本发明公开了一种汽车方向盘位置调节装置的固定治具，包括两个锁扣装置、两个支撑装置、一个横向锁紧装置。每个支撑装置包括升降气缸和支撑板；每个锁扣装置包括气缸、锁块、支块、支撑平台；锁块呈T字形，锁块包括后端分支、中部分支、前端分支，后端分支活动连接在气缸的活塞杆上，中部分支铰接在支块顶部，支撑平台位于前端分支的下方。在对方向盘位置调节装置进行测试之前，首先将方向盘位置调节装置放置在锁扣机构上，由支撑板和支撑平台支撑；之后，锁扣装置和横向锁紧装置固定方向盘位置调节装置。通过上述技术方案，大众LAVIDA轿车方向盘位置调节装置可得到有效的固定，以便厂方对动作调整手柄的力度进行测试和调整。
1.一种汽车方向盘位置调节装置的固定治具，包括：底板(10)、第一锁扣装置(20)、第二锁扣装置(30)、第一支撑装置(40)、第二支撑装置(50)、横向锁紧装置(60)；
所述第一支撑装置(40)包括第一升降气缸(41)、支撑板(42)，所述第一升降气缸安装在底板上，所述支撑板安装在第一升降气缸的活塞杆上，支撑板水平设置；
所述第二支撑装置(50)包括第二升降气缸(51)、支撑块(52)，所述第二升降气缸安装在底板上，所述支撑块安装在第二升降气缸的活塞杆上；
所述第一锁扣装置(20)包括第一直线上下气缸(21)、第一锁块(23)、第一支块(24)、第一支撑平台(25)；所述第一直线上下气缸安装在底板上，第一支块安装在第一支撑平台的侧壁上，所述第一锁块呈T字形，T字形的第一锁块包括后端分支(231)、中部分支(232)、前端分支(233)，后端分支活动连接在第一直线上下气缸的活塞杆上，中部分支铰接在第一支块顶部，第一支撑平台安装在底板上且位于前端分支的下方；
所述第二锁扣装置(30)包括第二直线上下气缸、第二锁块、第二支块、第二支撑平台；
所述第二直线上下气缸安装在底板上，第二支块安装在第二支撑平台的侧壁上，所述第二锁块呈T字形，T字形的第二锁块包括后端分支、中部分支、前端分支，第二锁块的后端分支活动连接在第二直线上下气缸的活塞杆上，第二锁块的中部分支铰接在第二支块顶部，第二支撑平台安装在底板上且位于第二锁块的前端分支的下方；
所述横向锁紧装置(60)包括底座(61)、竖板(62)、横向平移气缸(63)、活动夹板(64)；
所述竖板固定在底座上，所述横向平移气缸固定在竖板的一侧壁上，横向平移气缸的活塞杆横向穿过竖板，所述活动夹板固定在穿过竖板的横向平移气缸的活塞杆端部，活动夹板与竖板平行；
所述底板(10)呈凸字形，凸字形的底板包括位于前方的小方形板(11)和位于后方的大方形板(12)；所述第一支撑装置(40)和第二支撑装置(50)安装在小方形板上，第一支撑装置位于第二支撑装置的正前方；所述第一锁扣装置(20)和第二锁扣装置(30)对称分布在大方形板的左右两侧，第一锁扣装置中第一锁块的前端分支与第二锁扣装置中第二锁块的前端分支相向设置；所述横向锁紧装置(60)安装在大方形板上，横向锁紧装置位于第一锁扣装置(20)和第二锁扣装置(30)的后方。
2.如权利要求1所述的一种汽车方向盘位置调节装置的固定治具，其特征在于：
所述第一锁块(23)的后端分支(231)通过第一升降块(26)活动连接在第一直线上下气缸(21)的活塞杆上，所述第一升降块的底部固定在第一直线上下气缸的活塞杆上，所述第一升降块的顶部开设第一滑槽(261)，第一滑槽内滑动插设有第一滑杆(262)，第一滑杆枢接在第一锁块的后端分支上；
所述第二锁块的后端分支通过第二升降块活动连接在第二直线上下气缸的活塞杆上，所述第二升降块的底部固定在第二直线上下气缸的活塞杆上，所述第二升降块的顶部开设第二滑槽，第二滑槽内滑动插设有第二滑杆，第二滑杆枢接在第二锁块的后端分支上。
3.如权利要求1所述的一种汽车方向盘位置调节装置的固定治具，其特征在于：所述第一锁块(23)的前端分支(233)折弯；所述第二锁块的前端分支折弯；折弯后的第一锁块前端分支的端部与折弯后的第二锁块前端分支的端部相向设置。
4.如权利要求1所述的一种汽车方向盘位置调节装置的固定治具，其特征在于：所述第一支撑平台(25)和第二支撑平台的底部通过一连接块(70)连接，所述连接块固定在底板(10)上，所述第一支撑平台、第二支撑平台、连接块构成一U字形结构体，该结构体为一体结构。
5.如权利要求4所述的一种汽车方向盘位置调节装置的固定治具，其特征在于：所述连接块(70)上安装一竖直块，所述竖直块的高度低于第一支撑平台的高度，竖直块的顶面上设有接近开关(80)。
6.如权利要求4所述的一种汽车方向盘位置调节装置的固定治具，其特征在于：所述第一支撑平台(25)和第二支撑平台的顶面上均设有定位柱(250)。
7.如权利要求1所述的一种汽车方向盘位置调节装置的固定治具，其特征在于：所述支撑板(42)上设有枕块(43)，所述枕块的横截面呈半圆形。
8.如权利要求1所述的一种汽车方向盘位置调节装置的固定治具，其特征在于：所述第一支撑装置(40)还包括第一升降副气缸(44)，第一升降副气缸安装在一竖直板(45)上，所述竖直板固定在底板(10)的小方形板(11)上，第一升降副气缸的活塞杆通过浮动连接头与支撑板(42)连接，所述第一升降副气缸的活塞杆与第一升降气缸的活塞杆分别连接在支撑板的左右两侧。
9.如权利要求1所述的一种汽车方向盘位置调节装置的固定治具，其特征在于：所述横向锁紧装置(60)还包括限位板(65)和定位块(66)，所述限位板竖直安装在底座(61)上，限位板与竖板(62)平行，所述活动夹板(64)位于竖板和限位板之间，所述定位块安装在底座上，定位块上开设定位凹槽(660)，定位块位于竖板和活动夹板之间。
10.如权利要求1所述的一种汽车方向盘位置调节装置的固定治具，其特征在于：还包括四个弯折拉手(100)，四个弯折拉手分别固定在底板(10)的大方形板(12)的四个角处。
一种汽车方向盘位置调节装置的固定治具
技术领域：
[0001] 本发明涉及一种对轿车方向盘位置调节装置进行检测的设备，具体而言，涉及一种汽车方向盘位置调节装置的固定治具。背景技术：
[0002] 一般公知，轿车方向盘设有位置调整装置，例如，专利申请号CN201310734883.4的发明专利申请公开的一种汽车方向盘位置调节装置。用户在调整方向盘时，需转动调整手柄，用户转动调整手柄的力度应适当，以方便手臂力量大小不同的用户进行操作。
[0003] 按现有技术，在方向盘位置调节装置出厂前，厂方需对转动调整手柄的力度进行测试并调整，在测试和调整的过程中，方向盘位置调节装置需被有效地固定。
[0004] 如图1所示，一汽大众LAVIDA轿车方向盘位置调节装置90，该装置包括第一端部体91、中部体92、第二端部体93、位于中部体两侧的左翼94和右翼95、安装在中部体一侧的调整手柄96，其中，所述左翼和右翼分别开设定位孔97。
发明内容：
[0005] 本发明的目的在于：提供一种一汽大众LAVIDA轿车方向盘位置调节装置的固定治具，用于在方向盘位置调节装置出厂之前，对方向盘位置调节装置进行有效固定，以便厂方对动作调整手柄的力度进行测试和调整。
[0006] 为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
[0007] 一种汽车方向盘位置调节装置的固定治具，包括：底板、第一锁扣装置、第二锁扣装置、第一支撑装置、第二支撑装置、横向锁紧装置；
[0008] 所述第一支撑装置包括第一升降气缸、支撑板，所述第一升降气缸安装在底板上，所述支撑板安装在第一升降气缸的活塞杆上，支撑板水平设置；
[0009] 所述第二支撑装置包括第二升降气缸、支撑块，所述第二升降气缸安装在底板上，所述支撑块安装在第二升降气缸的活塞杆上；
[0010] 所述第一锁扣装置包括第一直线上下气缸、第一锁块、第一支块、第一支撑平台；所述第一直线上下气缸安装在底板上，第一支块安装在第一支撑平台的侧壁上，所述第一锁块呈T字形，T字形的第一锁块包括后端分支、中部分支、前端分支，后端分支活动连接在第一直线上下气缸的活塞杆上，中部分支铰接在第一支块顶部，第一支撑平台安装在底板上且位于前端分支的下方；
[0011] 所述第二锁扣装置包括第二直线上下气缸、第二锁块、第二支块、第二支撑平台；所述第二直线上下气缸安装在底板上，第二支块安装在第二支撑平台的侧壁上，所述第二锁块呈T字形，T字形的第二锁块包括后端分支、中部分支、前端分支，第二锁块的后端分支活动连接在第二直线上下气缸的活塞杆上，第二锁块的中部分支铰接在第二支块顶部，第二支撑平台安装在底板上且位于第二锁块的前端分支的下方；
[0012] 所述横向锁紧装置包括底座、竖板、横向平移气缸、活动夹板；所述竖板固定在底座上，所述横向平移气缸固定在竖板的一侧壁上，横向平移气缸的活塞杆横向穿过竖板，所述活动夹板固定在穿过竖板的横向平移气缸的活塞杆端部，活动夹板与竖板平行；
[0013] 所述底板呈凸字形，凸字形的底板包括位于前方的小方形板和位于后方的大方形板；所述第一支撑装置和第二支撑装置安装在小方形板上，第一支撑装置位于第二支撑装置的正前方；所述第一锁扣装置和第二锁扣装置对称分布在大方形板的左右两侧，第一锁扣装置中第一锁块的前端分支与第二锁扣装置中第二锁块的前端分支相向设置；所述横向锁紧装置安装在大方形板上，横向锁紧装置位于第一锁扣装置和第二锁扣装置的后方。
[0014] 按上述技术方案，在对方向盘位置调节装置进行测试之前，操作人员首先将汽车方向盘位置调节装置放置在本发明的锁扣机构上，其中，支撑块和支撑板支撑在方向盘位置调节装置的第二端部体，第一支撑平台和第二支撑平台支撑在方向盘位置调节装置的左翼和右翼，方向盘位置调节装置的第一端部体的端部位于横向锁紧装置的竖板和活动夹板之间；之后，第一锁扣装置中的第一直线上下气缸伸展，第一直线上下气缸抬升第一锁块的后端分支，第一锁块围绕中央分支与第一支块的铰接处旋转一定角度，第一锁块的前端分支下行压住方向盘位置调节装置的左翼；与此同时，且与第一锁扣装置同理，第二锁扣装置压住方向盘位置调节装置的右翼；之后，横向锁紧装置中的横向平移气缸由伸展状态进行复位，竖板和活动夹板夹持住方向盘位置调节装置的第一端部体的端部；之后，第二支撑装置中的第二升降气缸伸展，支撑块上行，以进一步固定方向盘位置调节装置。
[0015] 上述技术方案中，在第一锁扣装置、第二锁扣装置、横向锁紧装置、第二支撑装置配合对方向盘位置调节装置进行锁紧固定之前，第一支撑装置中的第一升降气缸可作用支撑板以准确定位方向盘位置调节装置。
[0016] 通过上述技术方案，一汽大众LAVIDA轿车方向盘位置调节装置可得到有效的固定，以便厂方对动作调整手柄的力度进行测试和调整。
[0017] 作为本发明对第一锁扣装置的一种说明，所述第一锁块的后端分支通过第一升降块活动连接在第一直线上下气缸的活塞杆上，所述第一升降块的底部固定在第一直线上下气缸的活塞杆上，所述第一升降块的顶部开设第一滑槽，第一滑槽内滑动插设有第一滑杆，第一滑杆枢接在第一锁块的后端分支上。
[0018] 作为本发明对第二锁扣装置的一种说明，所述第二锁块的后端分支通过第二升降块活动连接在第二直线上下气缸的活塞杆上，所述第二升降块的底部固定在第二直线上下气缸的活塞杆上，所述第二升降块的顶部开设第二滑槽，第二滑槽内滑动插设有第二滑杆，第二滑杆枢接在第二锁块的后端分支上。
[0019] 作为本发明对第一锁扣装置和第二锁扣装置的一种说明，所述第一锁块的前端分支折弯；所述第二锁块的前端分支折弯；折弯后的第一锁块前端分支的端部与折弯后的第二锁块前端分支的端部相向设置。折弯后的第一锁块前端分支和第二锁块前端分支可扩大第一锁块和第二锁块与方向盘位置调节装置的接触面积，以提高方向盘位置调节装置被锁扣后的稳定性。
[0020] 作为本发明对第一锁扣装置和第二锁扣装置的一种说明，所述第一支撑平台和第二支撑平台的底部通过一连接块连接，所述连接块固定在底板上，所述第一支撑平台、第二支撑平台、连接块构成一U字形结构体，该结构体为一体结构。即，所述U字形结构体为一个零件，第一支撑平台、第二支撑平台、连接块为其部分，如此，不仅可提高第一支撑平台和第二支撑平台的稳定性和准确性，而且，也方便工作人员拆装第一支撑平台和第二支撑平台。
[0021] 基于上述说明，所述连接块上安装一竖直块，所述竖直块的高度低于第一支撑平台的高度，竖直块的顶面上设有接近开关。所述第一支撑平台和第二支撑平台的顶面上均设有定位柱。上述说明中，接近开关可感应到方向盘位置调节装置的存在，进而使第一锁扣装置、第二锁扣装置、横向锁紧装置、第二支撑装置动作，以锁扣固定方向盘位置调节装置。所述定位柱与方向盘位置调节装置左翼和右翼上的定位孔配合。
[0022] 作为本发明对第一支撑装置的一种说明，所述支撑板上设有枕块，所述枕块的横截面呈半圆形。按上述说明，所述支撑板通过枕块支撑方向盘位置调节装置，枕块的形状可减少方向盘位置调节装置与枕块支撑面的接触面积，进而减少或避免枕块对方向盘位置调节装置的损伤。
[0023] 作为本发明对第一支撑装置的一种改进，所述第一支撑装置还包括第一升降副气缸，第一升降副气缸安装在一竖直板上，所述竖直板固定在底板的小方形板上，第一升降副气缸的活塞杆通过浮动连接头与支撑板连接，所述第一升降副气缸的活塞杆与第一升降气缸的活塞杆分别连接在支撑板的左右两侧。方向盘位置调节装置的调整手柄位于整个装置的一侧，在对动作调整手柄的力度进行测试和调整的过程中，整个方向盘位置调节装置的水平度对测试和调整的结果影响颇大，因此，本发明提出上述改进。通过上述改进，第一升降气缸和第一升降副气缸可对支撑板的水平度进行调整，进而调整置放在其上的方向盘位置调节装置的水平度。
[0024] 作为本发明对横向锁紧装置的一种改进，所述横向锁紧装置还包括限位板和定位块，所述限位板竖直安装在底座上，限位板与竖板平行，所述活动夹板位于竖板和限位板之间，所述定位块安装在底座上，定位块上开设定位凹槽，定位块位于竖板和活动夹板之间。按上述改进，方向盘位置调节装置的第一端部体的端部置放在定位块的定位凹槽内，活动夹板的平移可将置放在定位块的定位凹槽内的方向盘位置调节装置的第一端部体的端部进行锁紧。所述限位板的作用在于对活动夹板的平移幅度进行限制。
[0025] 作为本发明的一种改进，本发明所述轿车方向盘位置调节装置的固定装置还包括四个弯折拉手，四个弯折拉手分别固定在大方形板的四个角处。本发明涉及对一汽大众LAVIDA轿车方向盘位置调节装置的固定，本发明的固定装置需安装在专门的测试机上，本发明的固定装置可拆卸地安装在测试机上，以方便更换不同的固定装置对不同品牌的汽车方向盘位置调节装置进行测试和调整。因此，本发明所述的固定装置上设有四个弯折拉手，方便操作人员更换不同的方向盘位置调节装置的固定装置。附图说明：
[0026] 下面结合附图对本发明做进一步的说明：
[0027] 图1为本发明所涉一汽大众LAVIDA轿车方向盘位置调节装置90的结构示意图；
[0028] 图2为本发明一种汽车方向盘位置调节装置的固定治具的结构示意图；
[0029] 图3为图2中从右侧观察所述固定治具所得的结构示意图；
[0030] 图4为图2中所述固定治具去除横向锁紧装置60后的结构示意图；
[0031] 图5为图4中俯视去除横向锁紧装置60后的固定治具所得的结构示意图；
[0032] 图6为图5中的仰视图；
[0033] 图7为图2中横向锁紧装置60的结构示意图；
[0034] 图8为图1中方向盘位置调节装置90固定在图2中固定治具上的结构示意图。
[0035] 图中符号说明：
[0036] 10、底板；11、小方形板；12、大方形板；100、弯折拉手；
[0037] 20、第一锁扣装置；21、第一直线上下气缸；23、第一锁块；231、后端分支；232、中部分支；233、前端分支；24、第一支块；25、第一支撑平台；250、定位柱；26、第一升降块；261、第一滑槽；262、第一滑杆；
[0038] 30、第二锁扣装置；
[0039] 40、第一支撑装置；41、第一升降气缸；42、支撑板；43、枕块；44、第一升降副气缸；45、竖直板；
[0040] 50、第二支撑装置；51、第二升降气缸；52、支撑块；
[0041] 60、横向锁紧装置；61、底座；62、竖板；63、横向平移气缸；64、活动夹板；65、限位板；66、定位块；660、定位凹槽；
[0042] 70、连接块；
[0043] 80、接近开关；
[0044] 90、一汽大众LAVIDA轿车方向盘位置调节装置；91、第一端部体；92、中部体；93、第二端部体；94、左翼；95、右翼；96、调整手柄；97、定位孔。具体实施方式：
[0045] 结合图2、图3，一种汽车方向盘位置调节装置的固定治具，包括：底板10、第一锁扣装置20、第二锁扣装置30、第一支撑装置40、第二支撑装置50、横向锁紧装置60、弯折拉手100。
[0046] 如图2，所述底板10呈凸字形，凸字形的底板包括位于前方的小方形板11和位于后方的大方形板12；所述第一支撑装置40和第二支撑装置50安装在小方形板上，第一支撑装置位于第二支撑装置的正前方；所述第一锁扣装置20和第二锁扣装置30对称分布在大方形板的左右两侧，第一锁扣装置中第一锁块的前端分支与第二锁扣装置中第二锁块的前端分支相向设置；所述横向锁紧装置60安装在大方形板上，横向锁紧装置位于第一锁扣装置20和第二锁扣装置30的后方。四个弯折拉手100分别固定在底板10的大方形板12的四个角处。
[0047] 结合图4、图5、图6，所述第一支撑装置40包括第一升降气缸41、支撑板42，所述第一升降气缸安装在底板上，所述支撑板安装在第一升降气缸的活塞杆上，支撑板水平设置。所述支撑板42上设有枕块43，所述枕块的横截面呈半圆形。
[0048] 上述第一支撑装置40中，如图4，所述第一支撑装置40还包括第一升降副气缸44，第一升降副气缸安装在一竖直板45上，所述竖直板固定在底板10的小方形板11上，第一升降副气缸的活塞杆通过浮动连接头与支撑板42连接，所述第一升降副气缸的活塞杆与第一升降气缸的活塞杆分别连接在支撑板的左右两侧。
[0049] 结合图4、图5、图6，所述第二支撑装置50包括第二升降气缸51、支撑块52，所述第二升降气缸安装在底板上，所述支撑块安装在第二升降气缸的活塞杆上。
[0050] 结合图4、图5、图6，所述第一锁扣装置20包括第一直线上下气缸21、第一锁块23、第一支块24、第一支撑平台25；所述第一直线上下气缸安装在底板上，第一支块安装在第一支撑平台的侧壁上，所述第一锁块呈T字形，T字形的第一锁块包括后端分支231、中部分支232、前端分支233，后端分支活动连接在第一直线上下气缸的活塞杆上，中部分支铰接在第一支块顶部，第一支撑平台安装在底板上且位于前端分支的下方。
[0051] 上述第一锁扣装置20中，如图4，所述第一锁块23的后端分支231通过第一升降块26活动连接在第一直线上下气缸21的活塞杆上，所述第一升降块的底部固定在第一直线上下气缸的活塞杆上，所述第一升降块的顶部开设第一滑槽261，第一滑槽内滑动插设有第一滑杆262，第一滑杆枢接在第一锁块的后端分支上。
[0052] 所述第二锁扣装置30包括第二直线上下气缸、第二锁块、第二支块、第二支撑平台；所述第二直线上下气缸安装在底板上，第二支块安装在第二支撑平台的侧壁上，所述第二锁块呈T字形，T字形的第二锁块包括后端分支、中部分支、前端分支，第二锁块的后端分支活动连接在第二直线上下气缸的活塞杆上，第二锁块的中部分支铰接在第二支块顶部，第二支撑平台安装在底板上且位于第二锁块的前端分支的下方。
[0053] 上述第二锁扣装置30中，所述第二锁块的后端分支通过第二升降块活动连接在第二直线上下气缸的活塞杆上，所述第二升降块的底部固定在第二直线上下气缸的活塞杆上，所述第二升降块的顶部开设第二滑槽，第二滑槽内滑动插设有第二滑杆，第二滑杆枢接在第二锁块的后端分支上。
[0054] 上述第一锁扣装置20和第二锁扣装置30中，如图4，所述第一锁块23的前端分支233折弯；所述第二锁块的前端分支折弯；折弯后的第一锁块前端分支的端部与折弯后的第二锁块前端分支的端部相向设置。
[0055] 上述第一锁扣装置20和第二锁扣装置30中，如图4，所述第一支撑平台25和第二支撑平台的底部通过一连接块70连接，所述连接块固定在底板10上，所述第一支撑平台、第二支撑平台、连接块构成一U字形结构体，该结构体为一体结构。所述连接块70上安装一竖直块，所述竖直块的高度低于第一支撑平台的高度，竖直块的顶面上设有接近开关80。
[0056] 上述第一锁扣装置20和第二锁扣装置30中，如图4，所述第一支撑平台25和第二支撑平台的顶面上均设有定位柱250。
[0057] 如图7，所述横向锁紧装置60包括底座61、竖板62、横向平移气缸63、活动夹板64、限位板65和定位块66；所述竖板固定在底座上，所述横向平移气缸固定在竖板的一侧壁上，横向平移气缸的活塞杆横向穿过竖板，所述活动夹板固定在穿过竖板的横向平移气缸的活塞杆端部，活动夹板与竖板平行。所述限位板竖直安装在底座61上，限位板与竖板62平行，所述活动夹板64位于竖板和限位板之间，所述定位块安装在底座上，定位块上开设定位凹槽660，定位块位于竖板和活动夹板之间。
[0058] 实际操作中，在对方向盘位置调节装置90进行测试之前，操作人员首先将汽车方向盘位置调节装置90放置在本发明的锁扣机构上，其中，支撑块52和支撑板42支撑在方向盘位置调节装置90的第二端部体93，第一支撑平台25和第二支撑平台支撑在方向盘位置调节装置的左翼94和右翼95，方向盘位置调节装置的第一端部体91的端部位于横向锁紧装置60的竖板62和活动夹板64之间；之后，第一锁扣装置20中的第一直线上下气缸21伸展，第一直线上下气缸21抬升第一锁块23的后端分支231，第一锁块23围绕中央分支232与第一支块
24的铰接处旋转一定角度，第一锁块的前端分支233下行压住方向盘位置调节装置的左翼
94；与此同时，且与第一锁扣装置20同理，第二锁扣装置30压住方向盘位置调节装置的右翼
95；之后，横向锁紧装置60中的横向平移气缸63由伸展状态进行复位，竖板62和活动夹板64夹持住方向盘位置调节装置的第一端部体91的端部；之后，第二支撑装置50中的第二升降气缸51伸展，支撑块52上行，以进一步固定方向盘位置调节装置90。
[0059] 以上内容仅为本发明的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
