉沉孔Ⅱ 38-防护板安装孔 39-定位弯角安装孔 40-固定底板安装孔 41-底脚固定孔 42-螺栓通孔 43-限位块安装孔 44-限位块减重槽 45-插入坡角具体实施方式

[0038] 下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明：

[0039] 如图1～图17，一种船舶电源用热管散热模组，包括固定底板1、防护板2、锁紧螺钉3、热管散热单元模组4、定位梁Ⅰ5、定位梁Ⅱ6、散热片7、电源模块Ⅰ8、电源模块Ⅱ9、风扇梁
10、锁紧机构11、电源模块Ⅲ12。其中热管散热单元模组4包括定位弯角13、限位块Ⅰ14、限位块Ⅱ15、防护法兰板16、传热体Ⅰ17、传热体Ⅱ18、密封胶圈19、密封硅脂20、紧固螺栓21。其中传热体Ⅰ17和传热体Ⅱ18包括高效热管Ⅰ22、高效热管Ⅱ23、基板Ⅰ24、安装通孔25、定位梁安装孔26、基板减重槽27、防护板安装孔28、热管埋焊槽29、基板Ⅱ30、高效热管Ⅲ31。

[0040] 如图1，是本发明的总体结构示意图，一种船舶电源用热管散热模组，所述电源模块Ⅰ8、电源模块Ⅱ9、电源模块Ⅲ12采用锁紧机构11固定在热管散热单元模组4的基板Ⅰ24和基板Ⅱ30上，电源模块工作时产生的热量通过基板Ⅰ24和基板Ⅱ30埋焊的高效热管Ⅰ22、高效热管Ⅱ23、高效热管Ⅲ31迅速传导到船舶中放置船舶电源的密封腔体的外部。防护板2、定位梁Ⅰ5、定位梁Ⅱ6采用锁紧螺钉3与热管散热单元模组4的基板Ⅰ24和基板Ⅱ30两侧面的定位梁安装孔26配合，固定在热管散热单元模组4上，风扇梁10、固定底板1采用螺纹连接固定在热管散热单元模组4的定位弯角13上，散热片7与热管散热单元模组4的传热体Ⅰ17、传热体Ⅱ18的高效热管Ⅰ22、高效热管Ⅱ23、高效热管Ⅲ31的冷端采用过盈配合连接。

[0041] 如图2-4，是本发明的热管散热单元模组4的结构示意图,及F处和I处放大图，一种船舶电源用热管散热模组，所述限位块Ⅰ14和限位块Ⅱ15通过螺纹连接固定在传热体Ⅰ17和传热体Ⅱ18的基板Ⅰ24和基板Ⅱ30与电源模块接触面的同侧，传热体Ⅰ17和传热体Ⅱ18通过基板Ⅰ24和基板Ⅱ30顶部的螺纹孔与防护法兰板16采用紧固螺栓21连接，空隙处填充密封硅脂20，达到密封、防水、防腐的要求，传热体,17和传热体Ⅱ18的高效热管Ⅰ22、高效热管Ⅱ23、高效热管Ⅲ31的冷端穿过防护法兰板16，与基板Ⅰ24和基板Ⅱ30分布在防护法兰板16的上下两侧，在基板Ⅰ24和基板Ⅱ30侧的高效热管Ⅰ22、高效热管Ⅱ23、高效热管Ⅲ31的冷端上有密封胶圈19与防护法兰板16的沉孔配合，传热体Ⅰ17和传热体Ⅱ18与防护法兰板16连接处的空隙采用密封硅脂20填充，达到密封、防水、防腐的效果，定位弯角13为“L”型、“U”型或者“一”字型，通过螺栓与传热体Ⅰ17和传热体Ⅱ18的基板底部螺纹连接。

[0042] 如图5-6，是本发明的传热体Ⅰ17和传热体Ⅱ18的结构示意图，一种船舶电源用热管散热模组，所述高效热管Ⅰ22、高效热管Ⅱ23、高效热管Ⅲ30的一端采用焊接方式、粘接方式或者螺纹连接方式固定在基板Ⅰ24和基板Ⅱ30的热管埋焊槽29中，并位于防护法兰板16的下部，另一端穿过防护法兰板16上的通孔，位于防护法兰板16的上部，基板Ⅰ24和基板Ⅱ30一侧安装电源模块，另一侧安装热管并加工有基板减重槽27，用于降低基板重量。

[0043] 如图7，是本发明的防护板2的结构示意图，一种船舶电源用热管散热模组，所述防护板2表面加工有锁紧螺钉沉孔Ⅰ32，并根据电源模块的使用要求加工有不同规格及形状的槽，其材质为铝材、铜材或者钢材并且其表面进行了防腐处理。

[0044] 如图8，是本发明的风扇梁10的结构示意图，一种船舶电源用热管散热模组，所述风扇梁10上加工有减重槽33、螺栓沉孔34、风扇插入坡角35，减重槽33的作用是在不降低零件设计强度的基础上，最大限度的降低零件的重量，螺栓沉孔34用于与定位弯角13联接固定的螺栓使用，风扇插入坡角35用于方便风扇的安装与拆卸，风扇梁10的形状有“U”型、“T”型或者“工”字型，风扇梁10的材质为铝材、钢材或者铜材。

[0045] 如图9-13，是本发明的定位弯角13的结构示意图及其上的剖视放大图，一种船舶电源用热管散热模组，所述定位弯角13上加工有风扇梁安装孔36、锁紧螺钉沉孔Ⅱ37、防护板安装孔38、定位弯角安装孔39，风扇梁安装孔36用于底部安装风扇梁10的螺纹孔，锁紧螺钉沉孔Ⅱ37用于两侧面固定定位弯角13的锁紧螺钉通孔，防护板安装孔38用于固定防护板2的螺纹孔，定位弯角安装孔39是用于底面固定定位弯角13的螺栓通孔，定位弯角13的材质为铝材、钢材或者铜材。

[0046] 如图14-15，是本发明的固定底板1的结构示意图及俯视图，一种船舶电源用热管散热模组，所述固定底板1上加工有固定底板安装孔40、底脚固定孔41、螺栓通孔42，固定底板安装孔40是用于螺栓与定位弯角13联接的螺栓沉孔，底脚固定孔41是用于固定于密封腔体弹性固定梁上的螺纹孔，螺栓通孔是利于定位弯角13固定螺栓与基板Ⅰ24和基板Ⅱ30底部联接的圆形通孔，固定底板1的材质为铝材、钢材或者铜材。

[0047] 如图16-17，是本发明的限位块Ⅰ14和限位块Ⅱ15的结构示意图，一种船舶电源用热管散热模组，所述限位块Ⅰ14和限位块Ⅱ15的实施方案，限位块Ⅰ14和限位块Ⅱ15上加工有限位块安装孔43、限位块减重槽44、插入坡角45，限位块安装孔43是用于与基板Ⅰ24和基板Ⅱ30固定的螺纹孔，限位块减重槽44的作用是在不降低零件设计强度的基础上，最大限度的降低零件的重量，插入坡角45的作用是利于电源模块的安装与拆卸，限位块Ⅰ14和限位块Ⅱ15的形状为“L”型、“T”型、或者“U”型，限位块Ⅰ14和限位块Ⅱ15的材质为铝材、钢材或者铜材。

[0048] 以下实施例在以本发明为前提下进行实施，但本发明的保护范围不限于下述的实施例,下述实施例中如无特别说明均为常规方法。

[0049] 【实施例】

[0050] 如图1，是本发明的实施例，本实施例中采用传热体Ⅰ17数量为6件，传热体Ⅱ18数量为4件，按图示位置间隔排列。

[0051] 将所述的电源模块Ⅰ8、电源模块Ⅱ9、电源模块Ⅲ12采用锁紧机构11固定在热管散热单元模组4中的基板Ⅰ24和基板Ⅱ30上；防护板2、定位梁Ⅰ5、定位梁Ⅱ6采用锁紧螺钉3与热管散热单元模组4中的基板Ⅰ24和基板Ⅱ30的两侧面安装孔锁紧配合；风扇梁10、固定底板1采用螺纹孔用螺栓连接固定在热管散热单元模组4中的定位弯角13上；散热片7与热管散热单元模组4中的传热体Ⅰ17、传热体Ⅱ18的高效热管Ⅰ22、高效热管Ⅱ23、高效热管Ⅲ31冷端过盈配合连接。将完成连接的本发明中的热管散热单元模组4的底部通过固定底板1与船舶中的船舶电源的密封腔体内的弹性固定梁连接固定，完成本发明的整体安装。

[0052] 通过现场实验得出本发明可在船舶前后、左右四个方向±30°内产生倾斜情况下，其密封腔体内的船舶电源在船舶中仍然可以长期正常工作，且能保证特殊电源的其他工作要求的全部需求。

[0053] 本实施例中的传热体Ⅰ17和传热体Ⅱ18的数量和位置可以根据客户使用要求的不同，对不同数量的传热体Ⅰ17和传热体Ⅱ18进行间隔组装或者非间隔组装，也可全部采用传热体Ⅰ17组装或者全部采用传热体Ⅱ18组装，用于满足不同数量及类型的船舶电源的散热要求。