控制柴油发动机燃料供应的系统和方法

摘要

本申请公开了一种控制柴油发动机燃料供应的系统和方法，其中控制柴油发动机燃料供应的系统可以包括燃料泵控制器和燃料压力测量传感器；所述燃料泵控制器配置为设定从低压燃料泵供应至高压泵的燃料供应目标压力，所述燃料供应目标压力与喷射器消耗的燃料量成比例；所述燃料压力测量传感器配置为测量从低压燃料泵供应至高压泵的当前燃料供应压力，其中，用于供应燃料的低压燃料泵电机的每分钟转数(RPM)可以根据燃料供应目标压力而可变地受到调整。

权利要求

1.一种用于控制柴油发动机燃料供应的系统，包括：

燃料泵控制器，其配置为设定从低压燃料泵供应至高压泵的燃料供应目标压力，所述燃料供应目标压力与喷射器消耗的燃料量成比例；以及燃料压力测量传感器，其配置为测量从低压燃料泵供应至高压泵的当前燃料供应压力，其中，用于供应燃料的低压燃料泵电机的每分钟转数根据燃料供应目标压力而可变地受到调整，其中，所述燃料泵控制器配置为当高压泵处于高压泵迅速要求润滑和冷却的高温状态时，通过将低压燃料泵100％驱动而将燃料最大化地供应至高压泵，从而对燃料温度进行补偿；当燃料警示灯连通且确认燃料处于低燃料状态时，通过将低压燃料泵100％驱动而将燃料最大化地供应至高压泵，从而对低燃料进行补偿；以及当燃料消耗在迅速加速期间迅速增加且供应至高压泵的燃料暂时不足时，通过将低压燃料泵100％驱动而将燃料最大化地供应至高压泵，从而对迅速加速进行补偿。

2.根据权利要求1所述的用于控制柴油发动机燃料供应的系统，进一步包括：温度传感器，其安装在柴油发动机中，从而测量燃料的温度；以及电控制单元，其配置为接收温度传感器的测量值，并且将接收的测量值传输至所述燃料泵控制器。

3.一种用于控制柴油发动机燃料供应的方法，包括：

设定从低压燃料泵供应至高压泵的燃料供应目标压力，所述燃料供应目标压力与喷射器消耗的燃料量成比例；以及根据燃料供应目标压力而可变地调整用于供应燃料的低压燃料泵电机的每分钟转数；

当高压泵处于高压泵迅速要求润滑和冷却的高温状态时，通过将低压燃料泵100％驱动而将燃料最大化地供应至高压泵，从而对燃料温度进行补偿；

当燃料警示灯连通且确认燃料处于低燃料状态时，通过将低压燃料泵100％驱动而将燃料最大化地供应至高压泵，从而对低燃料进行补偿；以及当燃料消耗在迅速加速期间迅速增加且供应至高压泵的燃料暂时不足时，通过将低压燃料泵100％驱动而将燃料最大化地供应至高压泵，从而对迅速加速进行补偿。

4.根据权利要求3所述的用于控制柴油发动机燃料供应的方法，进一步包括：测量从低压燃料泵供应至高压泵的当前燃料供应压力；

比较燃料供应目标压力和所述当前燃料供应压力；以及

作为比较结果，当燃料供应目标压力大于当前燃料供应压力时，增加电机的每分钟转数，当燃料供应目标压力低于当前燃料供应压力时，减小电机的每分钟转数。

5.根据权利要求3所述的用于控制柴油发动机燃料供应的方法，进一步包括：测量喷射至柴油发动机的燃料的温度；以及

当燃料的温度等于或高于参考温度时，通过将燃料供应目标压力调整为增加，执行控制将低压燃料泵的每分钟转数增加为大于当前每分钟转数。

6.根据权利要求3所述的用于控制柴油发动机燃料供应的方法，进一步包括：当不执行燃料温度的补偿、低燃料的补偿以及迅速加速的补偿时，确定低压燃料泵出现问题，并且连通用于保护高压泵的发动机警示灯。

说明书

控制柴油发动机燃料供应的系统和方法

技术领域

[0001] 本申请涉及一种控制柴油发动机燃料供应的系统和方法。更具体地，本申请涉及一种这样的控制柴油发动机燃料供应的系统和方法，其根据喷射器消耗的燃料量和燃料温度而设定燃料供应目标压力，并且调整用于供应燃料的低压燃料泵的每分钟转数(RPM)。

背景技术

[0002] 多数柴油车辆的燃料喷射装置采用共轨(common rail)直接喷射系统。共轨直接喷射系统采用如下方法：将油箱中的燃料从低压燃料泵供应至高压泵，将产生在高压泵中的高压燃料供应至共轨，所述共轨为压力压缩室，并由电子自动装置驱动喷射器工作而将高压燃料喷射至发动机。

[0003] 安装在柴油车辆中的燃料泵包括低压燃料泵和高压泵，所述低压燃料泵从油箱抽取燃料，所述高压泵在高压下对由低压燃料泵抽取的燃料增压。

[0004] 为了增加从喷射器喷射的燃料量，所述燃料量与柴油发动机RPM成比例，燃料泵的排出压力需要增加至预定的水平，且在下文中给出高压泵所要求的低压燃料泵的性能。

[0005] 低压燃料泵的性能(l/hr)＝高压泵的最大润滑和冷却性能(l/hr)+发动机的最大燃料消耗量(l/hr)

[0006] 如上所述，低压燃料泵总是将考虑了过载、高温等情况的最大燃料量供应至高压泵，这在涵盖了大部分行驶情况的怠速、巡航和减速行驶的情况下导致了低压燃料泵的不必要的和过度的工作，因此，在低压燃料泵的工作期间动力消耗被过度浪费，进而使燃料效率变差，并且过度产生低压燃料泵的工作噪声。

[0007] 公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

[0008] 本发明的各个方面旨在提供一种控制柴油发动机燃料供应的系统和方法，其根据喷射器消耗的燃料量而设定燃料供应目标压力，并且根据目标压力而可变地调整用于供应燃料的低压燃料泵的RPM，进而减小低压燃料泵的动力消耗，从而提升燃料效率，并且减小燃料泵的工作噪声。

[0009] 本发明的另一个目的是提供一种控制柴油发动机燃料供应的系统和方法，其在燃料的温度根据柴油发动机的工作热量或季节性温度的增加而增加时，将燃料供应目标压力调整为大于当前压力，从而对高压泵进行润滑和冷却，进而将低压燃料泵的RPM增加为大于当前RPM。

[0010] 一方面，本发明提供了一种控制柴油发动机燃料供应的系统，其包括：燃料泵控制器和燃料压力测量传感器；所述燃料泵控制器配置为设定从低压燃料泵供应至高压泵的燃料供应目标压力，所述燃料供应目标压力与喷射器消耗的燃料量成比例；所述燃料压力测量传感器配置为测量从低压燃料泵供应至高压泵的当前燃料供应压力，其中用于供应燃料的低压燃料泵电机的每分钟转数(RPM)根据燃料供应目标压力而可变地受到调整。

[0011] 在优选的实施方案中，系统可以进一步包括：温度传感器和电控制单元(ECU)；所述温度传感器安装在柴油发动机中，从而测量燃料的温度；所述电控制单元配置为接收温度传感器的测量值，并且将接收的测量值传输至所述燃料泵控制器。

[0012] 另一方面，本发明提供了一种控制柴油发动机燃料供应的方法，其包括设定从低压燃料泵供应至高压泵的燃料供应目标压力，所述燃料供应目标压力与喷射器消耗的燃料量成比例；以及根据燃料供应目标压力而可变地调整用于供应燃料的低压燃料泵电机的每分钟转数(RPM)。

[0013] 在优选的实施方案中，所述方法可以进一步包括：测量从低压燃料泵供应至高压泵的当前燃料供应压力；比较燃料供应目标压力和当前燃料供应压力；以及作为比较结果，当燃料供应目标压力大于当前燃料供应压力时，增加电机的RPM，当燃料供应目标压力小于当前燃料供应压力时，减小电机的RPM。

[0014] 在另一个优选的实施方案中，所述方法可以进一步包括测量喷射至柴油发动机的燃料温度；以及当燃料温度等于或高于参考温度时，通过将燃料供应目标压力调整为增加的，执行控制将低压燃料泵的RPM增加为大于当前RPM。

[0015] 通过上述技术方案，本发明提供了如下效果。

[0016] 第一，可以根据柴油发动机的喷射器消耗的燃料量而设定燃料供应目标压力，并且根据目标压力而可变地调整用于供应燃料的低压燃料泵的RPM，从而即使在怠速、巡航和减速行驶时，也可以避免低压燃料泵在过度RPM时不必要的工作，进而减小低压燃料泵的动力消耗，并提高燃料效率。

[0017] 第二，可以防止低压燃料泵在过度RPM时不必要的工作，进而减小低压燃料泵的工作噪声。

[0018] 第三，当燃料温度根据柴油发动机的工作热量或季节性温度的增加而增加时，可以将燃料供应目标压力调整为大于当前压力，从而将低压燃料泵的RPM增加为大于当前RPM，从而对高压泵进行润滑和冷却，进而平稳地润滑和冷却高压泵。

[0019] 下面讨论本发明的其它方面和示例性具体实施方案。

[0020] 应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

[0021] 下面讨论本发明的上述特征及其它特征。

[0022] 通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

[0023] 图1为显示根据本发明的示例性实施方案的用于控制柴油发动机燃料供应的系统的示意图。

[0024] 图2为显示根据本发明的示例性实施方案的用于控制柴油发动机燃料供应的方法的流程图。

[0025] 图3为显示当根据本发明的示例性实施方案控制柴油发动机燃料供应时，根据喷射器消耗的燃料量和燃料温度而设定燃料供应目标压力的示例的图。

[0026] 附图中陈列的附图标记包括下文进一步讨论的下述元件的标记。

[0027] 应当了解，附图不必按比例，显示了说明本发明的基本原理的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

[0028] 在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

[0029] 接下来将详细引用本发明的各个具体实施方案，具体实施方案的示例被显示在所附附图中并被描述如下。虽然本发明与示例性的实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书不是要将本发明限制为那些示例性的实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性具体实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效方式和其它具体实施方案。

[0030] 图1为显示根据本发明的示例性实施方案的用于控制柴油发动机燃料供应的系统的示意图。

[0031] 如图1所示，柴油车辆的燃料喷射装置包括低压燃料泵14、高压泵12以及喷射器10，所述低压燃料泵14用于将油箱内的燃料供应至高压泵12，所述高压泵12用于使来自低压燃料泵14的燃料具有高压并且将高压燃料供应至作为压力压缩室的共轨，所述喷射器10将高压燃料从高压泵12喷射至发动机。

[0032] 本发明进一步包括燃料泵控制器20，其控制低压燃料泵14，从而为柴油发动机提供燃料供应系统，所述燃料供应系统用于将考虑发动机情况(喷射器消耗的燃料量，和高压泵润滑/冷却)的需要的燃料量供应至高压泵。

[0033] 也就是说，本发明集中在下述事实：在燃料泵控制器20的控制下，燃料供应目标压力根据喷射器10消耗的燃料量而改变，并且低压燃料泵14通过改变电机的RPM而供应发动机所要求的燃料量，从而跟随燃料供应目标压力，当发动机燃料的温度增加时，发动机所要求的燃料量增加以润滑并冷却高压泵12，所以将补偿逻辑配置为根据温度的增量而调整燃料供应目标压力使其增加。

[0034] 为此，本发明包括燃料泵控制器20，其用于设定从低压燃料泵14供应至高压泵12的燃料供应目标压力，所述燃料供应目标压力与喷射器10消耗的燃料量成比例，并且燃料泵控制器20根据设定的燃料供应目标压力而增加或减小低压燃料泵14的电机RPM的占空比(duty ratio)。

[0035] 更具体地，燃料泵控制器20接收喷射器10消耗的当前燃料量的信号，并且将与燃料消耗量成比例的燃料供应目标压力增加或减小，从而设定增加的或减小的燃料供应目标压力，并且根据设定的燃料供应目标压力而执行可变控制，将用于供应燃料的低压燃料泵14的电机RPM增加或减小。

[0036] 用于测量当前燃料供应压力的燃料压力测量传感器22安装在将燃料从低压燃料泵14供应至高压泵12的燃料供应管线中。

[0037] 在此情况中，将由燃料压力测量传感器22检测的当前燃料供应压力的信号传输至燃料泵控制器20，燃料泵控制器20确定接收的当前燃料供应压力是否跟随燃料供应目标压力，并且根据燃料供应目标压力而控制电机的RPM。

[0038] 测量燃料温度的温度传感器16安装在柴油发动机中，当温度传感器16的测量值传输至发动机的更高层控制器ECU18时，ECU18将温度传感器16的测量值传输至燃料泵控制器20。

[0039] 用于参考，ECU进行控制，从而从燃料泵控制器接收燃料供应压力反馈控制信号、实时故障诊断信号等，管理燃料供应系统的故障码，并且在发生故障时连通警示灯。

[0040] 这里，将在下文中参考附图1至3对基于上述配置的本发明的控制燃料供应的方法进行描述。

[0041] 首先，执行设定从低压燃料泵供应至高压泵的燃料供应目标压力的操作，所述燃料供应目标压力与喷射器消耗的燃料量成比例。

[0042] 也就是说，当燃料泵控制器20接收喷射器10消耗的当前燃料量的信号时，燃料泵控制器20将与喷射器消耗的燃料量成比例的燃料供应目标压力增加或减小，从而设定增加的或减小的燃料供应目标压力。

[0043] 例如，如图3所示，当喷射器消耗的燃料量与高速行进或加速行进情况一样大时，燃料泵控制器20增加燃料供应目标压力，从而设定增加的燃料供应目标压力，但是当怠速、巡航和减速行驶期间喷射器消耗的燃料量较小时，燃料泵控制器20减小燃料供应目标压力，从而设定减小的燃料供应目标压力。

[0044] 接下来，燃料泵控制器20执行占空比变化控制，根据设定的燃料供应目标压力而将用于供应燃料的低压燃料泵14电机的RPM增加或减小。

[0045] 也就是说，在高速行进或加速行进时，当喷射器消耗的燃料量增加且燃料供应目标压力增加时，燃料泵控制器20执行占空比变化控制，增加用于供应燃料的低压燃料泵14电机的RPM，但是在怠速、巡航或减速行驶时，当喷射器消耗的燃料量减小且燃料供应目标压力减小时，燃料泵控制器20执行占空比变化控制，减小用于供应燃料的低压燃料泵14电机的RPM。

[0046] 因此，即使在怠速、巡航或减速行驶期间，也可以防止低压燃料泵在过度RPM时不必要的操作，从而降低低压燃料泵的动力消耗，进而提高燃料效率。

[0047] 同时，由于在连接低压燃料泵和高压泵的管线中产生的燃料阻力损耗等，从低压燃料泵至高压泵的实际燃料压力(即当前燃料供应压力)可能低于燃料供应目标压力。

[0048] 在此情况中，当由燃料压力测量传感器22检测的当前燃料供应压力的信号传输至燃料泵控制器20时，燃料泵控制器20比较当前燃料供应压力和燃料供应目标压力，并且根据燃料供应目标压力而控制电机的RPM。

[0049] 更具体地，作为由燃料泵控制器20比较当前燃料供应压力和燃料供应目标压力的结果，当燃料供应目标压力大于当前燃料供应压力时，燃料泵控制器20进行控制而使电机的RPM增加，从而将当前燃料供应压力增加至燃料供应目标压力，但是当燃料供应目标压力低于当前燃料供应压力时，燃料泵控制器20进行控制而使电机的RPM减小，从而将当前燃料供应压力减小至燃料供应目标压力，因此燃料供应目标压力可以总保持在设定的水平。

[0050] 根据本发明的示例性实施方案，当根据燃料供应目标压力将燃料供应至高压泵从而通过喷射器喷射时，执行由温度传感器测量燃料温度的操作，并且将测量的温度感测值传输至燃料泵控制器20。

[0051] 当燃料温度根据柴油发动机的工作热量或季节性温度的增加而增加时，需要对高压泵进行润滑和冷却。

[0052] 因此，基于温度传感器16测量的温度感测值，当燃料泵控制器20根据燃料温度的增加而确定需要高压泵的润滑和冷却时，燃料泵控制器20进行控制而将燃料供应目标压力调整为大于当前压力，并且将低压燃料泵的RPM增加为大于当前RPM。

[0053] 例如，如图3所示，当燃料的温度等于或高于高温(约60℃)时，燃料泵控制器20调整燃料供应目标压力而使其增加，当燃料的温度等于或低于中间温度时，燃料泵控制器20调整燃料供应目标压力而使其减小。

[0054] 接下来，在将低压燃料泵的RPM控制增加为大于当前RPM时，执行增加在低温状态下从低压燃料泵供应至高压泵的燃料量的补偿，从而可以平稳地润滑和冷却高压泵。

[0055] 同时，在通过调整用于供应燃料的低压燃料泵的RPM，而将用于高压泵和发动机的燃料供应压力控制为预定水平的过程中，当高压泵处于高压泵迅速要求润滑和冷却的高温状态，油箱内的燃料处于低燃料状态，或当车辆处于燃料消耗迅速增加的迅速加速状态时，至高压泵的燃料供应流可能是不足的，其结果是高压泵可能会由于不充足的润滑和冷却而损坏，且车辆可能在行进期间失速(stall)。

[0056] 因此，当高压泵处于高压泵迅速要求润滑和冷却的高温状态，油箱内的燃料处于低燃料状态，或当车辆处于燃料消耗迅速增加的迅速加速状态时，停止如上所述的通过调整用于供应燃料的低压燃料泵的RPM，而将用于高压泵和发动机的燃料供应压力控制为预定水平的过程，并且执行保护高压泵和使燃料供应流最大化的补偿逻辑。

[0057] 补偿逻辑包括：燃料温度补偿操作、低燃料补偿操作以及迅速加速补偿操作；当高压泵处于高压泵迅速要求润滑和冷却的高温状态中时，所述燃料温度补偿操作通过将低压燃料泵100％驱动而最大化地将燃料供应至高压泵；当燃料警示灯连通且确认燃料处于低燃料状态时，所述低燃料补偿操作通过将低压燃料泵100％驱动而最大化地将燃料供应至高压泵；当供应至高压泵的燃料由于迅速加速期间燃料消耗的迅速增加而暂时不足时，所述迅速加速补偿操作通过将低压燃料泵100％驱动而最大化地将燃料供应至高压泵。

[0058] 在此情况下，当不执行上述的补偿逻辑时，也就是说，当燃料不能充分供应至高压泵时，执行故障诊断逻辑，连通发动机警示灯，从而保护高压泵。

[0059] 这里，将会在下文中更详细地描述补偿逻辑的每个操作。

[0060] 燃料温度补偿操作。

[0061] 在通过调整用于供应燃料的低压燃料泵的RPM，而将用于高压泵和发动机的燃料供应压力控制为预定水平的过程中，高压泵处于高压泵迅速要求润滑和冷却的高温状态下时(例如，当调整燃料供应压力而使其下降时)，执行燃料温度补偿操作。

[0062] 例如，如下方表1所示，当高压泵需要迅速润滑和冷却时(例如，高压泵的温度和供应至高压泵的燃料的温度由于柴油发动机的工作热量或季节性温度的增加而迅速增加至参考温度或更高的情况，或室外温度增加至参考温度或更高的情况)执行燃料温度补偿操作。

[0063] [表1]

[0064]

[0065] 为此，当高压泵处于高压泵迅速要求润滑和冷却的高温状态时，停止如上所述的通过调整用于供应燃料的低压燃料泵的RPM，而将用于高压泵和发动机的燃料供应压力控制为预定水平的过程，并且通过将低压燃料泵100％驱动而将处于低温状态的燃料最大化地供应至高压泵，从而可以迅速润滑和冷却高压泵。

[0066] 在此情况下，即使在高压泵的温度和留在高压泵中燃料的温度为参考温度或更低的冷启动条件下，也停止如上所述的通过调整用于供应燃料的低压燃料泵的RPM，而将用于高压泵和发动机的燃料供应压力控制为预定水平的过程，并且在同时根据柴油滤清器加热器的操作而确认加热器传感器连通时，通过将低压燃料泵100％驱动而将由柴油滤清器加热器预热的燃料最大化地供应至高压泵，从而可以通过迅速增加在冷启动期间供给至高压泵的燃料的温度而平稳地执行冷启动。

[0067] 低燃料补偿操作

[0068] 当车辆在低燃料状态下迅速转向或迅速减速时，即在燃料警示灯连通时，发动机所要求的燃料消耗量增加，从而使供给至高压泵的燃料量增加。然而，当执行如上所述的通过调整用于供给低压燃料泵燃料的RPM而控制用于高压泵和发动机的燃料供应压力的过程时(例如，当调整燃料供应压力而使其下降时)，由于用于高压泵的燃料供应压力的下降，燃料供应流可能是不足的，结果是高压泵可能由于润滑和冷却的不充分而损坏。

[0069] 因此，在低燃料状态下，即在燃料警示灯连通的状态下，停止如上所述的通过调整用于供应燃料的低压燃料泵的RPM，而控制用于高压泵和发动机的燃料供应压力的过程，并且执行低燃料补偿操作，通过将低压燃料泵100％驱动而将燃料最大化地供应至高压泵，从而可以将燃料供应流充分供应至高压泵，因此可以避免由于润滑和冷却不充分而使高压泵损坏。

[0070] 在此情况下，当燃料警示灯断开或启动停止时，释放低燃料补偿逻辑。

[0071] 迅速加速补偿操作

[0072] 当车辆在行进期间迅速加速时，发动机要求的燃料消耗量增加，因此需要增加供应至高压泵的燃料量。然而，当执行如上所述的通过调整用于供给低压燃料泵燃料的RPM而控制用于高压泵和发动机的燃料供应压力的过程时(例如，当调整燃料供应压力而使其下降时)，由于用于高压泵的燃料供应压力的下降，燃料供应流可能是不足的，结果是高压泵可能由于润滑和冷却的不充分而损坏。

[0073] 因此，当车辆迅速加速时，停止如上所述的通过调整用于供应燃料的低压燃料泵的RPM，而控制用于高压泵和发动机的燃料供应压力的过程，并且执行迅速加速补偿操作，通过将低压燃料泵100％驱动而将燃料最大化地供应至高压泵，从而可以将燃料供应流充分供应至高压泵，因此可以避免由于润滑和冷却不充分而使高压泵损坏。

[0074] 故障诊断逻辑

[0075] 当不执行包括燃料温度补偿操作、低燃料补偿操作和迅速加速补偿操作的补偿逻辑时，即燃料无法充分供应至高压泵时，执行发动机警示灯连通操作，确定低压燃料泵出现问题，并且保护高压泵。

[0076] 例如，当低压燃料泵的实际测量压力在预定时间内(几秒或更多)等于或小于参考压力时，确定低压燃料泵出现问题，并且驾驶员座椅前方表面上的发动机警示灯组连通，进而引导低压燃料泵的修复，从而保护高压泵。

[0077] 如上所述，即使当高压泵处于高压泵迅速要求润滑和冷却的高温状态，当油箱内的燃料处于低燃料状态时，或当车辆处于燃料消耗迅速增加的迅速加速状态时，在如上所述的通过调整用于供应燃料的低压燃料泵的RPM而将用于高压泵和发动机的燃料供应压力控制为预定水平的过程中，可以充分保护用于高压泵的燃料供应流，进而轻松地避免由润滑和冷却不足和在行进期间的启动失速而引起的高压泵损坏。

[0078] 前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。