燃气车载催化器再生的控制方法

摘要

本发明公开了一种燃气车载催化器再生的控制方法，所述控制方法包括下述步骤：S1、获取ECU存储的催化器老化时间，判断催化器老化时间是否不小于预存的老化时间，是，进入步骤S2；否，进入步骤S3；S2、使发动机运行至再生工况，并持续与所述再生工况对应的再生时间；再生完成，将催化器老化时间置0；进入步骤S3；S3、发动机正常运行，ECU根据发动机运行工况将发动机运行时间转化为标准催化器老化时间，累加后存储。该方法能够更精确地获知催化器的老化程度，并据此控制催化器的再生，避免了催化器在不需要再生时再生或已老化过度时才再生，能够延长催化器的使用寿命，并有效降低车辆排放污染物。

权利要求

1.燃气车载催化器再生的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括下述步骤：S1、获取ECU存储的催化器老化时间，判断催化器老化时间是否不小于预存的老化时间，是，进入步骤S2；否，进入步骤S3；

S2、使发动机运行至再生工况，并持续与所述再生工况对应的再生时间；再生完成，将催化器老化时间置0；进入步骤S3；

S3、发动机正常运行，ECU根据发动机运行工况将发动机运行时间转化为标准催化器老化时间，累加后存储。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，步骤S2中，发动机的再生工况为下述五种方式中的一种或几种的结合：a、调节发动机的空燃比，使催化器处温度达到再生温度；

b、失火工况；

c、在发动机的排气管处喷射空气，使催化器处温度达到再生温度；

d、在发动机的排气管处喷射燃料，使催化器处温度达到再生温度；

e、调节发动机的点火提前角，使催化器处温度达到再生温度。

3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，进入步骤S2之前，生成催化器需要再生的状态报文，通过CAN总线传输至汽车仪表并显示。

4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，步骤S2中，再生完成，生成催化器再生完成的状态报文，通过CAN总线传输至汽车仪表并显示。

5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，步骤S2中，若再生中断，生成催化器再生未完成的状态报文，通过CAN总线传输至汽车仪表并显示。

6.根据权利要求3-5任一项所述的控制方法，其特征在于，汽车仪表显示状态报文的方式为灯光，或语音，或文字。

7.根据权利要求1-5任一项所述的控制方法，其特征在于，步骤S1之前还包括步骤S0：获取当前大气压，判断当前大气压是否低于预设值，是，直接进入步骤S3；否，进入步骤S1。

8.根据权利要求1-5任一项所述的控制方法，其特征在于，步骤S1和S2之间还包括下述步骤：S21，获取距上次熄火时间，判断读取的距上次熄火时间是否小于预设时间，是，直接进入步骤S3，否，进入步骤S2。

说明书

燃气车载催化器再生的控制方法

技术领域

[0001] 本发明涉及发动机排放技术领域，特别是涉及一种燃气车载催化器再生的控制方法。

背景技术

[0002] 随着环境污染的不断加剧，对车辆排放的要求越来越严格。目前，通常在燃气车辆的排气系统加装车载催化器，以降低排气中HC、CO等污染物。

[0003] 燃气车载催化器使用一段时间后，其催化效率必然会降低，影响排气污染物的转化效率，导致排放恶化。

[0004] 目前通常采取的手段为人为预判催化器的老化时间，估计催化器需要再生时，控制车辆的运行工况，提高催化器处的温度，使催化器再生，以提高催化效率。

[0005] 然而，该种方式无法精确控制催化器的再生，可能会出现催化器不需要再生时对其再生，或催化器已老化过度时才对其再生，不仅影响催化器的使用寿命，也影响车辆的排放控制。

[0006] 有鉴于此，如何对燃气车载催化器再生进行精确控制，有效降低车辆排放污染物，并延长燃气车载催化器的使用寿命，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

[0007] 本发明的目的是提供一种燃气车载催化器再生的控制方法，该方法能够精确控制燃气车载催化器的再生，有效降低车辆排放污染物，并延长燃气车载催化器的使用寿命。

[0008] 为解决上述技术问题，本发明提供一种燃气车载催化器再生的控制方法，所述控制方法包括下述步骤：

[0009] S1、获取ECU存储的催化器老化时间，判断催化器老化时间是否不小于预存的老化时间，是，进入步骤S2；否，进入步骤S3；

[0010] S2、使发动机运行至再生工况，并持续与所述再生工况对应的再生时间；再生完成，将催化器老化时间置0；进入步骤S3；

[0011] S3、发动机正常运行，ECU根据发动机运行工况将发动机运行时间转化为标准催化器老化时间，累加后存储。

[0012] 如上，本发明提供了一种燃气车载催化器再生的控制方法，该方法根据催化器老化时间是否达到预存的老化时间，来控制催化器是否再生，其中，催化器老化时间由发动机运行工况对应的运行时间转化累计得到，相较现有技术中人为预估，该方法能够更精确地获知催化器的老化程度，并据此控制催化器的再生，避免了催化器在不需要再生时再生或已老化过度时才再生，能够延长催化器的使用寿命，并有效降低车辆排放污染物。

[0013] 可选地，步骤S2中，发动机的再生工况为下述五种方式中的一种或几种的结合：

[0014] a、调节发动机的空燃比，使催化器处温度达到再生温度；

[0015] b、失火工况；

[0016] c、在发动机的排气管处喷射空气，使催化器处温度达到再生温度；

[0017] d、在发动机的排气管处喷射燃料，使催化器处温度达到再生温度；

[0018] e、调节发动机的点火提前角，使催化器处温度达到再生温度。

[0019] 可选地，进入步骤S2之前，生成催化器需要再生的状态报文，通过CAN总线传输至汽车仪表并显示。

[0020] 可选地，步骤S2中，再生完成，生成催化器再生完成的状态报文，通过CAN总线传输至汽车仪表并显示。

[0021] 可选地，步骤S2中，若再生中断，生成催化器再生未完成的状态报文，通过CAN总线传输至汽车仪表并显示。

[0022] 可选地，汽车仪表显示状态报文的方式为灯光，或语音，或文字。

[0023] 可选地，步骤S1之前还包括步骤S0：获取当前大气压，判断当前大气压是否低于预设值，是，直接进入步骤S3；否，进入步骤S1。

[0024] 可选地，步骤S1和S2之间还包括下述步骤：

[0025] S21，获取距上次熄火时间，判断读取的距上次熄火时间是否小于预设时间，是，直接进入步骤S3，否，进入步骤S2。

附图说明

[0026] 图1为本发明所提供燃气车载催化器再生的控制方法第一实施例的流程图；

[0027] 图2为本发明所提供燃气车载催化器再生的控制方法第二实施例的流程图；

[0028] 图3为本发明所提供燃气车载催化器再生的控制方法第三实施例的流程图。

具体实施方式

[0029] 本发明的核心是提供一种燃气车载催化器再生的控制方法，该方法能够精确控制燃气车载催化器的再生，有效降低车辆排放污染物，并延长燃气车载催化器的使用寿命。

[0030] 为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

[0031] 请参考图1，图1为本发明所提供燃气车载催化器再生的控制方法第一实施例的流程图。

[0032] 该实施例中，燃气车载催化器再生的控制方法包括如下步骤：

[0033] S11、点火钥匙上电，读取ECU存储的催化器老化时间；

[0034] S12、判断催化器老化时间是否不小于预存的老化时间，是，进入步骤S13，否，进入步骤S14；

[0035] 其中，预存的老化时间为催化器从开始使用到需要进行再生的持续使用时间，可以事先通过对催化器的试验或仿真获取。

[0036] S13、启动发动机，使其运行至再生工况，进行催化器再生；再生工况的持续时间达到与再生工况对应的再生时间，再生完成，将催化器老化时间置0；

[0037] 通常，通过提高催化器处的温度实现对催化器的再生。

[0038] 具体的方案中，发动机的再生工况可以为下述五种方式中的一种或几种的结合：

[0039] 第一种，通过调节发动机的空燃比，升高发动机的排气温度，从而提高催化器处的温度，进行催化器再生；

[0040] 第二种，发动机在失火状态下运行，使排气中的可燃物在排气管中燃烧以提高排气温度，从而提高催化器处的温度，进行催化器再生；

[0041] 第三种，在发动机的排气管处喷射空气，使排气中的可燃物在排气管中燃烧以提高排气温度，从而提高催化器处的温度，进行催化器再生；

[0042] 第四种，在发动机的排气管处喷射燃料，使排气中的可燃物在排气管中燃烧以提高排气温度，从而提高催化器处的温度，进行催化器再生；

[0043] 第五种，通过调节发动机的点火提前角，升高发动机的排气温度，从而提高催化器处的温度，进行催化器再生。

[0044] 需要指出的是，上述几种方式的结合指的是彼此不存在冲突的几种再生方式的结合。本领域的技术人员根据已有知识可以判定哪些方式之间存在冲突，从而规避将互相冲突的再生方式结合。

[0045] 再生方式的不同，催化器需要再生的时间也不同，对应于再生工况的再生时间可预存于ECU中。其中，各再生工况对应的再生时间可通过试验标定的方式获取。

[0046] S14、发动机正常运行，ECU根据发动机运行工况将发动机运行时间转化为标准催化器老化时间，并累加；

[0047] S15、点火钥匙下电，发动机熄火；

[0048] S16、存储催化器老化时间后，ECU下电。

[0049] 由于发动机运行工况不同，催化器的老化程度也不同，为了准确获得催化器的老化时间，可以设定发动机某一运行工况为标准运行工况，其对应的发动机运行时间即为标准催化器老化时间，发动机在其他运行工况运行时，可根据该运行工况与前述指定的标准运行工况的关系，将该运行工况对应的运行时间转化为在标准运行工况下对应的标准运行时间，累加后即可得到催化器老化时间，发动机熄火后，存储催化器老化时间，以便下次点火上电后读取，并判断是否需要对催化器进行再生。

[0050] 如上，本发明提供的燃气车载催化器再生的控制方法，根据催化器老化时间是否达到预存的老化时间，来控制催化器是否再生，其中，催化器老化时间由发动机运行工况对应的运行时间转化累计得到，相较现有技术中人为预估，该方法能够更精确地获知催化器的老化程度，并据此控制催化器的再生，避免了催化器在不需要再生时再生，或已老化过度才再生，能够延长催化器的使用寿命，并有效降低车辆排放污染物。

[0051] 具体的方案中，进入前述步骤S13之前，即判断催化器需要再生后，还生成催化器需要再生的状态报文，并通过CAN总线传输，汽车仪表从CAN总线上捕获催化器需要再生的状态报文并显示。

[0052] 进一步地，步骤13中，当再生完成，即再生工况已持续与其对应的再生时间，生成催化器再生完成的状态报文，并通过CAN总线传输，汽车仪表从CAN总线上捕获催化器再生完成的状态报文并显示。

[0053] 进一步地，步骤13中，若再生中断，即再生工况的持续时间未达到与其对应的再生时间，生成催化器再生未完成的状态报文，并通过CAN总线传输，汽车仪表从CAN总线上捕获催化器再生未完成的状态报文并显示。

[0054] 需要指出的是，在实际操作时，可能因为驾驶员的人为因素或其他外部因素导致发动机熄火，从而使再生中断。

[0055] 如上，将催化器的再生状态通过汽车仪表显示，可使驾驶员及时获知车辆情况，并可根据实际需求进行自主选择，增强驾驶员的操控性。

[0056] 具体地，汽车仪表可以通过灯光的方式，或语音的方式或文字的方式显示催化器再生的各状态报文。

[0057] 请参考图2，图2为本发明所提供燃气车载催化器再生的控制方法第二实施例的流程图。

[0058] 本实施例的控制方法包括如下步骤：

[0059] S21、点火钥匙上电；

[0060] S22、获取当前大气压，判断当前大气压是否低于预设值，是，直接进入步骤S26，否，进入步骤S23；

[0061] S23、读取ECU存储的催化器老化时间；

[0062] S24、判断催化器老化时间是否不小于预存的老化时间，是，进入步骤S25，否，进入步骤S26；

[0063] S25、启动发动机，使其运行至再生工况，进行催化器再生；再生工况的持续时间达到与再生工况对应的再生时间，再生完成，将催化器老化时间置0；

[0064] S26、发动机正常运行，ECU根据发动机运行工况将发动机运行时间转化为标准催化器老化时间，并累加；

[0065] S27、点火钥匙下电，发动机熄火；

[0066] S28、存储催化器老化时间后，ECU下电。

[0067] 与前述第一实施例相比，本实施例的区别在于，在判断催化器老化时间是否不小于预存的老化时间之前，还对当前大气压进行判断，若当前大气压低于预设值时，则无需对催化器进行再生，直接进入发动机正常运行的状态。

[0068] 由于在高原地区，对车辆的排放限制较低，此时，可无需对催化器进行再生，使车辆能够根据运行环境作出调整，灵活性较高。

[0069] 其中，大气压的预设值可根据相关法规或实际情况来设定。

[0070] 请参考图3，图3为本发明所提供燃气车载催化器再生的控制方法第三实施例的流程图。

[0071] 本实施例的控制方法包括如下步骤：

[0072] S31、点火钥匙上电，读取ECU存储的催化器老化时间；

[0073] S32、判断催化器老化时间是否不小于预存的老化时间，是，进入步骤S321，否，进入步骤S34；

[0074] S321、获取距上次熄火时间，判断获取的距上次熄火时间是否小于预设时间，是，直接进入步骤S34，否，进入步骤S33；

[0075] S33、启动发动机，使其运行至再生工况，进行催化器再生；再生工况的持续时间达到与再生工况对应的再生时间，再生完成，将催化器老化时间置0；

[0076] S34、发动机正常运行，ECU根据发动机运行工况将发动机运行时间转化为标准催化器老化时间，并累加；

[0077] S35、点火钥匙下电，发动机熄火；

[0078] S36、存储催化器老化时间后，ECU下电。

[0079] 与前述第一实施例相比，本实施例的区别在于，在判断催化器老化时间不小于预存的老化时间后，即判断催化器需要再生后，还增加了对距上次熄火时间的判断，因为实际中，车辆在正常运行中，可能因为意外而使发动机熄火，再启动后，车辆仍需正常运行，而没有预留时间给催化器再生，此时，若距上次熄火时间小于预设时间，则认为没有预留时间给催化器再生，使发动机正常运行，否则对催化器进行再生。

[0080] 其中，距上次熄火的预设时间可根据实际需求来设定。

[0081] 这里需要指出的是，实际设置时，可以将第二实施例与第三实施例结合，即既对当前大气进行判断，也对距上次熄火时间进行判断。

[0082] 以上对本发明所提供的一种燃气车载催化器再生的控制方法进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。