双塔干燥器

摘要

本发明提供了一种双塔干燥器，属于干燥设备领域，包括空压机、总风缸、干燥塔、阀板总成及电控系统；所述空压机、总风缸及干燥塔均设于阀板总成上，所述干燥塔包括间隔设置的A塔及B塔，所述A塔及B塔内均设有相通的过滤部及中心气管。这种双塔干燥器能够持续不断地实现对空气的干燥及过滤，源源不断的向总风缸输送干燥洁净的空气；且其具有结构简单、成本更低等多种优点。

权利要求

1.双塔干燥器，其特征在于，包括空压机、总风缸、干燥塔、阀板总成及电控系统；所述空压机、总风缸及干燥塔均设于阀板总成上，所述干燥塔包括间隔设置的A塔及B塔，所述A塔及B塔内均设有相通的过滤部及中心气管；

所述电控系统包括相连的时间继电器及第一电磁阀，通过所述时间继电器能够实现第一电磁阀的开启或关闭；

所述阀板总成内设有与空压机相连的总进气道、与所述A塔的过滤部相连的A塔换气道、与所述A塔的中心气管相连的A塔出气支道、与所述B塔的过滤部相连的B塔换气道、与所述B塔的中心气管相连的B塔出气支道以及与所述总风缸相连的总出气道，所述总出气道与所述A塔出气支道及B塔出气支道之间均设有单向阀；所述A塔出气支道及B塔出气支道通过再生气道相连；所述阀板总成上还设有排污部；

所述阀板总成内还设有阀腔，该阀腔内设有阀芯，该阀芯与气缸相连，所述总出气道通过外接管路与所述阀腔设置气缸的一端相连，所述第一电磁阀设于该外接管路上；所述阀芯的另一端通过第一小截面气道与所述总出气道相连；

当所述第一电磁阀处于开启状态时，所述总出气道内的气流通过外接管路进入气缸并推动气缸的活塞，活塞推动阀芯，进而使得所述总进气道与A塔换气道相连且总进气道与B塔换气道断开，同时A塔换气道与所述排污部断开且B塔换气道与所述排污部相连；

当所述第一电磁阀处于关闭状态时，所述总出气道内的气流通过第一小截面气道进入阀腔并推动阀芯，进而使得所述总进气道与B塔换气道相连且总进气道与A塔换气道断开，同时B塔换气道与所述排污部断开且A塔换气道与所述排污部相连。

2.根据权利要求1所述的双塔干燥器，其特征在于，所述A塔的中心气管设于其过滤部的内部，所述过滤部自下而上依次包括油水分离器及干燥腔，所述干燥腔内设有干燥剂，该干燥腔的内侧上部设有过滤器，该过滤器与所述中心气管贴合，中心气管与干燥腔的贴合处设有气孔；所述A塔的上端设有干燥塔上盖，A塔通过固定螺栓固定于阀板总成上，且该固定螺栓穿过所述中心气管。

3.根据权利要求2所述的双塔干燥器，其特征在于，所述油水分离器由外向内依次包括外筒、过滤体及内筒，所述过滤体用铜带制成，其横截面为螺旋状；油水分离器的上端及下端分别设有分离器上盖及分离器下盖，所述分离器上盖及分离器下盖通过分离器螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的双塔干燥器，其特征在于，所述电控系统还包括相连的压力开关、中间继电器及第二电磁阀；所述第二电磁阀与再生气道相连，通过该第二电磁阀能够实现再生气道的开启或关闭。

5.根据权利要求4所述的双塔干燥器，其特征在于，所述总出气道连接有第一小截面控制气道，所述第二电磁阀设于该第一小截面控制气道上，且该第二电磁阀连接有气动截止阀，所述气动截止阀设于所述再生气道上。

6.根据权利要求1或4所述的双塔干燥器，其特征在于，所述电控系统还包括相连的温控开关及加热管，所述加热管设于所述阀板总成上。

7.根据权利要求1所述的双塔干燥器，其特征在于，所述排污部包括A塔排污部及B塔排污部，所述A塔排污部及B塔排污部分别包括与所述阀腔相通的A塔排污气道及B塔排污气道；所述A塔排污气道及B塔排污气道均连接有消声器。

8.根据权利要求7所述的双塔干燥器，其特征在于，所述阀腔与A塔排污气道的连接处形成了A塔排污腔，阀腔与B塔排污气道的连接处形成了B塔排污腔，所述A塔排污腔及B塔排污腔的直径均大于阀腔的直径。

9.根据权利要求8所述的双塔干燥器，其特征在于，所述阀芯为变径圆柱体，阀芯的侧部沿其轴向间隔设有多个密封圈。

10.根据权利要求2或3所述的双塔干燥器，其特征在于，所述油水分离器与干燥腔之间设有筛板。

说明书

双塔干燥器

技术领域

[0001] 本发明涉及干燥设备领域，具体而言，涉及一种双塔干燥器。

背景技术

[0002] 随着我国铁路运输事业的高速发展，铁路运营安全也提出了更高的要求。机车制动系统的可靠性可为机车运行中最重要的环节之一。现有的机车制动一般采用空气制动系
统，而制动用压缩空气的湿度又是保证系统安全性的关键指标，湿度超标不仅对各制动部
件造成锈蚀损害，还会因锈蚀物的脱落以及集水的冻结造成管路的堵塞，严重威胁行车安
全，因此安装压缩空气干燥器已成机车制造业的强制性规定。

[0003] 目前机车采用的压缩空气干燥器有单塔和双塔两种干燥器，单塔干燥器其结构简单，可靠性高，故障率低，但干燥器在空压机工作时不能再生处理干燥剂，只能与间歇性工
作的空压机配套工作；干燥剂填装少，更换周期短；双塔干燥器由电控系统控制，让两个干
燥塔交替工作，一个吸附，一个再生，在设定时间内进行工作交换。但目前的双塔干燥器结
构极其复杂，零部件数量多，造成加工、组装和维修的困难，提高了生产和维护成本。结构设
计上存在较大缺陷，所需功能的完成不尽理想。它采用一个二位三通电磁阀同时控制两个
换向阀，两个换向阀分别控制两个干燥塔，这样很难保证交替动作的同步，而且两组换向阀
的设计结构必然完全不同，因为二位三通控制阀只有一根输出气管，通过给压和泄压两个
动作对外输出控制力。工作时两个换向阀动作方向相反，给压时一个进气关闭、排气打开，
另一个进气打开、排气关闭；反之，泄压时两阀运动方位互换，在结构设计上，一个是气压推
动活塞关闭进气，另一个必然是弹簧关闭进气，气压打开排气。这样问题就产生了，弹簧设
计好后，其弹力认为不变(其实还会因时效变小)，而气体压力是在不停地变化的，弹簧力设
计小了，阀门关不严，设计大了，又打不开，非常尴尬，即是能开能关，动作也不会迅速可靠。
而另一个换向阀因为完全是气压控制，动作非常迅速。这样两个换向阀的开闭很难同步，干
燥器工作起来效果就不理想，造成频繁的开闭重叠，形成气体浪费或气阻现象，造成工作效
率降低能源损失。

[0004] 因此来看，现有技术中的干燥设备设计不够合理，不能满足使用的需求。

发明内容

[0005] 本发明提供了一种双塔干燥器，旨在改善上述问题。

[0006] 本发明是这样实现的：

[0007] 双塔干燥器，包括空压机、总风缸、干燥塔、阀板总成及电控系统；所述空压机、总风缸及干燥塔均设于阀板总成上，所述干燥塔包括间隔设置的A塔及B塔，所述A塔及B塔内
均设有相通的过滤部及中心气管；

[0008] 所述电控系统包括相连的时间继电器及第一电磁阀，通过所述时间继电器能够实现第一电磁阀的开启或关闭；

[0009] 所述阀板总成内设有与空压机相连的总进气道、与所述A塔的过滤部相连的A塔换气道、与所述A塔的中心气管相连的A塔出气支道、与所述B塔的过滤部相连的B塔换气道、与
所述B塔的中心气管相连的B塔出气支道以及与所述总风缸相连的总出气道，所述总出气道
与所述A塔出气支道及B塔出气支道之间均设有单向阀；所述A塔出气支道及B塔出气支道通
过再生气道相连；所述阀板总成上还设有排污部；

[0010] 所述阀板总成内还设有阀腔，该阀腔内设有阀芯，该阀芯与气缸相连，所述总出气道通过外接管路与所述阀腔设置气缸的一端相连，所述第一电磁阀设于该外接管路上；所
述阀芯的另一端通过第一小截面气道与所述总出气道相连；

[0011] 当所述第一电磁阀处于开启状态时，所述总出气道内的气流通过外接管路进入气缸并推动气缸的活塞，活塞推动阀芯，进而使得所述总进气道与A塔换气道相连且总进气道
与B塔换气道断开，同时A塔换气道与所述排污部断开且B塔换气道与所述排污部相连；

[0012] 当所述第一电磁阀处于关闭状态时，所述总出气道内的气流通过第一小截面气道进入阀腔并推动阀芯，进而使得所述总进气道与B塔换气道相连且总进气道与A塔换气道断
开，同时B塔换气道与所述排污部断开且A塔换气道与所述排污部相连。

[0013] 通过上述各部件的循环工作，实现了干燥与再生的持续进行，使两个干燥塔能够持续不断地工作，使洁净干燥的空气能够源源不断的流向总风缸，使列车能够及时地完成
制动工作。

[0014] 进一步地，所述A塔的中心气管设于其过滤部的内部，所述过滤部自下而上依次包括油水分离器及干燥腔，所述干燥腔内设有干燥剂，该干燥腔的内侧上部设有过滤器，该过
滤器与所述中心气管贴合，中心气管与干燥腔的贴合处设有气孔；所述A塔的上端设有干燥
塔上盖，A塔通过固定螺栓固定于阀板总成上，且该固定螺栓穿过所述中心气管。

[0015] 油水分离器能够初步分离空气中的油分及水分，干燥剂能够进一步对空气进行干燥、过滤，除去空气内部夹杂的水汽、油污等杂质，制得较为纯净的空气；过滤器再进一步对
空气进行过滤，使空气更为洁净。过滤后的空气由气孔进入中心气管。

[0016] 进一步地，所述油水分离器由外向内依次包括外筒、过滤体及内筒，所述过滤体用铜带制成，其横截面为螺旋状；油水分离器的上端及下端分别设有分离器上盖及分离器下
盖，所述分离器上盖及分离器下盖通过分离器螺栓连接。

[0017] 进一步地，所述电控系统还包括相连的压力开关、中间继电器及第二电磁阀；所述第二电磁阀与再生气道相连，通过该第二电磁阀能够实现再生气道的开启或关闭。

[0018] 进一步地，所述总出气道连接有第一小截面控制气道，所述第二电磁阀设于该第一小截面控制气道上，且该第二电磁阀连接有气动截止阀，所述气动截止阀设于所述再生
气道上。

[0019] 进一步地，所述电控系统还包括相连的温控开关及加热管，所述加热管设于所述阀板总成上。

[0020] 进一步地，所述排污部包括A塔排污部及B塔排污部，所述A塔排污部及B塔排污部分别包括与所述阀腔相通的A塔排污气道及B塔排污气道；所述A塔排污气道及B塔排污气道
均连接有消声器。

[0021] 进一步地，所述阀腔与A塔排污气道的连接处形成了A塔排污腔，阀腔与B塔排污气道的连接处形成了B塔排污腔，所述A塔排污腔及B塔排污腔的直径均大于阀腔的直径。

[0022] 进一步地，所述阀芯为变径圆柱体，阀芯的侧部沿其轴向间隔设有多个密封圈。

[0023] 进一步地，所述油水分离器与干燥腔之间设有筛板。

[0024] 本发明的有益效果是：本发明通过上述设计得到的双塔干燥器，能够持续不断地实现对空气的干燥及过滤，源源不断的向总风缸输送干燥洁净的空气，且其具有如下优点：

[0025] 1、结构简单，成本更低；

[0026] 2、功能完备，功能转换过渡顺畅，不受气压波动影响，工作可靠性极高；

[0027] 3、对使用环境、条件要求低；

[0028] 4、安装简单；

[0029] 5、能耗低，功效高；

[0030] 6、使用寿命长，维护周期长，维修工作简单，易损配件标准化，易于获取。

附图说明

[0031] 为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作
是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根
据这些附图获得其他相关的附图。

[0032] 图1是本发明实施方式提供的双塔干燥器的剖视图，此时A塔作为干燥塔，B塔作为再生塔，图中箭头为气体的流向；

[0033] 图2是本发明实施方式提供的双塔干燥器中阀板总成的剖视图，此时A塔作为干燥塔，B塔作为再生塔，图中箭头为气体的流向；

[0034] 图3是本发明实施方式提供的双塔干燥器中油水分离器的剖视图；

[0035] 图4是本发明实施方式提供的双塔干燥器中再生气道的剖视图，此时A塔作为干燥塔，B塔作为再生塔，图中箭头为气体的流向；

[0036] 图5是本发明实施方式提供的双塔干燥器中电控系统的结构示意图。

[0037] 图中标记分别为：

[0038] 空压机001；总风缸002；

[0039] 固定螺栓101；干燥塔上盖102；过滤器103；中心气管104；筒体105；干燥剂106；筛板201；

[0040] 油水分离器300；分离器上盖301；外筒302；过滤体303；弹簧304；内筒305；分离器下盖306；螺母307；分离器螺栓308；

[0041] 阀板总成400；单向阀401；气动截止阀402；第一小截面控制气道403；阀芯404；B塔出气支道405；A塔出气支道406；总出气道407；第一小截面气道408；再生气道409；滑道410；
B塔排污腔412；B塔排污气道413；B塔换气道414；消声器415；B塔换气腔416；密封圈417；总
进气腔418；总进气道419；A塔换气腔420；A塔换气道422；A塔排污气道423；A塔排污腔424；
气缸428；第二小截面气道429；外接管路430；内卡圈431；缸盖432；活塞433；第二小截面控
制气道435；

[0042] 第一接线端501；第二接线端502；第三接线端503；三芯航空插头504；航空插座505；保险丝506；时间继电器508；第一电磁阀509；第二电磁阀510；中间继电器511；压力开
关512；温控开关513；接线排514；加热管515。

具体实施方式

[0043] 为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实
施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领
域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明
保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要
求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，
本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本
发明保护的范围。

[0044] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特
定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0045] 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，
除非另有明确具体的限定。

[0046] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连
接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内
部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情
况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0047] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它
们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特
征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在
第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示
第一特征水平高度小于第二特征。

[0048] 请参阅图1-图5

[0049] 本实施方式提供的双塔干燥器，包括空压机001、总风缸002、干燥塔、阀板总成400及电控系统；空压机001、总风缸002及干燥塔均设于阀板总成400上，干燥塔包括间隔设置
的A塔及B塔，A塔及B塔内均设有相通的过滤部及中心气管104。

[0050] 双塔干燥器用于干燥气体，主要用于机车，当其应用与机车时，上述的空压机001可以采用机车车载的空压机001，总风缸002可以采用机车的总风缸002。在工作时，电控系
统控制各部件，通过空压机001吸气，进入阀板总成400，其中一个干燥塔做干燥使用，另一
个做再生使用；气体最终进入车载的总风缸002；运行一段时间后两个干燥塔的作用调换，
通过这样的循环使二者能够持续运行。

[0051] 电控系统包括相连的时间继电器508及第一电磁阀509，通过时间继电器508能够实现第一电磁阀509的开启或关闭。

[0052] 时间继电器508是一种利用电磁原理或机械原理实现延时控制的控制电器，是工业领域常用的设备之一。时间继电器508可分为通电延时型和断电延时型两种类型，时间继
电器508运行一段时间后可改变与其相连的设备的通电状态。

[0053] 此处的时间继电器508在使用时，在一个运行周期内，当时间处于前段周期时时间继电器508控制第一电磁阀509处于开启状态，当时间处于后短周期时时间继电器508控制
第一电磁阀509处于关闭状态。前段周期与后短周期优选时间一致。

[0054] 阀板总成400内设有与空压机001相连的总进气道419、与A塔的过滤部相连的A塔换气道422、与A塔的中心气管104相连的A塔出气支道406、与B塔的过滤部相连的B塔换气道
414、与B塔的中心气管104相连的B塔出气支道405以及与总风缸002相连的总出气道407，总
出气道407与A塔出气支道406及B塔出气支道405之间均设有单向阀401；A塔出气支道406及
B塔出气支道405通过再生气道409相连；阀板总成400上还设有排污部；

[0055] 阀板总成400内还设有阀腔，该阀腔内设有阀芯404，该阀芯404与气缸428相连，总出气道407通过外接管路430与阀腔设置气缸428的一端相连，第一电磁阀509设于该外接管
路430上；阀芯404的另一端通过第一小截面气道408与总出气道407相连；

[0056] 当第一电磁阀509处于开启状态时，总出气道407内的气流通过外接管路430进入气缸428并推动气缸428的活塞433，活塞433阀芯404，进而使得总进气道419与A塔换气道
422相连且总进气道419与B塔换气道414断开，同时A塔换气道422与排污部断开且B塔换气
道414与排污部相连；

[0057] 当第一电磁阀509处于关闭状态时，总出气道407内的气流通过第一小截面气道408进入阀腔并推动阀芯404，进而使得总进气道419与B塔换气道414相连且总进气道419与
A塔换气道422断开，同时B塔换气道414与排污部断开且A塔换气道422与排污部相连。

[0058] 如图所示，本实施方式提供的阀板总成400中，阀腔横向设置，总进气道419及排污部均设于阀腔的下方，A塔换气道422及B塔换气道414均设于阀腔的上部，通过阀腔内阀芯
404的运行分别实现各气道的连通或断开。

[0059] 干燥塔为干燥设备中常用装置，此处：A塔换气道422、A塔过滤部、A塔中心气管104及A塔出气支道406共同组成A塔气道且其一直处于相通状态；B塔换气道414、B塔过滤部、B
塔中心气管104及B塔出气支道405共同组成B塔气道且一直处于相通状态。

[0060] 以图1所示状态为例，这种双塔干燥器在使用时，通电后空压机001工作，将气流通入总进气道419，气流通过阀腔进入A塔换气道422，并进入A塔过滤部进行过滤及干燥，过滤
后由A塔的中心气管104流入A塔出气支道406，并打开A塔出气支道406与总出气道407上的
单向阀401，流入总出气道407。此时B塔出气支道405与总出气道407上的单向阀401关闭。

[0061] 一部分气流通过外接管路430进入气缸428，并带动气缸428的活塞433推动阀芯404，将阀芯404推至阀腔的右端(图示的状态)，进一步打开总进气道419与A塔换气道422的
连接，以及B塔换气道414与排污部的连接；并关闭B塔换气道414与总进气道419的连接，以
及A塔换气道422与排污部的连接。

[0062] A塔出气支道406与B塔出气支道405通过再生气道409相连，A塔出气支道406的一部分气流通过再生气道409进入B塔出气支道405，沿着B塔的中心气管104向上流动，进入B
塔的过滤部并带走B塔过滤部中由于降压而析出的水分，达到再生的目的。同时吹走B塔中
滤出的油滴、水滴，经B塔换气道414流入排污部，达到排污的目的。此时A塔做干燥使用，B塔
做再生。

[0063] 流入总出气道407的气流进入总风缸002，该部分气体为干燥且洁净的气体，可以供机车制动使用。

[0064] 当时间继电器508运行至后短周期时，时间继电器508断开第一电磁阀509的通电，使其处于关闭状态，此时外接管路430关闭，总出气道407内的气流不能通过外接管路430进
入阀腔内，进而通过第一小截面气道408从阀腔的另一端进入阀腔，并推动阀芯404(由于此
时气缸428未接通气源，因此阻力相对较小)，使阀芯404运行到阀腔的左端。

[0065] 此时总进气道419与A塔换气道422的连接断开，且B塔换气道414与排污部的连接断开；同时B塔换气道414与总进气道419连接，A塔换气道422与排污部连接。

[0066] 此时阀板总成400及干燥塔内的气流反向流动：气体由总进气道419进入B塔换气道414并进入B塔过滤部进行过滤及干燥，过滤后由B塔的中心气管104流入B塔出气支道
405，并打开B塔出气支道405与总出气道407上的单向阀401，流入总出气道407。此时A塔出
气支道406与总出气道407上的单向阀401关闭。

[0067] B塔出气支道405的一部分气流通过再生气道409进入A塔出气支道406，沿着A塔的中心气管104向上流动，进入A塔的过滤部并带走A塔过滤部中由于降压而析出的水分，达到
再生的目的。同时吹走A塔中滤出的油滴、水滴，经A塔换气道422流入排污部，达到排污的目
的。此时B塔做干燥使用，A塔做再生。

[0068] 当时间继电器508的后短周期运行结束后时间继电器508重新开始运行前段周期。通过这样的循环，实现了干燥与再生的持续进行，使两个干燥塔能够持续不断地工作，使洁
净干燥的空气能够源源不断的流向总风缸002，使列车能够及时地完成制动工作。

[0069] 进一步地，在一些具体的实施例中，A塔与B塔的内部结构一致，以A塔为例：A塔的中心气管104设于其过滤部的内部，过滤部自下而上依次包括油水分离器300及干燥腔，干
燥腔内设有干燥剂106，该干燥腔的内侧上部设有过滤器103，该过滤器103与中心气管104
贴合，中心气管104与干燥腔的贴合处设有气孔；A塔的上端设有干燥塔上盖102，A塔通过固
定螺栓101固定于阀板总成400上，且该固定螺栓101穿过中心气管104。

[0070] 油水分离器300能够初步分离空气中的油分及水分，干燥剂106能够进一步对空气进行干燥、过滤，除去空气内部夹杂的水汽、油污等杂质，制得较为纯净的空气；过滤器103
再进一步对空气进行过滤，使空气更为洁净。过滤后的空气由气孔进入中心气管104。

[0071] 如图所示，固定螺栓101将干燥塔上盖102压在A塔的顶部，并将整个A塔固定在阀板总成400上；固定螺栓101穿过中心气管104，使固定螺栓101处于A塔的中心位置，使A塔能
够稳固地固定在阀板总成400上。干燥塔的外侧为筒体105部分，筒体105起到保护内部结构
的作用。

[0072] 进一步地，油水分离器300由外向内依次包括外筒302、过滤体303及内筒305，过滤体303用铜带制成，其横截面为螺旋状；油水分离器300的上端及下端分别设有分离器上盖
301及分离器下盖306，分离器上盖301及分离器下盖306通过分离器螺栓308连接。

[0073] 这种结构的过滤体303，在过滤空气时，使空气沿着螺旋状的铜带前行，其内部夹杂的油分及水分能够很容易凝结在过滤体303上，起到过滤的目的。这种结构的油水分离器
300为环状的回转体结构，安装时，将其套于中心气管104的外部，在中心气管104外侧设有
螺纹，通过螺母307可以将油水分离器300安装到中心气管104上。在中心气管104外侧还套
有弹簧304，通过弹簧304的弹力使螺母307更牢固地将油水分离器300固定在中心气管104
上。

[0074] 电控系统还包括相连的压力开关512、中间继电器511及第二电磁阀510；第二电磁阀510与再生气道409相连，通过该第二电磁阀510能够实现再生气道409的开启或关闭。

[0075] 总进气道419与阀腔的连接处形成了总进气腔418，压力开关512安装在该总进气腔418处。

[0076] 当总风缸002中压力达到其设定的最高压力时，机车中的调压阀控制空压机001停止供气。此时总进气腔418处的压力逐渐下降并低于压力开关512的最低设置压力值，压力
开关512触点断开，中间继电器511复位，其常开触点3、5断开，常闭触点2、6闭合，关闭再生
气道409，时间继电器508的暂停控制端4、1导通，时间继电器508进入记忆暂停状态，第一电
磁阀509保持得电或断电状态不变，整个双塔干燥器进入功能暂停状态。

[0077] 当总风缸002压力降至设定最低压力值时，空压机001开始工作，压缩空气经总进气腔418进入，到达对应的干燥塔，总进气腔418处的压力逐渐升高，达到压力开关512设定
的开启压力值时，压力开关512触点闭合，中间继电器511得电，第二电磁阀510得电，再生气
道409导通，再生工作开启；同时时间继电器508由暂停状态开启，继续计时工作，循环控制
着两干燥塔工作状态的交替。

[0078] 具体地，总出气道407连接有第一小截面控制气道403，第二电磁阀510设于该第一小截面控制气道403上，且该第二电磁阀510连接有气动截止阀402，气动截止阀402设于再
生气道409上。

[0079] 工作过程中，总出气道407的气流进入第一小截面控制气道403并通过开启的第二电磁阀510进入气动截止阀402，使气动截止阀402始终处于开启状态；暂停工作时，气流不
再流动，气动截止阀402未受压，保持断开状态。

[0080] 进一步地，电控系统还包括相连的温控开关513及加热管515，加热管515设于阀板总成400上。

[0081] 加热管515设于阀板总成400上用于加热。当外界气温较低且低于温控开关513内设置的最低温度值(如5℃)时，温控开关513闭合并使加热管515得电，加热管515给整个干
燥器加热，防止其内部集水处冻结；当外界气温较高且高于温控开关513内设置的设定值
(如10℃)时，温控开关513断开并使加热管515断电并停止加热。

[0082] 如图所示，排污部包括A塔排污部及B塔排污部，A塔排污部及B塔排污部分别包括与阀腔相通的A塔排污气道423及B塔排污气道413；A塔排污气道423及B塔排污气道413均连
接有消声器415。

[0083] 在工作时，A塔通过A塔排污部进行排污，B塔通过B塔排污部进行排污。前述的A塔或B塔与排污部连接或断开分别指的是A塔与A塔排污部连接或断开，B塔与B塔排污部连接
或断开。通过消声器415能够消除排污时气流冲击排污气道所发出的噪音。

[0084] 阀腔与A塔排污气道423的连接处形成了A塔排污腔424，阀腔与B塔排污气道413的连接处形成了B塔排污腔412，A塔排污腔424及B塔排污腔412的直径均大于阀腔的直径。

[0085] 气流通过A塔排污腔424或B塔排污腔412能够分别进入A塔排污气道423或B塔排污气道413。

[0086] 进一步地，阀芯404为变径圆柱体，阀芯404的侧部沿其轴向间隔设有多个密封圈417。

[0087] 如图1所示，阀芯404自左向右基本可分为第一大径部、第二小径部、第三大径部、第四小径部及第五大径部；阀腔分为气缸安装部及滑道410，气缸安装部用于安装气缸428；
滑道410上设有上述的A塔排污腔424、总进气腔418及B塔排污腔412。滑道410与A塔换气道
422的连接处形成了A塔换气腔420，滑道410与B塔换气道414的连接处形成了B塔换气腔
416。

[0088] A塔换气腔420、B塔换气腔416、A塔排污腔424、总进气腔418及B塔排污腔412的直径均大于滑道410的直径，各大径部的直径与滑道410的直径一致，各小径部的直径小于大
径部的直径。

[0089] 各大径部的主要作用是导向，使阀芯404能够在滑道410内滑动；各小径部与滑道410之间形成腔室，使气流能够流过。

[0090] 图1状态下，第一大径部与A塔排污腔424径向相邻，使气流不能够通过阀腔进入A塔排污腔424；第二小径部与总进气腔418径向相邻，且第三大径部位于总进气道419与B塔
换气道414之间的滑道410上，使总进气道419与A塔换气道422相通，而B塔换气道414与总进
气道419断开；第四小径部与B塔排污腔412径向相邻，使B塔换气道414与B塔排污气道413相
通。

[0091] 密封圈417优选有六个，分别设于各大径部的两端，密封圈417与阀芯404及滑道410均紧密贴合，使气流不会通过密封圈417与滑道410之间的间隙流动。在密封圈417安装
处优选设有圈槽，使密封圈417能够稳定地卡接在阀芯404上。

[0092] 优选地，油水分离器300与干燥腔之间设有筛板201。筛板201可起到进一步的过滤作用。

[0093] 在一些具体的实施例中，外接管路430是这样设计的：总出气道407上设有第二小截面控制气道435，阀腔上设有第二小截面气道429，外接管路430的两端分别与第二小截面
控制气道435及第二小截面气道429相连。

[0094] 气缸428具体包括缸盖432及活塞433，活塞433与阀芯404连接，缸盖432通过内卡圈431连接在阀腔内。

[0095] 电控系统具体是这样设计的：包括第一接线端501(作为火线)、第二接线端502(作为地线)及第三接线端503(作为零线)，三个接线端均与同一个三芯航空插头504连接，三芯
航空插头504与航空插座505连接，航空插座505上分出三根电线组成的电路，电路上还设有
保险丝506；电路上连接有接线排514。

[0096] 在使用时电控系统与机车的车载24V蓄电池连接，由蓄电池提供电能。第一接线端501接空压机001运转控制电源+24V，第二接线端502接蓄电池负极0V，第三接线端503接车
载总电源控制+24V。

[0097] 接线排514的端子1接保险丝506；端子2接航空插座505负极端；端子3一端接另一保险丝506，另一端接温控开关513的输入端；端子4的一端接温控开关513的输出端，另一端
接加热管515的正极端；加热管515的负极端接端子5的一端，端子5另一端接电源负极。

[0098] 时间继电器508的电源端7、2分别接接线排514的端子1、2，压力开关512为常开型，一端接端子1，另一端接中间继电器511的控制线圈端8，线圈另一端7接端子2。中间继电器
511常闭端2、6分别接时间继电器508的暂停控制端4、1，中间继电器511常开端3、5分别接端
子1、第二电磁阀510正极端，第二电磁阀510的负极接端子2。时间继电器508的常开输入端6
接接线排514端子1，时间继电器508的常开输出端8接第一电磁阀509的正极端。第一电磁阀
509的负极接端子2。

[0099] 在工作时，当机车总电源接通后，第三接线端503端得电+24V，通过三芯航空插头504、航空插座505、保险丝506、接线排514的端子3使温控开关513输入端得电+24V，此时如
果气温在设定温度值(如5℃)及以下时，温控开关513闭合，加热管515得电工作，给双塔干
燥器加热，以防干燥器集水处冻结。当气温在设定值(如+10℃)及以上时，温控开关513断
开，加热管515断电停止加热。

[0100] 当机车空压机001启动后，第一接线端501得电+24V，通过三芯航空插头504、航空插座505、保险丝506、接线排514的端子1使压力开关512、中间继电器511、时间继电器508得
电。同时压缩空气经外接管路430，由总进气道419进入干燥器进气腔；当总进气腔418压力
升至压力开关512设定压力值(如0.6MPa)时，压力开关512触点闭合，中间继电器511线圈得
电，其常开点3、5闭合，第二电磁阀510得电工作，再生气道409导通，同时常闭点2、6断开，也
就是时间继电器508的暂停控制端4和1开路，时间继电器508开始工作。完成前述的循环工
作。

[0101] 以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。