一种汽车白车身焊接定位系统

摘要

本发明提供了一种汽车白车身焊接定位系统，属于汽车生产装配技术领域。它解决了现有的汽车白车身焊接时占地面积大、焊接精度低和开发成本大的问题。本汽车白车身焊接定位系统包括滑撬台，滑撬台上设置有多个固定孔，固定孔用于固定支撑座，滑撬台的两侧均固连有若干个定位座，定位座的下方设置有支座，定位座和支座之间设有使滑撬台相对于支座定位的定位机构，滑撬台的下方设置有一对对举升车进行导向的导轨。本汽车白车身焊接定位系统具有焊接质量好、开发成本低和占地空间小的优点。

权利要求

1.一种汽车白车身焊接定位系统，包括滑撬台(1)，其特征在于，所述滑撬台(1)上设置有多个固定孔(101)，所述固定孔(101)用于固定支撑座(2)，所述滑撬台(1)的两侧均固连有若干个定位座(3)，所述定位座(3)的下方设置有支座(4)，所述定位座(3)和支座(4)之间设有使滑撬台(1)相对于支座(4)定位的定位机构，所述滑撬台(1)的下方设置有一对对举升车进行导向的导轨(5)，所述定位机构包括平面基准块(7)和台阶定位销(6)，所述平面基准块(7)的底部插入定位在支座(4)的顶部，所述平面基准块(7)的顶部抵靠在定位座(3)的底部，所述台阶定位销(6)的底部插入定位在支座(4)的顶部，所述台阶定位销(6)的顶部插入定位在定位座(3)中，所述定位机构还包括销座(8)，所述销座(8)固连在支座(4)的顶部，所述平面基准块(7)的底部插入定位在销座(8)中，所述台阶定位销(6)的底部插入定位在销座(8)中，所述定位机构还包括呈角铁状的靠山(9)，所述靠山(9)固定在支座(4)的顶部，所述销座(8)的其中两侧抵靠在靠山(9)的两内侧壁上且销座(8)与靠山(9)相固连，所述定位座(3)中固连有起定位作用的定位衬套(10)，所述台阶定位销(6)的顶部插入到定位衬套(10)中，所述定位座(3)的底部固连有平面基准片(11)，所述平面基准块(7)的顶部抵靠在平面基准片(11)的底部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车白车身焊接定位系统，其特征在于，所述滑撬台(1)的内侧固连有若干个定位架(12)，至少两个定位架(12)中具有用于与举升车对接的对接孔(13)。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车白车身焊接定位系统，其特征在于，所述导轨(5)包括呈直条状的导向部(51)和呈弯曲状的插入部(52)，一对插入部(52)呈扩口状，导向部(51)位于滑撬台(1)两侧的支座(4)之间，所述导轨(5)相对的两内侧面光滑，所述导轨(5)的顶部和底部均向外侧弯折形成弯折部(53)，所述弯折部(53)上具有缺口(54)，所述缺口(54)处设有支座(4)，所述支座(4)部分嵌入在缺口(54)中。

4.根据权利要求3所述的一种汽车白车身焊接定位系统，其特征在于，所述导轨(5)的外侧固连有固定座(14)，所述固定座(14)的底面与支座(4)的底面相齐平。

5.根据权利要求1或2所述的一种汽车白车身焊接定位系统，其特征在于，所述支撑座(2)包括呈长方体状的定位部(21)和呈板状的固定部(22)，所述定位部(21)上具有若干个定位孔(211)，所述固定部(22)上具有若干个与固定孔(101)对应的通孔(222)。

6.根据权利要求1或2所述的一种汽车白车身焊接定位系统，其特征在于，所述支座(4)包括本体(41)、调节板(42)和底板(43)，所述调节板(42)焊接固连在本体(41)的底部，所述底板(43)用于与地面固连，所述调节板(42)与底板(43)之间通过调节螺栓相固连。

说明书

一种汽车白车身焊接定位系统

技术领域

[0001] 本发明属于汽车新产品研发试制生产装配技术领域，涉及一种汽车白车身焊接定位系统。

背景技术

[0002] 随着社会的发展和人民生活水平的提高，汽车消费已成常态，面对激烈的市场竞争，各汽车厂家都在加快新产品的研发速度，这样就对新产品的研发周期提出挑战。汽车新产品的研发速度及成本控制，是各汽车研发企业的一致追求，新产品的研发中，量产前的试制是每个汽车企业不可缺少的环节，如何有效的利用上一个产品研发中开发的资源，是每个研发企业值得思考的。

[0003] 在传统的汽车研发阶段白车身焊接工艺中，因车型差异，每种车型都需开发对应的专用工装，满足白车身焊接需求，在白车身分总成焊接后，因分总成相对较小，人工可以转运至后续工位焊接，但到下车身本体总成焊接后，整个车身的底部已经形成，因重量和面积较大，不再方便人工转运至后续工位焊接，传统工装是在下车身本体及每个后续工位制作专用的固定工装，在每个工位焊接后，采用吊具将车身转运至后续工位继续焊接。针对上述传统焊接工艺方式，会存在一些客观问题：1、白车身的精度控制是总装零件装配的保证，因车身自身很重，在吊起后，会因自身重力导致车身发生变形，可能导致总装零件在白车身上无法装配；2、下车身拼焊后，后续还有很多工位，而且工位较大，工装较复杂，开发成本高，若每种车型都要对应开发新的工装，会导致巨大的开发成本；3、现有工艺及工装方式只能适应一种车型生产，在有两款或以上车型需同时间段生产时，无法快速切换，不能满足试制要求，影响白车身试制进度，导致新产品研发滞后；4、吊具开发需要有吊具运行导轨，必须考虑吊具导轨走向，保证能到达后续的每个需要操作工位，对焊装车间的场地规划带来局限性；5、多种车型的专用工装在工厂内存储不方便，造成存储资源浪费等等。

发明内容

[0004] 本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车白车身焊接定位系统，解决如何提高汽车白车身的焊接质量，降低开发成本。

[0005] 本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车白车身焊接定位系统，包括滑撬台，其特征在于，所述滑撬台上设置有多个固定孔，所述固定孔用于固定支撑座，所述滑撬台的两侧均固连有若干个定位座，所述定位座的下方设置有支座，所述定位座和支座之间设有使滑撬台相对于支座定位的定位机构，所述滑撬台的下方设置有一对对举升车进行导向的导轨。

[0006] 支座的底部是固定在车间的地面上的，滑撬台由于自身的重量通过定位座放置并定位在支座的上方，滑撬台是悬空设置的，滑撬台放置好后，滑撬台不能沿水平方向转动，竖直方向的高度也确定，根据不同的车型选择不同的支撑座，将支撑座固定在滑撬台上不同的固定孔中，即本滑撬台上可以固定不同的车型，柔性化程度高，通用性强，节省大量的开发成本；固定好车型后，白车身的焊接从下车身本体开始后均不离开滑撬台，需要移动白车身时，举升车的叉柄沿着导轨伸入到滑撬台的下部，然后举升车的叉柄升起并抵靠在滑撬台的下部，将滑撬台和白车身整体提起，移动到下道工序，白车身的转运通过举升车移动，方便灵活，无需像吊具那样需要各工位之间有轨道衔接，节约成本，方便焊装车间的场地规划，而且白车身是固定在滑撬台上一起移动的，保证白车身在移动过程中不受力，保证白车身不发生变形，提高焊接质量，而且在存放时可以将白车身和滑撬台一起存放，节省大量空间，从而高效利用焊装场地空间，提高车间运行效率。

[0007] 在上述的一种汽车白车身焊接定位系统中，所述定位机构包括台阶定位销，所述台阶定位销的底部插入定位在支座的顶部，所述台阶定位销的顶部插入定位在定位座中。台阶定位销作为中间件，台阶定位销使滑撬台不能在水平方向移动，白车身固定在滑撬台上后不会在水平方向移动，而由于台阶定位销的顶部是插入定位在定位座中，通过白车身和滑撬台自身的重量使白车身不能上下移动，即白车身固定在滑撬台上后在焊接时不会左右移动，提高白车身的焊接精度、提高白车身的焊接质量。

[0008] 作为另一种情况，在上述的一种汽车白车身焊接定位系统中，所述定位机构包括平面基准块和台阶定位销，所述平面基准块的底部插入定位在支座的顶部，所述平面基准块的顶部抵靠在定位座的底部，所述台阶定位销的底部插入定位在支座的顶部，所述台阶定位销的顶部插入定位在定位座中。通过台阶定位销在水平方向对滑撬台进行定位，平面基准块垫在定位座和支座之间，对滑撬台的高度进行限位，保证滑撬台的稳定性，使滑撬台的位置适合白车身所需要的摆放。

[0009] 在上述的一种汽车白车身焊接定位系统中，所述定位机构还包括销座，所述销座固连在支座的顶部，所述平面基准块的底部插入定位在销座中，所述台阶定位销的底部插入定位在销座中。销座通过螺钉固连在支座的顶部，通过调节螺钉调节销座的安装面的平面度，保证插入定位在销座中的台阶定位销、平面基准块的精度，从而提高滑撬台的安装精度，通过使用合适的销座使销座中自身带有的孔与平面基准块的底部、台阶定位销的底部相适配，通过销座使平面基准块、台阶定位销与支座相连，结构简单，无需再在支座上开高精度的孔，成本低，销座提高滑撬台的安装稳定性，从而提高白车身的焊接精度和焊接质量。

[0010] 在上述的一种汽车白车身焊接定位系统中，所述定位机构还包括呈角铁状的靠山，所述靠山固定在支座的顶部，所述销座的其中两侧抵靠在靠山的两内侧壁上且销座与靠山相固连。靠山的存在提高销座安装的牢固程度，即提高滑撬台的安装牢固程度，使滑撬台在生产加工时不会左右偏移、晃动，提高白车身安装的牢固程度，从而提高白车身的焊接精度和焊接质量。

[0011] 在上述的一种汽车白车身焊接定位系统中，所述定位座中固连有起定位作用的定位衬套，所述台阶定位销的顶部插入到定位衬套中。选择合适的定位衬套，使定位衬套自身带有的孔与台阶定位销的顶部相适配，无需再在定位座上开高精度的孔，成本低，定位衬套提高滑撬台的安装稳定性，从而提高白车身的焊接精度和焊接质量。

[0012] 在上述的一种汽车白车身焊接定位系统中，所述定位座的底部固连有平面基准片，所述平面基准块的顶部抵靠在平面基准片的底部。平面基准片提高定位座底部的平整度，平面基准片和平面基准块的配合效果好，保证定位座和支座的连接精度，使滑撬台在定位后不会晃动，即白车身在焊接时不会晃动，从而提高白车身的焊接精度和焊接质量。

[0013] 在上述的一种汽车白车身焊接定位系统中，所述滑撬台的内侧固连有若干个定位架，至少两个定位架中具有用于与举升车对接的对接孔。举升车的叉柄上具有对接头，使用举升车时，举升车的叉柄经过导轨的导向后伸入到滑撬台的下方，再提升举升车的叉柄使举升车叉柄上的对接头对准对接孔，使举升车叉柄与滑撬台相连，保证滑撬台在搬运的过程中不会偏移位置，不会发生碰撞，即白车身不会与外界接触，不会变形，保证白车身的焊接精度。

[0014] 在上述的一种汽车白车身焊接定位系统中，所述导轨包括呈直条状的导向部和呈弯曲状的插入部，一对插入部呈扩口状，导向部位于滑撬台两侧的支座之间，所述导轨相对的两内侧面光滑，所述导轨的顶部和底部均向外侧弯折形成弯折部，所述弯折部上具有缺口，所述缺口处设有支座，所述支座部分嵌入在缺口中。插入部方便举升车伸入到滑撬台的下方，导向部对举升车的移动起到导向的作用，且导向部与举升车的叉柄不会与支座发生碰撞，导向部使举升车上的对接头能更好的与对接孔对接。

[0015] 在上述的一种汽车白车身焊接定位系统中，所述导轨的外侧固连有固定座，所述固定座的底面与支座的底面相齐平。固定座和支座均是固定在车间的地面上的。

[0016] 在上述的一种汽车白车身焊接定位系统中，所述支撑座包括呈长方体状的定位部和呈板状的固定部，所述定位部上具有若干个定位孔，所述固定部上具有若干个与固定孔对应的通孔。支撑座通过固定部可以固定在滑撬台上的任意位置，固定不同的车型时只需要更换不同的支撑座或者将支撑座固定在不同位置的滑撬台上即可，通用性好。

[0017] 在上述的一种汽车白车身焊接定位系统中，所述定位部与固定部之间具有加强板。加强板加强定位部的强度，使定位部在固定白车身时不会变形，该种结构适合定位部长度较长的结构。

[0018] 在上述的一种汽车白车身焊接定位系统中，所述支座包括本体、调节板和底板，所述调节板焊接固连在本体的底部，所述底板用于与地面固连，所述调节板与底板之间通过调节螺栓相固连。通过旋转调节螺栓调节本体上安装面的平面度，调节完成后，将调节板和底板进行焊接，使支座稳稳的固定在地面上且支座顶部的平面度高。

[0019] 与现有技术相比，本发明提供的汽车白车身焊接定位系统具有以下优点：

[0020] 1、本白车身焊接定位系统只需更换不同的支撑座，再将支撑座定位在滑撬台上不同的固定孔中即可将不同的车型定位在滑撬台上，本系统只需开发一次，柔性化程度高，可以重复利用，通用性强，节省大量的开发成本，避免了原有工装需要开发多种专用工装适应不同车型的存储，节省大量空间，从而高效利用焊装场地空间，提高车间运行效率。

[0021] 2、本白车身下车身本体及后续焊接均固定在同一滑撬台上，滑撬台对白车身进行定位，同时通过举升车移动滑撬台即可实现将白车身运至后续工位，从而保证白车身在转运过程中不受力，保证白车身不发生变形，提高白车身的焊接精度和焊接质量，同时还可以在非白车身焊接工位建立此系统，用于白车身的存储和待转运。

[0022] 3、本汽车白车身焊接定位系统通过举升车即可实现白车身的转运，方便灵活，无需考虑像吊具那样需要各工位之间有轨道衔接的运输结构，占地空间小，方便焊装车间的场地规划。

附图说明

[0023] 图1是本汽车白车身焊接定位系统的整体结构示意图。

[0024] 图2是本滑撬台的整体结构示意图。

[0025] 图3是本导轨的整体结构示意图。

[0026] 图4是本台阶定位销与支座、定位座的连接结构爆炸图。

[0027] 图5是本平面基准块与支座、定位座的连接结构爆炸图。

[0028] 图中，1、滑撬台；101、固定孔；2、支撑座；21、定位部；211、定位孔；22、固定部；222、通孔；23、加强板；3、定位座；4、支座；41、本体；42、调节板；43、底板；5、导轨；51、导向部；52、插入部；53、弯折部；54、缺口；6、台阶定位销；7、平面基准块；8、销座；9、靠山；10、定位衬套；11、平面基准片；12、定位架；13、对接孔；14、固定座。

具体实施方式

[0029] 以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

[0030] 如图1所示，本汽车白车身焊接定位系统包括滑撬台1、支撑座2、定位座3、支座4、导轨5和定位机构。

[0031] 如图2所示，滑撬台1呈长框状，滑撬台1的上设置有多个固定孔101，本实施例中，固定孔101是内螺纹沉孔，螺纹为M10，沉孔径为 内螺纹沉孔既可固定又可定位支撑座2，相邻的两固定孔101之间的间距是100mm，在实际生产中，相邻的两固定孔101之间的间距可以是80mm或者120mm。固定孔101用于固定支撑座2，支撑座2包括呈长方体状的定位部21和呈板状的固定部22，定位部21上具有定位孔211，定位孔211位于定位部21的四个面上，且定位孔211等间距设置，定位孔211用于固定车身定位单元，固定部22上具有与固定孔101对应的4个通孔222，通孔222孔径 2个M10螺钉以对角线形式穿过通孔222与固定孔101螺
纹固连，并采用2个 销子插入到另外两个通孔222以及固定孔101中进行定位，使支撑座
2与滑撬台1相固连。本实施例中，支撑座2的数量是八个，包括四个定位部较长的支撑座2和四个定位部较短的支撑座2，四个定位部较长的定位部与固定部之间焊接有加强板23。通过支撑座2的定位孔211设计固定不同的车身定位单元完成对不同的车身进行定位。

[0032] 滑撬台1的两侧均固连有定位座3，本实施例中，滑撬台1的两侧分别固连有三个定位座3，即一共六个定位座3，在实际生产中，滑撬台1的两侧可以分别固连有四个定位座3或者五个定位座3。六个定位座3中其中的两个定位座3上具有安装孔，具有安装孔的定位座3位于滑撬台1的同一层，且两个具有安装孔的定位座3的中间间隔设有一个没有安装孔的定位座3，安装孔中固连有定位衬套10，不具有安装孔的定位座3的底部固连有平面基准片11。本实施例中滑撬台1的内侧固连有四个定位架12，其中两个定位架12中具有用于与举升车对接的对接孔13。

[0033] 如图4、图5所示，定位座3的下方设置有支座4，支座4的数量跟定位座3的数量相同。支座4和定位座3之间设有使滑撬台1相对于支座4定位的定位机构。本实施例中，定位机构包括平面基准块7、台阶定位销6、销座8和靠山9，台阶定位销6的数量为两个，平面基准块7的数量为四个。

[0034] 支座4包括本体41、调节板42和底板43，调节板42焊接固连在本体41的底部，底板43用于与地面固连，调节板42与底板43之间通过调节螺栓相固连，调节完成后，调节板42和底板43通过焊接固连。销座8和呈角铁状的靠山9均通过螺钉固连在支座4的顶部，且销座8和靠山9之间也通过螺钉相固连，销座8的其中两侧抵靠在靠山9的两内侧壁上且销座8与靠山9相固连，通过调节螺钉调节销座8的安装面的平面度。平面基准块7的底部插入定位销座
8中，平面基准块7的顶部抵靠在平面基准片11的底部，台阶定位销6的底部插入定位在销座
8中，台阶定位销6的顶部插入定位在定位衬套10中，根据基准点定位原理，即3-2-1法则(六个自由度的限制)，保证滑撬台1稳定性。在实际生产中，六个定位座3中可以是六个定位座3上均具有安装孔，定位机构为六个台阶定位销6。

[0035] 如图1、图3所示，滑撬台1的下方设置有一对对举升车进行导向的导轨5，导轨5包括呈直条状的导向部51和呈弯曲状的插入部52，一对插入部52呈扩口状，导向部51位于滑撬台1两侧的支座4之间，导轨5相对的两内侧面光滑，导轨5的顶部和底部均向外侧弯折形成弯折部53，弯折部53上具有缺口54，缺口54处设有支座4，支座4部分嵌入在缺口54中，导轨5的外侧固连有固定座14，固定座14的底面与支座4的底面相齐平。固定座14和支座4均固连在车间的底面上。

[0036] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

[0037] 尽管本文较多地使用了滑撬台1、固定孔101、支撑座2、定位部21、定位孔211、固定部22、通孔222、定位座3、支座4、本体41、调节板42、底板43、导轨5、导向部51、插入部52、弯折部53、缺口54、台阶定位销6、平面基准块7、销座8、靠山9、定位衬套10、平面基准片11、定位架12、对接孔13、固定座14等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。