本发明公开了一种汽车爆胎防侧翻装置，该装置包括胎压监测装置、控制装置、气体发生器及防侧翻机械装置，通过在防侧翻机械装置中安装活塞柱及包围活塞柱的活塞筒，在活塞筒的上端设有上吊环，在活塞柱的下端设有下吊环，在活塞筒的两侧壁设置第一圆孔和第二圆孔组成的通孔，在活塞筒的底部设置开口，在活塞筒的第一圆孔开口处设置销子和包围销子的销筒，且在销子的一端设置有拉环，在胎压监测装置监测到发生爆胎时，控制装置向气体发生器发出点火指令，爆炸产生的气体充满活塞筒的上腔，膨胀作用下，活塞柱迅速向下运动，利用各部件的配合，活塞柱穿过活塞筒下端的开口以将轮胎爆胎一端的车身抬高，防止汽车侧翻，提高了汽车行驶时的安全性。
1.一种汽车爆胎防侧翻装置，其特征在于：包括胎压监测装置、控制装置、气体发生器及防侧翻机械装置；所述防侧翻机械装置包括：活塞柱及包围活塞柱的活塞筒；
活塞筒的上端连接有上吊环，活塞筒的下端具有开口，所述开口直径小于活塞柱上端的直径，活塞柱可移动连接在活塞筒的腔体内，且活塞柱的下端可从所述开口穿出，所述活塞柱的下端连接有下吊环；
活塞筒的外侧面的一侧开设有第一圆孔，活塞筒的外侧面另一侧开设有第二圆孔，第一圆孔与第二圆孔均为通孔并相互对称，还包括在第一圆孔的开口处与活塞筒垂直连接并可插入到活塞筒的销子和包围销子并与活塞筒第一圆孔的两侧壁垂直连接的销筒；
所述销子包括第一销子和第二销子两段连接而成，第一销子比第二销子直径大，所述第一销子的直径与第一圆孔的直径相等，第一销子的一端设在第一圆孔的开口处并可配合插入到第一圆孔内，所述第二销子的一端设有一拉环；
所述销筒的直径比第一圆孔的直径大，销筒的一端垂直连接在活塞筒的第一圆孔的两侧壁上，销筒的另一端设有第三圆孔，所述第三圆孔的直径与第二销子的直径相等，所述第一销子与第二销子连接的一端与销筒的第三圆孔的两侧壁之间设有一弹簧，所述弹簧处于压缩状态。
2.根据权利要求1所述的汽车爆胎防侧翻装置，其特征在于：所述气体发生器安装在活塞筒的上腔，所述防侧翻机械装置安装在车轮处，所述上吊环安装在汽车车架或车身上，所述下吊环安装在车桥上。
3.根据权利要求2所述的汽车爆胎防侧翻装置，其特征在于：所述防侧翻机械装置可安装在每个车轮处。
4.根据权利要求1所述的汽车爆胎防侧翻装置，其特征在于：所述上吊环与活塞筒的上端焊接，下吊环与活塞柱的下端焊接，销筒与活塞筒的第一圆孔处的两侧壁焊接。
5.根据权利要求1所述的汽车爆胎防侧翻装置，其特征在于：活塞柱包括上端的第一活塞柱及下端的第二活塞柱，第一活塞柱直径大于第二活塞柱的直径，第一活塞柱的直径小于活塞筒的内径以与活塞筒的内径形成间隙配合，第一活塞柱的长度小于活塞筒的第一圆孔下端的筒壁长度；第二活塞柱的直径与活塞筒的下端开口的直径相等并可从所述开口穿出，第二活塞柱的长度大于汽车轮胎断面高度。
6.根据权利要求1所述的汽车爆胎防侧翻装置，其特征在于：所述第一销子的直径小于销筒的内径，第一销子的长度大于活塞筒的外径；第二销子的长度大于销筒的长度。
7.根据权利要求1所述的汽车爆胎防侧翻装置，其特征在于：所述第二销子的一端设有一个开孔，所述拉环穿过开孔。
8.根据权利要求1或7所述的汽车爆胎防侧翻装置，其特征在于：所述拉环的直径大于第三圆孔的直径。
9.根据权利要求5所述的汽车爆胎防侧翻装置，其特征在于：所述第二活塞柱的直径比活塞筒的内径小4-6mm。
10.根据权利要求1所述的汽车爆胎防侧翻装置，其特征在于：所述第二销子的直径比第一销子的直径小5-10mm。
一种汽车爆胎防侧翻装置
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车技术，主要涉及汽车发生爆胎时的安全保护技术设备，特别涉及汽车爆胎时防侧翻的装置。
背景技术
[0002] 汽车在高速行驶过程中，由于某些原因如轮胎被尖锐物体扎破、胎压不符合规定或轮胎磨损严重导致轮胎承受不了高速行驶时的高压、高温而发生爆胎，目前汽车上并没有安装防爆胎装置，遇到爆胎情况时的常规处理方法是：依靠驾驶员的经验来处理，松开油门，不踩刹车，扶好方向盘，维持汽车直线行驶，让汽车慢慢减速。而很多驾驶员在遇到这种突发情况时往往手忙脚乱，导致汽车失控而翻车，尤其是载货的大货车发生爆胎时更为危险，给行车安全带来了隐患。
[0003] 因此，需要一种新的技术方案以解决上述问题。
发明内容
[0004] 针对现有技术中所存在的问题和不足，本发明的目的是提供一种结构简单、安装方便、可提高汽车行驶安全性的汽车爆胎防侧翻装置。
[0005] 为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种汽车爆胎防侧翻装置，该汽车爆胎防侧翻装置包括胎压监测装置、控制装置、气体发生器及防侧翻机械装置；所述防侧翻机械装置包括：
[0006] 活塞柱及包围活塞柱的活塞筒；
[0007] 活塞筒的上端连接有上吊环，活塞筒的下端具有开口，所述开口直径小于活塞柱上端的直径，活塞柱可移动连接在活塞筒的腔体内，且活塞柱的下端可从所述开口穿出，所述活塞柱的下端连接有下吊环；
[0008] 活塞筒的外侧面的一侧开设有第一圆孔，活塞筒的外侧面另一侧开设有第二圆孔，第一圆孔与第二圆孔相互对称，还包括在第一圆孔的开口处与活塞筒垂直连接并可插入到活塞筒的销子和包围销子并与活塞筒第一圆孔的两侧壁垂直连接的销筒；
[0009] 所述销子包括第一销子和第二销子两段连接而成，第一销子比第二销子直径大，所述第一销子的直径与第一圆孔的直径相等，第一销子的一端设在第一圆孔的开口处并可配合插入到第一圆孔内，所述第二销子的一端设有一拉环；
[0010] 所述销筒的直径比第一圆孔的直径大，销筒的一端垂直连接在活塞筒的第一圆孔的两侧壁上，销筒的另一端设有第三圆孔，所述第三圆孔的直径与第二销子的直径相等，所述第一销子与第二销子连接的一端与销筒的第三圆孔的两侧壁之间设有一弹簧，所述弹簧处于压缩状态。
[0011] 本发明与现有技术相比：本发明的汽车爆胎防侧翻装置包括胎压监测装置、控制装置、气体发生器及防侧翻机械装置，通过在防侧翻机械装置中安装活塞柱及包围活塞柱的活塞筒，在活塞筒的上端设有上吊环，在活塞柱的下端设有下吊环，在活塞筒的两侧壁设置第一圆孔和第二圆孔组成的通孔，在活塞筒的底部设置开口，在活塞筒的第一圆孔开口处设置销子和包围销子的销筒，且在销子的一端设置有拉环，在胎压监测装置监测到胎压低于安全值发生爆胎时，控制装置向气体发生器发出点火指令，发生爆炸反应，产生的气体迅速释放出来充满活塞筒的上腔，在气体的膨胀作用下，活塞柱迅速向下运动，利用各部件的配合，活塞柱的一端穿过活塞筒下端的开口以将轮胎爆胎一端的车身抬高，防止汽车侧翻，提高了汽车行驶时的安全性。
附图说明
[0012] 图1为本发明的汽车爆胎防侧翻机械装置的结构示意图。
[0013] 图2为本发明的汽车爆胎防侧翻机械装置在汽车爆胎发生作用时的结构示意图。
具体实施方式
[0014] 下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
[0015] 请参阅图1-2所示，一种汽车爆胎防侧翻装置，包括胎压监测装置、控制装置、气体发生器及防侧翻机械装置100；防侧翻机械装置100包括：圆柱形的活塞柱10及包围活塞柱10的圆柱形的活塞筒20；活塞筒20的上端连接有上吊环30，活塞筒20的下端具有开口21，开口21的直径小于活塞柱10上端的直径，活塞柱10可移动连接在活塞筒20的腔体内，且活塞柱10的下端可从开口21穿出，活塞柱10的下端连接有下吊环40；活塞筒20的外侧面的一侧开设有第一圆孔22，活塞筒20的外侧面的另一侧开设有第二圆孔23，第一圆孔22与第二圆孔23均为通孔并相互对称，还包括在第一圆孔22的开口处与活塞筒20垂直连接并可插入到活塞筒20的销子50和包围销子50并与活塞筒20的第一圆孔22的两侧壁垂直连接的销筒60；
销子50包括第一销子51和第二销子52两段连接而成，第一销子51比第二销子52直径大，第一销子51的直径与第一圆孔22的直径相等，第一销子51的一端设在第一圆孔22的开口处并可配合插入到第一圆孔22内，第二销子52的一端设有一拉环70；销筒60的直径比第一圆孔
22的直径大，销筒60的一端垂直连接在活塞筒20的第一圆孔22的两侧壁上，销筒60的另一端设有第三圆孔63，第三圆孔63的直径与第二销子52的直径相等，第一销子51与第二销子
52连接的一端与销筒60的第三圆孔63的两侧壁之间设有一弹簧80，弹簧80处于压缩状态。
[0016] 优选地，气体发生器安装在活塞筒20的上腔，防侧翻机械装置100安装在车轮处，其安装方式与减震器的安装方式相同，且为更好的达到防侧翻的效果，可在每个车轮处都安装一个防侧翻装置100。上吊环30安装在汽车车架或车身上，下吊环40安装在车桥上。上吊环30与活塞筒20的上端焊接，下吊环40与活塞柱10的下端焊接，销筒60与活塞筒20的第一圆孔22处的两侧壁焊接，焊接的连接方式可将各部件连接为一体以防止汽车爆胎时产生断裂问题。
[0017] 活塞柱10位于活塞筒20内，活塞柱10包括上端的第一活塞柱11及下端的第二活塞柱12，第一活塞柱11直径大于第二活塞柱12的直径，第一活塞柱11的直径与活塞筒20的内径相当，为便于安装，第一活塞柱11的直径可比活塞筒20的内径稍小，第一活塞柱11与活塞筒20形成间隙配合，以便于第一活塞柱11可在活塞筒20内滑动。且第一活塞柱11的长度小于活塞筒20的第一圆孔22下端的筒壁长度；第二活塞柱12的直径与活塞筒20的下端开口21的直径相等，第二活塞柱12的直径小于活塞筒20的内径，作为本发明优选的实施例，第二活塞柱12的直径比活塞筒20的内径小4-6mm，最优地，为5mm，以达到第二活塞柱12可顺利无阻碍的从活塞筒20的开孔21中穿出，而第一活塞柱11卡在活塞筒20的第一圆孔22的下筒壁内，无法从开口21穿出。第二活塞柱12的长度大于汽车轮胎断面高度，在汽车爆胎时，第二活塞柱12从开口21穿出时，第二活塞柱12可将爆胎一端的车身抬高，防止汽车侧翻。
[0018] 第一销子51的直径小于销筒60的内径，第一销子51的长度大于活塞筒20的外径；第二销子52的直径比第一销子51的直径小5-10mm，两者相连形成的轴肩便于安装弹簧80，第二销子52的长度大于销筒60的长度。第二销子52的一端设有一个开孔121，拉环70穿过开孔121以达到拉环70与第二销子52的安装，拉环70的直径大于第三圆孔的直径，以达到拉环
70无法穿过销筒60的第三圆孔63，起到阻挡拉环70的效果。
[0019] 请再参阅图1所示，本发明的汽车爆胎防侧翻装置，包括胎压监测装置、控制装置、气体发生器、防侧翻机械装置100。胎压监测装置用于实时监测汽车轮胎胎压，若监测到胎压低于安全阈值时，也就是发生爆胎时，由控制装置向气体发生器发出点火指令，点火后发生爆炸反应，产生的气体迅速释放出来充满活塞筒20的上腔，此时类似于安全气囊的工作方式，在气体的膨胀压力作用下，活塞柱10迅速向下运动，当第一活塞柱11的顶部越过活塞筒20的第一圆孔22和第二圆孔23时，销子50在压缩弹簧80的作用下迅速被弹出，直至拉环70碰到销筒60的第三圆孔63时，销子50不再继续弹出，此时直径较大的第一销子51已经全部穿过活塞筒20的第一圆孔22，在活塞筒20的第一圆孔22和第二圆孔23未被全部堵住之前，气体可以从此处漏气，活塞柱10运动到活塞筒20下端时，活塞柱10的较粗的第一活塞柱
11被活塞筒20的下部挡住而停止继续向下运动，而此时活塞柱10的第一活塞柱11的顶部也被销子50挡住而不能向上运动，由于活塞柱10的较细的第二活塞柱12的长度与轮胎断面高度相当，故其可以将爆胎一端的车身抬高，防止汽车侧翻。
[0020] 本发明的汽车爆胎防侧翻装置结构简单，使用方便，安装方便，成本低，可以使汽车在高速行驶发生爆胎时防止失控侧翻，提高了汽车行驶时的安全性。
