离合器装置

摘要

用于在从动侧的内支架(120)和驱动侧的外支架(110)之间传递围绕旋转轴线的轴向转矩的离合器装置(100)，包括：至少一个与所述内支架转矩锁合地连接的第一摩擦副(125)、至少一个与所述外支架转矩锁合地连接的第二摩擦副(117)、和至少一个与所述内支架转矩锁合地连接的第三摩擦副(127)，其中，这些摩擦副能通过挤压力这样形成摩擦配合，从而在所述驱动侧和所述从动侧之间传递所述转矩。其中，至少两个摩擦副这样通过至少一个第一连接元件(190)相互连接，从而这两个耦合的摩擦副沿第一旋转方向的第一扭转引起所述耦合的摩擦副在所述旋转轴线方向上的第一平移运动。

权利要求

1.用于在从动侧的内支架(120)和驱动侧的外支架(110)之间传递围绕旋转轴线的转矩的离合器装置(100)，包括-至少一个与所述内支架(120)转矩锁合地连接的第一摩擦副(125)，

-至少一个与所述外支架转矩锁合地连接的第二摩擦副(117)，和

-至少一个与所述内支架(120)转矩锁合地连接的第三摩擦副(127)，

-其中，这些摩擦副(117，125，127)能通过挤压力这样形成摩擦配合，

从而在所述驱动侧和所述从动侧之间传递所述转矩，

其特征在于，

至少两个摩擦副(125，127)这样通过至少一个具有斜坡面的第一连接元件(190)相互连接，从而这两个耦合的摩擦副(125，127)沿第一旋转方向的第一扭转引起所述耦合的摩擦副在所述旋转轴线方向上的第一平移运动。

2.根据权利要求1所述的离合器装置(100)，其特征在于，所述第二摩擦副(117)在所述第一摩擦副(125)和所述第三摩擦副(127)之间以能在轴向方向上移动的方式布置。

3.根据权利要求1或2所述的离合器装置(100)，其特征在于，所述第三摩擦副(27)通过所述至少一个第一连接元件(190)与所述第一摩擦副(125)耦合，其中，所述第三摩擦副(127)和所述第一摩擦副(125)沿所述第一旋转方向的扭转引起所述第三摩擦副(127)和所述第一摩擦副(125)在所述旋转轴线方向上的所述第一平移运动。

4.根据权利要求1或2所述的离合器装置(100)，其特征在于，第四摩擦副(119)在所述第三摩擦副(127)和第五摩擦副(129)之间以能在轴向方向上移动的方式布置。

5.根据权利要求4所述的离合器装置(100)，其特征在于，所述第四摩擦副(119)通过至少一个第二连接元件这样与所述第二摩擦副(117)耦合，从而所述第四摩擦副(119)和所述第二摩擦副(117)沿所述第一旋转方向的扭转引起所述第四摩擦副(119)和所述第二摩擦副(117)的第一平移运 动。

6.根据权利要求5所述的离合器装置(100)，其特征在于，至少所述第一摩擦副(125)和所述第三摩擦副(127)通过所述第一连接元件(190)和/或所述第四摩擦副(119)和所述第二摩擦副(117)通过所述第二连接元件这样相互耦合，从而沿与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向的扭转引起所述第一摩擦副(125)和所述第三摩擦副(127)的第二平移运动和/或所述第四摩擦副(119)和所述第二摩擦副(117)的第二平移运动。

7.根据权利要求6所述的离合器装置(100)，其特征在于，所述第一平移运动和所述第二平移运动朝向相同的方向。

8.根据权利要求1或2所述的离合器装置(100)，其特征在于，所述至少一个第一连接元件(190)这样布置在所述第一摩擦副(125)和所述第三摩擦副(127)之间，其中，所述第一连接元件(190)使得沿与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向的第二扭转不引起所述第一摩擦副(125)和所述第三摩擦副(127)的平移运动。

9.根据权利要求5所述的离合器装置(100)，其特征在于，所述至少一个第二连接元件这样布置在所述第四摩擦副(119)和所述第二摩擦副(117)之间，从而所述第二连接元件使得沿与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向的第二扭转不引起所述第二摩擦副(117)和所述第四摩擦副(119)的平移运动。

10.根据权利要求1或2所述的离合器装置(100)，其特征在于，所述第一连接元件(190)具有基本上沿着所述旋转轴线延伸的类舌部结构。

11.根据权利要求10所述的离合器装置(100)，其特征在于，所述类舌部结构具有至少一个在周向上平行于所述旋转轴线延伸的第一边缘(196)。

12.根据权利要求11所述的离合器装置(100)，其特征在于，所述类舌部 结构具有第二边缘(198)，其中，所述第一边缘(196)和所述第二边缘(198)这样相对于所述旋转轴线倾斜，使得所述第一边缘(196)、所述第二边缘(198)形成第一斜坡面和/或第二斜坡面。

13.根据权利要求12所述的离合器装置(100)，其特征在于，与所述内支架(120)连接的摩擦副的在轴向方向上相邻的类舌部结构在周向上相对于彼此间隔开地布置。

14.根据权利要求1或2所述的离合器装置，其特征在于，在所述摩擦副之间在周向侧上布置有减振器件和/或弹簧器件。

说明书

离合器装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种离合器装置。

背景技术

[0002] 离合器装置、尤其用于机动车的多片式离合器通常由内支架和外支架组成，所述内支架和外支架同轴地布置在变速器主轴上。多个第一摩擦副与外支架配合，多个第二摩擦副与内支架配合，其中，第一摩擦副和第二摩擦副同轴地以交替的顺序布置。在内支架和外支架之间的力锁合可选择性地建立，其方式是，在轴向上压缩由第一摩擦副和第二摩擦副组成的堆叠。

[0003] 驱动马达的车辆转矩、尤其摩托车的车辆转矩在近年来越来越多地提高。由此原因，离合器的操纵力也越来越多地增大。由此必要的是：借助适当的措施通过小的离合器手作用力来提高男驾驶员或者说女驾驶员的舒适度。同时，离合器的上述高的可传递力矩导致安全问题：例如当在高转速下被换到低挡时，后轮在滑移运行(Schubbetrieb)中可能开始跳动(stempeln)，这可能引起附着力或者牵引力的完全损耗。后轮的附着力的损耗，特别在曲线行驶时在倾斜位置中，使得摩托车不稳定直至不可控制。在最坏的情况下，后轮的侧向打滑导致驾驶员跌倒。

[0004] 所谓的防跳动离合器(Anti-Hopping-Kupplung)防止马达制动器对后轮的这一反作用并且借此在正常的道路交通中实现更多的安全性。因此，可例如通过使用所谓的助力器离合器来避免后轮在换到低速挡时的压印。该离合器系统具有预控制离合器和主离合器。在这里，这两个元件由斜坡系统通过滚动体相互连接，从而主离合器的操纵取决于驱动系的状态(牵引运行或者滑移运行)。在预控制离合器闭合时，通过所构建的力矩使斜坡系统的斜坡扭转并且因此使主离合器闭合。在该系统中，对于操纵主离合器所必需的能量由马达提供，并且从外部仅需施加用于闭合预控制离合器的力。

[0005] 此外，从现有技术已知这样的离合器装置，在所述离合器装置中，预控制离合器和主离合器不分开，而是支架与毂通过倾斜导向装置(螺旋运动学)连接。该倾斜导向装置不但传递转矩而且传递轴向力。以此方式，可使用所传递的转矩，以便产生附加的轴向力，所述轴向力支持拉紧弹簧。在这里，这被证明是不利的：离合器装置的这类实施需要附加的部件，由此提高制造成本。

发明内容

[0006] 本发明的目的在于，减少以上所提到的缺点。在这里，离合器装置在其制造和装配方面要尽可能简单并且成本有利。

[0007] 为了实现该目的，提出一种用于在从动侧的内支架和驱动侧的外支架之间传递围绕旋转轴线的轴向转矩的离合器装置。该离合器装置具有至少一个转矩锁合地与内支架连接的第一摩擦副、至少一个转矩锁合地与外支架连接的第二摩擦副、和至少一个转矩锁合地与内支架连接的第三摩擦副，其中，这些摩擦副能通过挤压力这样形成摩擦配合，从而在驱动侧和从动侧之间传递转矩。在此，至少两个摩擦副这样通过至少一个第一连接元件相互连接，从而这两个耦合的摩擦副沿第一旋转方向的第一扭转引起所述耦合的摩擦副在旋转轴线方向上的第一平移运动。以此方式，可在离合器芯中产生相对扭转(螺旋运动)，所述相对扭转产生附加的挤压力。因此，这两个耦合的摩擦副可通过连接元件相对彼此扭转。该特点在加载荷时引起轴向力，该轴向力使离合器从动盘以离合器弹簧的恒定压紧被压合，这尤其附加地引起：在该离合器装置中可使用具有小的弹性刚度的弹簧，由此显著地降低在离合器杠杆上的最大杠杆力。反之，在摩托车刹车时，反向的转矩起作用，即轴向力在相反方向上起作用，并且被刹车的后轮产生一个力，该力也对由两部分组成的离合器芯的连接起作用。如果这个力这样大，使得卸载的后轮在快速地换到低速挡时也倾向于抱死，则分体式的离合器芯通过连接元件的斜坡面短时地分开摩擦副的力锁合(通过长度改变)，从而有意义地防止后轮的意外抱死并且继续维持摩托车的行驶稳定性和驾驶员的安全性。以此方式，离合器装置可根据非常简单的结构促使分离力减小和限制滑移力矩，由此能够减少或者说防止后轮在滑移运行时的压印，并且能够确保驾驶员的提高的安全性。由于其简单性，该离合器装置优选是便宜、灵活和可靠的。

[0008] 在另一实施例中，第二摩擦副在第一摩擦副和第三摩擦副之间以能在轴向方向上移动的方式布置。在此，这是有利的：第一摩擦副通过至少一个第一连接元件与具有相同支架(或者具有内支架或者具有外支架)的第三摩擦副连接，其中，第三摩擦副和第一摩擦副沿第一旋转方向的扭转引起第三摩擦副和第一摩擦副在旋转轴线方向上的第一平移运动。

[0009] 有利地，在第一摩擦副和第三摩擦副之间的连接通过至少一个具有类舌部结构的连接元件建立，从而由摩擦副自身产生螺旋运动。连接元件的倾斜导向装置允许在牵引运行时挤压力增强并且在滑移运行时挤压力减小。在此，这是可行的：并不是所有在布置在内支架上的摩擦副之间的连接元件都具有倾斜导向装置，使得挤压力增强的原理虽然借助于相互连接的摩擦副实现，但是离合器装置的基本构型可常规地保持。此外，也可考虑摩擦副通过连接元件直齿啮合，其中，内支架的摩擦副和外支架的摩擦副总体同轴地交替地通过连接元件相互连接。在另一实施例中，至少一个第一连接元件这样布置在第一摩擦副和第三摩擦副之间，从而第一连接元件使得沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向的第二扭转阻止第一摩擦副和第三摩擦副的平移运动。

[0010] 在另一实施方式中，第四摩擦副在第三摩擦副和第五摩擦副之间以能在轴向方向上移动的方式布置，其中，第四摩擦副通过至少一个第二连接元件这样与第二摩擦副耦合，从而第四摩擦副和第二摩擦副沿第一旋转方向的扭转引起第四摩擦副和第二摩擦副的第一平移运动。

[0011] 在此，在另一实施方式中，这些摩擦副的连接可这样实施，从而沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向的第二扭转引起相应连接的摩擦副的第二平移运动。其中，尤其设置，第一平移运动和第二平移运动朝向相同的方向。但是，在此，至少一个第二连接元件也可这样布置在第四摩擦副和第二摩擦副之间，从而第二连接元件使得沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向的第二扭转阻止第二摩擦副和第四摩擦副的平移运动。

[0012] 在此，这是有利的：第一连接元件具有基本上沿着旋转轴线延伸的类舌部结构，该类舌部结构又具有至少一个在周向上平行于旋转轴线延伸的第一边缘。在此，类舌部结构也具有第二边缘，其中，第一边缘和/或第二边缘这样相对于旋转轴线倾斜，使得所述边缘可形成第一斜坡面和/或第二斜坡面。以此方式，内支架的摩擦副的连接元件的各侧具有一个斜坡面，该斜坡面又或者相应于牵引运行或者相应于滑移运行，从而不但能在滑移时和牵引时产生挤压力减小而且能仅仅在牵引时产生挤压力减小。在此，这是有利的：在轴向方向上相邻的类舌部结构在周向上相对于彼此间隔开地布置，从而在相邻的斜坡面之间存在间隙。以此方式，斜坡面可以具有不同的坡度，其中，斜坡面的坡度在此由于系统的自锁被限位，以保证离合器还可通过轴向压力被分离。

[0013] 相应地，斜坡面的该实施方式可与相应地所要求或者说所期望的牵引运行和/或滑移运行匹配，由此离合器装置可灵活地构型并且可与相应的使用领域匹配。因此，第一平移运动和第二平移运动或者可朝向相同的方向，或者不同地，沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向的相对扭转恰好不引起摩擦副的进一步平移运动。

[0014] 此外，挤压元件可施加轴向的挤压力，该挤压力引起离合器装置在摩擦副上的配合，从而由于在摩擦副上的斜齿部，根据旋转方向，轴向力可在一个轴向方向或者另一个轴向方向上被施加。如果离合器装置例如借助于碟形弹簧从一个轴向侧以轴向可屈服的方式被挤压到在另一轴向侧上固定支座上，则旋转方向决定在该离合器装置的摩擦片组之内的不同的挤压力。因此，根据可屈服的挤压元件的设计，可被该离合器装置传递的最大力矩可根据旋转方向构型。对于该应用情形而言，这意味着，该离合器装置在滑移-牵引-更替时在与牵引-滑移-更替时不同的负荷冲击强度下滑行。如果挤压元件在所述一个轴向侧上然而极端坚硬、即几乎刚性地实施，则该离合器装置的特性对于两个旋转方向而言几乎相同。

[0015] 另一实施方式在于，为了自动地增强挤压力，所设置的用于外支架中的摩擦副的斜坡面的和/或用于内支架中的摩擦副的斜坡面的接收缝隙相对于离合器轴线倾斜地在离合器的旋转方向上延伸地布置，其中，通过该布置增大剩余力矩并且必须尽可能避免单个的摩擦副在脱开状态下的轴向接触。相应地，当在摩擦副之间在周向侧上布置有减振器件和/或弹簧器件时，这是有利的。

[0016] 这些摩擦副可基本上由一个或多个板件制造，其中，可单级或多级地执行的冲压是特别有利的，因为以此方式，制造方法变得非常成本有利。替代地，可借助于弯曲来制造摩擦副的连接元件的类舌部结构，所述弯曲也可为非常成本有利的制造方法，在该制造方法中以有利的方式不必去除材料。

[0017] 该离合器装置可优选地在机动车中或者在商用车中或者在载重汽车中或者在摩托车中使用。离合器装置尤其构造为多盘式离合器。特别地，离合器装置可构造为双离合器和/或混合离合器。离合器装置可湿式运行地或者干式地实施。该离合器装置的另外的基本优点是其对于发动机和驱动单元而言的材料保护的特性。尽管根据本发明的离合器装置尤其在摩托车中展现出特别的优点，但是在其它的由发动机驱动的车辆中使用也是可行的。

[0018] 本发明的另外的特征、应用可行性和优点由本发明的实施例的随后的说明得出，所述实施例在附图中示出。在此，要注意，在附图中所说明或者示出的特征单独地或者以任意组合的方式构成本发明的主题，与它们在权利要求中的综合或者它们的引用关系无关地以及与它们在说明书或者说附图中的表达或者表示无关地可仅具有一个说明的特征并且不被考虑用于以任何形式限制本发明。

附图说明

[0019] 以下参照附图详细解释本发明。附图示出：

[0020] 图1根据第一实施方式的离合器装置的立体半截面图；

[0021] 图2根据第一实施方式的穿过第一和第二摩擦副的示意性截面图；

[0022] 图3根据第二实施方式的穿过第一和第二摩擦副的示意性截面图；

[0023] 图4根据第一实施方式的穿过内支架的立体半截面图；和

[0024] 图5根据第二实施方式的穿过内支架的立体半截面图。

具体实施方式

[0025] 在图1中所示出的根据本发明的离合器装置100为车辆离合器，尤其为摩托车离合器形式。离合器装置100包括输入侧和从动侧，其中，输入侧和从动侧以能围绕旋转轴线转动的方式被支承。除了也在常规离合器装置中设置的部分(这些部分在此不作详细解释，因为它们对于解释本发明的原理不是必需的)之外，离合器装置100具有外支架110、内支架120、与外支架110连接的多个摩擦副115，117，118，119、与内支架120连接的多个摩擦副
124，125，127，128，129、初级齿轮140、传递元件150、碟形弹簧160、从动毂170、轴套180和多个连接元件190。

[0026] 输入侧具有带有齿部的初级齿轮140。通过该初级齿轮140将来自未示出的内燃机的转矩导入离合器装置100中。初级齿轮140转矩锁合地直接邻接外支架110地布置。啮合在初级齿轮140中的小齿轮通常直接位于驱动发动机的曲轴上。接收在外支架110和内支架120之间的摩擦副115，117，119，125，127，128，129共同构成摩擦片组130。摩擦副115，117，
118，119具有外齿部，所述外齿部配合在外支架的内齿部中，由此，摩擦副115，117，118，119转矩锁合地与外支架110连接。此外，设置有相对于外支架110径向地布置的内支架120，该内支架具有设置在摩擦片组130的区域中的外齿部。摩擦副124，125，127，128，129具有内齿部，该内齿部配合在内支架120的外齿部中，由此，摩擦副124，125，127，128，129转矩锁合地与内支架120连接。

[0027] 因此，多个摩擦副115，117，118，119转矩锁合地与外支架110配合，其中，然而摩擦副115，117，118，119在轴向方向上能在外支架110中移动。在竖直方向上，每两个相邻的摩擦副115，117，118，119之间有一个摩擦副124，125，127，128，129，其中，摩擦副124，125，127，128，129这样转矩锁合地与内支架120连接，使得摩擦副124，125，127，128，129能够在轴向方向上相对于内支架120移动。内支架120的底部区段122位于最下方的摩擦副118之下。与内支架120转矩锁合地连接的碟形弹簧160位于最上方的摩擦副124之上。在内支架
120的径向内部，碟形弹簧160具有十二个径向向内指向的舌部165。如果舌部165轴向向下运动，则碟形弹簧160的位于内支架120径向外部的区段被抬起；如果舌部165抬起，则位于外部的区段下降。由于舌部165抬起，摩擦副115，117，118，119和摩擦副124，125，127，128，
129可在碟形弹簧160和底部区段122之间轴向地被压缩，从而增大在摩擦副115，117，118，
119和摩擦副124，125，127，128，129或者说底部区段122或者说碟形弹簧160之间的摩擦力，以便在外支架110和内支架120之间建立转矩锁合。

[0028] 内支架120的传递元件150转矩锁合地与从动毂170连接，该从动毂具有内齿部，以便输出由内支架120所传递的转矩。所述输出通常在变速器(例如可切换的多挡正齿轮变速器)的初级轴上进行。

[0029] 轴套180穿过外支架110的底部区段112的同轴的缺口延伸。在外支架110中的槽口具有比在底部区段112中的缺口更小的直径，并且轴套180相应地具有肩部，该肩部向上限制轴套180的轴向位置。在轴套180的穿过在外支架110底部区段112中的缺口延伸的区段上，设置有径向地环绕的保险环182，以防止轴套180向下脱出。因此，与所说明的肩部联合地，轴套180的轴向位置相对于外支架110在两个方向上被固定。

[0030] 内支架120用于摩擦副124，125，127，128，129的携动或者说支撑。此外，碟形弹簧160支撑在内支架120上，从而内支架120作为碟形弹簧160的支承架使用并且此外用于支撑离合器装置100的挤压力和分离力。此外，碟形弹簧160通过内支架120在径向方向上对中。
不但与内支架120连接的摩擦副124，125，127，128，129而且与外支架110连接的摩擦副115，
117，118，119分别在所示出的实施例中通过连接元件190这样相互耦合，使得耦合的摩擦副
124，125，127，128，129向第一旋转方向的相对转动产生耦合的摩擦副115，117，118，119的第一平移运动，以及通过第二连接元件190耦合的其它的摩擦副124，125，127，128，129向第一旋转方向的相对转动产生所述其它的摩擦副115，117，118，119的第一平移运动。

[0031] 通过未示出的挤压元件和碟形弹簧160可以施加轴向力，该轴向力促使离合器装置100通过摩擦片组130配合。由于连接元件190的斜坡面，在摩擦副115，117，118，119，124，125，127，128，129上根据旋转方向沿一个轴向方向或者沿另一轴向方向施加轴向力。如果离合器装置100例如借助于碟形弹簧从所述一个轴向侧以轴向可屈服的方式被挤压到在另一轴向侧上的固定支座上，则旋转方向决定离合器装置100的摩擦副115，117，118，119，
124，125，127之间的不同的挤压力。因此，根据可屈服的挤压元件和碟形弹簧160的设计，能被离合器装置100传递的最大力矩可依赖于旋转方向构型。对于该应用情况，这意味着，离合器装置100在滑移-牵引-更替时在与牵引-滑移-更替时不同的负荷冲击强度下滑行。然而如果挤压元件在所述一个轴向侧上极端坚硬、即几乎刚性地实施，则离合器装置100的特性对于两个旋转方向而言可几乎相同。

[0032] 图2和3分别示出根据第一和第二实施方式的两个与内支架120连接的摩擦副125，127的示意性截面图，如在图2和3中所示出的这样，连接元件190这样构型，使得所述连接元件具有至少一个基本上沿着旋转轴线延伸的类舌部结构，该结构又具有至少一个在周向上平行于旋转轴线延伸的第一边缘196。此外，类舌部结构具有第二边缘198，其中，第一边缘
196和/或第二边缘198这样相对于旋转轴线倾斜，使得边缘196，198形成第一斜坡面和/或第二斜坡面。以此方式，连接元件190的各侧具有一个斜坡面，所述斜坡面又或者相应于牵引运行或者相应于滑移运行，使得不但能在滑移时和牵引时产生挤压力减小而且能仅仅在牵引时产生挤压力减小。在轴向方向上相邻的摩擦副115，117，118，119，124，125，127，128，
129在周向上相对于彼此间隔开安装的前提下，这是可能的：在直接相邻的边缘196，198之间存在间隙。由于该间隙，这是可能的：边缘196，198的斜坡面根据牵引运行和滑移运行可以具有不同的坡度，其中，斜坡面的坡度在此由于系统的自锁被限位，以保证，离合器还可通过轴向压力被分离。

[0033] 如果边缘196，198的配属于滑移运行的相应斜坡面例如如在图2中所示出的这样直线地延伸，则因此阻止在滑移运行时挤压力减小。反之，如果边缘196，198的全部的斜坡面如在图3中所示出的这样倾斜地延伸，则不但在牵引运行时而且在滑移运行时获得挤压力增强效果。在此，斜坡面的坡度能可变地实施，从而离合器装置100能与其相应的用途的匹配。以此方式，在滑移运行时例如通过充分利用车辆滑移力矩使摩擦副127相对于摩擦副125转动，并且，在扭转一个旋转角度之后，第一连接元件190的第一斜坡面相应地贴靠在第二连接元件190的第二斜坡面上。由于扭转，经由连接元件190的斜坡面使具有其渐减特征曲线的碟形弹簧160进一步预紧。由于渐减的弹簧特征曲线，碟形弹簧160在整个摩擦片组
130上的法向力因此减小，由此又减小离合器装置100的可传递的滑移力矩。

[0034] 换言之，根据本发明的离合器装置100的特征在于连接元件190的斜坡面尤其与碟形弹簧160的结合，所述蝶形弹簧具有渐减的特征，其中，不是提升离合器装置100的压板，而是使碟形弹簧160的支座移动并且使碟形弹簧160进一步预紧。在此，然而，由于渐减的特征曲线，碟形弹簧160在压板上和因此在摩擦片组130上的预紧力减小，由此离合器装置100可更容易滑行并且因此滑移力矩可被明确限制。此外，有利地，在现有的离合器装置100中，压板不运动，因此对在离合器杠杆上的驾驶员手不存在有干扰的反作用。

[0035] 图4和5分别示出内支架120和转矩锁合地固定在其上的摩擦副124，125，127，128，129的立体半截面。在图4中，不但摩擦副124，127，129通过多个倾斜地延伸的像舌部的连接元件190而且摩擦副125，128通过多个倾斜地延伸的像舌部的连接元件190同轴地交替地相互连接。连接元件190的倾斜导向装置如以上所说明的这样不但允许在牵引运行时的挤压力增强而且允许在滑移运行时挤压力减小，其中，这是原则上可行的：内支架120的摩擦副
124，127，125，128具有这类的倾斜连接装置，使得虽然借助于相互连接的摩擦副124，127，
125，128实施挤压力增强的原理，但是在离合器装置100中的剩余的摩擦副的构型可继续保持常规。

[0036] 但是，如在图5中显而易见的，也可以考虑摩擦副124，127，129，125，128的直齿啮合，其中，在这里，摩擦副125，128和摩擦副124，127，129也同轴地交替地相互连接。本发明的优点在于，摩擦副115，117，118，119，124，125，127，128，129与连接元件190在制造时可以简单、成本有利和可变地构型，并且因此整个离合器装置100在其应用方面是非常灵活的。在此，斜坡面的坡度由于整个离合器装置100的自锁被限位，由此可以保证，离合器装置100可通过轴向力被分离。相应地，斜坡面的相应实施方式和因此还有第一平移运动和第二平移运动可与相应所需要或者说所期望的牵引运行和/或滑移运行相匹配，由此，离合器装置
100可灵活地构型并且可制造用于相应的使用领域。在此，这是可行的：第一平移运动和第二平移运动朝向相同的方向，或者不同地，沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向的相对转动恰好不引起平移运动。

[0037] 为了自动地增强挤压力，设有相对于离合器轴线而言笔直的、在离合器装置100的旋转方向上延伸的接收缝隙用于在外支架110中的摩擦副115，117，118，119的连接元件190，而内支架120的摩擦副124，125，127，128，129的连接元件190可倾斜和/或笔直地设置，其中，在倾斜的布置中剩余力矩被增强，并且必须尽可能避免摩擦副115，117，118，119，
124，125，127，128，129在脱开状态下的轴向接触。相应地，这是有利的：在单个的摩擦副
115，117，118，119，124，125，127，128，129之间在周侧上布置有未示出的减振器件和/或弹簧器件。

[0038] 内支架120和/或外支架110和/或摩擦副115，117，118，119，124，125，127，128，129自身分别基本上可由一个或多个板件制造。其中，内支架120和/或外支架110的冲压是特别有利的，因为可以单级或者多级地执行的制造方法是非常成本有利的。替代地，摩擦副115，117，118，119，124，125，127的连接元件190可以借助于弯曲制造，该弯曲也是非常成本有利的方法，在该方法中以有利的方式不必去除材料。

[0039] 离合器装置100可优选地在机动车中或者在商用车中或者在载重车中或者在摩托车中使用。离合器装置100尤其构造为多盘式离合器。特别地，离合器装置100可构造为双离合器和/或构造为混合离合器。离合器装置可湿式运行地或者干式地实施。该离合器装置100的另外的基本优点在于其对于发动机和驱动单元的材料保护的特性。尽管根据本发明的离合器装置尤其在摩托车中表现出特别的优点，但是在其它的由发动机驱动的车辆中的使用也是可行的。

[0040] 本发明不是局限于所说明的实施例，而是也包括等效的其他实施方式。附图说明仅用于理解本发明。

[0041] 附图标记列表

[0042] 100  离合器装置

[0043] 110  外支架

[0044] 112  第一支架的底部区段

[0045] 125  第一摩擦副

[0046] 127  第三摩擦副

[0047] 118  最下方的摩擦副

[0048] 117  第二摩擦副

[0049] 119  第四摩擦副

[0050] 129  第五摩擦副

[0051] 120  内支架

[0052] 122  第二支架的底部区段

[0053] 124  最上方的摩擦副

[0054] 130  摩擦片组

[0055] 140  初级齿轮

[0056] 150  传递元件

[0057] 160  碟形弹簧

[0058] 165  舌部

[0059] 170  从动毂

[0060] 180  轴套

[0061] 182  保险环

[0062] 190  连接元件

[0063] 196  第一边缘

[0064] 198  第二边缘