本发明公开了一种车辆的悬挂系统及其设计方法，该方法利用橡胶空气弹簧与高度阀总成配合实现对高度阀总成位置调整，改善车辆行驶平顺性，具体的，通过对橡胶空气弹簧的冲、排气来推动高度阀总成的位置变化，而高度阀总成的位置再反控橡胶空气弹簧的冲、排气从而达到高度阀总成的位置在规定区间，本发明用于各类车辆的空气弹簧悬挂系统，具有减振器的吸收和消耗振动能量，使车身和车架振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性。
1.一种车辆的悬挂系统设计方法，其特征在于：该方法利用橡胶空气弹簧与高度阀总成配合实现对高度阀总成位置调整，改善车辆行驶平顺性，具体的，通过对橡胶空气弹簧的冲、排气来推动高度阀总成的位置变化，而高度阀总成的位置再反控橡胶空气弹簧的冲、排气从而达到高度阀总成的位置在规定区间；该方法的具体过程为：当悬挂系统处于平衡位置时,橡胶空气弹簧的进、排气气路被高度阀总成封死处于关闭状态，既不对橡胶空气弹簧进气，也不排气；当载荷重量增加时，橡胶空气弹簧被压低于平衡位置，橡胶空气弹簧的进气气路处于打开状态，外部压缩空气通过高度阀进气，同时排气气路处于关闭状态，由于气压的增加，橡胶空气弹簧的负荷能力增加且推动高度阀总成移动，高度阀总成升高到平衡位置时关闭进气，保持平衡；当载荷重量减少时，橡胶空气弹簧向上升高于平衡位置，橡胶空气弹簧的排气气路处于打开状态，橡胶空气弹簧内部压缩空气排气，同时进气气路处于关闭状态，由于气压的减小，橡胶空气弹簧总成的负荷能力减小，高度阀总成下降到平衡位置时关闭排气，保持平衡，即总是维持在一定高度，该橡胶空气弹簧包括内筒、外筒和气囊，外筒套在内筒上且为相对移动，气囊分别与内筒和外筒连通构成封闭空腔，在内筒上设置通气口一且该通气口一与封闭空腔连通，在内筒内壁设有通气槽且该通气槽与通气口一连通，高度阀总成安装在内筒中，其中该高度阀总成包括设有可伸缩杆的高度阀和设置在高度阀正下方的圆筒，可伸缩杆伸出内筒外，圆筒与内筒配合使得通气槽形成封闭的通气管道，圆筒上方与内筒形成空腔一，在圆筒上开设通气口二，在圆筒下端设有进气口，外筒与设置在圆筒底部的凸台顶紧，当悬挂系统处于平衡位置时,通气口一、通气管道及通气口二相互错位并被圆筒和内筒相互堵死，既不对橡胶空气弹簧进气，也不排气；当载荷重量增加时，橡胶空气弹簧被压低于平衡位置，通气口一、通气管道和通气口二贯通，形成橡胶空气弹簧的进气气路且该气路打开，外部压缩空气通过高度阀进气口进气，此时橡胶空气弹簧无出气气路，由于橡胶空气弹簧内气压的增加，外筒通过凸台推动圆筒，高度阀总成升高到平衡位置时关闭进气，保持平衡；当载荷重量减少时，橡胶空气弹簧向上升高于平衡位置，通气口一，通气管道和空腔一贯通，形成橡胶空气弹簧的出气气路且该气路打开，此时橡胶空气弹簧无进气气路，橡胶空气弹簧内部压缩空气通过高度阀总成排气，由于气压的减小，橡胶空气弹簧总成的负荷能力减小，高度阀总成下降到平衡位置时关闭排气。
2.一种根据权利要求1所述方法所构建的车辆的悬挂系统，包括橡胶空气弹簧(3)，其特征在于：该橡胶空气弹簧(3)包括内筒(4)、外筒(5)和气囊(6)，外筒(5)套在内筒(4)上且为相对移动，气囊(6)分别与内筒(4)和外筒(5)连通构成封闭空腔，在内筒(4)上设置通气口一(7)且该通气口一(7)与封闭空腔连通，在内筒(4)内壁设有通气槽(8)且该通气槽(8)与通气口一(7)连通，高度阀总成(2)安装在内筒(4)中，其中该高度阀总成(2)包括设有可伸缩杆(9)的高度阀(10)和设置在高度阀(10)正下方的圆筒(11)，可伸缩杆(9)伸出内筒(4)外，圆筒(11)与内筒(4)配合使得通气槽(8)形成封闭的通气管道，圆筒(11)上方与内筒(4)形成空腔一(12)，在圆筒(11)上开设通气口二(13)，在圆筒(11)下端设有进气口(14)，外筒(5)与设置在圆筒(11)底部的凸台(15)顶紧。
3.根据权利要求2所述的一种车辆的悬挂系统，其特征在于：在高度阀总成(2)的上下端设有减震器(1)。
一种车辆的悬挂系统及其设计方法
技术领域
[0001] 本发明涉及一种车辆的悬挂系统及其设计方法，属于车辆配件设备领域。
背景技术
[0002] 现有技术中,空气弹簧悬挂系统中各元件的使用方式有两种：一种是空气弹簧、高度阀和减振器是三个独立功能的组件，分别在底盘上安装在不同位置，各自发挥自己的作用，传统安装方式，各零分别安装在不同位置，由于车身零件的制造精度和悬架焊接精度的影响，各个部件的安装位置与设计位置总有偏差，导致各部件安装后要进行调整，增加了时间和人力成本，同时总会有相对较大的偏差，控制精度不高，影响车辆的平顺性。同时由于分别安装，占用较多的安装空间，特别是在轿车悬挂系统问题显得特别突出。
发明内容
[0003] 本发明的目的是：针对现有技术的缺陷，提供一种车辆的悬挂系统及其设计方法，能大大改善汽车形成的稳定性，以克服现有技术的不足。
[0004] 本发明的技术方案
[0005] 一种车辆的悬挂系统设计方法，该方法利用橡胶空气弹簧与高度阀总成配合实现对高度阀总成位置调整，改善车辆行驶平顺性，具体的，通过对橡胶空气弹簧的冲、排气来推动高度阀总成的位置变化，而高度阀总成的位置再反控橡胶空气弹簧的冲、排气从而达到高度阀总成的位置在规定区间。
[0006] 前述的一种车辆的悬挂系统设计方法中，该方法的具体过程为：当悬挂系统处于平衡位置时,橡胶空气弹簧的进、排气气路被高度阀总成封死处于关闭状态，既不对橡胶空气弹簧进气，也不排气；当载荷重量增加时，橡胶空气弹簧被压低于平衡位置，橡胶空气弹簧的进气气路处于打开状态，外部压缩空气通过高度阀进气，同时排气气路处于关闭状态，由于气压的增加，橡胶空气弹簧的负荷能力增加且推动高度阀总成移动，高度阀总成升高到平衡位置时关闭进气，保持平衡；当载荷重量减少时，橡胶空气弹簧向上升高于平衡位置，橡胶空气弹簧的排气气路处于打开状态，橡胶空气弹簧内部压缩空气排气，同时进气气路处于关闭状态，由于气压的减小，橡胶空气弹簧总成的负荷能力减小，高度阀总成下降到平衡位置时关闭排气，保持平衡，即总是维持在一定高度。
[0007] 前述的一种车辆的悬挂系统设计方法中，包括橡胶空气弹簧，其特征在于：该橡胶空气弹簧包括内筒、外筒和气囊，外筒套在内筒上且为相对移动，气囊分别与内筒和外筒连通构成封闭空腔，在内筒上设置通气口一且该通气口一与封闭空腔连通，在内筒内壁设有通气槽且该通气槽与通气口一连通，高度阀总成安装在内筒中，其中该高度阀总成包括设有可伸缩杆的高度阀和设置在高度阀正下方的圆筒，可伸缩杆伸出内筒外，圆筒与内筒配合使得通气槽形成封闭的通气管道，圆筒上方与内筒形成空腔一，在圆筒上开设通气口二，在圆筒下端设有进气口，外筒与设置在圆筒底部的凸台顶紧，当悬挂系统处于平衡位置时,通气口一、通气管道及通气口二相互错位并被圆筒和内筒相互堵死，既不对橡胶空气弹簧进气，也不排气；当载荷重量增加时，橡胶空气弹簧被压低于平衡位置，通气口一、通气管道和通气口二贯通，形成橡胶空气弹簧的进气气路且该气路打开，外部压缩空气通过高度阀进气口进气，此时橡胶空气弹簧无出气气路，由于橡胶空气弹簧内气压的增加，外筒通过凸台推动圆筒，高度阀总成升高到平衡位置时关闭进气，保持平衡；当载荷重量减少时，橡胶空气弹簧向上升高于平衡位置，通气口一，通气管道和空腔一贯通，形成橡胶空气弹簧的出气气路且该气路打开，此时橡胶空气弹簧无进气气路，橡胶空气弹簧内部压缩空气通过高度阀总成排气，由于气压的减小，橡胶空气弹簧总成的负荷能力减小，高度阀总成下降到平衡位置时关闭排气。
[0008] 一种根据上述方法所构建的车辆的悬挂系统，包括橡胶空气弹簧，该橡胶空气弹簧包括内筒、外筒和气囊，外筒套在内筒上且为相对移动，气囊分别与内筒和外筒连通构成封闭空腔，在内筒上设置通气口一且该通气口一与封闭空腔连通，在内筒内壁设有通气槽且该通气槽与通气口一连通，高度阀总成安装在内筒中，其中该高度阀总成包括设有可伸缩杆的高度阀和设置在高度阀正下方的圆筒，可伸缩杆伸出内筒外，圆筒与内筒配合使得通气槽形成封闭的通气管道，圆筒上方与内筒形成空腔一，在圆筒上开设通气口二，在圆筒下端设有进气口，外筒与设置在圆筒底部的凸台顶紧。
[0009] 前述的一种车辆的悬挂系统中，在高度阀总成的上下端设有减震器。
[0010] 由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明用于各类车辆的空气弹簧悬挂系统。具有减振器的吸收和消耗振动能量，使车身和车架振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性，不致因振动而损坏机件的作用；具有弹簧传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶的作用；具有保证车辆在任何静载荷下与路面保证一定高度，高度阀的调节功能使橡胶空气弹簧根据高度变化进气充放气发挥发挥优势的作用。
附图说明
[0011] 附图1是本发明的悬挂系统低于平衡位置时结构式示意图；
[0012] 附图2是本发明的悬挂系统处于平衡位置时结构式示意图；
[0013] 附图3是本发明的悬挂系统高于平衡位置时结构式示意图；
[0014] 附图4是附图1的A-A局部放大图。
具体实施方式
[0015] 下面结合附图对本发明作进一步的详细说明，但不作为对本发明的任何限制。
[0016] 本发明的实施例：一种车辆的悬挂系统设计方法，该方法利用橡胶空气弹簧与高度阀总成配合实现对高度阀总成位置调整，改善车辆行驶平顺性，具体的，通过对橡胶空气弹簧的冲、排气来推动高度阀总成的位置变化，而高度阀总成的位置再反控橡胶空气弹簧的冲、排气从而达到高度阀总成的位置在规定区间。
[0017] 该方法的具体过程为：当悬挂系统处于平衡位置时,橡胶空气弹簧的进、排气气路被高度阀总成封死处于关闭状态，既不对橡胶空气弹簧进气，也不排气；当载荷重量增加时，橡胶空气弹簧被压低于平衡位置，橡胶空气弹簧的进气气路处于打开状态，外部压缩空气通过高度阀进气，同时排气气路处于关闭状态，由于气压的增加，橡胶空气弹簧的负荷能力增加且推动高度阀总成移动，高度阀总成升高到平衡位置时关闭进气，保持平衡；当载荷重量减少时，橡胶空气弹簧向上升高于平衡位置，橡胶空气弹簧的排气气路处于打开状态，橡胶空气弹簧内部压缩空气排气，同时进气气路处于关闭状态，由于气压的减小，橡胶空气弹簧总成的负荷能力减小，高度阀总成下降到平衡位置时关闭排气，保持平衡，即总是维持在一定高度。
[0018] 具体的，本实施例包括橡胶空气弹簧，该橡胶空气弹簧包括内筒、外筒和气囊，外筒套在内筒上且为相对移动，气囊分别与内筒和外筒连通构成封闭空腔，在内筒上设置通气口一且该通气口一与封闭空腔连通，在内筒内壁设有通气槽且该通气槽与通气口一连通，高度阀总成安装在内筒中，其中该高度阀总成包括设有可伸缩杆的高度阀和设置在高度阀正下方的圆筒，可伸缩杆伸出内筒外，圆筒与内筒配合使得通气槽形成封闭的通气管道，圆筒上方与内筒形成空腔一，在圆筒上开设通气口二，在圆筒下端设有进气口，外筒与设置在圆筒底部的凸台顶紧，当悬挂系统处于平衡位置时，如附图二,通气口一、通气管道及通气口二相互错位并被圆筒和内筒相互堵死，既不对橡胶空气弹簧进气，也不排气；当载荷重量增加时，如附图一，橡胶空气弹簧被压低于平衡位置，通气口一、通气管道和通气口二贯通，形成橡胶空气弹簧的进气气路且该气路打开，外部压缩空气通过高度阀进气口进气，此时橡胶空气弹簧无出气气路，由于橡胶空气弹簧内气压的增加，外筒通过凸台推动圆筒，高度阀总成升高到平衡位置时关闭进气，保持平衡；当载荷重量减少时，如附图三，橡胶空气弹簧向上升高于平衡位置，通气口一，通气管道和空腔一贯通，形成橡胶空气弹簧的出气气路且该气路打开，此时橡胶空气弹簧无进气气路，橡胶空气弹簧内部压缩空气通过高度阀总成排气，由于气压的减小，橡胶空气弹簧总成的负荷能力减小，高度阀总成下降到平衡位置时关闭排气。
[0019] 一种根据上述方法所构建的车辆的悬挂系统，如附图所示，包括橡胶空气弹簧3，该橡胶空气弹簧3包括内筒4、外筒5和气囊6，外筒5套在内筒4上且为相对移动，气囊6分别与内筒4和外筒5连通构成封闭空腔，在内筒4上设置通气口一7且该通气口一7与封闭空腔连通，在内筒4内壁设有通气槽8且该通气槽8与通气口一7连通，高度阀总成2安装在内筒4中，其中该高度阀总成2包括设有可伸缩杆9的高度阀10和设置在高度阀10正下方的圆筒11，可伸缩杆9伸出内筒4外，圆筒11与内筒4配合使得通气槽8形成封闭的通气管道，圆筒11上方与内筒4形成空腔一12，在圆筒11上开设通气口二13，在圆筒11下端设有进气口14，外筒5与设置在圆筒11底部的凸台15顶紧，在高度阀总成2的上下端设有减震器1。
