汽车变速器

摘要

本发明属于汽车传动件技术领域，具体涉及一种新型结构的汽车变速器，包括中间箱壳体、连接在中间箱壳体前方的前壳体，连接在中间箱壳体后方的后壳体，该汽车变速器为平行轴式传动结构，采用输出减速方式且输出部分为常啮合；输入轴总成与中间轴为水平分布；所述变速器包括输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成、倒档惰轮总成；本发明具有承载能力大、档位数量多、全同步器换档、速比匹配按偏置等比级数分布、换档轻便、环保节能等优点，对各种工况、路况适应性强，能较好地满足目前国内汽车的发展需求。

权利要求

1.一种汽车变速器，包括中间箱壳体、连接在中间箱壳体前方的前壳体，连接在中间箱壳体后方的后壳体，其特征在于：该汽车变速器为平行轴式传动结构，采用输出减速方式且输出部分为常啮合；输入轴总成与中间轴为水平分布；所述变速器包括输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成、倒档惰轮总成；所述输入轴总成包括输入轴、第四速齿轮、第一锁环式同步器、第五速齿轮、第六速齿轮、第二锁环式同步器；

所述中间轴总成包括中间轴、中四传动齿轮、中五传动齿轮、三前进档位齿轮、二前进档位齿轮、一前进档位齿轮、倒档位齿轮、第三锁环式同步器、第一倒档齿套总成；

输入轴上的倒档、一档、二档、三档传动齿轮与输入轴设计成一体结构；所述倒档惰轮总成布置在箱体的输入端，所述变速器的倒档、一档、二档、三档、四档、五档、六档和七档依次排列。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器，其特征在于：其中中四速齿轮和中五速齿轮通过热套固定在中间轴上，其余齿轮通过滚针轴承套在输入轴上，同步器总成通过花键 固定在中间轴上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车变速器，其特征在于：输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成采用多轴承支承，输出轴通过圆锥滚子轴承支承。

说明书

汽车变速器

技术领域

[0001] 本发明属于汽车传动件技术领域，具体涉及一种新型结构的汽车变速器。

技术领域

[0002] 国内目前的物流车所用的汽车变速器，多为五速六速，采用输入轴与中间轴为上下布置，高速档在前，低速档在后，同步器都布置在输出轴上，存在总的速比小、输出轴刚性差、挠度大、超速档齿轮易损坏，换档困难、工作强度大等问题，难以满足目前物流汽车多方位快速发展的需求。

[0003] 因此，本发明人设计出一种新型结构的7档汽车变速器，本案由此产生。

发明内容

[0004] 本发明的目的是提供一种结构紧凑、档位多、速比范围大、匹配合理、啮合性能好、价格便宜、选换档轻便、高可靠性的汽车变速器。

[0005] 为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案为：汽车变速器，包括中间箱壳体、连接在中间箱壳体前方的前壳体，连接在中间箱壳体后方的后壳体，该汽车变速器为平行轴式传动结构，采用输出减速方式且输出部分为常啮合；输入轴总成与中间轴为水平分布；所述变速器包括输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成、倒档惰轮总成；所述输入轴总成包括输入轴、第四速齿轮、第一锁环式同步器、第五速齿轮、第六速齿轮、第二锁环式同步器；

[0006] 所述中间轴总成包括中间轴、中四传动齿轮、中五传动齿轮、三前进档位齿轮、二前进档位齿轮、一前进档位齿轮、倒档位齿轮、第三锁环式同步器、第一倒档齿套总成；

[0007] 所述倒档惰轮总成布置在箱体的输入端。

[0008] 进一步，其中中四速齿轮和中五速齿轮通过热套固定在中间轴上，其余齿轮通过滚针轴承套在输入轴上，同步器总成通过花键 固定在中间轴上。

[0009] 进一步，输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成采用多轴承支承，输出轴通过圆锥滚子轴承支承。

[0010] 本发明的有益效果：

[0011] 采用上述方案后，本发明中实现7档变速，具有承载能力大、结构紧凑、档位数量多、速比范围大、匹配合理、啮合性能好、价格便宜，对各种工况、路况适应性强，能较好地满足目前国内汽车的发展需求。

[0012] 本发明的变速器中配有7个前进档位和一个倒档，这样组成4轴10齿轮的三级传动，实现了7前1倒动力输出，构成最大输入扭矩为400N.m。

[0013] 采用输出减速方式对比以往的输入减速方式来说，优点在于在输出减速方式中，发动机扭矩输入到各齿轮段未被放大，因此能够减少各齿轮的尺寸，在相同的输入扭矩下，可以大大的减少变速器的中心距，从而大幅减轻重量，达到轻量化的目的。

附图说明

[0014] 图1是本发明较佳实施例的结构剖面图。

[0015] 标号说明

[0016] 前壳体1；第一圆柱滚子轴承2；惰轮轴3；惰轮4；中间轴壳体5；第二圆柱滚子轴承6；输入轴7；第四速齿轮8；第一锁环式同步器9；第五速齿轮10；第六速齿轮11；第二锁环式同步器12；圆锥滚子轴承13；输出轴14；滚针轴承15；后壳体16；圆锥滚子轴承17；第三圆柱滚子轴承18；中间轴19；中五传动齿轮20；中四传动齿轮21；三前进档位齿轮22；第三锁环式同步器23；二前进档位齿轮24；第四圆柱滚子轴承25；一前进档位齿轮26；啮合套同步器27；
倒档位齿轮28；第五圆柱滚子轴承29。

具体实施方式

[0017] 接下来结合附图对本发明作进一步描述。

[0018] 如图1所示，本发明较佳实施例，一种汽车变速器，包括相互连接的前壳体1、中间箱壳体5和后壳体16，变速箱中具有作为动力输入的输入轴7、动力传动的输出轴30和中间轴19。

[0019] 输入轴7前端通过外圈带止动环的第一圆柱滚子轴承2支承在前壳体1上、中间轴19通过第二圆柱滚子轴承6支承在中间轴壳体5上，后端通过滚针轴承15支承在输出轴14的内孔中。

[0020] 输入轴上的倒档、一档、二档、三档传动齿轮与输入轴设计成一体结构。

[0021] 输入轴具有第四速齿轮8、第五速齿轮10和第六速齿轮11，第四速齿轮8、第五速齿轮10和第六速齿轮11通过滚针轴承空套在输入轴7上。

[0022] 第四速齿轮8和第五速齿轮10之间安装有第一锁环式同步器9，同样，第六速齿轮11和第七速齿轮之间装有第二锁环式同步器12。

[0023] 中间轴19前端通过第五圆柱滚子轴承29支承在前壳体1上，中间通过第四圆柱滚子轴承25支承在中间轴壳体5上，后端通过第三圆柱滚子轴承18支承在后壳体16上。

[0024] 其中七档传动齿轮14和与输出轴30常啮合的齿轮与中间轴为一体结构，中五传动齿轮20和中四传动齿轮21通过过盈配合安装在中间轴19，中间轴上具有一前进档位齿轮26、二前进档位齿轮24、三前进档位齿轮22，以及一个倒档齿轮28。

[0025] 各前进档位齿轮通过滚针轴承空套在中间轴19上，在二前进档位齿轮24、三前进档位齿轮22之间安装有锁环式同步器23 ，在一前进档位齿轮26和倒档位齿轮28之间装有啮合套同步器27。中间轴19上各档齿轮对应输入轴7上的各前进档位齿轮，各相应档位齿轮一一对应啮合。

[0026] 输出轴30前端通过第一圆锥滚子轴承13支承在中间箱壳体5上，后端通过第二圆锥滚子轴承17支承在后壳体16上，输出轴30上的齿轮与输出轴做成一个整体。输出轴30齿轮与位于中间轴19后端的常啮合齿轮相互啮合。

[0027] 惰轮轴3前端支承在前壳体1上、后端支承在中间轴壳体5上，惰轮4通过滚针轴承空套在惰轮轴3上，前端带有承磨垫。惰轮4在与输入轴7上的倒档位齿轮28啮合，同时与中间轴19上的倒档位齿轮28相啮合。

[0028] 上述实施例仅用于解释说明本发明的发明构思，而非对本发明权利保护的限定，凡利用此构思对本发明进行非实质性的改动，均应落入本发明的保护范围。