一种立体停车库

摘要

本发明提供了一种立体停车库，属于汽车停放设备技术领域。它解决了现有立体停车库的停车架运动到最高处和最低处时容易摇晃，安全性差的问题。本立体停车库，包括架体，架体包括两立式支架，两立式支架之间设有若干车架，立式支架的上下两端均铰接有链盘，两个链盘通过链条相连接，每个车架的两侧设有固定在链条上的连接板，链盘的一侧面上固连有定位盘，定位盘外周壁上周向开设有若干定位槽，连接板上具有定位凸部，当连接板所在的链节与链轮啮合时所述定位凸部插接在定位槽内。本立体停车库具有更高的稳定性和安全性。

权利要求

1.一种立体停车库，包括架体(1)，所述架体(1)包括两立式支架(11)，两所述立式支架(11)之间设有若干车架(2)，所述立式支架(11)的上下两端均铰接有链盘(12)，且同一立式支架(11)上的两个链盘(12)通过链条(3)相连接，每个所述车架(2)的两侧设有固定在链条(3)上的连接板(4)，其特征在于，所述链盘(12)的一侧面上固连有定位盘(5)，所述定位盘(5)外周壁上周向开设有若干定位槽(51)，所述连接板(4)固定在链条(3)的链节(31)侧部且连接板(4)上具有定位凸部(41)，当连接板(4)所在的链节(31)与链轮啮合时所述定位凸部(41)插接在定位槽(51)内，且定位凸部(41)的边沿与定位槽(51)槽壁相贴靠。

2.根据权利要求1所述的立体停车库，其特征在于，所述连接板(4)朝向链条(3)内环的边为底边，所述定位凸部(41)位于连接板(4)的底边上，所述连接板(4)在定位凸部(41)的两侧均具有弧形抵靠面(42)，当定位凸部(41)插接在定位槽(51)内时，抵靠面(42)与定位盘(5)外周面相贴靠。

3.根据权利要求2所述的立体停车库，其特征在于，所述定位凸部(41)位于底边长度方向的中部。

4.根据权利要求3的立体停车库，其特征在于，所述链条(3)包括连接链节(31)的连接销(32)，所述连接板(4)通过相邻的两连接销(32)连接在链条(3)上，所述定位凸部(41)与连接连接板(4)的两连接销(32)的连线偏离。

5.根据权利要求3或4所述的立体停车库，其特征在于，所述连接板(4)呈平板状，且与连接板(4)相连接的两连接销(32)分别位于连接板(4)底边的两端。

6.根据权利要求2或3或4所述的立体停车库，其特征在于，所述定位槽(51)的宽度由槽底到槽口逐渐增大，且定位槽(51)的两槽壁对称设置。

7.根据权利要求6所述的立体停车库，其特征在于，所述定位槽(51)的槽壁与定位盘(5)的外周壁圆弧过渡。

8.根据权利要求2或3或4所述的立体停车库，其特征在于，所述车架(2)通过连接轴(21)铰接在连接板(4)上，当定位凸部(41)插接在定位槽(51)内时，连接轴(21)与定位凸部(41)的连线沿定位盘(5)径向设置。

说明书

一种立体停车库

技术领域

[0001] 本发明属于汽车停放设备技术领域，涉及一种立体停车库。

背景技术

[0002] 随着世界人口的剧增，世界上汽车保有量也随之增加，人们开车上路，经常会遇到没地方停车的问题，特别是在拥挤的市中心，寸地如金，建设大型停车库几乎不可能，因此，人们便设计出了各种各样的立体停车库，来缓解城市中心地带停车困难的问题。

[0003] 如专利文件GR1007546B公开了一种立体停车库，包括架体，架体包括相对设置的两个侧支架，在每个侧支架上分别设置有上链轮和下链轮，上链轮和下链轮之间通过链条传动连接，在其中一个下链轮上连接有带动该下链轮转动的驱动源，在链条上连接有三角形的连接板，在相对的两连接板之间设有停车架，但是由于连接板需要承受整个车架的重量，但是连接板是直接连接在链条上的，当连接板处于最顶端和最下端时，链条与链轮啮合，连接板缺乏有效的定位，因此会产生左右晃动的趋势，导致停车架运动到最高处和最低处时容易摇晃，安全性差。

发明内容

[0004] 本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种立体停车库，该立体停车库具有更高的稳定性和安全性。

[0005] 本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种立体停车库，包括架体，所述架体包括两立式支架，两所述立式支架之间设有若干车架，所述立式支架的上下两端均铰接有链盘，且同一立式支架上的两个链盘通过链条相连接，每个所述车架的两侧设有固定在链条上的连接板，其特征在于，所述链盘的一侧面上固连有定位盘，所述定位盘外周壁上周向开设有若干定位槽，所述连接板固定在链条的链节侧部且连接板上具有定位凸部，当连接板所在的链节与链轮啮合时所述定位凸部插接在定位槽内，且定位凸部的边沿与定位槽槽壁相贴靠。

[0006] 立式支架具有一定的高度，两个立式支架相对设置，中间的车架用于停放汽车，动力源能够驱动链轮旋转，链轮通过链条使得车架由一侧上升，绕过最高点后由另一侧下降，在绕过最低点后继续上升而形成循环，当然车架能够相对连接板摆动，因此车架能够始终保持水平，在车架移动至最高点时，连接板高于链轮并对车架进行支撑，此时定位凸部插接在定位槽内，定位凸部与定位槽相配合形成一个定位连接点，同时配合连接板与链条之间的连接点，从而起到多点定位作用，能够避免连接板晃动，使得连接板对车架的支撑更加稳定，安全性更高，当然定位凸部抵靠在定位槽内，能够对连接板起到一定的支撑作用，分担了连接板与链条之间连接点的载荷，而车架位于最低点时用于车辆进出，定位凸部也能够插接在定位槽内，提高该车架的稳定性，避免受到车辆进出的影响，提高整个立体车库的安全性。

[0007] 在上述的立体停车库中，所述连接板朝向链条内环的边为底边，所述定位凸部位于连接板的底边上，所述连接板在定位凸部的两侧均具有弧形抵靠面，当定位凸部插接在定位槽内时，抵靠面与定位盘外周面相贴靠。抵靠面具有一定的长度，能够与定位盘外周面相贴合抵靠，对连接板起到稳定作用，同时抵靠面呈弧形，因此也具备水平方向上的定位作用，使得连接板更加稳定，而抵靠面分居定位凸部的两侧，因此当车架位于最高点时，定位凸部位于抵靠面的下方，车架位于最低点时，定位凸部位于抵靠面的上方，使得定位凸部与定位槽的抵靠连接点、两个抵靠面与定位盘外周壁的抵靠连接点形成三角定位关系，定位效果更好，连接板的稳定性更高。

[0008] 在上述的立体停车库中，所述定位凸部位于底边长度方向的中部。即定位凸部两侧的抵靠面对称，使得定位凸部与定位槽的抵靠连接点、两个抵靠面与定位盘外周壁的抵靠连接点形成等腰三角定位关系，结构更加稳定，对连接板的定位效果更好。

[0009] 在上述的立体停车库中，所述链条包括连接链节的连接销，所述连接板通过相邻的两连接销连接在链条上，所述定位凸部与连接连接板的两连接销的连线偏离。两个连接销为连接板的支撑点，因此定位凸部与定位槽的抵靠连接点和两个连接销形成三角形的三点定位支撑，因此连接板更加稳定。

[0010] 在上述的立体停车库中，所述连接板呈平板状，且与连接板相连接的两连接销分别位于连接板底边的两端。即定位凸部与定位槽的抵靠连接点和两个连接销形成等腰三角形的三点定位支撑，使得连接销受到的载荷更加均匀，连接板更加稳定。

[0011] 在上述的立体停车库中，所述定位槽的宽度由槽底到槽口逐渐增大，且定位槽的两槽壁对称设置。随着连接板的移动，其逐渐与定位盘靠近，定位凸部需要插入定位槽内，而继续旋转则需要定位凸部拔出定位槽，因此定位槽形成扩口形状，避免出现卡滞，使得运转更加流畅。

[0012] 在上述的立体停车库中，所述定位槽的槽壁与定位盘的外周壁圆弧过渡。具有较为稳定的抵靠支撑面，同时也避免了定位凸部与定位槽出现卡滞。

[0013] 在上述的立体停车库中，所述车架通过连接轴铰接在连接板上，当定位凸部插接在定位槽内时，连接轴与定位凸部的连线沿定位盘径向设置。即两个连接销分居连接轴的两侧，连接轴对连接板的作用力方向垂直于两个连接销连线的中部，同时经过定位凸部，因此结构更加对称，避免连接板受到倾斜的作用力，且两连接销受到的载荷也更加均匀，因此连接板更加稳定。

[0014] 与现有技术相比，本立体停车库具有以下优点：

[0015] 1、由于定位凸部与定位槽相配合形成一个定位连接点，同时配合连接板与链条之间的连接点，从而起到多点定位作用，能够避免连接板晃动，使得连接板对车架的支撑更加稳定，安全性更高。

[0016] 2、由于抵靠面能够与定位盘外周面相贴合抵靠，使得定位凸部与定位槽的抵靠连接点、两个抵靠面与定位盘外周壁的抵靠连接点形成三角定位关系，定位效果更好，连接板的稳定性更高。

[0017] 3、由于定位凸部与定位槽的抵靠连接点和两个连接销形成等腰三角形的三点定位支撑，使得连接销受到的载荷更加均匀，连接板更加稳定。

附图说明

[0018] 图1是本立体停车库的立体结构示意图。

[0019] 图2是图1中A处的结构放大图。

[0020] 图3是链条与链轮配合后的局部结构正视图。

[0021] 图4是链条的局部立体结构示意图。

[0022] 图5是链轮的立体结构示意图。

[0023] 图中，1、架体；11、立式支架；12、链盘；2、车架；21、连接轴；3、链条；31、链节；32、连接销；4、连接板；41、定位凸部；42、抵靠面；5、定位盘；51、定位槽。

具体实施方式

[0024] 以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

[0025] 如图1、图2、图3所示，一种立体停车库，包括架体1，架体1包括两立式支架11，立式支架11具有一定的高度，两个立式支架11相对设置，两立式支架11之间设有若干车架2，车架2用于停放汽车。立式支架11的上下两端均铰接有链盘12，同一立式支架11上的两个链盘12通过链条3相连接，每个车架2的两侧设有固定在链条3上的连接板4，动力源能够驱动链轮旋转，链轮通过链条3使得车架2由一侧上升，绕过最高点后由另一侧下降，在绕过最低点后继续上升而形成循环，当然车架2能够相对连接板4摆动，因此车架2能够始终保持水平。
链盘12的一侧面上固连有定位盘5，该定位盘5位于链轮的内侧并与链轮具有相同的中心线，定位盘5外周壁上周向开设有若干定位槽51，连接板4固定在链条3的链节31侧部且连接板4上具有定位凸部41，当连接板4所在的链节31与链轮啮合时，定位凸部41插接在定位槽
51内，且定位凸部41的边沿与定位槽51槽壁相贴靠。即连接板4高于链轮并对车架2进行支撑，此时定位凸部41插接在定位槽51内，定位凸部41与定位槽51相配合形成一个定位连接点，同时配合连接板4与链条3之间的连接点，从而起到多点定位作用，能够避免连接板4晃动，使得连接板4对车架2的支撑更加稳定，安全性更高，当然定位凸部41抵靠在定位槽51内，能够对连接板4起到一定的支撑作用，分担了连接板4与链条3之间连接点的载荷，而车架2位于最低点时用于车辆进出，定位凸部41也能够插接在定位槽51内，提高该车架2的稳定性，避免受到车辆进出的影响，提高整个立体车库的安全性。

[0026] 具体来说，结合图4、图5所示，连接板4朝向链条3内环的边为底边，定位凸部41位于连接板4的底边上，连接板4在定位凸部41的两侧均具有弧形抵靠面42，抵靠面42具有一定的长度，当定位凸部41插接在定位槽51内时，抵靠面42与定位盘5外周面相贴靠，对连接板4起到稳定作用，同时抵靠面42呈弧形，因此也具备水平方向上的定位作用，使得连接板4更加稳定，而抵靠面42分居定位凸部41的两侧，因此当车架2位于最高点时，定位凸部41位于抵靠面42的下方，车架2位于最低点时，定位凸部41位于抵靠面42的上方，同时定位凸部41位于底边长度方向的中部，定位凸部41两侧的抵靠面42对称，使得定位凸部41与定位槽
51的抵靠连接点、两个抵靠面42与定位盘5外周壁的抵靠连接点形成等腰三角定位关系，结构更加稳定，对连接板4的定位效果更好。链条3包括连接链节31的连接销32，连接板4通过相邻的两连接销32连接在链条3上，两个连接销32为连接板4的支撑点，定位凸部41与连接连接板4的两连接销32的连线偏离，连接板4呈平板状，且与连接板4相连接的两连接销32分别位于连接板4底边的两端，使得定位凸部41与定位槽51的抵靠连接点和两个连接销32形成等腰三角形的三点定位支撑，使得连接销32受到的载荷更加均匀，连接板4更加稳定。

[0027] 随着连接板4的移动，其逐渐与定位盘5靠近，定位凸部41需要插入定位槽51内，而继续旋转则需要定位凸部41拔出定位槽51，因此定位槽51的宽度由槽底到槽口逐渐增大，且定位槽51的两槽壁对称设置，即定位槽51形成扩口形状，避免出现卡滞，使得运转更加流畅。定位槽51的槽壁与定位盘5的外周壁圆弧过渡，具有较为稳定的抵靠支撑面，同时也避免了定位凸部41与定位槽51出现卡滞。车架2通过连接轴21铰接在连接板4上，当定位凸部41插接在定位槽51内时，连接轴21与定位凸部41的连线沿定位盘5径向设置，即两个连接销
32分居连接轴21的两侧，连接轴21对连接板4的作用力方向垂直于两个连接销32连线的中部，同时经过定位凸部41，因此结构更加对称，避免连接板4受到倾斜的作用力，且两连接销
32受到的载荷也更加均匀，因此连接板4更加稳定。

[0028] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

[0029] 尽管本文较多地使用了架体1、立式支架11、链盘12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。