一种立体交通桥

摘要

一种立体交通桥，包括交叉设置的第一桥路和第二桥路，所述第一和第二桥路将地面划分的四个区域，在其中的两个对角区域分别设置第一异型桥和第二异型桥，可以使得第一去路、第一回路、第二去路和第二回路中，任一道路上的车辆可以进入另一道路，互通性强，且整个立体交通桥仅占用两个区域，建设成本低。

权利要求

1.一种立体交通桥，包括交叉设置的第一桥路和第二桥路，所述第一桥路和第二桥路将地面划分的四个区域，所述第一桥路包括方向相反设置的第一去路和第一回路，所述第二桥路包括方向相反设置的第二去路和第二回路，其特征在于，其中一个区域上设有第一异型桥，其对角区域上设有第二异型桥，所述第一、第二异型桥均包括两个入口和三个出口，所述第一异型桥的第一入口连通至所述第二去路的出口，所述第一异型桥的第二入口连通至所述第二异型桥的第二出口，所述第一异型桥的第一出口连通至所述第二去路的入口，所述第一异型桥的第二出口连通至所述第二异型桥的第二入口，所述第一异型桥的第三出口连通至所述第一回路的出口，所述第一去路的出口连通至所述第二异型桥的第二入口，所述第二异型桥的第一入口连通至所述第二回路的出口，所述第二异型桥的第一出口连通至所述第二回路的入口，所述第二异型桥的第三出口连通至所述第一去路的出口，所述第一回路的入口连通至所述第一异型桥的第二入口。

2.如权利要求1所述立体交通桥，其特征在于，所述第一异型桥和第二异型桥中心对称。

说明书

一种立体交通桥

技术领域

[0001] 本发明属于桥梁工程技术领域，尤其涉及一种立体交通桥。

背景技术

[0002] 一般立体交通桥的两条桥路垂直设置，将地面分为四个区域，现有的立体交通桥互通性较差。为了使得两条桥路中，车辆可以从一个方向互通至另外任一方向，立体交通桥结构非常复杂，一般都会占用四个区域，占用过多的面积使得建设成本比较高昂，特别是对于需要拆迁新建立体交通桥时，减少占用面积显得尤为重要。另外，目前的立体交通桥还未无法实现掉头。

发明内容

[0003] 鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种立体交通桥，旨在解决现有的立体交通桥互通性差、成本高、无法实现掉头的技术问题。

[0004] 本发明是这样实现的，一种立体交通桥，包括交叉设置的第一桥路和第二桥路，所述第一桥路和第二桥路将地面划分的四个区域，所述第一桥路包括方向相反设置的第一去路和第一回路，所述第二桥路包括方向相反设置的第二去路和第二回路，其中一个区域上设有第一异型桥，其对角区域上设有第二异型桥，所述第一、第二异型桥均包括两个入口和三个出口，所述第一异型桥的第一入口连通至所述第二去路的出口，所述第一异型桥的第二入口连通至所述第二异型桥的第二出口，所述第一异型桥的第一出口连通至所述第二去路的入口，所述第一异型桥的第二出口连通至所述第二异型桥的第二入口，所述第一异型桥的第三出口连通至所述第一回路的出口，所述第一去路的出口连通至所述第二异型桥的第二入口，所述第二异型桥的第一入口连通至所述第二回路的出口，所述第二异型桥的第一出口连通至所述第二回路的入口，所述第二异型桥的第三出口连通至所述第一去路的出口，所述第一回路的入口连通至所述第一异型桥的第二入口。

[0005] 进一步的，所述第一异型桥和第二异型桥中心对称。

[0006] 本发明的有益效果是：本发明中，只需在对角区域分别设置一个第一异型桥和第二异型桥，可以实现任一方向互通功能，且可以实现车辆掉头；本发明仅占用两块区域，减少了占地面积，这样相应减小了建设成本。

附图说明

[0007] 图1是本发明实施例提供的立体交通桥的俯视图；

[0008] 图2是从第一去路右拐进入第二去路时行驶示意图；

[0009] 图3是从第一去路左拐进入第二回路时行驶示意图；

[0010] 图4是从第一去路掉头进入第一回路时行驶示意图；

[0011] 图5是从第一回路右拐进入第二回路时行驶示意图；

[0012] 图6是从第一回路左拐进入第二去路时行驶示意图；

[0013] 图7是从第一回路左拐进入第一去路时行驶示意图；

[0014] 图8是从第二去路右拐进入第一回路时行驶示意图；

[0015] 图9是从第二去路左拐进入第一去路时行驶示意图；

[0016] 图10是从第二去路掉头进入第二回路时行驶示意图；

[0017] 图11是从第二回路右拐进入第一回路时行驶示意图；

[0018] 图12是从第二回路左拐进入第一去路时行驶示意图；

[0019] 图13是从第二回路掉头进入第二去路时行驶示意图。

具体实施方式

[0020] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

[0021] 为了说明本发明所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。

[0022] 图1示出了本发明实施例提供的立体交通桥的俯视结构，为了便于说明仅示出了与本发明实施例相关的部分。

[0023] 如图1所示，本实施例提供的立体交通桥，包括交叉设置的第一桥路1和第二桥路2，所述第一桥路1和第二桥路2将地面划分的四个区域，所述第一桥路包括方向相反设置的第一去路11和第一回路12，所述第二桥路2包括方向相反设置的第二去路21和第二回路22，其中一个区域上设有第一异型桥A，其对角区域上设有第二异型桥B，所述第一、第二异型桥均包括两个入口和三个出口，图示中第一异型桥A的两个入口分别标记为第一入口A1、第二入口A2、第一出口A3、第二出口A4、第三出口A5，第二异型桥V的两个入口分别标记为第一入口B1、第二入口B2、第一出口B3、第二出口B4、第三出口B5。为了使得第一去路11、第一回路
12、第二去路21和第二回路22中，任一道路上的车辆可以进入另一道路，每条道路上都应该设置有一个出口和入口，车辆从出口出去，通过第一异型桥和/或第二异型桥，车辆进入另一道路的入口，实现互通功能。具体的，参照图1所示，所述第一异异型桥的第一入口A1连通至所述第二去路的出口，所述第一异型桥的第二入口A2连通至所述第二异型桥的第二出口B4，所述第一异型桥的第一出口A3连通至所述第二去路的入口，所述第一异型桥的第二出口A4连通至所述第二异型桥的第二入口B2，所述第一异型桥的第三出口A5连通至所述第一回路的出口，所述第一去路的出口连通至所述第二异型桥的第二入口B2，所述第二异型桥的第一入口B1连通至所述第二回路的出口，所述第二异型桥的第一出口B3连通至所述第二回路的入口，所述第二异型桥的第三出口B5连通至所述第一去路的出口，所述第一回路的入口连通至所述第一异型桥的第二入口A2。

[0024] 为了方便观察，可以将上述的连通关系通过下面的表格进行表示：

[0025]

[0026]

[0027] 具体实现时，从第一去路右拐进入第二去路时，行驶方案如图2中粗线所示；从第一去路左拐进入第二回路时，行驶方案如图3中粗线所示；从第一去路掉头进入第一回路时，行驶方案如图4中粗线所示；从第一回路右拐进入第二回路时，行驶方案如图5中粗线所示；从第一回路左拐进入第二去路时，行驶方案如图6中粗线所示；从第一回路左拐进入第一去路时，行驶方案如图7中粗线所示；从第二去路右拐进入第一回路时，行驶方案如图8粗线所示；从第二去路左拐进入第一去路时，行驶方案如图9粗线所示；从从第二去路掉头进入第二回路时，行驶方案如图10粗线所示；从第二回路右拐进入第一回路时，行驶方案如图11粗线所示；从第二回路左拐进入第一去路时，行驶方案如图12粗线所示；从第二回路掉头进入第二去路时，行驶方案如图13粗线所示。

[0028] 本发明实施例通过设置位于对角区域的第一异型桥和第二异型桥，可以使得第一去路、第一回路、第二去路和第二回路中，任一道路上的车辆可以进入另一道路，整个立体交通桥仅占用两个区域，

[0029] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。