用于车辆的电子控制单元

摘要

本发明涉及一种用于车辆的电子控制单元。用于车辆的电子控制单元可以改善一上壳体和一下壳体之间的一空间的防水性能，以避免内部组件受损，从而改善转向的稳定性。

权利要求

1.一种用于车辆的电子控制单元，其特征在于，包括：

一突出耦接部，所述突出耦接部从一耦接部的一侧突出，在所述耦接部处一上壳体和一下壳体相互接触且彼此耦接，并且所述突出耦接部是由弹性材料制成；以及一防水耦接部，所述防水耦接部插入并耦接至一形成于所述耦接部的相对一侧的耦接凹槽，并且所述防水耦接部具有一突出耦接部插槽，以使所述突出耦接部插入且固定于所述突出耦接部插槽；

在所述防水耦接部的一上端形成侧翼，且所述侧翼朝着相对两侧延伸。

2.根据权利要求1所述的电子控制单元，其特征在于，在所述防水耦接部的突出耦接部插槽的一开口的相对一侧形成一扩张空间，所述扩张空间用于扩张所述防水耦接部的突出耦接部插槽的相面对的内表面和所述突出耦接部之间的一空间。

3.根据权利要求1所述的电子控制单元，其特征在于，在所述突出耦接部的下部且在所述突出耦接部的纵向上形成多个凸台，且彼此间隔，以至于当所述突出耦接部和所述防水耦接部彼此耦接时，所述突出耦接部和所述防水耦接部之间的一空间内的气体被排出至外部。

4.根据权利要求3所述的电子控制单元，其特征在于，在所述突出耦接部的下部的相对两侧形成所述凸台。

5.根据权利要求4所述的电子控制单元，其特征在于，形成在所述突出耦接部的下部的一侧的所述凸台和形成在所述突出耦接部的下部的相对一侧的所述凸台按Z字形排列设置。

6.根据权利要求1所述的电子控制单元，其特征在于，所述突出耦接部具有一楔形，所述楔形的宽度随着朝向插入所述突出耦接部插槽的所述突出耦接部的一端而减少。

7.根据权利要求1所述的电子控制单元，其特征在于，在所述突出耦接部上设有一曲面的球形部，且所述球形部突出于所述突出耦接部的一端至外部，其中所述突出耦接部插入至所述突出耦接部插槽。

8.根据权利要求2所述的电子控制单元，其特征在于，在所述扩张空间的底部表面上形成一压力分散槽，当所述突出耦接部插入时，所述压力分散槽用以使集中在所述扩张空间的底部表面上的压力分散。

说明书

用于车辆的电子控制单元

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于车辆的电子控制单元，尤其特别地涉及一种用于车辆的电子控制单元，其能够改善一上壳体和一下壳体之间的一空间的防水性能，以避免内部组件受损，从而改善转向的稳定性。

背景技术

[0002] 图1是现有技术的一种用于车辆的转向装置的透视图。

[0003] 如图1所示，根据现有技术的一种用于车辆的转向装置100在一倾斜托架径向地收缩或扩张时能够完成倾斜功能或伸缩功能。也就是说，当一包围转向轴101的中空内管105插入一外管103时，所述倾斜操纵杆被紧固或松开，于是所述倾斜托架在垂直于一转向轴101的方向上收缩或扩张。

[0004] 所述内管105具有一包围所述转向轴101的中空形状，一下部安装支架107通过一倾斜铰链管111（tilt hinge tube）与耦接至一车体的一机罩支架（图中未示）相耦接，以便于所述下部安装支架107在一倾斜操作中可以绕着所述倾斜铰链管111旋转，所述外管103在一收缩操作中可以沿着所述内管105轴向地滑动。

[0005] 一安装支架109耦接至所述外管103的外周边，并且所述安装支架109的上表面固定于车体以固定所述转向装置100。

[0006] 一电子控制单元117安装并耦接至所述转向装置100的一侧。所述电子控制单元117连接至一扭矩传感器和一齿轮罩体113，在所述齿轮罩体113内设有一减速器（reducer），所述减速器通过使用一马达115的驱动力以辅助转向力。

[0007] 然而，在根据现有技术的所述用于车辆的转向装置内，所述电子控制单元117包括：一罩体119，其用于保护内部组件；以及一壳体，其耦接至所述罩体119。于是，湿气可能渗透入至所述罩体119和所述壳体之间，并且损坏所述电子控制单元内部的各种组件，因而不能够确保转向的稳定性。

发明内容

[0008] 为了解决上述问题，本发明提供一种用于车辆的电子控制单元，其能够改善一上壳体和一下壳体之间的一空间的防水性能，以避免内部组件受损，从而改善转向的稳定性。

[0009] 本发明的目的不限于此，并且本领域技术人员可以根据下文的描述更清楚地理解本发明的其他未述的目的。

[0010] 根据本发明的一目的，提供一种用于车辆的电子控制单元，其包括：一突出耦接部，其从一耦接部的一侧突出，在所述耦接部处一上壳体和一下壳体相互接触且彼此耦接，并且所述突出耦接部是由弹性材料制成；以及一防水耦接部，所述防水耦接部插入且耦接至一形成于所述耦接部的相对一侧的耦接凹槽，并且所述防水耦接部具有一突出耦接部插槽，这样以使所述突出耦接部插入且固定于所述突出耦接部插槽。

[0011] 根据本发明的一实施例，通过改善一上壳体和一下壳体之间的防水性能，可以改善转向性能，因此能够避免内部组件受损。

附图说明

[0012] 结合参考以下的附图和详细说明将更好地理解本发明的上述和其他的目的、特性和优势，其中：

[0013] 图1是根据现有技术的一种用于车辆的转向装置的透视图；

[0014] 图2是根据本发明一实施例的一种用于车辆的电子控制单元的局部的主视图；

[0015] 图3是图2所示的爆炸透视图；

[0016] 图4是根据本发明一实施例的一种用于车辆的电子控制单元的局部放大透视图；

[0017] 图5是根据本发明另一实施例的一种用于车辆的电子控制单元的局部放大透视图；以及

[0018] 图6是根据本发明又一实施例的一种用于车辆的电子控制单元的局部放大透视图。

具体实施方式

[0019] 以下，本发明的实施例将参照附图来具体描述。在下文描述中可以理解的是，当描述一个组件与另一个组件“连接”“耦接” “接合”时，只是说明第一个组件直接地与第二个组件“连接”“耦接”“接合”，第三个组件可能与第一个组件或第二组件“连接”“耦接”“接合”。

[0020] 图2是根据本发明一实施例的一种用于车辆的电子控制单元的局部的主视图。图3是图2所示的爆炸透视图。图4是根据本发明一实施例的一种用于车辆的电子控制单元的局部放大透视图。图5是根据本发明另一实施例的一种用于车辆的电子控制单元的局部放大透视图。图6是根据本发明又一实施例的一种用于车辆的电子控制单元的局部放大透视图。

[0021] 如附图所示，根据本发明一实施例的一种用于车辆的电子控制单元包括：一突出耦接部205，其从一耦接部的一侧突出，在所述耦接部处一上壳体201和一下壳体203相互接触且彼此耦接，并且所述突出耦接部205是由弹性材料制成；以及一防水耦接部207，所述防水耦接部207插入且耦接至一形成于所述耦接部的相对一侧的耦接凹槽301，在所述耦接部处所述上壳体201和所述下壳体203相互接触且彼此耦接，所述防水耦接部207具有一突出耦接部插槽303，以使所述突出耦接部205插入且固定于所述突出耦接部插槽303。

[0022] 以下将描述一形成一电子控制单元（Electronic Control Unit，简称ECU）外观的例子，所述电子控制单元包括：一上壳体201，一下壳体203以及一基底209（substrate）。但是，可以理解的是本发明也可以适用于一壳体结构，该壳体结构包围着各种组件。

[0023] 进一步，以下将描述一形成于所述上壳体201的所述突出耦接部205和形成于所述下壳体203的所述防水耦接部207的例子，但是可以理解的是，相反地（in contrast），所述突出耦接部205可形成于所述下壳体203，以及所述防水耦接部207可形成于所述上壳体201。

[0024] 所述上壳体201和所述下壳体203构成一壳体，该壳体包围着所述基底209及诸如此类的。

[0025] 由于在所述上壳体201的中间部分形成一具有一耦接开孔305的引导耦接部307以及当所述上壳体201耦接至所述下壳体203时在所述下壳体203上形成一插入至所述引导耦接部307的所述耦接开孔305的一耦接凸台309，因此，所述上壳体201和所述下壳体203可以简单地彼此连接或分离。

[0026] 当所述上壳体201和所述下壳体203彼此耦接时，一引导部311是用于引导所述引导耦接部307的滑动，并且用于使所述引导耦接部307免受来自所述下壳体203突出的外部影响。

[0027] 当然，所述引导耦接部307、所述耦接凸台309以及所述引导部311的数目可以为多个。

[0028] 所述突出耦接部205从所述耦接部的所述上壳体201处突出，在所述耦接部处所述上壳体201和所述下壳体203相互接触且彼此耦接。

[0029] 也就是说，沿着所述上壳体201的底部表面的外围可以连续性地形成所述突出耦接部205。

[0030] 同时，由于所述突出耦接部205具有一楔形，所述楔形的宽度随着朝向所述突出耦接部205的下部（亦即，插入所述突出耦接部插槽303的所述突出耦接部205的一端）而减少，因此，所述突出耦接部205插入所述防水耦接部207的所述突出耦接部插槽303，以易于固定所述突出耦接部205，其将在下文中描述。

[0031] 所述突出耦接部205是由一种像橡胶的弹性材料制成。

[0032] 通过注塑成型（injection-molding）或双重注塑成型（dual injection-molding），可以在所述上壳体201上形成弹性的所述突出耦接部205。

[0033] 如图5所示，根据本发明的另一实施例，在所述突出耦接部205的下部且在所述突出耦接部205的纵向上形成多个凸台501，且彼此相隔。

[0034] 当所述突出耦接部205和所述防水耦接部207彼此耦接时，所述凸台501将所述突出耦接部205和所述防水耦接部207之间的一空间内的气体（空气）排出至外部，以减少当装配所述突出耦接部205和所述防水耦接部207时所产生的压力，以至于可以改善装配效率。

[0035] 也就是说，由于在所述突出耦接部205的下部还形成凸台501，因此，在所述突出耦接部205的下端和所述防水耦接部207的所述突出耦接部插槽303之间形成一边缘空间（marginal space），这样以使气体（空气）可以通过所述边缘空间而被排出，于是，可以更容易地装配所述突出耦接部205和所述防水耦接部207。

[0036] 同时，在所述突出耦接部205的下部的相对两侧形成所述凸台501。形成在所述突出耦接部205的下部的一侧的所述凸台501和形成在所述突出耦接部205的下部的相对一侧的所述凸台501可以按Z字形（zigzag pattern）排列设置。

[0037] 当然，若形成在所述突出耦接部205的下部的相对两侧的所述凸台501以锯齿形设置，那么可以进一步确保（secure）所述突出耦接部205的下部和所述突出耦接部插槽303之间的空间。

[0038] 接着，所述防水耦接部207插入并耦接至形成于所述耦接部的所述下壳体203的耦接凹槽301，在所述耦接部处所述上壳体201和所述下壳体203相互接触且彼此耦接。

[0039] 在所述防水耦接部207上形成突出耦接部插槽303，这样以使所述突出耦接部205可以插入并且固定于所述突出耦接部插槽303。

[0040] 例如，所述防水耦接部207可以由一种像橡胶的弹性材料制成。

[0041] 在所述防水耦接部207的一上端形成侧翼211，且侧翼211朝着相对两侧延伸，因此，可以改善所述上壳体201和所述下壳体203的所述耦接部的防水性能。

[0042] 在所述防水耦接部207的所述突出耦接部插槽303的一开口的相对一侧形成一扩张空间401，所述扩张空间401用于扩张所述防水耦接部207的所述突出耦接部插槽303的相面对的内表面和所述突出耦接部205之间的一空间，其中所述开口即为所述突出耦接部205可插入通过的所述防水耦接部207的所述突出耦接部插槽303的一入口。

[0043] 这样，由于在所述突出耦接部插槽303内形成所述扩张空间401，因此当所述突出耦接部205被引入至所述突出耦接部插槽303时，可以分散空气压力，以至于可以改善装配效果，并且能够确保一用于变形所述防水耦接部207的空间。

[0044] 也就是说，当所述突出耦接部205被引入至所述突出耦接部插槽303时，用以使所述突出耦接部205插入至所述突出耦接部插槽303的压力可能因内部空气压力而增加，并且如上所述，若在所述突出耦接部插槽303内形成所述扩张空间401，那么分散了内部空气压力，以至于可以避免增加所施加的压力，因此，也可以改善装配效率。

[0045] 在所述突出耦接部205上可以设有一曲面的球形部205a（curved ball portion），且所述球形部205a突出于所述突出耦接部205的一端至外部，其中所述突出耦接部205插入至所述突出耦接部插槽303。若所述球形部205a以这种方式形成于所述突出耦接部205的端部，那么所述球形部205a扩张所述突出耦接部插槽303的开口并且插入至所述突出耦接部插槽303，所述球形部205a位于所述扩张空间401内，以至通过使所述突出耦接部205免于被反向分离而改善耦合力。

[0046] 进一步，在所述扩张空间401的底部表面上形成一压力分散槽401a。当所述突出耦接部205插入时，集中在所述扩张空间401的底部表面上的压力，亦即集中在所述扩张空间401的底部表面上的中间部分的压力被分散至所述压力分散槽401a的周边。

[0047] 因此，由于可以避免压力集中在所述扩张空间401的底部表面上，于是可以改善所述防水耦接部207的耐用性，并且延长组件的寿命（life span）。

[0048] 如上所述，根据本发明的实施例，通过改善所述上壳体和所述下壳体之间的防水性能，以避免内部组件受损，从而改善转向的稳定性。

[0049] 甚至如上文所述，本发明的实施例中所有组件是以单个单元结合而成，或是以单个单元结合地进行操作，本发明的实施例不仅仅限于此。本发明的范围要根据附属的权利要求，例如所有的技术想法包括等同于本发明的权利要求范围，来进行解释。