用于汽车避撞试验的装置

摘要

本发明涉及一种用于汽车避撞试验的装置，所述装置包括：底座；支架，其竖直地设置在所述底座上；反射部，其固定在所述支架上，用于反射来自测试车辆的雷达波；接触开关，其位于所述测试车辆与所述底座之间；以及触发机构，其设置在所述支架的附近，并且与所述接触开关相连，其中当所述接触开关打开时，所述触发机构将所述支架向后推倒。本发明的用于汽车避撞试验的装置具有结构简单、制造成本低以及避撞效果好等优势。

权利要求

1.一种用于汽车避撞试验的装置，其特征在于，所述装置包括：底座；

支架，其竖直地设置在所述底座上；

反射部，其固定在所述支架上，用于反射来自测试车辆的雷达波；

接触开关，其位于所述测试车辆与所述底座之间；以及触发机构，其设置在所述支架的附近，并且与所述接触开关相连，其中当所述接触开关打开时，所述触发机构将所述支架向后推倒，其中，所述触发机构还包括：

铁块，其固定在所述支架的底部前方；

电磁铁，其固定在所述底座上并且位于所述铁块的前方，并且设置有衔铁；以及弹性元件，其设置在所述支架的后方，用于向所述支架施加向后的拉力，当所述接触开关关闭时，所述铁块与所述电磁铁之间的磁吸力等于所述拉力，从而使所述支架保持竖直状态；当所述接触开关打开时，所述电磁铁将所述衔铁弹出并且使其撞击处于竖直状态的所述支架，从而使所述支架向后倒下。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述接触开关与所述支架之间的距离在

1.5至4米范围之间。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述反射部是三棱锥，并且所述三棱锥的数量是二个。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括用于警示的指示灯。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的装置，其特征在于，在所述支架上包裹有缓冲材料。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的装置，其特征在于，所述弹性元件是弹簧。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的装置，其特征在于，所述支架是由铝制成的。

8.根据权利要求1-3中任一项所述的装置，其特征在于，所述反射部的高度与所述测试车辆上的雷达的高度相同。

9.根据权利要求1-3中任一项所述的装置，其特征在于，所述支架被推倒后的高度设置在0至10厘米范围之间。

说明书

用于汽车避撞试验的装置

技术领域

[0001] 本发明属于汽车技术领域，并且涉及一种用于汽车避撞试验的装置。

背景技术

[0002] 汽车避撞试验是通过检测汽车主动避撞性能而验证测试车辆的安全性和可靠性的重要试验之一。现有的测试方法或设备主要是使用真实前车或者是使用一个伪装的气球车作为测试车辆的目标。虽然以真车作为目标最为简单，但是一旦试验失败极易造成前车和测试车辆损坏，目前已经很少采用。使用伪装的气球车，可以相对减少碰撞造成的伤害，但是由于考虑到橡胶材质的气球车对雷达波的反射效果并不理想，一般会在气球车的前端面橡胶层后夹带一层金属板或者增加橡胶材质的厚度和质量以保证雷达反射效果，因此实际上气球车的质量和体积都比较大。当测试高速避撞紧急制动时，一旦测试车辆的避撞功能失效或者作用不理想，即使测试人员采取人为制动补救，也无法使测试车辆在撞到目标前就能完全停止，所以极有可能损害测试车辆的前部外壳，严重时甚至撞毁测试车辆前端的雷达，导致测试失败而影响测试进度。

[0003] 因此，在基于雷达信号的汽车避撞试验的过程中，如何在保证完成测试目的的前提下，避免在极限情况避撞失效时对测试车辆可能造成的伤害是本发明所要解决的问题。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提供一种用于汽车避撞试验的装置，从而能够有效地解决现有技术中存在的上述及其他方面的问题。

[0005] 为实现上述的目的，本发明采用了以下技术方案：

[0006] 一种用于汽车避撞试验的装置，所述装置包括：

[0007] 底座；

[0008] 支架，其竖直地设置在所述底座上；

[0009] 反射部，其固定在所述支架上，用于反射来自测试车辆的雷达波；

[0010] 接触开关，其位于所述测试车辆与所述底座之间；以及

[0011] 触发机构，其设置在所述支架的附近，并且与所述接触开关相连，其中当所述接触开关打开时，所述触发机构将所述支架向后推倒。

[0012] 在上述的装置中，可选地，所述触发机构还包括：

[0013] 铁块，其固定在所述支架的底部前方；

[0014] 电磁铁，其固定在所述底座上并且位于所述铁块的前方，并且设置有衔铁；以及[0015] 弹性元件，其设置在所述支架的后方，用于向所述支架施加向后的拉力，[0016] 当所述接触开关关闭时，所述铁块与所述电磁铁之间的磁吸力等于所述拉力，从而使所述支架保持竖直状态；当所述接触开关打开时，所述电磁铁将所述衔铁弹出并且使其撞击处于竖直状态的所述支架，从而使所述支架向后倒下。

[0017] 在上述的装置中，可选地，所述接触开关与所述支架之间的距离在1.5至4米范围之间。

[0018] 在上述的装置中，可选地，所述反射部是三棱锥，并且所述三棱锥的数量是二个。

[0019] 在上述的装置中，可选地，所述装置还包括用于警示的指示灯。

[0020] 在上述的装置中，可选地，在所述支架上包裹有缓冲材料。

[0021] 在上述的装置中，可选地，所述弹性元件是弹簧。

[0022] 在上述的装置中，可选地，所述支架是由铝制成的。

[0023] 在上述的装置中，可选地，所述反射部的高度与所述测试车辆上的雷达的高度相同。

[0024] 在上述的装置中，可选地，所述支架被推倒后的高度设置在0至10厘米范围之间。

[0025] 本发明的有益效果在于：本用于汽车避撞试验的装置造价低廉、结构简单、易于制造，并且安装方便。在适当的安全距离和触发条件下，当主动避撞功能不工作且驾驶员不参与制动的状况下，当测试车速低于30千米/时可以实现测试车辆与地面目标无硬碰撞或对测试车辆无损伤。当测试车速达到60千米/时，驾驶员在意识到主动避撞系统失效后参与制动的情况下，也可以达到同样不损伤试验装置和测试车辆的效果。

附图说明

[0026] 以下将结合附图和实施例，对本发明的技术方案作进一步的详细描述。其中：

[0027] 图1为本发明的用于汽车避撞试验的装置在直立状态下的一个实施例结构示意图；

[0028] 图2为图1中的用于汽车避撞试验的装置在放倒状态下的结构示意图。

具体实施方式

[0029] 以下结合附图对本发明的具体实施例进行详细说明。首先，需要说明的是，在本说明书中提到或可能提到的上、下、左、右、前、后、内、外、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

[0030] 图1中示出了本发明的用于汽车避撞试验的装置在直立状态下的一个实施例的结构示意图。该用于汽车避撞试验的装置包括底座1、支架2、反射部3、接触开关、触发机构以及电源等部件。支架2可以由诸如铝等轻型金属材料制成，并且竖直地设置在底座1上。如图所示，反射部3固定在支架2的顶部处，用于反射来自测试车辆(未示出)的雷达波。接触开关是本领域已知的一种常开状态的带状开关，其机械结构简单并且可以根据客户的需要自由裁剪。出于简述的目的，在本文中不再对其进行详细介绍。该接触开关在汽车避撞试验开始前放置在测试车辆与底座1之间，并且与设置在支架2附近的触发机构相连，其中为该触发机构供电的电源可以是小型的蓄电池。一旦接触开关上被施加很小的压力，接触开关即可打开并且接通电路，同时触发机构将支架2向后(即，测试车辆行进的方向)推倒。

[0031] 结合上述实施例在其它实施例中，触发机构还可以进一步包括：铁块4，其固定在支架2的底部前方；电磁铁5，其固定在底座1上并且位于铁块4的前方，并且电磁铁5的内部还设置有衔铁6，铁块4与电磁铁5之间形成了磁吸力，即相当于给支架2施加向前的拉力，当触发条件满足时，电磁铁5所在电路回路接通并且在通电后即刻弹出衔铁6用以推倒支架2；以及弹性元件7(例如弹簧等)，其设置在支架2的后方，并且分别与底座1及支架2相连，用于向支架2施加向后的拉力，以便加速反射部3倒下时的速度，避免与测试车辆发生接触。需要指出的是，当接触开关未触发时，铁块4与电磁铁5之间的磁吸力基本上等于弹性元件7给支架2施加的向后拉力，从而使支架2保持竖直状态；当接触开关打开后，电磁铁5将衔铁6弹出并且使其撞击处于竖直状态的支架2，前述的二力平衡的状态被打破，很小的推力即可使支架2向后倒下。为防止测试车辆开过后撞击支架2，支架2被推倒后的高度优选地设置在0到
10厘米的范围之间。

[0032] 同时参阅图1和图2，下面将简要介绍本发明的汽车避撞试验的装置是如何进行操作的。在试验开始后，首先将本装置放置在测试车辆所在跑道前方，并且竖立起可放倒的支架2。当支架2处于直立状态时，后方的弹性元件7始终向其施加着拉力，以使其倒下时动作更快、时间更短。同时，支架2的底部前方固定的铁块4与固定在底座1上的强力电磁铁5接触，二者间的磁吸力基本上等于弹性元件7向后拉到支架2的拉力，因此这两个力之间的大小关系使支架2能够保持直立状态，同时在受到额外的向后推力时可以挣脱电磁铁5的磁力并且迅速向后倾倒。当测试车辆车轮向前运动首先压到放置在底座1前方的一条或多条接触开关上时，接触开关受到触发而接通电路，在底座1上布置的电磁铁5在触发机构通电后能够迅速将内部的衔铁6向后弹出，弹出的衔铁6撞击到直立状态的支架2。本装置使用的电磁铁5通电时的最大推力为7千克，足以将支架2推倒，从而有利地减少测试车辆与测试装置碰撞时的损伤或彻底避免二者碰撞。

[0033] 作为优选的情形，反射部3可以是金属制成的三棱锥，并且三棱锥的数量为二个。本领域技术人员已知的是，三棱锥具有良好的雷达波反射效果，并且经试验证明，两块如同手掌大小的三棱锥与一辆真实汽车尾部的雷达反射效果相当。当然，三棱锥的数量不限于二个，可以根据不同的实际情况设置有一个、三个、四个或更多。可以理解的是，为了实现更好的雷达反射效果，反射部3的高度可以设置成与测试车辆上的雷达的高度相同。

[0034] 此外，需要指出的是，通过改变接触开关与支架2之间的距离可以设置或更改测试车辆的安全距离和支架2倒下的时间。普通车辆的前悬长度(即，即车辆最前端到前轮中心的距离)为1米至1.5米。因此，如果将接触开关放在支架2前2.5米的位置，那么当车辆前进至距离本发明的装置还剩约1米至1.5米时，支架2将提前向后倒下而避免碰撞。经粗略计算，支架2倒下所需时间约为0.3秒，触发时车辆与装置间距1.5米，二者不接触条件的车速大约为20千米/时。因此，接触开关与支架2之间的距离优选地在1.5至4米范围之间。

[0035] 举例而言，在本发明的用于汽车避撞试验的装置上还可配置有用于警示的指示灯8。由于被装置的体积较小，当测试车辆距离目标较远时，指示灯8发出的醒目闪烁的光亮可以使测试人员更易发现目标以控制车辆的前进方向；同时可以提醒和警示试验场地上可能出现的其他人员和车辆(考虑到自动避撞紧急制动测试危险性较高，其他人员和车辆需要避让)。

[0036] 综上所述，由于本发明的用于汽车避撞试验的装置具备诸如造价低、结构简单及避撞性能好等诸多特点和技术优势，非常适合用于汽车主动安全性能的测试。需要指出的是，在汽车主动安全性能开发过程中需要对样车进行大量的对标、测试及试验验证，因此本发明的用于汽车避撞试验的装置将发挥比较重要的作用。

[0037] 以上列举的具体实施例详细阐明了本发明的用于汽车避撞试验的装置，本个例仅供说明本发明的原理及其实施方式之用，而非对本发明的限制，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。例如，在支架2上可包裹有缓冲材料，以减小支架2在倾倒过程中所受到的冲击。因此，所有等同的技术方案均应属于本发明的范畴并为本发明的各项权利要求所限定。