用于车辆的可纵向调节的和/或可调节高度的转向柱的夹紧设备

摘要

本发明涉及一种用于车辆的可纵向调节和/或可调节高度的转向柱(12)的夹紧设备(10)，该夹紧设备具有：设备部件(14)；和操纵部件(16)，所述操纵部件能够相对所述设备部件(14)在释放位置与固定位置之间运动，在所述释放位置中，所述转向柱(12)是可纵向调节的和/或可调节高度的，在所述固定位置中，所述转向柱(12)既不能被沿纵向调节也不能被调节高度，其中，设有缓冲单元(18)，以缓冲在所述设备部件(14)与所述操纵部件(16)之间的相对运动。

权利要求

1.用于车辆的可纵向调节和/或可调节高度的转向柱(12)的夹紧设备，该夹紧设备具有：设备部件(14)；

和操纵部件(16)，所述操纵部件能够相对所述设备部件(14)在释放位置与固定位置之间运动，在所述释放位置中，所述转向柱(12)是可纵向调节的和/或可调节高度的，在所述固定位置中，所述转向柱(12)既不能被沿纵向调节也不能被调节高度，其中，设有缓冲单元(18)，以缓冲在所述设备部件(14)与所述操纵部件(16)之间的相对运动，其中，所述设备部件(14)是关于轴线(A)不能相对扭转的且具有第一斜面(40)的第一斜坡元件，而所述操纵部件(16)是能围绕所述轴线(A)枢转的且具有第二斜面(42)的第二斜坡元件，并且所述第一斜面(40)和所述第二斜面(42)在围绕所述轴线(A)相对旋转时共同作用，使得这两个斜坡元件也沿轴向方向彼此相对运动，其特征在于，

所述缓冲单元(18)具有与所述设备部件(14)连接的并且相对所述轴线(A)同心设置的第一缓冲面(26)和与所述操纵部件(16)连接的并且相对所述轴线(A)同心设置的第二缓冲面(28)，其中，这两个缓冲面(26、28)至少分区段性地彼此毗邻以及通过间隙(30)相互间隔开距离，并且在所述间隙(30)中设有高粘性的材料(32)，以缓冲在所述设备部件(14)和所述操纵部件(16)之间的相对运动，其中，设备部件(14)和操纵部件(16)轴向彼此运动远离。

2.根据权利要求1所述的夹紧设备，其特征在于，所述缓冲单元(18)在所述操纵部件(16)的在所述释放位置与所述固定位置之间的基本上整个路径之上缓冲在所述设备部件(14)与所述操纵部件(16)之间的相对运动。

3.根据权利要求1所述的夹紧设备，其特征在于，所述缓冲单元(18)缓冲在所述设备部件(14)与所述操纵部件(16)之间的相对运动，其中，所述操纵部件(16)的在所述释放位置与所述固定位置之间的路径划分为活跃的缓冲区段和非活跃的缓冲区段。

4.根据权利要求1至3之一所述的夹紧设备，其特征在于，所述操纵部件(16)相对关于轴线(A)不能相对扭转的设备部件(14)能够在所述释放位置与所述固定位置之间围绕所述轴线(A)枢转。

5.根据权利要求1至3之一所述的夹紧设备，其特征在于，两个缓冲面(26、28)位于圆柱体的周面上。

6.根据权利要求1至3之一所述的夹紧设备，其特征在于，所述设备部件(14)是斜坡元件，该斜坡元件的径向外侧面形成第一缓冲面(26)。

7.根据权利要求1至3之一所述的夹紧设备，其特征在于，所述缓冲单元(18)具有带环绕的环形壁(38)的环(36)，所述环(36)与所述操纵部件(16)连接，并且所述环形壁(38)的径向内侧面形成第二缓冲面(28)。

8.根据权利要求7所述的夹紧设备，其特征在于，所述环(36)沿周向与所述操纵部件(16)形状配合地连接。

9.根据权利要求8所述的夹紧设备，其特征在于，所述环(36)由塑料制成。

10.根据权利要求7所述的夹紧设备，其特征在于，所述环(36)一件式地集成到所述操纵部件(16)中。

11.根据权利要求10所述的夹紧设备，其特征在于，所述操纵部件(16)是斜坡元件并且连同一件式集成的环(36)一起由烧结金属制成。

12.根据权利要求7所述的夹紧设备，其特征在于，所述环(36)和所述操纵部件(16)形成用于高粘性的材料(32)的盆状容纳部。

13.根据权利要求1至3之一所述的夹紧设备，其特征在于，所述设备部件(14)是斜坡元件，该斜坡元件具有相对所述轴线(A)同心的圆柱形的凹进部分(76)，其中，所述设备部件(14)的与凹进部分(76)毗邻的径向内侧面形成所述第一缓冲面(26)。

14.根据权利要求13所述的夹紧设备，其特征在于，所述操纵部件(16)具有圆柱形的凸起(78)，所述凸起(78)的径向外侧面形成所述第二缓冲面(28)。

15.根据权利要求1至3之一所述的夹紧设备，其特征在于，各斜坡元件通过至少一个弹性元件(44、60、64)轴向相互加载。

说明书

用于车辆的可纵向调节的和/或可调节高度的转向柱的夹紧

设备

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于车辆的可纵向调节和/或可调节高度的转向柱的夹紧设备。

背景技术

[0002] 在车辆中，转向柱通常将方向盘与可转向的车轮的转向拉杆如此耦联，使得车轮在方向盘旋转时执行转向运动。为了能够将方向盘位置个体化地匹配于相应驾驶员的期望和要求，转向柱越来越多地构成为，其长度和/或高度(或斜度)可调节。一旦达到所期望的方向盘位置，转向柱就被再次固定，使得该转向柱在车辆行驶运行中仅还允许转向轴关于转向柱的纵轴线旋转，以便将方向盘旋转转换为可转向的车轮的相应的转向运动。

[0003] 在现有技术中在这方面已经已知具有设备部件和操纵部件的夹紧设备，其中，操纵部件能够相对设备部件在释放位置与固定位置之间运动，在所述释放位置中，转向柱是可纵向调节的和/或可调节高度的，在所述固定位置中，转向柱既不能被纵向调节也不能被调节高度。例如在US 2003/0221505 A1中描述了这种类型的用于可调节的转向柱的夹紧设备。

[0004] 在将操纵部件从其固定位置松开之后，该操纵部件由弹簧力沿朝向释放位置的方向加载和加速。只要操纵部件在其从固定位置运动到释放位置时不被手动地引导和制动，那么弹簧力引起操纵部件的动能，所述动能在释放位置中急剧降低并且在此导致不期望的、高的噪声脉冲。

发明内容

[0005] 本发明的目的是，提供一种夹紧设备，其中操纵部件能够与其手动操纵和引导无关地、低噪声地运动，尤其从其固定位置运动到其释放位置中。

[0006] 根据本发明，所述目的通过开始所述类型的夹紧设备得以实现，其中设有缓冲单元，以缓冲在设备部件与操纵部件之间的相对运动。尤其在从固定位置运动到释放位置中时，通过弹簧力加载的操纵部件以低的耗费由缓冲单元制动，使得操纵部件的动能能够几乎无噪声地降低。

[0007] 夹紧设备的缓冲单元在此优选在操纵部件在释放位置与固定位置之间的基本上整个路径之上缓冲在设备部件与操纵部件之间的相对运动。以这种方式将操纵部件在固定位置与释放位置之间的整个路径上的动能保持为小的，这引起低的构件载荷进而最终引起夹紧设备的高的使用寿命。

[0008] 备选地，可以将操纵部件在释放位置与固定位置之间的路径分为活跃的缓冲区段和非活跃的缓冲区段。在此，在设备部件与操纵部件之间的相对运动仅在活跃的缓冲区段中、而不在非活跃的缓冲区段中由缓冲单元缓冲。以这种方式能够实现对缓冲的精调。

[0009] 优选的是：操纵部件能够相对关于轴线不能相对扭转的设备部件在释放位置与固定位置之间围绕该轴线枢转。由于杠杆臂，这样的枢转操纵相对纯平移操纵能够以较低的耗费实现。因为操纵部件通常情况下通过手动而运动，因此通过枢转操纵对于驾驶员而言产生较高的舒适性，尤其在操纵部件从释放位置抵抗弹簧力运动到固定位置中时如此。

[0010] 在夹紧设备的一种实施方式中，缓冲单元具有与设备部件连接的并且相对轴线同心设置的第一缓冲面和与操纵部件连接的并且相对轴线同心设置的第二缓冲面，这两个缓冲面至少区段性地彼此毗邻以及通过间隙彼此间隔开距离，并且在间隙中设有高粘性的材料、尤其粘性的油脂或高粘性的液体，以缓冲在设备部件与操纵部件之间的相对运动。借助基本上两个缓冲面和高粘性的材料，缓冲单元在这种情况下在结构上能够简单地且价格低廉地制造。此外获得具有最可靠的运动缓冲的非常长寿命的缓冲单元，这是因为缓冲经由在高粘性的材料中的固有的剪切力进行。

[0011] 在夹紧设备的这种实施方式中，两个缓冲面优选位于圆柱体的周面上。这在生产技术方面能够简单地实现，两个缓冲面备选地也可以位于圆锥体的周面上。

[0012] 优选地，设备部件是斜坡元件，该斜坡元件的径向外侧面形成第一缓冲面。构成为斜坡元件的设备部件因此是多功能部件，所述多功能部件在夹紧设备中既承担夹紧功能也承担缓冲功能。然而备选地也可设想的是，设备部件是夹紧设备的拉紧螺栓。

[0013] 特别优选地，缓冲单元具有带环绕的环形壁的环，所述环与操纵部件连接，并且环形壁的径向内侧面形成第二缓冲面。

[0014] 在一种实施变型方案中，所述环沿周向与操纵部件形状配合地连接并且尤其由塑料制成。形状配合连接能够实现简单和快速的在操纵部件上的固定，并且相当低的材料负荷允许由塑料来低成本地制造环。

[0015] 备选地，所述环也可以一件式地集成到操纵部件中，其中，所述操纵部件优选是斜坡元件并且连同一件式集成的环一起由烧结金属制成。通过将环一件式地集成到操纵部件中能够以有利的方式减少单个构件的数量。此外，在作为斜坡元件的实施方案中，操纵部件是多功能部件，该多功能部件既承担夹紧功能也承担缓冲功能。

[0016] 此外，环和操纵部件能够形成用于高粘性的材料的盘状容纳部。以这种方式以低的耗费形成用于高粘性的材料的“储存器”，使得即使在例如由大量操纵循环引起的“材料损耗”时始终留有足够高粘性的材料用于在两个缓冲面之间的可靠的缓冲，并且因此保障缓冲单元的高的使用寿命。

[0017] 在夹紧设备的另一实施方式中，设备部件是关于轴线不能相对扭转的且具有第一斜面的第一斜坡元件，而操纵部件是围绕轴线可枢转的且具有第二斜面的第二斜坡元件，其中，斜坡元件通过至少一个弹性元件轴向地相互加载，并且第一斜面和第二斜面在围绕轴线相对旋转时共同作用，使得两个斜坡元件也沿轴向方向彼此相对运动。

附图说明

[0018] 参考附图从优选的实施方式的下述说明中获得本发明的其它特征和优点。附图中：

[0019] 图1示出根据本发明第一实施方式的夹紧设备的透视性分解图；

[0020] 图2示出根据图1的夹紧设备在组装状态下的透视图；

[0021] 图3示出根据图1的夹紧设备在固定位置中的纵剖视图；

[0022] 图4示出用于根据图1的夹紧设备的操纵部件的透视性细节图；

[0023] 图5示出根据本发明第二实施方式的夹紧设备的透视性分解图；

[0024] 图6示出根据本发明第三实施方式的夹紧设备在固定位置中的纵剖视图；

[0025] 图7示出根据图6的夹紧设备在释放位置中的纵剖视图；

[0026] 图8示出根据图6和7的夹紧设备的一个设备部件的透视图；

[0027] 图9示出根据图6和7的夹紧设备的一个操纵部件的透视图；

[0028] 图10示出具有根据图1至4的夹紧设备的转向柱调节组件的透视图。

具体实施方式

[0029] 图1至5示出用于车辆的可纵向调节和/或可调节高度的转向柱12(见图10)的夹紧设备10，所述夹紧设备具有设备部件14和操纵部件16，所述操纵部件能够相对设备部件14在释放位置与固定位置之间运动，在所述释放位置中，转向柱12是可纵向调节的和/或可调节高度的，在所述固定位置中，转向柱12既不能被沿纵向调节也不能被调节高度，其中，设有缓冲单元18，用以缓冲在设备部件14与操纵部件16之间的相对运动。

[0030] 具体而言，根据图1至5的操纵部件16相对关于轴线A不能相对扭转的设备部件14能够在释放位置与固定位置之间围绕轴线A枢转。在本实施例中，操纵部件16在此手动地借助操纵杆20枢转，所述操纵杆关于枢转轴线A不能相对扭转地固定在操纵部件16上。特别地，操纵部件16的轴向凸起22(见图5)轴向嵌接到操纵杆20的配合精确的开口24中，使得沿周向产生在操纵部件16与操纵杆20之间的不能相对扭转的形状配合连接。随后，操纵杆20和操纵部件16也沿轴向方向彼此固定，例如压接、焊接、粘贴或以其它方式相互连接。

[0031] 缓冲单元18具有与设备部件14固定连接的以及相对轴线A同心设置的第一缓冲面26和与操纵部件16固定连接的以及相对轴线A同心设置的第二缓冲面28，这两个缓冲面26、
28至少区段性地彼此毗邻以及通过沿周向环绕的径向间隙30相互间隔开距离。如在图1和4中标明的那样，在间隙30中设有高粘性的材料32，以缓冲在设备部件14与操纵部件16之间的相对运动。具体而言，高粘性的材料32例如是粘性的油或高粘性的液体，其中，利用在高粘性的材料32中出现的剪切力，以便缓冲两个缓冲面26、28的相对运动。为了使用于有效的运动缓冲的剪切力足够高，间隙30的间隙宽度s(见图3)是基本上恒定的并且不是过大的。
因此在实践中被证实为有利的是，间隙宽度s≤0.8mm、特别是s≤0.5mm，并且特别优选的是s≈0.1-0.4mm。

[0032] 相对纯粹的终端止挡缓冲器，本缓冲单元18具有下述优点：所述缓冲单元缓冲在操纵部件16的在释放位置与固定位置之间的整个路径上的在设备部件14与操纵部件16之间的相对运动。因此在设备部件14与操纵部件16之间的相对速度以及最大实现的动能保持得相对低并且能够通过低的构件应力在相对运动结束时降低。这除了产生较低的噪声以外还引起夹紧设备10的更高的使用寿命。

[0033] 然而，为了能够实现缓冲的更好的精调也可设想的是：操纵部件的在释放位置与固定位置之间的路径既具有活跃的缓冲区段也具有非活跃的缓冲区段，其中，在设备部件与操纵部件之间的相对运动仅在活跃的缓冲区段中、而不在非活跃的缓冲区段中由缓冲单元缓冲。

[0034] 根据图1至5，两个缓冲面26、28分别位于圆柱体的周面上。在这种情况下，高粘性的材料32既能够缓冲沿轴向方向的平移的相对运动也能够缓冲沿周向的旋转的相对运动，这是因为间隙宽度s在两种相对运动中基本上保持恒定。尤其在(主要是)旋转的相对运动的情况下，缓冲面26、28备选地也可以分别位于圆锥体的锥形周面上。

[0035] 根据图1，设备部件14尤其是斜坡元件，其中，斜坡元件的径向外侧面形成第一缓冲面26。因为夹紧设备10的轴向的夹紧功能经由构成为斜坡元件的设备部件14实现，所以设备部件14在该情况下优选由烧结金属制成。

[0036] 备选地或附加地，设备部件14也可以是夹紧设备10的相对轴线A不能相对扭转地支承的拉紧螺栓34，如其在图5中可见的那样。

[0037] 此外，缓冲单元18具有带有环绕的环形壁38的环36，其中，所述环36与操纵部件16不能相对扭转地连接，并且环形壁38的径向内侧面形成第二缓冲面28。

[0038] 如在根据图4的操纵部件16的细节图中可见，操纵部件16在当前情况下既具有径向外部的环36也具有径向内部的环36。径向外部的环36的环形壁38的径向内侧面在此能够形成第二缓冲面28并且与设备部件14的径向外侧面以及高粘性的材料32共同作用为缓冲单元18。

[0039] 备选地或附加地，径向内部的环36的环形壁38的径向内侧面也可以形成第二缓冲面28并且与拉紧螺栓34的径向外侧面以及高粘性的材料32共同作用为缓冲单元18。

[0040] 然而在这种情况下要强调的是，通过设备部件14的径向外侧面和径向外部的环36的环形壁38的径向内侧面形成的缓冲单元18由于较大的缓冲面26、28以及较大的杠杆臂提供对在设备部件14与操纵部件16之间的相对运动明显更有效的和更强的缓冲。

[0041] 图1至4示出根据第一实施方式的夹紧设备10，借助该实施方式应简短地阐述夹紧设备10的工作原理。

[0042] 图1示出操纵杆20的一部分、与操纵杆20不能相对扭转地连接的操纵部件16以及设备部件14的透视性分解图。

[0043] 图2以组装的方式示出图1中的构件，其中，夹紧设备10处于其固定位置中。

[0044] 在图3中可见根据图2的夹紧设备10的纵剖视图。在此，设备部件14是关于轴线A不能相对扭转的、具有第一斜面40的第一斜坡元件，并且操纵部件16是在释放位置与固定位置之间能够围绕轴线A枢转的、具有第二斜面42的第二斜坡元件，其中，各斜坡元件通过至少一个弹性元件44(见图10)轴向相互加载，其中，第一斜面40和第二斜面42在围绕轴线A相对旋转时共同作用，使得两个斜坡元件也沿轴向方向彼此相对运动。

[0045] 两个斜坡元件沿周向分别具有带有斜面40或者42的和凹部48的交替的轴向夹紧凸块46。

[0046] 如果第一斜坡元件的夹紧凸块46嵌接到第二斜坡元件的凹部48中并且反之，那么夹紧设备10或操纵部件16出于释放位置中，在所述释放位置中，转向柱12是可纵向调节的和/或可调节高度的。如果构成为第二斜坡元件的操纵部件16现在起相对构成为第一斜坡元件的设备部件14枢转，那么夹紧凸块46的第一和第二斜面40、42相互靠近地滑动，由此设备部件14和操纵部件16轴向彼此运动远离。在此，操纵部件16和设备部件14相对枢转，直至最终夹紧凸块46的各轴向端面50相互支撑，所述轴向端面基本上垂直于轴线A延伸。操纵部件16或者整个夹紧设备10到达根据图3的固定位置，在所述固定位置中，转向柱12被夹紧，使得所述转向柱既不能被沿纵向调节也不能被调节高度。

[0047] 借助在图4中的操纵部件16的透视性细节图清楚的是，根据夹紧设备10的第一实施方式的环36一件式地集成到操纵部件16中。在此，操纵部件16是斜坡元件并且连同一件式集成的、由烧结金属构成的环36一起制成。

[0048] 此外，环36和操纵部件16形成用于高粘性的材料32的盆状容纳部，从该容纳部中通过操纵夹紧设备10总是能够将高粘性的材料32再次挤压到缓冲面26、28之间，以便缓冲在操纵部件16与设备部件14之间的相对运动。该用作储存器的、用于高粘性的材料32的盆状的容纳部经由夹紧设备10的大量的操纵循环保证可靠的缓冲功能进而最终确保运动被缓冲的夹紧设备10的长的使用寿命。

[0049] 关于夹紧设备10也可设想第一实施方式的实施方案变型，其中，操纵杆20构成为注塑件。优选地，在该情况下根据图4的烧结的操纵部件16在制造操纵杆20时通过压力注射包封直接集成到操纵杆20中。操纵杆20与操纵部件16通过压接、焊接、粘贴或类似方式进行的上面提及的连接由于对操纵部件16的直接的压力注设包封而能够省去。

[0050] 图5示出根据第二实施方式的夹紧设备10，所述夹紧设备与根据图1至4的第一实施方式的区别仅在于：环36和操纵部件16是两个独立的结构元件，然而环36沿周向与操纵部件16形状配合地并且不能相对扭转地连接。为了实现形状配合连接，环形壁38具有径向向内指向的突起52，所述突起能够嵌接到操纵部件16的相应的空隙54中。

[0051] 通过操纵杆20在操纵部件16上的上面已经提及的轴向固定将环36轴向夹紧，因而固定的预安装的结构单元由操纵杆20、环36和操纵部件16产生。与此相应地，环36和操纵部件16在该实施方式中也形成用于高粘性的材料32的盆状的容纳部。

[0052] 通过夹紧功能受到相对高负荷的操纵部件16优选由烧结金属制成，而能够单独制成的、受到明显更小负荷的环36出于成本和/或重量原因优选是塑料环。

[0053] 关于夹紧设备10也可设想第二实施方式的实施方式变型，其中，操纵杆20构成为注塑件，根据图5的由塑料制成的环36优选一件式地集成到操纵杆20中。尤其是根据图5的烧结的操纵部件16在该情况下在制造操纵杆20时能通过压力注射包封直接集成到操纵杆20中。操纵杆20与操纵部件16通过压接、焊接、粘贴或类似方式进行的上面提及的连接由于对操纵部件16的直接的压力注射包封而能够省去。

[0054] 图6和7示出在固定位置中或在释放位置中的根据第三实施方式的夹紧设备10。在此，夹紧设备10的第三实施方式与之前描述的实施方式的区别仅在于：关于缓冲单元18的缓冲面26、28具体布置的结构细节，因此关于夹紧设备10的工作原理和一般的结构原理直接参考对图1至5的说明并且下面仅对第三实施形式的结构上的差异深入探讨。

[0055] 为了图解说明夹紧设备10的第三实施方式的构件几何结构，在图8和9中示出设备部件14或操纵部件16的透视性细节图。

[0056] 类似于借助图1至4在结构上和功能上详细描述的第一实施方式，根据图8的设备部件14是关于轴线A不能相对扭转的、具有第一斜面40的第一斜坡元件，并且根据图9的操纵部件16是在释放位置与固定位置之间能够围绕轴线A枢转的、具有第二斜面42的第二斜坡元件。因为夹紧设备10的轴向的夹紧功能经由这两个斜坡元件实现，所以设备部件14和操纵部件16在该情况下优选由烧结金属制成。

[0057] 与夹紧设备10的第一和第二实施方式不同，根据图8的设备部件14具有相对于轴线A同心的、圆柱形的凹进部分76，其中，设备部件14的与凹进部分76毗邻的径向内侧面形成第一缓冲面26。相应地，根据图9的操纵部件16具有圆柱形的凸起78，该凸起78的径向外侧面形成第二缓冲面28并且与设备部件14的径向内侧面以及高粘性的材料32共同作用为缓冲单元18。通过圆柱形的凹进部分76，在设备部件14中形成用于高粘性的材料32的盆状的容纳部，其中，操纵部件16的圆柱形的凸起78在根据图7的释放位置中没入到所述盆状的容纳部中，使得通过操纵夹紧设备10总是将高粘性的材料32挤压到在各缓冲面26、28之间的间隙30中，以便缓冲在操纵部件16与设备部件14之间的相对运动。

[0058] 在根据图6至9的第三实施方式中，圆柱形的缓冲面26、28设置在设备部件14的或操纵部件16的夹紧凸块46和凹部48的径向内部并且具有比在设备部件14中的拉紧螺栓34或拉紧螺栓开口80更大的直径。相对通过拉紧螺栓40的径向外侧面、径向内部的环36的径向内侧面(见图4和5)和高粘性的材料32形成的缓冲单元18，根据图6至9的缓冲单元18由于较大的缓冲面26、28以及较大的杠杆臂提供对在设备部件14与操纵部件16之间的相对运动明显更有效的和更强的缓冲。而相对通过设备部件14的径向外侧面、径向外部的环36的径向内侧面(见图1)和高粘性的材料32形成的缓冲单元18，根据图6至9的缓冲单元18由于较小的缓冲面26、28以及较小的杠杆臂而提供对在设备部件14与操纵部件16之间的相对运动的较小的缓冲。

[0059] 相应地，夹紧设备10的第三实施方式实现对缓冲单元18的有利的“中等程度的”缓冲，这一方面保证可靠和低噪声地减小动能，以及另一方面保证，操纵部件16(通过弹性元件44加载)相对设备部件14运动直到释放位置中并且不由于过强的缓冲而提前停止。

[0060] 为了说明夹紧设备10的应用，在图10中示出转向柱调节组件56，其中使用根据图1至4的夹紧设备10。

[0061] 在此可见具有能够围绕转向柱轴线B旋转的转向轴58的转向柱12，其中，转向柱12容纳在第一夹紧支架60中，所述第一夹紧支架具有缝隙62，以对转向柱12进行纵向调节。

[0062] 此外设有用于固定在车身上的第二夹紧支架64，其具有缝隙66，以对转向柱12进行斜度或高度调节。设备部件14关于轴线A不能相对扭转地保持在第二夹紧支架64上并且能够仅沿着缝隙66移动。

[0063] 此外设有伸缩管68，转向柱12能够插入到该伸缩管中，并且在所述伸缩管上固定有夹紧设备10。拉紧螺栓23在此通过夹紧支架60、64的缝隙62、66、可选地设置在伸缩管68上的套筒70以及设备部件14、操纵部件16和操纵杆20引导以及最后借助轴向滚动体支承件72和螺栓螺母74固定。在此，套筒70是可选的能量吸收装置的部件，通过该能量吸收装置能够在碰撞情况下限定地降低能量。

[0064] 两个夹紧支架60、64关于轴线A作用为弹性元件并且正如弹性元件44那样以拉伸力加载拉紧螺栓34。由此在夹紧设备10的释放位置中确保：转向柱12在夹紧支架60、64中经由缝隙62、66既能被沿纵向调节也能被调节高度。然而在固定位置中，夹紧支架60、64通过夹紧设备10关于轴线A轴向地被挤压到一起并且在此被压向转向柱12，使得所述转向柱被牢固地夹紧和固定在其位置中。