汽车双燃料导轨多通阀

摘要

本发明公开一种汽车双燃料导轨多通阀，属于汽车双燃料导轨切换装置领域，包括壳体、阀芯活塞，壳体内有通孔，通孔内设有可移动的阀芯活塞，通孔两头密封，壳体二端开设多个与通孔的两端贯通的导轨安装孔，同一端的多个导轨安装孔相互贯通，壳体上还开有与通孔中部贯通的喷射器安装孔，壳体内安装有电磁阀，电磁阀控制阀芯活塞，当电磁阀不通电时，阀芯活塞处于常态位置，当电磁阀通电时，阀芯活塞活动至切换位置。本装置能实现两种或以上燃料导轨之间可靠切换，使二套导轨共用同一喷射器、密封性好、阀芯活塞运行迅速且不飘移、切换时极少混料，不会引起车辆启动困难和切换时抖动或熄火，适用广泛。

权利要求

1.一种汽车双燃料导轨多通阀，包括壳体、阀芯活塞，壳体内有通孔，通孔内设有可移动的阀芯活塞，通孔两头密封，其特征在于，壳体二端开设多个与通孔的两端贯通的导轨安装孔，同一端的多个导轨安装孔相互贯通，壳体上还开有与通孔中部贯通的喷射器安装孔，壳体内安装有电磁阀，电磁阀控制阀芯活塞，当电磁阀不通电时，阀芯活塞处于常态位置，通孔一端的各导轨安装孔与喷射器安装孔相互导通，当电磁阀通电时，阀芯活塞活动至切换位置，通孔另一端的各导轨安装孔与喷射器安装孔之间相互导通：壳体阀芯活塞包括两端管径大的敞口阀筒和位于中间的管径小的连接管，敞口阀筒和连接管通过锥形筒连接，敞口阀筒内腔和连接管内孔贯通，连接管内孔中间设有通油孔；壳体的一端设有电磁阀线圈，离电磁阀线圈较远的一个锥形筒上套装着弹簧，弹簧一端压紧敞口阀筒，弹簧另一端压紧弹簧行程挡环，弹簧行程挡环固定在通孔内壁上,所述通油孔为一个，开在连接管中间，或者通油孔为二个，两通油孔之间设有隔板；

或者,阀芯活塞包括两端的塞体和中间的连接管，阀芯活塞内设有贯通塞体、连接管的塞孔，塞体上有与通孔内壁相配合的圆柱面，塞体的外端面上开有导流孔，导流孔与塞孔相通，二塞体的外端还分别设有凸起的堵头，壳体二端内壁上相应地设有两内凹的堵头沉孔，堵头沉孔与导轨安装孔直角相交并连通；所述壳体左端设有电磁阀线圈，左边的堵头上套装着弹簧，弹簧一端压紧左边塞体的外端面，弹簧另一端压紧壳体的左端内壁,所述塞体的外端面为锥面，所述堵头为弧面堵头；

或者,阀芯活塞包括两端的塞块和中间的连接杆，壳体二端内壁上设有与塞体外形相适应的塞块沉孔，壳体的通孔内固设有过流板，过流板上有多个过流孔，过流板上固连着弹簧座，弹簧座内装有弹簧，弹簧座底设有让连接杆穿过的底孔，弹簧座口朝向一侧塞块，该侧塞块上连接着弹簧压筒，弹簧压筒与弹簧座可活动地密封连接；壳体两端还设有连接孔，连接孔将导轨安装孔与塞块沉孔连通。

2.根据权利要求1所述的汽车双燃料导轨多通阀，其特征在于，所述电磁阀为线圈式或霍尔式电磁阀；所述喷射器安装孔轴线与各导轨安装孔轴线垂直或成夹角。

3.根据权利要求1所述的汽车双燃料导轨多通阀，其特征在于，若干导轨安装孔对称地分设于通孔两端，位于同一端的导轨安装孔为一个或多个，各导轨安装孔内分别装有燃料导轨。

4.根据权利要求3所述的汽车双燃料导轨多通阀，其特征在于，所述通孔两端各设有两个或以上导轨安装孔，多个汽车双燃料导轨多通阀可分别装在汽车进气岐管的各进气单管上，两相邻的两多通阀之间的燃料导轨通过连接管相互连通。

5.根据权利要求3所述的汽车双燃料导轨多通阀，其特征在于，位于同一端的导轨安装孔轴线位于同一平面内。

说明书

汽车双燃料导轨多通阀

技术领域

[0001] 本发明涉及一种汽车双燃料导轨燃料切换装置，特别涉及一种汽车双燃料导轨多通阀。

背景技术

[0002] 随着对车辆经济性和替代燃料经济性、环保性的关注，汽车制造商和改装市场转向更加经济、环保车辆，以便提高效率和节能环保，所以替代燃料或两用燃料或多种燃料的有效使用，需要传统燃料发动机相关部件的独特配置，其中用于更换两种或以上燃料供料时，需要一种好的切换装置。现有技术中的一般单轨单喷系统，是在原汽车的喷轨和喷射器之前通过电磁阀等并联一套甲醇管路，结构简单、改装方面，但是汽油—甲醇之间不能实现完全转换，造成甲醇冷启动困难，且其中一种燃料流向另一种燃料，造成油箱内混合两种以上燃料。专利201320765146.6双燃料喷射装置，虽然解决了汽油—甲醇之间完全转换的问题，但是却存在以下缺陷：一是滤网的过滤精度、或长期使用后滤网的堵塞等问题会影响燃料的过油量，且直接影响喷射器的燃料喷射与供应；二是发动机燃料长期工作中，活塞与活塞缸壁之间的间隙太小，燃料的微小杂质会造成活塞的灵活性，从而影响其中燃料的密闭性，引起燃料的相互混合；三是在活塞向一方移动时，一方燃料压力会保持一段时间内，造成活塞无法密闭而引起燃料向另一方流动混合，两种燃料都会相互混合进入容器或油箱内，如果在汽油箱混合的甲醇过多，会引起车辆的启动和对发动机、管路的腐蚀问题，另一方面如果混合过多甲醇的汽油冷启动过于贫繁，在发动机温度无法达到甲醇最佳燃烧温度时，燃料不好或不完全的甲醇会通过活塞环与缸套壁之间的间隙渗透到缸体稀浠滑润油，造成发动机的过早磨损引起发动机损害。四是两种燃料在阀内的混合量相对比较多，燃料相互转换时会引起发动机抖动。五是在三通阀上部安装管道或导轨，增加了导轨高度，紧凑型车辆发动机空间相对小，会影响安装和使用，安装车型会减少；六是两种燃料切换时，由于一方压力会保持一定时间，造成切换时间长或很难切换，车辆抖动、甚至熄火引起行驶安全。中国专利申请2015201169426汽车双燃料导轨多通阀，采用可移动的球阀芯，通孔两端设有两个端面缸塞，端面缸塞内设内置通道，端面缸塞表面开有与该内置通道相贯通的进油孔，该阀虽然解决了两种汽车燃料之间的可靠切换、管路密封问题，球阀芯活塞有效降低阀芯活塞反向运动的阻力，不飘移，但是，其加工精度要求非常高，两个端面缸塞结构复杂，成本高，且在燃料切换时，完全通过燃料推进的压力使球阀芯移动完成切换，当其中一边燃料压力高于另一边燃料压力时，由于一边压力泄压比较慢，球阀无法短时间对另一边燃料进行密闭，可能会造成切换时抖动或引起发动机熄火，影响行驶安全。由于在长时间内使用一种燃料，球阀可能无法回位到汽油状态，在阀内存留的替代燃料如甲醇比较多，当次日可能造成启动困难或无法启动。

发明内容

[0003] 本发明的目的是提供一种能实现两种或以上汽车燃料之间迅速、可靠地切换、管路密封性好、混合阀芯活塞不飘移、阀内存留燃料比较少不会引起车辆次日启动困难、工作稳定的汽车双燃料导轨多通阀，使得二种或以上燃料如甲醇、汽油，能够共用一个喷射器并性能可靠地为发动机供料，。

[0004] 本发明提出一种汽车双燃料导轨多通阀，包括壳体、阀芯活塞，壳体内有通孔，通孔内设有可移动的阀芯活塞，通孔两头密封，壳体二端开设多个与通孔的两端贯通的导轨安装孔，同一端的多个导轨安装孔相互贯通且轴线位于同一平面内，壳体上还开有与通孔中部贯通的喷射器安装孔，壳体内安装有电磁阀，电磁阀控制阀芯活塞，当电磁阀不通电时，阀芯活塞处于常态位置，通孔一端的各导轨安装孔与喷射器安装孔相互导通，当电磁阀通电时，阀芯活塞活动至切换位置，通孔另一端的各导轨安装孔与喷射器安装孔之间相互导通。

[0005] 优选地，壳体阀芯活塞包括两端管径大的敞口阀筒和位于中间的管径小的连接管，敞口阀筒和连接管通过锥形筒连接，敞口阀筒内腔和连接管内孔贯通，连接管内孔中间设有通油孔；壳体的一端设有电磁阀线圈，离电磁阀线圈较远的一个锥形筒上套装着弹簧，弹簧一端压紧敞口阀筒，弹簧另一端压紧弹簧行程挡环，弹簧行程挡环固定在通孔内壁上。

[0006] 所述通油孔为一个，开在连接管中间，或者通油孔为二个，两通油孔之间设有隔板。

[0007] 所述阀芯活塞包括两端的塞体和中间的连接管，阀芯活塞内设有贯通塞体、连接管的塞孔，塞体上有与通孔内壁相配合的圆柱面，塞体的外端面上开有导流孔，导流孔与塞孔相通，二塞体的外端还分别设有凸起的堵头，壳体二端内壁上相应地设有两内凹的堵头沉孔，堵头沉孔与导轨安装孔直角相交并连通；所述壳体左端设有电磁阀线圈，左边的堵头上套装着弹簧，弹簧一端压紧左边塞体的外端面，弹簧另一端压紧壳体的左端内壁。

[0008] 所述塞体的外端面为锥面，所述堵头为弧面堵头。

[0009] 所述阀芯活塞包括两端的塞块和中间的连接杆，壳体二端内壁上设有与塞体外形相适应的塞块沉孔，壳体的通孔内固设有过流板，过流板上有多个过流孔，过流板上固连着弹簧座，弹簧座内装有弹簧，弹簧座底设有让连接杆穿过的底孔，弹簧座口朝向一侧塞块，该侧塞块上连接着弹簧压筒，弹簧压筒与弹簧座可活动地密封连接；壳体两端还设有连接孔，连接孔将导轨安装孔与塞块沉孔连通。

[0010] 所述电磁阀为线圈式或霍尔式电磁阀；所述喷射器安装孔轴线与各导轨安装孔轴线垂直。

[0011] 若干导轨安装孔对称地分设于通孔两端，位于同一端的导轨安装孔为一个或多个，各导轨安装孔内分别装有燃料导轨。

[0012] 所述通孔两端各设有两个导轨安装孔，多个汽车双燃料导轨多通阀可分别装在汽车进气岐管的各进气单管上，两相邻的两多通阀之间的燃料导轨通过连接管相互连通。

[0013] 位于同一端的导轨安装孔轴线位于同一平面内。

[0014] 本发明的有益效果是:采用电磁阀的磁场吸力加速阀芯活塞的运动，切换更迅速，能短时间对一边燃料进行密闭，避免了纯机械式的多通阀切换慢易造成切换时抖动或引起发动机熄火的缺陷；且在采用了设定的工作状态后，即阀芯活塞处于电磁阀不通电时的常态位置或电磁阀通电时的切换位置时，阀芯活塞因电磁场吸力和汽油燃料液压力或弹簧压力和代替燃料压力的双重压力作用下，不飘移，工作稳定；在车辆熄火后，电磁阀不通电，弹簧将活塞推回到常态位置，即使用汽油的状态，避免纯机械式的多通阀因阀内存留替代燃料如甲醇引起次日启动困难或无法启动现象；可成排地分别装在汽车进气岐管的各进气单管上，两相邻的汽车双燃料导轨多通阀之间的导轨通过连接管相互连通，既起到为本进气单管上的双燃料导轨多通阀及其对应的喷射器供油的作用，又起到为其他进气单管上的双燃料导轨多通阀传输燃料的作用，即使传统汽车燃料系统中的导轨、导轨支架、燃料切换阀的功能都集成在了本双燃料导轨多通阀上，起到了降低成本、节约安装空间的作用；分体式的多个阀之间采用快速式软管或卡套式硬管等方式相连，可以广泛的用于各种车型的安装。阀芯活塞呈哑铃型，包括两端管径大的敞口阀筒和中间连接管组成，敞口阀筒与壳体通孔密封配合，且是圆柱面接触，往复移动过程中更平衡，且密封性能较球阀芯与通孔的线接触而言要更可靠；通孔直径一致，不需分段加工，端面缸塞无开孔等特殊结构，结构简单，加工成本低；利用电磁阀的磁力使阀芯活塞快速往复移动，阀芯切换迅速、运动更可靠，比单靠进料燃料的液压或气压力推动阀芯切换要更快捷、更到位，工作更可靠；

[0015] 总之，本发明能实现两种汽车燃料之间迅速地、可靠地切换，使得二种或以上燃料如甲醇与汽油、或乙醇与汽油，能够共用一个喷射器并性能可靠地为发动机供料。

附图说明

[0016] 图1为本发明实施例一的结构示意图；

[0017] 图2为本发明图1的a向视图；

[0018] 图3为本发明实施例二的结构示意图；

[0019] 图4为本发明实施例三的结构示意图；

[0020] 图5为本发明的装配结构示意图

[0021] 标记：壳体1、通孔2、导轨安装孔3A.3B、喷射器安装孔4、电磁阀5、敞口阀筒6、连接管7.702、通油孔8、弹簧9.902.903、行程挡环10、隔板11、塞体12、塞孔13、导流孔14、堵头15、堵头沉孔16、壳体的左端内壁17、锥面18、连接杆19、塞块沉孔20、过流板21、过流孔22、弹簧座23、底孔24、弹簧压筒25、连接孔26、塞块27、燃料导轨28。

具体实施方式

[0022] 实施例一

[0023] 参照图1、图2，本实施例包括壳体1、阀芯活塞，壳体内有通孔2，通孔2内设有可移动的阀芯活塞，通孔两头密封，壳体二端开设多个与通孔的两端贯通的导轨安装孔3A、3B，同一端的多个导轨安装孔相互贯通且轴线位于同一平面内，壳体1上还开有与通孔中部贯通的喷射器安装孔4，壳体内安装有电磁阀5，电磁阀5控制阀芯活塞，当电磁阀5不通电时，阀芯活塞处于常态位置，通孔2一端的各导轨安装孔3A与喷射器安装孔4相互导通，当电磁阀5通电时，阀芯活塞活动至切换位置，通孔2另一端的各导轨安装孔3B与喷射器安装孔4之间相互导通。壳体阀芯活塞包括两端管径大的敞口阀筒6和位于中间的管径小的连接管7，敞口阀筒6和连接管7通过锥形筒8连接，敞口阀筒6内腔和连接管7内孔贯通，连接管内孔中间设有通油孔8；壳体的一端设有电磁阀线圈，离电磁阀线圈较远的一个锥形筒上套装着弹簧9，弹簧9一端压紧敞口阀筒6，弹簧另一端压紧弹簧行程挡环10，弹簧行程挡环10固定在通孔2内壁上。所述通油孔8有二个，两通油孔之间设有隔板11。导轨安装孔内装有燃料导轨28。

[0024] 所述电磁阀5为线圈式或霍尔式电磁阀等；所述喷射器安装孔4轴线与各导轨安装孔3A、3B轴线垂直。参照图5，所述通孔2两端各设有两个导轨安装孔，多个汽车双燃料导轨多通阀可分别装在汽车进气岐管的各进气单管上，两相邻的两多通阀之间的燃料导轨28通过连接管相互连通。

[0025] 实施例二

[0026] 参照图3，本实施例与实施例一的主体结构和原理相同，但阀芯活塞的具体结构不同，所述阀芯活塞包括两端的塞体12和中间的连接管702，阀芯活塞内设有贯通塞体、连接管的塞孔13，塞体12上有与通孔内壁相配合的圆柱面，塞体的外端面上开有导流孔14，导流孔14与塞孔13相通，二塞体12的外端还分别设有凸起的堵头15，壳体1二端内壁上相应地设有两内凹的堵头沉孔16，堵头沉孔16与导轨安装孔3A、3B直角相交并连通；所述壳体1左端设有电磁阀线圈，左边的堵头15上套装着弹簧902，弹簧902一端压紧左边塞体的外端面，弹簧另一端压紧壳体的左端内壁17。所述塞体的外端面为锥面18，该外端面设成锥面易于导流孔14将燃料引进，所述堵头15为弧面堵头。

[0027] 实施例三

[0028] 参照图4，本实施例与实施例一的主体结构和原理相同，但阀芯活塞的具体结构不同，所述阀芯活塞包括两端的塞块27和中间的连接杆19，壳体二端内壁上设有与塞体外形相适应的塞块沉孔20，壳体的通孔2内固设有过流板21，过流板上有多个过流孔22，过流板21上固连着弹簧座23，弹簧座23内装有弹簧903，弹簧座底设有让连接杆穿过的底孔24，弹簧座口朝向一侧塞块1203，该侧塞块上连接着弹簧压筒25，弹簧压筒25与弹簧座23可活动地密封连接；壳体两端还设有连接孔26，连接孔将导轨安装孔7与塞块沉孔20连通。

[0029] 车辆冷启动时，电磁阀5不通电，阀芯活塞处于常态位置，汽油通过导轨安装孔3A与喷射器安装孔4的通路进入喷射器，发动机为汽油使能模式。汽车发动机条件值如温度、压力、转速等达到设定值或强制模式，代用燃料油泵，如甲醇油泵等开启，电磁阀通电，阀芯活塞移动到另一侧的切换位置，代用燃料通过导轨安装孔3B与喷射器安装孔4之间为通路，代用燃料如甲醇进入喷射器，发动机为代用燃料使能模式。发动机在某些特定环境下，如当代用燃料无压力或无代用燃料，或代用燃料消耗到设定值，该设定值通过压力传感器和液位传感器获得，或其它控制单元ECU感知的短路、断路、进气压不正常等环境下，电磁阀5断电，发动机直接切换到汽油模式使能。