充气轮胎

摘要

本发明的充气轮胎(10)在胎面(11)的表面形成位于接地宽度中心并在轮胎周向上延长的中央周槽(12)、形成于中央周槽(12)的轮胎宽度方向外侧的多个纵槽(13(13a、13b))、横向花纹槽(15)、以及由中央周槽(12)和纵槽(13)及横向花纹槽(15)划分而成的块(16(16a～16c))，并且使横向花纹槽(15)的肩部的槽宽度比中央部的槽宽度大，而且使中央周槽(12)的槽面积和纵槽(13)的槽面积的和比横向花纹槽(15)的面积小，因此能够确保充气轮胎(10)在柏油路上的潮湿制动性能和耐磨损性能，并且同时提高在雪道上的加速性能·制动性能、以及操纵稳定性能。

权利要求

1.一种充气轮胎，在轮胎的胎面的表面形成有横向花纹槽，该横向花纹槽从轮胎宽度方向的一方端部朝向轮胎宽度方向中心部以与轮胎周向交叉的方式延长，且在轮胎宽度方向中心部折回并延长到轮胎宽度方向的另一方端部，上述充气轮胎的特征在于，具备：中央周槽，其位于上述轮胎的接地宽度中心并在轮胎周向上延长；

多个纵槽，其形成于上述中央周槽的轮胎宽度方向的外侧且形成于该轮胎接地面内；

多个陆部，其由上述中央周槽和上述纵槽及上述横向花纹槽、或者上述纵槽和上述横向花纹槽划分而成；以及多个刀槽花纹，其设置于上述陆部，

在将通过该轮胎的接地面的接地宽度中心与接地端之间的中心并与轮胎周向平行的两直线所围起的区域设为中央部，将上述中央部的外侧的区域设为肩部时，上述横向花纹槽的在上述肩部的槽宽度比在上述中央部的槽宽度大，上述中央周槽的槽面积与上述多个纵槽的槽面积的和比上述横向花纹槽的槽面积小。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

上述多个纵槽是分别形成于上述中央周槽的轮胎宽度方向外侧的内侧纵槽、和分别形成于上述内侧纵槽的轮胎宽度方向外侧的外侧纵槽，在将由上述中央周槽、上述内侧纵槽及上述横向花纹槽划分并配置于该轮胎的中央部的块部设为中央块部，将由上述外侧纵槽和上述横向花纹槽划分并配置于该轮胎的肩部的块部设为肩块部，将由上述内侧纵槽、上述外侧纵槽及上述横向花纹槽划分并配置于上述中央块部与上述肩块部之间的块部设为中间块部时，划分上述中央块部的横向花纹槽的槽宽度比划分上述肩块部的横向花纹槽的槽宽度小，在划分上述中央块部的横向花纹槽的轮胎宽度方向中心侧的槽底设有槽加高部，该槽加高部具有该横向花纹槽的剖面面积的10％以上90％以下的剖面面积。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

在使上述多个纵槽为分别形成于上述中央周槽的轮胎宽度方向外侧的内侧纵槽、和分别形成于上述内侧纵槽的轮胎宽度方向外侧的外侧纵槽，并且将由上述中央周槽、上述内侧纵槽及上述横向花纹槽划分并配置于该轮胎的中央部的块部设为中央块部，将由上述外侧纵槽和上述横向花纹槽划分并配置于该轮胎的肩部的块部设为肩块部，将由上述内侧纵槽、上述外侧纵槽及上述横向花纹槽划分并配置于上述中央块部与上述肩块部之间的块部设为中间块部时，作为形成于上述中央块部的刀槽花纹的延长方向与轮胎周向所成的角度的中央刀槽花纹角比作为形成于上述肩块部的刀槽花纹的延长方向与轮胎周向所成的角度的肩刀槽花纹角小，作为形成于上述中间块部的刀槽花纹的延长方向与轮胎周向所成的角度的中间刀槽花纹角比上述中央刀槽花纹角小。

4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

在使上述多个纵槽为分别形成于上述中央周槽的轮胎宽度方向外侧的内侧纵槽、和分别形成于上述内侧纵槽的轮胎宽度方向外侧的外侧纵槽，并且将由上述中央周槽、上述内侧纵槽及上述横向花纹槽划分并配置于该轮胎的中央部的块部设为中央块部，将由上述外侧纵槽和上述横向花纹槽划分并配置于该轮胎的肩部的块部设为肩块部，将由上述内侧纵槽、上述外侧纵槽及上述横向花纹槽划分并配置于上述中央块部与上述肩块部之间的块部设为中间块部时，上述内侧纵槽的槽深度形成为比上述外侧纵槽的槽深度深。

5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

上述多个纵槽是分别形成于上述中央周槽的轮胎宽度方向外侧的内侧纵槽、和分别形成于上述内侧纵槽的轮胎宽度方向外侧的外侧纵槽，在将由上述中央周槽、上述内侧纵槽及上述横向花纹槽划分并配置于该轮胎的中央部的块部设为中央块部，将由上述外侧纵槽和上述横向花纹槽划分并配置于该轮胎的肩部的块部设为肩块部，将由上述内侧纵槽、上述外侧纵槽及上述横向花纹槽划分并配置于上述中央块部与上述肩块部之间的块部设为中间块部，将上述纵槽的接地区域内的周向长度设为周边缘长度时，

上述中央周槽的周边缘长度比上述内侧纵槽的周边缘长度长，

上述内侧纵槽的周边缘长度形成为比上述外侧纵槽的周边缘长度长。

6.根据权利要求2、4及5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，作为形成于上述中央块部的刀槽花纹的延长方向与轮胎周向所成的角度的中央刀槽花纹角比作为形成于上述肩块部的刀槽花纹的延长方向与轮胎周向所成的角度的肩刀槽花纹角小，作为形成于上述中间块部的刀槽花纹的延长方向与轮胎周向所成的角度的中间刀槽花纹角比上述中央刀槽花纹角小。

7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，

上述中间刀槽花纹角为45°以上80°以下，上述肩刀槽花纹角为90°。

8.根据权利要求2～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

上述轮胎的接地面内的配置有上述中间块部的位置的平均接地长度比配置有上述肩块部的位置的平均接地长度大。

9.根据权利要求2～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

形成于上述各块部的刀槽花纹的50％以上的刀槽花纹具有配置于该块部的至少一方轮胎宽度方向端部一侧的、深度比该刀槽花纹的中央侧的深度浅的加高部，具有上述加高部的刀槽花纹中的在轮胎宽度方向两端侧具有加高部的刀槽花纹中，上述刀槽花纹的一端侧的深度为该刀槽花纹的中央侧的深度的50％以下，另一端侧的深度为该刀槽花纹的中央侧的深度的50％以上，在上述各块部中的至少一部分的块部中，在周向上相邻的刀槽花纹的一端侧的深度彼此相互不同或另一端侧的深度彼此相互不同，或者在周向上相邻的刀槽花纹的一端侧的深度彼此相互不同且另一端侧的深度彼此相互不同。

10.根据权利要求2、3、5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，上述中央周槽的槽深度形成为比上述内侧纵槽的槽深度深，上述内侧纵槽的槽深度形成为比上述外侧纵槽的槽深度深。

11.根据权利要求2～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，划分上述中央块部的横向花纹槽的槽壁角度的大小比划分上述中间块部的横向花纹槽的槽壁角度与划分上述肩块部的横向花纹槽的槽壁角度的平均值小。

12.根据权利要求2～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，对上述中央块部的离地侧的角部和上述中间块部的离地侧的角部分别实施有曲率半径R在0.5mm≤R≤5mm的范围的圆弧倒角。

13.根据权利要求2～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，形成于上述肩块部的刀槽花纹是3D刀槽花纹。

14.根据权利要求2～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在划分上述中央块部的横向花纹槽的轮胎宽度方向中心侧的槽底设置槽加高部，该槽加高部具有该横向花纹槽的剖面面积的10％以上90％以下的剖面面积，并且，上述中央周槽的槽深度比上述槽加高部的最小深度深，且比上述横向花纹槽的最大槽深度浅。

说明书

充气轮胎

技术领域

[0001] 本发明涉及在胎面表面形成有周向槽和横向花纹槽的充气轮胎，尤其涉及安装于在雪道以及潮湿路面上行驶的车辆的充气轮胎。

背景技术

[0002] 以往，在冬用充气轮胎中，进行了如下尝试，即、通过在轮胎胎面的陆部细小地切入胎面图案，并且形成多个刀槽花纹，从而实现雪道上的加速性能、制动性能、以及操纵稳定性能的提高(例如，参照专利文献1)。

[0003] 另外，除此以外，还进行了如下尝试，即、通过将弹性率小的橡胶(软橡胶)用于胎面橡胶，从而改进雪道上的操纵稳定性。

[0004] 现有技术文献

[0005] 专利文献

[0006] 专利文献1：专利第4325948号公报

发明内容

[0007] 然而，若细小地形成胎面图案，增加刀槽花纹的数，则存在如下问题点，即、由于块部刚性下降，因而导致在柏油路的潮湿制动性能下降，不仅如此，由于块部的变形变大，因而耐磨损性能下降。

[0008] 另外，在减小橡胶弹性率的情况下，块部刚性也下降，因此存在在柏油路的潮湿制动性能、耐磨损性能下降之类的问题点。

[0009] 本发明是鉴于以往的问题点而提出的方案，目的在于提供一种充气轮胎，其能够确保柏油路上的潮湿制动性能和耐磨损性能，并且提高雪道上的加速性能、制动性能、以及操纵稳定性能。

[0010] 用于解决课题的方案

[0011] 本发明提供一种充气轮胎，在轮胎的胎面的表面形成有横向花纹槽，该横向花纹槽从轮胎宽度方向的一方端部朝向轮胎宽度方向中心部以与轮胎周向交叉的方式延长，且在轮胎宽度方向中心部折回并延长到轮胎宽度方向的另一方端部，上述充气轮胎的特征在于，具备：中央周槽，其位于上述轮胎的接地宽度中心并在轮胎周向上延长；多个纵槽，其形成于上述中央周槽的轮胎宽度方向的外侧且形成于该轮胎接地面内；多个陆部，其由上述中央周槽和上述纵槽及上述横向花纹槽、或者上述纵槽和上述横向花纹槽划分而成；以及多个刀槽花纹，其设置于上述陆部，在将通过该轮胎的接地面的接地宽度中心与接地端的中心并与轮胎周向平行的两直线所围起的区域设为中央部，将上述中央部的外侧的区域设为肩部时，上述横向花纹槽的在上述肩部的槽宽度比在上述中央部的槽宽度大，上述中央周槽的槽面积与上述多个纵槽的槽面积的和比上述横向花纹槽的槽面积小。

[0012] 在此，槽面积的意思是将轮胎的胎面图案平面展开时的平面上的槽面积。另外，在将槽面积与胎面图案的全面积的比定义为阴性率(槽面积/图案全面积)的情况下，上述的槽面积的关系为：横向花纹槽阴性率≧周向槽阴性率。

[0013] 此外，如图1所示那样的、右高左低的横向花纹槽的轮胎宽度方向中心部一侧的开口部的位置和左高右低的横向花纹槽的轮胎宽度方向中心部一侧的开口部的位置在轮胎周向上错开的那样的横向花纹槽也包含于本发明的“从轮胎宽度方向的一方端部朝向轮胎宽度方向中心部以与轮胎周向交叉的方式延长，且在轮胎宽度方向中心部折回并延长到轮胎宽度方向的另一方端部的横向花纹槽”。

附图说明

[0014] 图1是表示本实施方式的充气轮胎的胎面图案的图。

[0015] 图2是用于说明雪上摩擦产生机理的图。

[0016] 图3是用于说明槽加高部与中央周槽及横向花纹槽的关系的图。

[0017] 图4是用于说明块部的平均接地长度与排水性的性能的关系的图。

[0018] 图5是表示3D刀槽花纹的一个例子的图。

[0019] 图6是表示刀槽花纹的排列例的图。

[0020] 图7是表示以往的充气轮胎的胎面图案的图。

[0021] 图8是表示行驶测试的试验结果的表(实施例1～27)。

[0022] 图9是表示行驶测试的试验结果的表(实施例28～55)。

具体实施方式

[0023] 以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。

[0024] 图1是表示形成于本实施方式的充气轮胎(以下称为轮胎)10的胎面11的胎面图案的一个例子的图，上下方向是轮胎周向，左右方向是轮胎宽度方向。

[0025] 轮胎10将以环状跨越于一对胎圈间的至少一层胎体作为骨架，在该胎体的胎冠部的径向外侧具有至少一层带层，在配置于该带层的径向外侧的胎面橡胶表面形成有图1所示那样的胎面图案。

[0026] 以下，将通过该轮胎10的未图示的接地面的接地宽度中心和接地端的中心并与轮胎周向平行的两直线所围起的区域设为中央部，将上述中央部的外侧的区域设为肩部。

[0027] 在胎面11的表面，形成有中央周槽12、内侧纵槽13a、13b、外侧纵槽14a、14b、以及横向花纹槽15。

[0028] 中央周槽12是以沿轮胎周向延长且在轮胎周向上连通的方式设置在轮胎宽度方向大致中心的周向槽。

[0029] 内侧纵槽13a、13b是分别设置在中央周槽12的轮胎径向外侧的、延长方向为大致周向且在轮胎周向上不连通的纵槽，外侧纵槽14a、14b是分别设置在内侧纵槽13a、13b的轮胎径向外侧的、延长方向为大致周向且在轮胎周向上不连通的纵槽。

[0030] 在此所说的“连通的槽”是指槽的延长方向相对于轮胎周向不倾斜的槽，“不连通的槽”是指槽的延长方向相对于轮胎周向倾斜的(槽的延长方向与轮胎周向所成的角度不为0°)槽。

[0031] 在本例中，将内侧纵槽13a、13b和外侧纵槽14a、14b形成为相对于轮胎周向倾斜大约10°。

[0032] 横向花纹槽15是具备右侧横向花纹槽15a和左侧横向花纹槽15b的V字状的槽，该右侧横向花纹槽15a从轮胎宽度方向的一方(在此为右侧)的端部朝向轮胎宽度方向中心部以与轮胎周向交叉的方式延长并向中央周槽12开口，该左侧横向花纹槽15b从轮胎宽度方向的另一方(左侧)的端部朝向轮胎宽度方向中心部以与轮胎周向交叉的方式延长并向中央周槽12开口。

[0033] 右侧横向花纹槽15a和左侧横向花纹槽15b均为圆弧状的槽，形成为随着从主槽12侧朝向轮胎宽度方向外侧而槽宽度逐渐变大。在图1的图案中，右侧横向花纹槽15a随着从中央周槽12朝向轮胎宽度方向外侧而右高左低地延长，左侧横向花纹槽15b左高右低地延长。

[0034] 在本例中，将中央周槽12、内侧纵槽13a、13b、以及外侧纵槽14a、14b配置为全部位于接地面内，并且将中央周槽12和内侧纵槽13a、13b配置于中央部，将外侧纵槽14a、14b配置于肩部。外侧纵槽14a、14b由于配置于肩部所以也称为肩槽。

[0035] 以下，在不区别左右的情况下，将内侧纵槽13a、13b记载为内侧纵槽13，将外侧纵槽14a、14b记载为外侧纵槽14。

[0036] 胎面11的表面由设置在胎面11的表面的中央周槽12、内侧纵槽13、外侧纵槽14、以及横向花纹槽15划分为多个块部16(16a～16c)。

[0037] 将由中央周槽12、内侧纵槽13及横向花纹槽15划分并配置于轮胎10的中央部的块部16a称为中央块，将由外侧纵槽14和横向花纹槽15划分并配置于轮胎10的肩部的块部16c称为肩块，将由内侧纵槽13和外侧纵槽14及横向花纹槽15划分并配置于中央块部16a与肩块部16c之间的块部16b设为称为中间块。

[0038] 在各块部16a～16c的表面亦即接地面侧，分别设有多个刀槽花纹17a～17c。以下，将设于中央块部16a的刀槽花纹17a称为中央刀槽花纹，将设于中间块部16b的刀槽花纹17b称为中间刀槽花纹，将设于肩块部16c的刀槽花纹17c称为肩刀槽花纹。

[0039] 此外，在图1中，符号18是设于中央块部16a的中央侧的横向花纹槽底的槽加高部，符号19是设于中央块部16a和中间块部16b的离地侧的倒角部。

[0040] 如图2所示，在雪地路面行驶时的轮胎10与路面之间的摩擦系数亦即雪上μ主要由作用于轮胎10的前表面的作为行驶阻力的压缩阻力FA、作用于块部16表面的表面摩擦力FB、作用于槽部(在此为横向花纹槽15)的雪柱剪应力FC、以及利用了刀槽花纹边缘以及块部边缘的抓地力FD(边缘效果)来决定。

[0041] 在本例中，通过采用图1所示那样的胎面图案，从而确保潮湿制动性能和耐磨损性能，并且提高雪上μ从而提高了雪道上的加速性能、制动性能、以及操纵稳定性能。

[0042] 具体而言，通过在中央部的中心设置中央周槽12，并且在中央部且中央周槽12的轮胎宽度方向外侧设置内侧周槽13，从而提高利用了中央块部16a和中间块部16b的块部边缘的边缘效果而提高雪上横向抓地力，并且通过将中央周槽12做成在轮胎周向连通的槽，从而提高向轮胎周向的排水性能，还能够确保潮湿制动性能。

[0043] 另外，如上所述，在本例中，将横向花纹槽15的槽宽度形成为随着从中央部前往肩部而逐渐变大。

[0044] 由此，在中央部，能够加大中央块部16a的块部长度来确保中央部的块部刚性，因此能够抑制中央部的块部的倒伏。因此，能够增大柏油路上的潮湿制动性能，并且还能够确保耐磨损性能。

[0045] 另一方面，在肩部，通过使横向花纹槽15的槽宽度变大，从而能够使在中央部不充分的由横向花纹槽15产生的雪柱剪应力增加而确保雪上的前后抓地刚性，因此能够提高雪上加速性能。另外，由于横向花纹槽15的槽宽度随着从中央部前往肩部而逐渐变大，因此能够提高向肩侧的排水效果，从而能够确保潮湿制动性能。

[0046] 这样，在本例中，通过使横向花纹槽15的肩部的槽宽度比中央部的槽宽度大，从而能够同时确保雪上的前后方向的抓地力和雪柱剪应力，因此能够确保柏油路上的潮湿制动性能，并且提高雪地路面上的操纵稳定性能。

[0047] 此外，优选使横向花纹槽15的在肩部的槽宽度相对于在中央部的槽宽度的比亦即横向花纹槽宽度比为105％～500％。在横向花纹槽宽度比不满105％的情况下，槽宽度差较小，因此无法获得使上述槽宽度变化的效果。另外，若横向花纹槽宽度比超过500％，则肩部的横向花纹槽宽度变得过大而肩部的块部刚性大幅度地下降，其结果，在柏油路绳股的潮湿制动性能下降。

[0048] 另外，优选将内侧纵槽13和外侧纵槽14做成槽宽度比中央周槽12的槽宽度窄的细槽。此外，细槽是指槽壁彼此在接地面内不接触的槽宽度。细槽的槽宽度优选为槽深度的20％～60％。若小于20％，则横向作用时，槽壁彼此接触，在雪上横向的块部边缘变形被抑制，无法确保纵槽的边缘效果，若大于60％，则接地面积减少而无法在雪上以及潮湿路面充分确保摩擦力。在一般的设定中，优选细槽的槽宽度为1.5mm～5.5mm，如果为3.0mm～4.5mm则更加优选。

[0049] 另外，使作为纵槽的中央周槽12的面积和内侧纵槽13的面积的和比作为横槽的横向花纹槽15的总面积小是重要的。由此，与以往的具有相同阴性率(槽面积比率)的胎面图案的轮胎相比较，能够增大横向花纹槽15的比率。即、无需提升阴性率(槽面积比率)便能够增大横向花纹槽的面积，因此能够有效地确保在雪上的前后力。另外，由于若将内侧纵槽13配置于中央部，则能够将纵槽集中配置于接地面的中央，因此即使在接地形状较小的低负载时也能够获得纵槽的效果。

[0050] 一般的FF车的情况下，后部负载比前部负载小。而且，提高后部横向力关系到增大稳定系数，提高车辆的F/R平衡是众所周知的。如本例那样，若将纵槽集中配置于接地面的中央，则能够使纵槽集中于接地面中央侧，因此提高接地形状较小的后部负载的横向力，能够增大在雪上的稳定系数。因此，不仅能够提高雪上横向抓地而且还能够提高雪上F/R平衡，因而能够综合提高雪上操纵稳定性能。

[0051] 也就是，作为配置于肩部的纵槽的外侧纵槽14优选在车辆安装时的前部、后部任意的条件下都位于接地宽度内，若位于以该轮胎的轮胎尺寸的JATMA所规定的轮胎的测定条件(将轮胎安装于适用轮圈，在乘用车用轮胎的情况下，使内压为180kPa，在室温(15～30℃)下放置24小时后，再次调整到原来的内压来进行测定。在测量接地形状的情况下，在静的负载半径测量条件、即、负载了相当于该轮胎的最大负载能力的88％的质量的状态下进行测定)下的最大接地宽度的30％以上、80％以内，则更为优选。

[0052] 若外侧纵槽14配置于超过最大接地宽度的80％的位置，则无法获得上述的提高雪上横向抓地的效果。另外，若配置于比最大接地宽度的30％靠内侧，则中间块部16b的块部宽度变得过小而块部刚性下降，其结果，导致柏油路上的潮湿制动性能、耐磨损性能恶化。因此，若如本例那样做成在中央部设置中央周槽12和内侧纵槽13，并且在肩部设置外侧纵槽14的构成，则即使在接地宽度不同的前部轮胎、后部轮胎的任意轮胎中，都能够有效地实现上述的雪上操纵稳定性能的提高。

[0053] 另外，优选使内侧纵槽13的槽深度比外侧纵槽14的槽深度深，如果横向花纹槽15＞内侧纵槽13＞外侧纵槽14，则更为优选。由此，能够利用槽深度最深的横向花纹槽15确保雪上加速性能，并且利用中央周槽12和内侧纵槽13最大限度地确保后部负载中的横向力，因此在接地形状较小的后部负载，也能够进一步增大中央部的横向的边缘效果。因此，能够增大在雪上的稳定系数，因此不仅能够提高雪上横向抓地而且还能够提高雪上F/R平衡。

[0054] 这样，若使内侧纵槽13的槽深度比外侧纵槽14的槽深度深，则能够进一步增大中央部的横向的边缘效果，因此能够进一步提高雪上操纵稳定性能。

[0055] 另外，槽深度优选在将横向花纹槽15设为100％，内侧纵槽13为60～100％、外侧纵槽14为30～90％。若纵槽13、14比30％浅，则块部边缘无法在雪上沿横向变形，无法确保纵槽13、14的边缘效果，雪上操纵稳定性能恶化。

[0056] 另外，作为细槽的内侧纵槽13和外侧纵槽14的槽宽度优选为横向花纹槽15的槽深度的30％～80％。若小于30％，则横向输入时，细槽的槽壁彼此接触而横向的块部边缘在雪上的变形被抑制，不仅无法确保纵槽的边缘效果，而且也无法确保潮湿排水性。另一方面，若大于80％，则接地面积减少而无法在雪上以及潮湿路面充分确保摩擦力。

[0057] 另外，在本例中，在横向花纹槽15的槽底中的中央块部16a的中央侧(中央周槽12侧)的槽底，设置成为横向花纹槽15的剖面面积(最大深度×横向花纹槽(中央块部)宽度)的10％以上90％以下的槽加高部18。

[0058] 若设置槽加高部18，则能够进一步增加中央块部16a的刚性，因此抑制了块部的倒伏且进一步提高了潮湿抓地。因此，能够进一步提高在柏油路上的潮湿制动性能和耐磨损性能。

[0059] 若槽加高部18的剖面面积小于横向花纹槽15的剖面面积的10％，则无法充分地获得刚性增加的效果。另外，若超过90％，则轮胎中央部的横向花纹槽不作为槽来发挥功能而无法获得充分的雪柱剪应力，其结果，雪上前后力大幅度地下降。

[0060] 如图3所示，在设置有槽加高部18的情况下，优选使中央周槽12的槽深度d12比加高部18的最小深度dm深，并且为横向花纹槽15的最大深度dM以下。由此，中央周槽12成为一条连通的槽，因此能够提高排水性能。

[0061] 另外，作为中央周槽12的槽深度d12，与横向花纹槽15的最大深度dM相同的情况在提高排水性能方面有效，但为了提高中央块部16a的刚性并提高潮湿抓地，使槽深度d12为比横向花纹槽15的最大深度dM浅的设定有效。即、作为中央周槽12的槽深d12，希望为横向花纹槽15的最大深度dM的60～100％。

[0062] 这样，设置具有横向花纹槽15的剖面面积的10％以上90％以下的剖面面积的槽加高部18，并且使中央周槽12的槽深度比槽加高部18的最小深度深，而且比横向花纹槽15的最大槽深度浅，因此能够提高中央块部16a的刚性并提高潮湿抓地。另外，由于能够使中央周槽12成为一条连通的槽，因此能够提高排水性能。

[0063] 另外，在本例中，为了进一步提高潮湿制动性能和耐磨损性能，使横向花纹槽15的中央块部16a的离地侧的槽壁角度比中间块部16b的离地侧的槽壁角度与肩块部16c的离地侧的槽壁角度的平均值小。

[0064] 若对块部的离地侧的横向花纹槽设置槽壁角度，则可获得提高轮胎周向的块部刚性的效果，因此能够抑制不必要的块部变形，尤其是，能够提高潮湿抓地、耐磨损性能。

[0065] 仅在块部的离地侧设置槽壁角度是因为块部从接地面离地时的变形在离地侧大。若在压入侧也设置槽壁角度，则无法充分确保横向花纹槽15的体积，雪上前后力较大地下降，因此想要对块部进行加固，如本例那样仅在块部的离地侧附加槽壁角度是最有效的。

[0066] 作为中间块部16b的槽壁角度与肩块部16c的槽壁角度的平均值，优选为5°～25°。槽壁角度小于5°的值几乎无法获得对块部刚性进行加强的效果，另一方面，大于25°的值无法充分确保横向花纹槽15的体积，雪上前后力较大地下降。

[0067] 这样，如果使划分中央块部16a的横向花纹槽15的槽壁角度的大小比划分中间块部16b的横向花纹槽15的槽壁角度与划分肩块部16c的横向花纹槽15的槽壁角度的平均值小，就能够进一步提高轮胎周向的块部刚性，因此能够进一步提高潮湿抓地、耐磨损性能。

[0068] 另外，在本例中，为了进一步提高潮湿制动性能，在中央块部16a以及中间块部16b的轮胎宽度方向外侧的离地侧的块部角部设置实施了圆弧倒角得到的倒角部19(图1的用圆圈包围的部分)。作为圆弧(R)的范围，优选为0.5mm≤R≤5mm。此外，也可以在轮胎宽度方向内侧的离地侧的块部角部也设置倒角部19。

[0069] 块部的角部成为向横向花纹槽15与内侧纵槽13以及横向花纹槽15与外侧纵槽14流动的水的合流部。因此，通过对作为该合流部的块部的角部进行圆角处理，可获得整流效果，提高潮湿抓地。

[0070] 将角部的圆弧的最小值设为0.5是因为小于0.5的圆弧无法获得整流效果，将最大值设为5是因为大于5的圆弧导致块部本身变小而块部刚性下降，潮湿抓地下降。

[0071] 另外，在接地面的轮廓中，在将接地面的纵槽的接地区域内的周向长度设为周边缘长度时，优选使中央周槽12的周边缘长度比外侧纵槽14的周边缘长度长，如果使中央周槽12的周边缘长度比内侧纵槽13的周边缘长度长、且使内侧纵槽13的周边缘长度比外侧纵槽14的周边缘长度长则更加优选。

[0072] 这样，通过将接地中心侧的纵槽的周边缘长度设定为比接地端侧的纵槽的周边缘长度长，从而在接地形状较小的后部负载中能够进一步增大纵槽的横向的边缘效果。其结果，通过进一步提高后部负载的横向力，来增大在雪上的稳定系数，从而不仅能够提高雪上横向抓地而且还能够提高雪上F/R平衡，因此能够综合提高雪上操纵稳定性能。

[0073] 另外，由于能够使接地形状从矩形接近圆形，因此提高接地面周围的排水性，因此也能够提高潮湿性能。

[0074] 另外，如图4(a)所示，优选使由该图的粗线包围的接地面的内部的肩块部16c的平均接地长度c比中间块部16b的平均接地长度b小。另外，如果使肩块部16c的平均接地长度c比中间块部16b的平均接地长度b小、且使中间块部16b的平均接地长度比中央块部16a的平均接地长度a小，则更加优选。各平均接地长度希望为，在将中央块部16a的平均接地长度a设为100％时，使中间块部16b的平均接地长度b为平均接地长度a的85％～95％，使肩块部16c的平均接地长度c为平均接地长度a的70～80％。

[0075] 图4(b)所示，对于各块部16a～16c的平均接地长度a、b、c相同那样的接地形状而言，水容易进入，排水性恶化。对此，如图4(c)所示，a＞b＞c的接地形状容易将水向轮胎宽度方向外侧排出，因此可获得较高的排水效果。由此，通过组合本发明的图案设定和接地形状轮廓，能够获得更高的潮湿制动性能。

[0076] 接下来，对设置在各块部16a～16c的接地面侧的刀槽花纹17a～17c进行说明。

[0077] 在此，在将形成于中央块部16a的中央刀槽花纹17a的刀槽花纹角(刀槽花纹的延长方向与轮胎周向所成的角度)设为中央刀槽花纹角、将形成于中间块部16b的中间刀槽花纹17b的刀槽花纹角设为中间刀槽花纹角、将形成于肩块部16c的肩刀槽花纹17c的刀槽花纹角设为肩刀槽花纹角时，在本例中，如图1所示，以中央刀槽花纹角比肩刀槽花纹角小、中间刀槽花纹角比中央刀槽花纹角小的方式设定各刀槽花纹角。

[0078] 即、在肩块部16c，肩刀槽花纹17c朝向最接近轮胎宽度方向的方向，因此在轮胎制动时，增加前部轮胎的负载而增加了肩块部16c的接地面积。其结果，增加刀槽花纹边缘效果，提高了雪上制动性能。

[0079] 另一方面，在轮胎起步时，在位于最靠接地中心附近的中央块部16a，中央刀槽花纹17a紧接着肩块部16c朝向宽度方向。其结果，增加刀槽花纹边缘效果，提高雪上加速性能。

[0080] 另外，在中间块部16b，中间刀槽花纹17b朝向最接近轮胎周向的方向，因此增加轮胎旋转时的刀槽花纹边缘效果，提高雪上操纵稳定性能。

[0081] 这样，若减小中央刀槽花纹角、中间刀槽花纹角来增加横向的边缘成分，并增大肩刀槽花纹角来确保前后方向的边缘成分，则能够提高雪上加速性能，并且能够提高雪上操纵稳定性能。

[0082] 此外，作为中间刀槽花纹角，优选为45°以上80°以下，作为肩刀槽花纹角，优选为90°(与轮胎宽度方向平行)。

[0083] 由此，能够进一步提高雪上加速性能和雪上操纵稳定性。

[0084] 另外，在配置有刀槽花纹的块部，由于刀槽花纹的边缘效果，虽然雪上抓地提高，但块部刚性下降，因此潮湿抓地以及耐磨损性能下降。作为抑制块部刚性下降的方法，考虑了对刀槽花纹两端进行加高加固，但若对刀槽花纹两端进行加高，则块部与路面接触时，刀槽花纹不打开，会减小边缘效果。

[0085] 因此，在本例中，为了解决上述的边缘效果和块部刚性的矛盾，例如，如图5(a)所示，仅对刀槽花纹的一端进行加高加固、或者进行图5(b)所示那样的加高加固。在刀槽花纹的两端进行加高加固的情况下，将双方的加固高度(加高高度)设定为不同。在本例中，将加高较高的一方设为该刀槽花纹最大深度的50％以上，将加高较低的一方设为50％以下。

[0086] 另外，图6所示那样、相邻刀槽花纹彼此的进行加高加固的位置(加高部17k)中的加高高度的设定为，在周向上至少三条以上不重合，并且使上述设定为一个的块部内的总刀槽花纹条数的50％以上。

[0087] 此外，关于配置在如块部端部那样陆部宽度狭小的位置的刀槽花纹，为了提高块部刚性，也可以对刀槽花纹全体进行加高。

[0088] 这样，通过在刀槽花纹端的一方进行强力加固，从而能够提高块部刚性，并且能够在加固较弱的一侧提高边缘效果，因此能够提高块部刚性-潮湿抓地及耐磨损性能，并且确保边缘效果-雪上抓地。

[0089] 此外，将加高较高的一方设为刀槽花纹最大深度的50％以上是因为，若不满50％，则无法获得充分的块部加固效果，将加高较低的一方设为刀槽花纹最大深度的50％以下是因为，若加高较低的一方超过50％，则无法获得充分的边缘效果。

[0090] 加高较高的一方优选为刀槽花纹最大深度的50～100％，更优选为60～90％。另一方面，加高较低的一方优选为刀槽花纹最大深度的0～50％，更优选为0～30％。

[0091] 另外，使相邻的刀槽花纹彼此的加高高度的设定为在周向上至少三条以上不重合是因为，若相同的设定重合，则在块部端部局部地形成刚性极端高/低的部分，因此块部加固效果和提高边缘的效果的平衡不佳，无法获得加高的效果。此外，如果两条以上不重合则更为理想。

[0092] 另外，使刀槽花纹两端设定为一个块部内的刀槽花纹条数的50％以上是因为，例如，在如块部角部那样块部宽度狭小的位置或块部中央部，存在为了确保块部刚性而通常设定极浅的2D刀槽花纹的情况。如果加高加固为一个块部内的刀槽花纹条数中的50％以上，则可获得充分的效果，但如果为70％以上则更为理想。

[0093] 另外，作为刀槽花纹17a～17c，既可以是2D刀槽花纹，也可以是图5(a)、(b)所示的3D刀槽花纹。另外，形状既可以是直线状的刀槽花纹，也可以是波纹状或折线状的刀槽花纹。

[0094] 配置有3D刀槽花纹的块部与在刀槽花纹壁面具有2D刀槽花纹的块部相比，可获得在轮胎周向/宽度方向均提高块部刚性的效果。即、通过在块部配置在深度方向上具有凹凸的3D刀槽花纹，从而能够获得较高的块部刚性，通过抑制不必要的块部变形，尤其是能够提高潮湿抓地、耐磨损性能。

[0095] 3D刀槽花纹尤其是配置在块变形量大的肩块部16c有效。另外，优选在中间块部16b也配置3D刀槽花纹，如果在中央块部16a也配置则更为优选。在中间块部16b/中央块部
16a配置有3D刀槽花纹的效果不会影响在肩块部16c配置的效果，但作为整体，可获得提高块部刚性的效果。

[0096] 此外，只要在块部内具有一组以上的3D刀槽花纹，则规定为是配置有3D刀槽花纹的块部。

[0097] 实施例

[0098] 以下基于实施例对本发明进行详细说明。轮圈以及内压基于以JATMA YEAR BOOK(2011、日本汽车轮胎协会规格)规定的与子午线帘布层轮胎的尺寸对应的适用轮圈以及空气压-负载能力对应表。

[0099] 试制的轮胎的轮胎尺寸为195/65R15。横向花纹槽的槽深度为9mm、刀槽花纹深度全部为6mm。

[0100] 以往例的图案形状如图6所示，只有中央周槽52、和槽宽度在中央部和肩部相等的横向花纹槽55，没有内侧纵槽和外侧纵槽，设置在陆部56的刀槽花纹57的角度全部为15°。此外，以往例的横向花纹槽宽度为10mm，阴性率为32％。

[0101] 实施例1～55的图案形状全部如图1所示，在中央部具有在周向上连通的一条中央周槽，肩部横向花纹槽宽度比中央部横向花纹槽宽度大，在比中央部靠肩部一侧，具有左右各两条在周向上不连通的大致周向的周细槽，配置在肩部的周细槽以位于接地面的内侧的方式配置，横向花纹槽阴性率与周向槽阴性率的关系为横向花纹槽阴性率≥周向槽阴性率。

[0102] 关于实施例1～55的图案形状，将于后文叙述。

[0103] 此外，在本实施例中，配置在中央块部以及中间块部的刀槽花纹条数为八条，但块部周向的第一条和第八条无法确保块部刚性，因此以刀槽花纹深度以1mm加固。所以，变更刀槽花纹设定的是中间的六条。在肩块部，由于没有加固浅刀槽花纹，因此全部六条进行变更。

[0104] 试验是将上述轮胎以内压200kPa组装于6J-15的轮圈，并安装于乘用车上，进行了雪上加速性能测试及操纵稳定性能测试以及柏油路面上的潮湿制动性能测试、耐磨损性能测试。

[0105] 雪上加速性能测试是在从静止状态至全完打开加速器行驶50m的时间(加速时间)内进行评价。在雪上操纵稳定性能测试中，测量评价驾驶员行驶雪上操纵稳定性能评价用路程时的一圈时间来进行评价。潮湿制动性能测试是在柏油路面上喷洒水深2mm的水，以在其上从时速60km/h至完全静止的制动距离进行评价。在耐磨损性能测试中，在规定了路程的柏油路行驶5000km，测量轮胎的从中央部至肩部的各部的胎面橡胶的磨损量，以该各部的磨损量的平均值进行了评价(磨损量越小越良好)。

[0106] 将测试结果表示在图7以及图8的表中。此外，测试的结果以将以往例设为100的指数表现，各性能都是指数大为优良。

[0107] 以下表示实施例1～55的图案形状。

[0108] 实施例1

[0109] ·阴性率(％)

[0110] 全阴性率//周向槽阴性率//横向花纹槽阴性率＝32//10//22

[0111] ·平均横向花纹槽宽度(mm)

[0112] 中央部横向花纹槽宽度/肩部横向花纹槽宽度＝5.85/6.15(105)

[0113] ()内是将中央部横向花纹槽宽度设为100时的肩部横向花纹槽宽度(％)[0114] ·肩槽位置＝60％

[0115] 肩槽位置是从相对于最大接地宽度的1/2的宽度方向中心至外侧纵槽的距离[0116] ·中央加高部面积/中央块部槽面积＝30％

[0117] ·中央加高部最小深度＝4mm

[0118] ·周槽深度(mm)

[0119] 中央周槽//内侧纵槽//外侧纵槽＝6.5//6.5//6.5

[0120] ·周槽宽度(mm)

[0121] 中央周槽//内侧纵槽//外侧纵槽＝4.5//4.5//4.5

[0122] ·中央块部横向花纹槽角度＝4°

[0123] ·中间以及肩块部的横向花纹槽角度＝4°

[0124] ·中央、中间以及肩块部的离地侧角部没有圆弧

[0125] ·块部的平均接地长度(将中央块部设为100)

[0126] a//b//c＝100//100//100

[0127] ·刀槽花纹角度(°)

[0128] 中央刀槽花纹角//中间刀槽花纹角//肩刀槽花纹角＝75//75//75

[0129] ·刀槽花纹加高(％)

[0130] (最大加高/刀槽花纹最大深度)//(最小加高/刀槽花纹最大深度)＝0//0[0131] ·加高相同的刀槽花纹相邻的条数的最大数(条)＝6

[0132] ·块部内的加高刀槽花纹数/总刀槽花纹数(％)＝0

[0133] ·3D刀槽花纹的有无

[0134] 中央块部//中间块部//肩块部＝无//无//无

[0135] 实施例2将中央部横向花纹槽宽度/肩部横向花纹槽宽度设为4/8(200)，其他与实施例1相同。实施例3将中央部横向花纹槽宽度/肩部横向花纹槽宽度设为3/9(300)，其他与实施例1相同。实施例4将中央部横向花纹槽宽度/肩部横向花纹槽宽度设为2/10(500)，其他与实施例1相同。实施例5将中央部横向花纹槽宽度/肩部横向花纹槽宽度设为1.5/10.5(700)，其他与实施例1相同。

[0136] 此外，为了比较，制作将中央部横向花纹槽宽度/肩部横向花纹槽宽度设为6/6(100)的图案的轮胎(比较例1)，进行了相同的试验。

[0137] 实施例6将肩槽位置设为25％，其他与实施例3相同。实施例7将肩槽位置设为40％，其他与实施例3相同。实施例8将肩槽位置设为80％，其他与实施例3相同。实施例9将肩槽位置设为85％，其他与实施例3相同。

[0138] 实施例10将中央周槽宽度设为5.5mm，将内侧纵槽宽度设为5.5mm，将外侧纵槽宽度设为4.5mm(阴性率；32//13//19)，而且，将中央部横向花纹槽宽度/肩部横向花纹槽宽度设为2.7/8(300)，其他与实施例3相同。实施例11将中央周槽宽度设为6.5mm，将内侧纵槽宽度设为6.5mm，将外侧纵槽宽度设为4.5mm(阴性率；32//16//16)，并且将中央部横向花纹槽宽度/肩部横向花纹槽宽度设为2.3/7(300)，其他与实施例3相同。

[0139] 此外，为了比较，制作将中央周槽宽度设为8mm、将内侧纵槽宽度设为8mm、将外侧纵槽宽度设为4.5mm(阴性率；32//17//15)、而且将中央部横向花纹槽宽度/肩部横向花纹槽宽度设为2.3/7(300)、将中央部横向花纹槽宽度/肩部横向花纹槽宽度设为3/9(300)的图案的轮胎(比较例2)，进行了相同的试验。

[0140] 实施例12将中央加高部面积/中央块部槽面积设为5％，其他与实施例3相同。实施例13将中央加高部面积/中央块部槽面积设为10％，其他与实施例3相同。实施例14将中央加高部面积/中央块部槽面积设为60％，其他与实施例3相同。实施例15将中央加高部面积/中央块部槽面积设为90％，其他与实施例3相同。实施例16将中央加高部面积/中央块部槽面积设为95％，其他与实施例3相同。

[0141] 实施例17将中央刀槽花纹角//中间刀槽花纹角//肩刀槽花纹角设为85//75//85，其他与实施例3相同。实施例18将中央刀槽花纹角//中间刀槽花纹角//肩刀槽花纹角设为85//75//90，其他与实施例3相同。

[0142] 实施例19将块部的平均接地长度a//b//c设为100//100//110，其他与实施例3相同。实施例20将块部的平均接地长度a//b//c设为100//105//90，其他与实施例3相同。实施例21将块部的平均接地长度a//b//c设为100//95//80，其他与实施例3相同。实施例22将块部的平均接地长度a//b//c设为100//85//70，其他与实施例3相同。实施例23将块部的平均接地长度a//b//c设为100//80//65，其他与实施例3相同。

[0143] 实施例24将(最大加高/刀槽花纹最大深度)//(最小加高/刀槽花纹最大深度)设为50//50，将块部内的加高刀槽花纹数/总刀槽花纹数设为75％，其他与实施例3相同。实施例25将(最大加高/刀槽花纹最大深度)//(最小加高/刀槽花纹最大深度)设为60//40，将加高相同的相邻的刀槽花纹的最大数设为0条，将块部内的加高刀槽花纹数/总刀槽花纹数设为75％，其他与实施例3相同。实施例26将(最大加高/刀槽花纹最大深度)//(最小加高/刀槽花纹最大深度)设为80//20，将加高相同的相邻的刀槽花纹的最大数设为0条，将块部内的加高刀槽花纹数/总刀槽花纹数设为75％，其他与实施例3相同。实施例27将(最大加高/刀槽花纹最大深度)//(最小加高/刀槽花纹最大深度)设为100//0，将加高相同的相邻的刀槽花纹的最大数设为0条，将块部内的加高刀槽花纹数/总刀槽花纹数设为75％，其他与实施例3相同。实施例28将(最大加高/刀槽花纹最大深度)//(最小加高/刀槽花纹最大深度)设为80//0，将加高相同的相邻的刀槽花纹的最大数设为0条，将块部内的加高刀槽花纹数/总刀槽花纹数设为75％，其他与实施例3相同。实施例29将(最大加高/刀槽花纹最大深度)//(最小加高/刀槽花纹最大深度)设为80//0，将加高相同的相邻的刀槽花纹的最大数设为2条，将块部内的加高刀槽花纹数/总刀槽花纹数设为75％，其他与实施例3相同。实施例30将(最大加高/刀槽花纹最大深度)//(最小加高/刀槽花纹最大深度)设为80//0，将加高相同的相邻的刀槽花纹的最大数设为3条，将块部内的加高刀槽花纹数/总刀槽花纹数设为75％，其他与实施例3相同。实施例31将(最大加高/刀槽花纹最大深度)//(最小加高/刀槽花纹最大深度)设为80//0，将加高相同的相邻的刀槽花纹的最大数设为4条，将块部内的加高刀槽花纹数/总刀槽花纹数设为75％，其他与实施例3相同。实施例32将(最大加高/刀槽花纹最大深度)//(最小加高/刀槽花纹最大深度)设为80//0，将加高相同的相邻的刀槽花纹的最大数设为0条，将块部内的加高刀槽花纹数/总刀槽花纹数设为62.5％，其他与实施例3相同。实施例33将(最大加高/刀槽花纹最大深度)//(最小加高/刀槽花纹最大深度)设为80//0，将加高相同的相邻的刀槽花纹的最大数设为0条，将块部内的加高刀槽花纹数/总刀槽花纹数设为50％，其他与实施例3相同。实施例34将(最大加高/刀槽花纹最大深度)//(最小加高/刀槽花纹最大深度)设为80//0，将加高相同的相邻的刀槽花纹的最大数设为0条，将块部内的加高刀槽花纹数/总刀槽花纹数设为37.5％，其他与实施例3相同。

[0144] 实施例35将中央周槽深度//内侧纵槽深度//外侧纵槽深度设为6.5//9.0//8.1，其他与实施例3相同。实施例36将中央周槽深度//内侧纵槽深度//外侧纵槽深度设为6.5//7.2//5.4，其他与实施例3相同。实施例37将中央周槽深度//内侧纵槽深度//外侧纵槽深度设为6.5//5.4//2.7，其他与实施例3相同。实施例38将中央周槽深度//内侧纵槽深度//外侧纵槽深度设为6.5//4.5//1.35，其他与实施例3相同。实施例39将中央周槽宽度//内侧纵槽宽度//外侧纵槽宽度设为2.5//2.5//4.5，其他与实施例3相同。实施例40将中央周槽宽度//内侧纵槽宽度//外侧纵槽宽度设为3.5//3.5//4.5，其他与实施例3相同。

[0145] 实施例41将中间以及肩块部横向花纹槽的槽壁角度设为5°，其他与实施例3相同。实施例42将中间以及肩块部横向花纹槽的槽壁角度设为15°，其他与实施例3相同。实施例
43将中间以及肩块部横向花纹槽的槽壁角度设为25°，其他与实施例3相同。实施例44将中间以及肩块部横向花纹槽的槽壁角度设为30°，其他与实施例3相同。

[0146] 实施例45将中央、中间以及肩块部的离地侧角部圆弧设为0.3mm，其他与实施例3相同。实施例46将中央、中间以及肩块部的离地侧角部圆弧设为0.5mm，其他与实施例3相同。实施例47将中央、中间以及肩块部的离地侧角部圆弧设为2.5mm，其他与实施例3相同。实施例48将中央、中间以及肩块部的离地侧角部圆弧设为5mm，其他与实施例3相同。实施例
49将中央、中间以及肩块部的离地侧角部圆弧设为6mm，其他与实施例3相同。

[0147] 实施例50在肩块部设置有3D刀槽花纹，其他与实施例3相同。实施例51在肩块部和中间块部设置有3D刀槽花纹，其他与实施例3相同。实施例52在所有的块部设置有3D刀槽花纹，其他与实施例3相同。

[0148] 实施例53将中央周槽深度设为3.6mm，其他与实施例3相同。实施例54将中央周槽深度设为5.4mm，其他与实施例3相同。实施例55将中央周槽深度设为9.0mm，其他与实施例3相同。

[0149] 从图8～图9的表可知，确认到，中央部横向花纹槽宽度比肩部横向花纹槽宽度大的实施例1～5的轮胎相比以往例的轮胎，雪上加速性能、雪上操纵稳定性能、潮湿制动性能、耐磨损性能均提高。此外，就雪上加速性能、雪上稳定性能、耐磨损性能而言，肩部横向花纹槽宽度相对于中央部横向花纹槽宽度越大就越高，但就潮湿制动性能而言，肩部横向花纹槽宽度为中央部横向花纹槽宽度的300％的实施例3最高，以及，若槽宽度与中央部横向花纹槽宽度相同，则雪上加速性能以及雪上稳定性能提高，但潮湿制动性能以及耐磨损性能与以往例相比没有明显差别，因此，作为肩部横向花纹槽宽度相对于中央部横向花纹槽宽度的大小，优选肩部横向花纹槽宽度为中央部横向花纹槽宽度的105～500％的范围。

[0150] 另外，还确认到，只要如实施例3以及实施例6～9那样，肩槽位置设置在从轮胎宽度方向中心至最大接地宽度的1/2的25％～85％的范围即可。

[0151] 另外，比较实施例3、10、11与比较例2可知，确认到，在横向花纹槽阴性率与周向槽阴性率的关系为横向花纹槽阴性率≥周向槽阴性率的情况下，雪上加速性能、雪上稳定性能、潮湿制动性能、耐磨损性能全部比以往例提高，但如比较例2那样，若横向花纹槽阴性率＜周向槽阴性率，则即使设置中央周槽和四条周细槽，而且使肩部横向花纹槽宽度比中央部横向花纹槽宽度大，上述的性能相比以往例也几乎不提高。

[0152] 另外，确认到如实施例12～16那样，若在中央设置加高部，则提高雪上加速性能和雪上稳定性能、或者提高潮湿制动性能和耐磨损性能。

[0153] 另外，比较实施例3和实施例17、18可知，还确认到，若以肩刀槽花纹角＞中央刀槽花纹角＞中间刀槽花纹角的方式设定刀槽花纹角的大小，则进一步提高了雪上加速性能和雪上操纵稳定性能。

[0154] 另外，比较实施例3和实施例19～23可知，确认到，若使中间块部的平均接地长度b比肩块部的平均接地长度c大，则能够进一步提高潮湿制动性能。

[0155] 另外，确认到如实施例24～34那样，若在刀槽花纹的两端设置加高部，则进一步提高了潮湿制动性能和耐磨损性能。

[0156] 另外，确认到若如实施例35～40那样，使内侧纵槽深度比外侧纵槽深度深，则能够确保雪上操纵稳定性能，若如实施例41～44那样，对中间块部以及肩块部的横向花纹槽的槽壁设置角度，则进一步提高了潮湿制动性能和耐磨损性能，若如实施例45～49那样，设置中央以及中间以及肩块部的离地侧角部圆弧，则能够提高潮湿制动性能。

[0157] 另外，还能够确认到，若如实施例50～52那样，在块部设置3D刀槽花纹，则进一步提高了潮湿制动性能和耐磨损性能。

[0158] 此外，从实施例3、53～55可知，作为中央周槽深度，为横向花纹槽深度的40～100％即可。

[0159] 以上，使用实施方式对本发明进行了说明，但本发明的技术范围并不限定于上述实施方式所记载的范围。不言而喻，本领域技术人员能够对上述实施方式加以各种变更或改进。从专利权利要求可知，加以这样的变更或改进后的形态也包含于本发明的技术的范围。

[0160] 符号的说明

[0161] 10—充气轮胎，11—胎面，12—中央周槽，13、13a、13b—内侧纵槽，14、14a、14b—外侧纵槽，15—横向花纹槽，15a—右侧横向花纹槽，15b—左侧横向花纹槽，16a—中央块部，16b—中间块部，16c—肩块部，17a—中央刀槽花纹，17b—中间刀槽花纹，17c—肩刀槽花纹，18—槽加高部，19—倒角部。