一种主减速器总成凸缘浮动摩擦抱紧机构

摘要

本发明公开了一种主减速器总成凸缘浮动摩擦抱紧机构，包括有安装板、固定于安装板上的气缸、底端与气缸的活塞杆连接的连杆、连接于连杆顶端的抱紧盘底盘、固定于抱紧盘底盘上端面上的凸缘抱紧盘。本发明采用气缸带动凸缘抱紧盘升降，从而可满足凸缘抱紧盘与主减速器凸缘法兰面紧密贴合，从而保证主减速器凸缘无法转动，起到摩擦抱紧的作用。本发明可以兼顾不同大小，不同形状，不同高度的凸缘，并且稳定性高。

权利要求

1.一种主减速器总成凸缘浮动摩擦抱紧机构，其特征在于：包括有安装板、固定于安装板上的气缸、底端与气缸的活塞杆连接的连杆、连接于连杆顶端的抱紧盘底盘、固定于抱紧盘底盘上端面上的凸缘抱紧盘；所述的安装板上设置有导轨，导轨上滑动设置有滑块，所述的滑块固定连接于连杆上；所述的连杆的顶端设置有腰孔，销轴穿过腰孔固定于抱紧盘底盘上从而将连杆与抱紧盘底盘两者锁紧。

2.根据权利要求1所述的一种主减速器总成凸缘浮动摩擦抱紧机构，其特征在于：所述的安装板上安装有两个气缸，每个气缸的活塞杆上均连接有对应的连杆，两个连杆的顶端均连接于抱紧盘底盘的外圆周上且相对设置。

3.根据权利要求1或2所述的一种主减速器总成凸缘浮动摩擦抱紧机构，其特征在于：所述的安装板上设置有气缸底座，所述的气缸安装于气缸底座上。

4.根据权利要求1或2所述的一种主减速器总成凸缘浮动摩擦抱紧机构，其特征在于：所述气缸的活塞杆与连杆通过气缸安装耳轴连接。

说明书

一种主减速器总成凸缘浮动摩擦抱紧机构

技术领域

[0001] 本发明涉及主减速器领域，具体是一种主减速器总成凸缘浮动摩擦抱紧机构。

背景技术

[0002] 在主减速器总成装配工艺过程中，需对主齿被齿的齿侧间隙进行测量，根据齿侧间隙的测量原理，必须保证主减速器凸缘没有转动，所以必须有一种切实可行的凸缘抱紧机构来配合测量齿侧间隙，在以往的设计中我们常常设计成将凸缘的外圆夹紧的方式，但在兼顾多品种，凸缘的多样化，凸缘的位置不同，凸缘的加工质量不同的情况下，凸缘的外圆夹紧这种方式的可靠性和兼容性都很难得到保证。

发明内容

[0003] 本发明要解决的技术问题是提供一种主减速器总成凸缘浮动摩擦抱紧机构，对主减速器凸缘进行摩擦抱紧，可以兼顾不同大小，不同形状，不同高度的凸缘，并且稳定性高。

[0004] 本发明的技术方案为：

[0005] 一种主减速器总成凸缘浮动摩擦抱紧机构，其特征在于：包括有安装板、固定于安装板上的气缸、底端与气缸的活塞杆连接的连杆、连接于连杆顶端的抱紧盘底盘、固定于抱紧盘底盘上端面上的凸缘抱紧盘。

[0006] 所述的安装板上安装有两个气缸，每个气缸的活塞杆上均连接有对应的连杆，两个连杆的顶端均连接于抱紧盘底盘的外圆周上且相对设置。

[0007] 所述的安装板上设置有导轨，导轨上滑动设置有滑块，所述的滑块固定连接于连杆上。

[0008] 所述的安装板上设置有气缸底座，所述的气缸安装于气缸底座上。

[0009] 所述的连杆的顶端设置有腰孔，销轴穿过腰孔固定于抱紧盘底盘上从而将连杆与抱紧盘底盘两者锁紧。

[0010] 所述气缸的活塞杆与连杆通过气缸安装耳轴连接。

[0011] 本发明的优点：

[0012] 本发明采用气缸带动凸缘抱紧盘升降，从而可满足凸缘抱紧盘与主减速器凸缘法兰面紧密贴合，从而保证主减速器凸缘无法转动，起到摩擦抱紧的作用，且本发明的销轴可在腰孔内小幅度上下移动，从而使抱紧盘底盘可以小幅度浮动，从而保证当主减速器凸缘法兰面粗糙时一样可以使得凸缘抱紧盘与主减速器凸缘法兰面紧密贴合。

附图说明

[0013] 图1是本发明的主视图。

[0014] 图 2是本发明的侧视图。

[0015] 图 3是本发明的俯视图。

具体实施方式

[0016] 见图1—图3，一种主减速器总成凸缘浮动摩擦抱紧机构，包括有安装板1、固定于安装板1上的两个气缸底座2，两个安装于对应气缸底座2上的气缸3、两个底端与对应气缸3的活塞杆通过气缸安装耳轴4连接的连杆5、连接于两个连杆5顶端的抱紧盘底盘6、固定于抱紧盘底盘6上端面上的凸缘抱紧盘7、设置于安装板1上的导轨8、以及滑动设置于导轨8上的滑块9，其中，两个连杆5的顶端均连接于抱紧盘底盘6的外圆周上且相对设置，滑块9固定连接于连杆5上，连杆5的顶端设置有腰孔10，销轴11穿过腰孔10固定于抱紧盘底盘6上从而将连杆5与抱紧盘底盘6两者锁紧。

[0017] 本发明的工作原理：两个气缸3推动两个连杆5上升，由销轴11连接的抱紧盘底盘6上移，从而使安装在抱紧盘底盘上的凸缘抱紧盘7与主减速器凸缘法兰面紧密贴合，从而保证主减速器凸缘无法转动。