车门把手装置的安装构造

摘要

车门把手装置(20)安装在车门的车门面板、和覆盖该车门面板的车室内侧的衬里的双方上。车门把手装置(20)具有：向着基座部件(30)的上下延伸的摆动轴(41)；和安装在该摆动轴(41)上且能够摆动的把手部(42)。在基座部件(30)的周缘上形成有安装在车门面板(11)上的面板安装部(31～33)、和安装在衬里(12)上的衬里安装部(34～36)。面板安装部(31～33)构成为，能够相对于车门面板(11)在规定范围内移动，衬里安装部(34～36)经由具有弹性的夹子(74)安装在衬里(12)上。夹子(74)向着衬里(12)弹压基座部件(30)。

权利要求

1.一种车门把手装置的安装构造，其特征在于，其构成包括：车门的车门面板；覆盖该车门面板的车室内侧的衬里；和安装在这些车门面板以及衬里的双方上且用于进行所述车门的开闭操作的车门把手装置，所述车门把手装置具有：向着基座部件的上下延伸的摆动轴；和安装在该摆动轴上且能够摆动的把手部，在所述基座部件的周缘上形成有安装在所述车门面板上的面板安装部、和安装在所述衬里上的衬里安装部，所述面板安装部构成为，能够相对于所述车门面板在规定范围内移动，所述衬里安装部经由具有弹性的夹子安装在所述衬里上，所述夹子向着所述衬里弹压所述基座部件，

所述面板安装部的车内侧由所述衬里覆盖，

所述面板安装部在所述基座部件的周缘的上下设有一对，

连结这些面板安装部的线段相对于所述摆动轴的轴线而在车身前后方向上交叉，所述衬里安装部在所述基座部件的周缘的上下设有一对，连结这些衬里安装部的线段与连结所述面板安装部的线段向着前后相反的方向倾斜，且相对于所述摆动轴的轴线而在车身前后方向上交叉，并且连结所述面板安装部的线段与连结所述衬里安装部的线段交叉。

2.根据权利要求1所述的车门把手装置的安装构造，其特征在于，所述上下一对衬里安装部的一方经由沿上下方向弹性变形的所述夹子而安装在所述衬里上，另一方经由沿水平方向弹性变形的所述夹子而安装在所述衬里上。

3.根据权利要求1或2所述的车门把手装置的安装构造，其特征在于，将所述面板安装部安装到所述车门面板上的部件为带层差螺栓，形成在所述面板安装部上供所述带层差螺栓穿插的面板安装孔与穿插至该面板安装孔内的所述带层差螺栓的层差部之间的间隙，相对于所述带层差螺栓的穿插方向上，所述带层差螺栓的周向上的间隙形成得大。

说明书

车门把手装置的安装构造

技术领域

[0001] 本发明涉及车门把手装置的安装构造，该车门把手装置安装在车门面板以及衬里的双方上，并用于进行车门的开闭操作。

背景技术

[0002] 在大量车辆中，在车门的车室内侧安装有车门把手装置。作为与这种车门把手装置的安装构造有关的现有技术，而具有专利文献1所公开的技术。

[0003] 专利文献1所示的车门把手装置使作为主体的基座部件由车门面板以及衬里夹入，并且使这些车门面板以及衬里连结，由此被固定。对于连结而使用了螺栓以及螺母。

[0004] 在安装这种车门把手装置时，首先，使基座部件与车门面板的安装部配合。从该状态下使衬里与基座部件重合并进行连结。在使衬里的安装部与车门面板的安装部配合时，需要边注意使得基座部件不会掉落边使彼此的安装部配合。即，对于安装性这一点还具有改善的空间。

[0005] 在先技术文献

[0006] 专利文献

[0007] 专利文献1：日本特开2010-36682号公报

发明内容

[0008] 本发明以提供一种能够容易安装的车门把手装置为课题。

[0009] 根据本发明，提供一种车辆，其构成包括：车门的车门面板；覆盖该车门面板的车室内侧的衬里；和安装在这些车门面板以及衬里的双方上且用于进行所述车门的开闭操作的车门把手装置，

[0010] 所述车门把手装置具有：向着基座部件的上下延伸的摆动轴；和安装在该摆动轴上且能够摆动的把手部，

[0011] 在所述基座部件的周缘上形成有安装在所述车门面板上的面板安装部、和安装在所述衬里上的衬里安装部，

[0012] 所述面板安装部构成为，能够相对于所述车门面板在规定范围内移动，[0013] 所述衬里安装部经由具有弹性的夹子安装在所述衬里上，

[0014] 所述夹子向着所述衬里弹压所述基座部件。

[0015] 优选为，至少一个所述面板安装部相对于所述摆动轴而设在所述把手部被拉拽操作的一侧。

[0016] 优选为，所述面板安装部在所述基座部件的周缘的上下设有一对，[0017] 连结这些面板安装部的线段相对于所述摆动轴的轴线而在车身前后方向上交叉。

[0018] 优选为，所述衬里安装部在所述基座部件的周缘的上下设有一对，[0019] 连结这些衬里安装部的线段与连结所述面板安装部的线段向着前后相反的方向倾斜，且相对于所述摆动轴的轴线而在车身前后方向上交叉，

[0020] 并且连结所述面板安装部的线段与连结所述衬里安装部的线段交叉。

[0021] 优选为，所述上下一对衬里安装部的一方经由沿上下方向弹性变形的所述夹子而安装在所述衬里上，另一方经由沿水平方向弹性变形的所述夹子而安装在所述衬里上。

[0022] 优选为，将所述面板安装部安装到所述车门面板上的部件为带层差螺栓，[0023] 形成在所述面板安装部上供所述带层差螺栓穿插的面板安装孔与穿插至该面板安装孔内的所述带层差螺栓的层差部之间的间隙，相对于所述带层差螺栓的穿插方向上，所述带层差螺栓的周向上的间隙形成得大。

[0024] 发明效果

[0025] 在本发明中，在基座部件的周缘上形成有安装在车门面板上的面板安装部、和安装在衬里上的衬里安装部。当安装车门把手装置时，首先将面板安装部安装到车门面板上。接着，在车门把手装置被固定的状态下安装衬里。由此，能够不需要控制车门把手装置地将衬里容易地安装。

[0026] 而且，面板安装部构成为，能够相对于车门面板在规定范围内移动。通过能够移动，而能够容易地进行车门把手装置的安装时的安装位置的微调整。由此，能够进一步提高作业性。

[0027] 另外，具有弹性的夹子向着衬里弹压基座部件，以将基座部件引入的方式安装在衬里安装部上，能够相对于基座部件确保衬里的安装精度。

[0028] 而且，面板安装部以及衬里安装部形成在基座部件的周缘上。由此，能够通过衬里覆盖面板安装部以及衬里安装部。能够通过衬里来覆盖这些安装部以及用于安装的部件，能够提高外观性。

[0029] 而且，在本发明中，相对于摆动轴而在把手部被拉拽操作的一侧设有面板安装部。即，在连结把手部的前端与面板安装部的线段与摆动轴的轴线交叉的位置上形成有面板安装部。由此，能够使把手部的摆动方向、与面板安装部向车门面板被按压的方向一致。通过使这些方向一致，而能够减轻在摆动操作时对面板安装部施加的荷载，谋求车门把手装置的长寿命化。

[0030] 而且，在本发明中，连结一对面板安装部的线段相对于摆动轴的轴线而在车身前后方向上交叉。在摆动轴的前后，将基座部件安装在车门面板上。由此，能够防止把手部的摆动操作时的基座部件的浮起。

[0031] 而且，在本发明中，连结一对衬里安装部的线段相对于摆动轴的轴线而在车身前后方向上交叉。在摆动轴的前后，将基座部件安装在衬里上。即，在摆动轴的前后，将基座部件向着衬里弹压。由此，在对把手部进行摆动操作的情况下，也能够使基座部件相对于衬里紧贴。另外，相对于衬里而由2处的衬里安装部进行安装，由此能够提高安装位置的精度。

[0032] 而且，在本发明中，上下一对衬里安装部的一方经由沿上下方向弹性变形的夹子而安装在衬里上，另一方经由沿水平方向弹性变形的夹子而安装在衬里上。将夹子朝向不同的方向配置，由此能够抑制基于振动等外力而导致的衬里的位移。即，在相对于衬里施加有上下方向的外力的情况下，通过沿上下方向弹性变形的夹子来抑制位移。另一方面，在相对于衬里施加有前后方向的外力的情况下，通过沿水平方向弹性变形的夹子来抑制位移。

[0033] 而且，在本发明中，与带层差螺栓的层差部之间的间隙相对于穿插方向，周向上的间隙形成得大。使上下以及前后的调整量更大，由此，能够更容易地进行组装。

附图说明

[0034] 图1是搭载有本发明的实施例的车门把手装置的车门的主视图。

[0035] 图2是图1所示的车门把手装置的立体图。

[0036] 图3是图1所示的车门把手装置的主视图。

[0037] 图4是图3的4-4线剖视图。

[0038] 图5是图3的5-5线剖视图。

[0039] 图6是说明图5所示的带层差螺栓与面板安装部的尺寸的图。

[0040] 图7是图3的7-7线剖视图。

[0041] 图8是说明图7所示的夹子的作用的图。

[0042] 图9是说明将图3所示的车门把手装置安装在车门面板上的工序的图。

[0043] 图10是说明将图1所示的衬里安装在车门把手装置上的工序的图。

具体实施方式

[0044] 以下，基于附图说明本发明的实施方式。

[0045] 实施例

[0046] 以下，以将本发明的车门把手装置搭载于右侧前部的车门上的情况为例进行说明。

[0047] 在图1中表示从车室侧观察到的状态下的车门10。如图1所示，车门10中，车门面板11的车室侧(附图近前侧)的面由衬里12覆盖，通过这些车门面板11以及衬里12来支承车门把手装置20。

[0048] 车门把手装置20是用于切换车门10的上锁/解锁并且进行车门10的开闭操作的部件。在随后各图中具体说明车门把手装置20。

[0049] 如图2以及图3所示，车门把手装置20的构成包括：形成为正视下大致矩形的容器状的基座部件30；能够摆动地安装在该基座部件30上且用于进行车门10的开闭操作的操作把手40；和能够摆动地安装在该操作把手40的上方且用于切换车门10的上锁以及解锁的锁钮50。基座部件30为通过注塑成型而成型的树脂制品。

[0050] 在基座部件30的周缘上形成有3个面板安装部31～33，并且形成有3个衬里安装部34～36。面板安装部31～33是为了将车门把手装置20安装在车门面板11上而形成的。衬里安装部34～36是为了将车门把手装置20安装在衬里(图1，附图标记12)上而形成的。

[0051] 将3个面板安装部31～33中的、形成在基座部件30的下缘30a上且与摆动轴41的轴线CL相比形成于后方的面板安装部适当称为“第1面板安装部31”。将形成在基座部件30的上缘30b上且与摆动轴41的轴线CL相比形成于前方的面板安装部适当称为“第2面板安装部32”。将形成于基座部件30的前缘30c上的面板安装部适当称为“第3面板安装部33”。

[0052] 连结第1面板安装部31和第2面板安装部32的线段L1相对于摆动轴41的轴线CL而在车身前后方向上交叉。另外，与从第1面板安装部31至摆动轴41的轴线CL的距离相比，从第2面板安装部32至摆动轴41的轴线CL的距离较长。希望从与摆动轴41的轴线CL相比形成于后方的第1面板安装部31至轴线CL的距离，比从与摆动轴41的轴线CL相比形成于前方的第2面板安装部32至轴线CL的距离长。

[0053] 在面板安装部31～33上，分别形成有用于供带层差的螺栓71通过的圆孔状的面板安装孔31a～33a。车门把手装置20通过带层差的螺栓71而相对于车门面板11安装。

[0054] 将3个衬里安装部34～36中的、形成在基座部件30的下缘30a上且与摆动轴41的轴线CL相比形成于前方的衬里安装部适当称为“第1衬里安装部34”。将形成在基座部件30的上缘30b上且与摆动轴41的轴线CL相比形成于后方的衬里安装部适当称为“第2衬里安装部35”。将形成在基座部件30的前缘30c上且形成在上缘30b上的衬里安装部适当称为“第3衬里安装部36”。

[0055] 连结第1衬里安装部34和第2衬里安装部35的线段L2与连结第1以及第2面板安装部31、32的线段L1向着前后相反的方向倾斜。另外，连结第1以及第2衬里安装部34、35的线段L2相对于摆动轴41的轴线CL在车身前后方向上交叉，并且也与连结第1以及第2面板安装部31、32的线段L1交叉。

[0056] 在衬里安装部34～36上分别形成有用于供夹子74嵌合的角孔状的衬里安装孔34a～36a。夹子74一体地安装在衬里上，车门把手装置20经由夹子74也安装在衬里上。即，车门把手装置20由车门面板11以及衬里的双方支承。

[0057] 形成在第1以及第3衬里安装部34、36上的第1以及第3衬里安装孔34a、36a为沿前后方向长的矩形的孔。形成在第2衬里安装部35上的第2衬里安装孔35a为沿上下方向长的矩形的孔。

[0058] 在衬里安装孔34a～36a中使用了通用的夹子74。这些夹子74因衬里安装孔34a～36a所形成的方向而导致安装的朝向不同。

[0059] 此外，将第1以及第2面板安装部31、32、和第1以及第2衬里安装部34、35分别形成在上下相反侧等的这些部分所形成的位置，能够适当变更。即，各自所形成的位置并不限于本实施例。在随后的附图中具体说明操作把手40。

[0060] 如图4所示，操作把手40构成为，上下延伸的摆动轴41安装在基座部件30上，在该摆动轴41上一体地安装有供乘员握持的把手部42。

[0061] 摆动轴41的周缘由弹簧43包围。通过该弹簧43将把手部42的前端42a向着基座部件30弹压。

[0062] 在基座部件30上安装有橡胶制的止动件84。在没有操作把手部42的情况下，通过弹簧43的弹压力而使把手部42的止动件抵接面42b与止动件84抵接。

[0063] 当打开车门10时，乘员克服弹簧43的弹压力地使把手部42向着车身后方摆动。由此，线缆85被拉拽并能够打开车门10。把手部42通过形成在基座部件30上的摆动限制部30d而使摆动量被限制。即，通过使把手部42的限制部抵接面42c与摆动限制部30d抵接来限制把手部42的摆动。

[0064] 也配合着参照图3，可以描述如下情况。面板安装部的至少一个(第1面板安装部31)相对于摆动轴41的轴线CL而设在把手部42被拉拽操作的一侧(后侧)。

[0065] 在连结把手部42的前端42a和第1面板安装部31的线段L3与摆动轴41的轴线CL相交叉那样的位置形成第1面板安装部31。由此，能够使把手部42的摆动方向、与第1面板安装部31向车门面板11被按压的方向一致。通过使这些方向一致，而能够减轻摆动操作时的对第1面板安装部31施加的荷载，能够谋求车门把手装置20的长寿命化。

[0066] 在此基础上，在摆动轴41的前后，将基座部件30安装在车门面板11上。由此，能够防止把手部42的摆动操作时的基座部件30的浮起。

[0067] 相对于衬里(图1，附图标记12)而通过2处的衬里安装部(第1以及第2衬里安装部34、35)进行安装，由此能够提高安装位置的精度。通过形成有第3衬里安装部36，能够进一步提高安装位置的精度。在随后的附图中具体说明面板安装部(图2，附图标记31～33)。

[0068] 在图5中表示安装在车门面板11上的状态下的第1面板安装部31。第2以及第3面板安装部(图2，附图标记32、33)的安装构造也是与第1面板安装部31相同的，省略具体说明。

[0069] 在形成于车门面板11的面板孔部11a上嵌合有螺栓安装夹86。螺栓安装夹86由与车门面板11抵接的基部86a、和从该基部86a以大致八字延伸的2条腿部86b、86b构成。螺栓安装夹86是通过边以使2条腿部86b、86b相互接近的方式弹性变形边被压入至面板孔部11a，而能够与车门面板11嵌合的部件。

[0070] 为了将第1面板安装部31安装到车门面板11上，而在使第1面板安装孔31a与腿部86b、86b之间配合的状态下使带层差螺栓71螺合。通过使带层差螺栓71螺合而使腿部86b、
86b扩开，防止从车门面板11脱离。即，能够将车门把手装置20安装在车门面板11上。

[0071] 如图6所示，相对于带层差螺栓71的层差部71a的外径D1，第1面板安装孔31a的内径D2形成得大。相对于固定在车门面板11上的带层差螺栓71，能够使第1面板安装部31仅移动层差部71a的外径D1与第1面板安装孔31a的内径D2之差。即，第1面板安装部31构成为，能够相对于车门面板11在规定范围内沿上下方向以及车身前后方向移动。

[0072] 通过能够移动，而能够容易地进行车门把手装置20的安装时的安装位置的微调整。由此，能够提高作业性。

[0073] 另外，相对于带层差螺栓71的层差部71a的高度H1，第1面板安装孔31a的高度H2设定得稍微低(例如0.1mm)。由此，第1面板安装部31构成为相对于车宽方向也能够移动。由此，能够构成为在全部方向上能够移动。

[0074] 与穿插在第1面板安装孔31a中的带层差螺栓71的层差部71a之间的间隙相对于带层差螺栓71的穿插方向(车宽方向)上，而使得带层差螺栓71的周向上(上下方向以及前后方向)的间隙形成得大。即，(D2-D1)＞(H1-H2)。通过使上下以及前后的调整量变得更大，而能够更容易地进行组装。在随后的附图中具体说明衬里安装部(图2，附图标记34～36)。

[0075] 在图7中表示安装在第1衬里安装孔34a中的状态下的夹子74。关于第3衬里安装孔(图2，附图标记36a)，结构也是同样的。另外，关于第2衬里安装孔(图2，附图标记35a)，仅安装的方向具有90°的差异，基本结构是同样的。由此，省略第2以及第3衬里孔的具体说明。

[0076] 在衬里12上形成有用于安装夹子74的夹子安装部12a。夹子74的构成包括：与第1衬里安装孔34a嵌合的基部74a、74a；从以这些基部74a、74a扩开的方式延伸的第1锥形部74b、74b；从这些第1锥形部74b、74b的前端向彼此接近的方向延伸的第2锥形部74c、74c；以将这些第2锥形部74c、74c连接的方式截面呈大致U字状且将夹子安装部12a覆盖的头部
74d；和从第2锥形部74c、74c向着夹子安装部12a延伸且咬入至夹子安装部12a的爪部74e、
74e。

[0077] 夹子74在以将第1衬里安装孔34a向着上下扩开的方式弹性变形的状态下进行安装。即，安装在第1衬里安装孔34a内的夹子74沿上下方向弹性变形。

[0078] 在此，也参照图2，第2衬里安装孔35a为沿上下方向长的矩形孔。与第2衬里安装孔35a嵌合的夹子74在以将第2衬里安装孔35a沿前后方向扩开的方式弹性变形的状态下进行安装。即，安装在第2衬里安装孔35a内的夹子74沿前后方向(水平方向)弹性变形。

[0079] 若进行总结则能够整理得到如下情况。上下一对的衬里安装部(第1以及第2衬里安装部34，35)经由使一方(第1衬里安装部34)沿上下方向弹性变形的夹子74而安装在衬里12上，并经由使另一方(第2衬里安装部35)沿水平方向弹性变形的夹子74而安装在衬里12上。通过将夹子74、74向着不同的方向配置，而能够抑制基于振动等外力造成的衬里12的位移。即，在相对于衬里12施加了上下方向上的外力的情况下，通过沿上下方向弹性变形的夹子74来抑制位移。另一方面，在相对于衬里12施加了前后方向上的外力的情况下，通过沿水平方向弹性变形的夹子74来抑制位移。

[0080] 如图8所示，夹子74的第1锥形部74b相对于第1衬里安装孔34a倾斜地接触。由此，夹子74所具有的弹性力如箭头(1)所示地通过第1锥形部74b而传递至第1衬里安装孔34a。

[0081] 该弹性力的一部分如箭头(2)所示地作用于将第1衬里安装孔34a扩开的方向上。另外，弹性力的剩余部分如箭头(3)所示地以将基座部件30向着车宽中央侧弹压的方式作用。

[0082] 也参照图7，在基座部件30的车宽中央侧设有衬里12。即，基座部件30通过夹子74而向着衬里12被弹压。

[0083] 也参照图3以及图7，连结一对衬里安装部(第1以及第2衬里安装部34，35)的线段L1相对于摆动轴41的轴线CL而在车身前后方向上交叉。在摆动轴41的前后，将基座部件30安装在衬里12上。即，在摆动轴41的前后，将基座部件30向着衬里12弹压。由此，即使在摆动操作把手部42的情况下，也能够使基座部件30相对于衬里12紧贴。在随后的附图中具体说明车门把手装置20的组装方法。

[0084] 如图9所示，首先，将车门把手装置20安装到车门面板11上。更具体地，使用带层差螺栓71而将第1～第3面板安装部31～33与固定在车门面板11上的螺栓安装夹74紧固。在下图中说明随后工序。

[0085] 如图10所示，相对于安装在车门面板11上的车门把手装置20来安装衬里12。使安装在衬里12上的夹子74与第1～第3衬里安装部34～36配合地推压衬里12，从而使夹子74与第1～第3衬里安装孔34a～36a嵌合。由此，结束车门把手装置20的安装作业。

[0086] 在安装车门把手装置20时，首先，将第1～第3面板安装部31～33安装到车门面板11上。接着，在车门把手装置20被固定的状态下安装衬里12。由此，能够不需要控制车门把手装置20地容易地安装衬里12。

[0087] 在此基础上，第1～第3面板安装部31～33以及衬里安装部34～36形成在基座部件30的周缘上。由此，能够通过衬里12来覆盖第1～第3面板安装部31～33以及第1～第3衬里安装部34～36。能够将这些第1～第3面板安装部31～33、第1～第3衬里安装部34～36以及用于安装的部件(带层差螺栓71以及夹子74)通过衬里12覆盖，并能够提高外观性。即，处于从衬里12的开口部12b仅能够视觉辨认基座部件30的主要部分、操作把手40以及锁钮50的状态。

[0088] 此外，基于搭载在右侧前部的车门上的示例而说明了本发明的车门把手装置，但也能够适用于左侧或者后部的车门，但并不限于这些形式。

[0089] 工业实用性

[0090] 本发明的车门把手装置适用于乘用车上所用的车门。

[0091] 附图标记说明

[0092] 10…车门

[0093] 11…车门面板

[0094] 12…衬里

[0095] 20…车门把手装置

[0096] 30…基座部件

[0097] 31～33…面板安装部

[0098] 31a～33a…面板安装孔

[0099] 34～36…衬里安装部

[0100] 41…摆动轴

[0101] 42…把手部

[0102] 71…带层差螺栓

[0103] 71a…层差部

[0104] 74…夹子

[0105] CL…轴线

[0106] L1…连结面板安装部的线段

[0107] L2…连结衬里安装部的线段