燃气涡轮中的燃烧器包括具有限定主燃烧区的内部容积的火焰筒(48)；用于输送燃料到主燃烧区内的燃料喷射系统；位于火焰筒(48)径向外侧且与火焰筒(48)一起限定用于空气在其待与来自燃料喷射系统的燃料混合的途中流动的通路(60)的流动套筒(42)，其中混合物在主燃烧区中燃烧以创建热燃烧气体；包括相对于热燃烧气体的离开燃烧器朝向发动机的涡轮部的流动方向位于火焰筒(48)下游的过渡导管(22)的过渡组件(50)，热燃烧气体的流动方向限定轴向方向。燃烧器进一步包括附接至火焰筒(48)和过渡组件(50)中的至少一个并延伸至在紧密接近流动套筒(42)但未联接至流动套筒(42)的范围内的流量调节器(40)，流量调节器(40)包括至少一个面板(72)，其具有使得空气能在其通向通路(60)途中经过至少一个面板(72)的配置，其中进入通路(60)用于在主燃烧区中燃烧的空气中的至少实质部分经过至少一个面板(72)。多个面板(72)可去除地固定至框架(70)使得面板(72)可在框架(70)没有从过渡环(54)上拆下的情况下更换。面板(72)具有用孔实现的期望的透气性使得流过各面板(72)的空气可控。燃烧器进一步包括从火焰筒(48)径向向外延伸到通路(60)内的穿孔的谐振箱(80)。
流动套筒，位于所述火焰筒的径向外侧并且与所述火焰筒一起限定了用于空气在其待与来自所述燃料喷射系统的燃料混合的途中流动的通路，其中所述空气与燃料的混合物在所述主燃烧区中燃烧以创建热燃烧气体；
过渡组件，包括相对于所述热燃烧气体的离开所述燃烧器朝向发动机的涡轮部的流动方向位于所述火焰筒的下游的过渡导管和联接至所述过渡导管的环形过渡环，所述热燃烧气体的所述流动方向限定了轴向方向；和流量调节器，被附接至所述火焰筒和所述过渡组件中的至少一个，并且延伸至在紧密接近所述流动套筒但未联接至所述流动套筒的范围内，所述流量调节器包括至少一个面板，所述至少一个面板具有使得空气能够在其通向所述通路的途中经过所述至少一个面板的配置，其中进入所述通路内用于在所述主燃烧区中燃烧的空气中的至少实质部分经过所述至少一个面板；
所述流量调节器进一步包括框架，并且所述至少一个面板包括被固定至所述框架的多个面板；
所述面板被可去除地固定至所述框架使得所述面板能够在不用将所述框架从过渡环上拆下的情况下被去除和更换；
各面板能够被选择成具有期望的透气性使得被准许流过各相应面板的空气的量能被控制。
3.根据权利要求1所述的燃烧器，其中所述流量调节器进一步包括与所述流动套筒径向上重叠且紧密接近所述流动套筒但未联接至所述流动套筒的凸缘，使得所述凸缘与所述流动套筒一起创建密封以基本防止两者间的泄漏。
4.根据权利要求3所述的燃烧器，其中进入所述通路用于在所述主燃烧区中燃烧的空气中的基本上全部经过所述至少一个面板或者在所述凸缘与所述流动套筒之间泄漏。
通过所述至少一个面板进入所述通路的空气经过所述至少一个面板中的所述孔。
6.根据权利要求1所述的燃烧器，进一步包括从所述火焰筒径向向外延伸到所述通路内的多个谐振箱，所述谐振箱包括允许所述通路中的空气流入所述谐振箱内的内部容积中的孔径。
7.根据权利要求6所述的燃烧器，其中所述火焰筒包括允许所述谐振箱的所述内部容积中的空气传递到所述火焰筒的所述内部容积内的多个孔径。
8.根据权利要求1所述的燃烧器，进一步包括在所述流量调节器的上游且紧密接近所述流量调节器从所述火焰筒径向向外延伸的多个谐振箱，所述谐振箱包括允许空气流入所述谐振箱内的内部容积中的孔径。
流动路径结构，限定了用于热燃烧气体从所述燃烧器传递到所述发动机的涡轮部内的流动路径，所述流动路径结构包括：火焰筒，具有限定了主燃烧区的内部容积且位于所述流动套筒的径向内侧，并且与所述流动套筒一起限定了用于空气在其待与来自所述燃料喷射系统的燃料混合的途中流动的通路，其中所述混合物在所述主燃烧区中燃烧以创建热燃烧气体；和过渡组件，包括相对于所述热燃烧气体通过所述流动路径的流动方向位于所述火焰筒的下游的过渡导管，所述热燃烧气体的所述流动方向限定了轴向方向；
流量调节器，被附接至所述流动路径结构和所述流动套筒中的一个并且延伸至在紧密接近但未附接至所述流动路径结构和所述流动套筒中的另一个的范围内，所述流量调节器包括：框架；和
多个面板，被固定至所述框架并且具有使得空气能够在其通向所述通路的途中经过所述面板的配置，其中：进入所述通路的空气中的至少实质部分经过所述面板；和
所述面板被可去除地固定至所述框架，使得所述面板能够在不用将所述流量调节器从所述流动路径结构和所述流动套筒中的一个上拆下的情况下被去除和更换。
所述过渡组件进一步包括被联接至所述过渡导管的环形过渡环；和所述流量调节器包括被附接至所述过渡环的环形构件。
所述流量调节器进一步包括从所述框架延伸且与所述流动套筒径向上重叠并且紧密接近所述流动套筒但未联接至所述流动套筒的凸缘，使得所述凸缘与所述流动套筒一起创建密封以基本防止两者间的泄漏；和进入所述通路用于在所述主燃烧区中燃烧的空气中的基本上全部经过所述面板或者在所述凸缘与所述流动套筒之间泄漏。
通过所述面板进入所述通路的空气经过所述面板中的所述孔。
13.根据权利要求12所述的燃烧器，其中各面板能被选择成具有期望的孔配置使得被准许流过各相应面板的空气的量能被控制。
14.根据权利要求9所述的燃烧器，其中各面板能被选择成具有期望的透气性使得被准许流过各相应面板的空气的量能被控制。
15.根据权利要求9所述的燃烧器，进一步包括从所述火焰筒径向向外延伸到所述通路内的多个谐振箱，所述谐振箱包括允许所述通路中的空气流入所述谐振箱内的内部容积中的孔径。
16.根据权利要求15所述的燃烧器，其中所述火焰筒包括允许所述谐振箱的所述内部容积中的空气传递到所述火焰筒的所述内部容积内的多个孔径。
17.根据权利要求9所述的燃烧器，进一步包括在所述流量调节器的上游且紧密接近所述流量调节器从所述火焰筒径向向外延伸的多个谐振箱，所述谐振箱包括允许空气流入所述谐振箱内的内部容积中的孔径。
燃气涡轮发动机的燃烧器中的流量调节器
技术领域
[0001] 本发明涉及燃气涡轮发动机的燃烧器中的流量调节器，其中流量调节器包括空气在其待与燃料一起在燃烧器中燃烧的途中所经过的多个面板。
背景技术
[0002] 在燃气涡轮发动机的操作期间，空气在压气机部中被加压接着与燃料混合并在燃烧部中燃烧以产生热燃烧气体。在罐环型燃气涡轮发动机中，燃烧部包括燃烧器设备、有时称作“罐”的环形阵列，各设备将热燃烧气体供给至发动机的涡轮部，在那里热燃烧气体膨胀以从燃烧气体中提取能量以提供用于生产电力的输出功率。
发明内容
[0003] 依照本发明的第一方面，提供一种在燃气涡轮中的燃烧器，包括具有限定了主燃烧区的内部容积的火焰筒、用于将燃料输送到主燃烧区内的燃料喷射系统和位于火焰筒的径向外侧的流动套筒。流动套筒与火焰筒一起限定了用于空气在其待与来自燃料喷射系统的燃料混合的途中流动的通路，其中混合物在主燃烧区中燃烧以创建热燃烧气体。燃烧器进一步包括过渡组件，过渡组件包括相对于热燃烧气体的离开燃烧器朝向发动机的涡轮部的流动方向位于火焰筒的下游的过渡导管，其中热燃烧气体的流动方向限定了轴向方向。燃烧器还进一步包括被附接至火焰筒和过渡组件中的至少一个并且延伸至在紧密接近流动套筒但未联接至流动套筒的范围内的流量调节器。流量调节器包括至少一个面板，所述至少一个面板具有使得空气能够在其通向通路的途中经过至少一个面板的配置，其中进入通路内用于在主燃烧区中燃烧的空气中的至少实质部分经过至少一个面板。
[0004] 依照本发明的第二方面，提供一种在燃气涡轮发动机中的燃烧器，包括流动套筒、燃料喷射系统和限定了用于热燃烧气体从燃烧器传递到发动机的涡轮部内的流动路径的流动路径结构。流动路径结构包括火焰筒和过渡组件。火焰筒具有限定了主燃烧区的内部容积且位于流动套筒的径向内侧。火焰筒与流动套筒一起限定了用于空气在其待与来自燃料喷射系统的燃料混合的途中的流动的通路，其中混合物在主燃烧区中燃烧以创建热燃烧气体。过渡组件包括相对于热燃烧气体的通过流动路径的流动方向位于火焰筒的下游的过渡导管，其中热燃烧气体的流动方向限定了轴向方向。燃烧器进一步包括被附接至流动路径结构和流动套筒中的一个并且延伸至在紧密接近但未附接至流动路径结构和流动套筒中的另一个的范围内的流量调节器。流量调节器包括框架和被固定至框架并且具有使得空气能够在其通向通路的途中经过面板的配置的多个面板。进入通路的空气中的至少实质部分经过面板，并且面板被以可去除的方式固定至框架，使得面板能够在不用将流量调节器从流动路径结构和流动套筒中的一个上拆下的情况下被去除和更换。
附图说明
[0005] 虽然说明书用特别指出且清楚地要求保护本发明的权利要求进行了总结，但相信本发明将从结合附图进行的以下描述中变得更好理解，附图中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中；
[0006] 图1是包括根据发明的实施例的多个燃烧器的燃气涡轮发动机的局部剖面侧视图；
[0007] 图2是依照发明的一个方面的被包括在图1的发动机中且包括了流量调节器的燃烧器的一部分的立体图；
[0008] 图3是图示出图2的燃烧器和流量调节器的一部分的侧截面图；
[0009] 图4是图示出图2和图3中图示出的流量调节器的组装期间使用的步骤的立体图；和
[0010] 图5至图8是依照发明的其它实施例的包括流量调节器的燃烧器的一部分的侧截面图。
具体实施方式
[0011] 在优选实施例的以下详细描述中，对形成其一部分并且以图示的方式并不以限制的方式示出可以实践发明的具体优选实施例的附图进行参考。应该理解的是，可以利用其它实施例并且可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出改变。
[0012] 参见图1，示出了依照本发明构造的燃气涡轮发动机10。发动机10包括压气机部12、包括了包括多个燃烧器16的燃烧器组件CA的燃烧部14及涡轮部18。需要注意的是，根据本发明的燃烧器组件CA优选地包括围绕限定了发动机10内的轴向方向的发动机10的纵向轴线LA布置的燃烧器16的环形阵列。这样的配置典型地称作“罐环型燃烧器组件”。
[0013] 压气机部12导入入口空气并给其加压，入口空气的至少一部分被引导至用于输送至燃烧器16的燃烧器外壳20。燃烧器外壳20中的空气在下文中称作“外壳空气”。加压空气的其他部分可以被从燃烧部14中提取以冷却发动机10内的各种部件。例如，加压空气可以被从压气机部12中放出并输送至涡轮部18中的部件。
[0014] 在进入燃烧器16时，来自燃烧器外壳20的压缩空气与燃料混合并在主燃烧区CZ中被点火以生产出在各个燃烧器16内以紊流方式且以高速率流动的高温燃烧气体。各燃烧器16中的燃烧气体接着通过各个过渡导管22(图1中仅示出一个过渡导管22)流动至涡轮部
18，在那里燃烧气体膨胀以从中提取能量。从燃烧气体中提取的能量的一部分被用于提供涡轮转子24的转动，该转子平行于沿着纵向轴线LA在轴向上延伸穿过发动机10的可转动轴
26延伸。
[0015] 如图1所示，发动机壳体30被设置成包围各个发动机部12、14、18。壳体30的环绕燃烧器部14的那部分包括限定了燃烧器外壳20的壳体壁32，即，燃烧器外壳20限定了壳体30的环绕燃烧部14的那部分内的内部容积。
[0016] 参见图2和图3，现在将描述图1中图示出的燃烧器组件CA的燃烧器16中的一个和用于将外壳空气提供至燃烧器16的燃烧区CZ的流量调节器40。需要注意的是，虽然图2和图3中仅图示出一个燃烧器16和流量调节器40，但燃烧器组件CA中的剩余的燃烧器16也将包括与图2和图3中图示出且在这里描述的这一个相似或相同的流量调节器40。
[0017] 燃烧器16包括：流动套筒42；火焰筒48，包括限定了燃料与外壳空气混合并燃烧以创建热工作气体所在的燃烧区CZ(见图3)的内部容积48A；过渡组件50，包括过渡导管22和过渡环54，过渡环包括从过渡导管22径向向外延伸的环形构件；和燃料喷射系统56(见图1)，其被设置成将燃料输送至燃烧区CZ内。过渡导管22联接至火焰筒48用于将热工作气体输送至涡轮部18，即，如图3所示，过渡导管22相对于离开燃烧器16朝向涡轮部18的热燃烧气体的流动方向FDCG被定位在火焰筒48的下游，其中热燃烧气体的流动方向FDCG限定了轴向方向。需要注意的是，火焰筒48和过渡组件50在这共同称作“流动路径结构FPS”，其中流动路径结构FPS限定了用于热燃烧气体从燃烧器16传递到发动机10的涡轮部18内的流动路径。
[0018] 参见图3，示出的实施例中的流动套筒42包括限定了用于待输送至燃烧区CZ内的外壳空气流动所经过的通路60的外边界的大体筒状构件。流动套筒42位于火焰筒48的径向外侧使得通路60被限定成沿径向在流动套筒42与火焰筒48之间。流动套筒42包括在燃烧器16的头端16A附接至发动机壳体32的第一端部42A(见图1)和远离第一端部42A的第二端部
42B。
[0019] 在图示出的实施例中，燃料喷射系统56包括中央先导燃料喷射器和围绕先导燃料喷射器布置的主燃料喷射器的环形阵列，见图1。然而，燃料喷射系统56可以在不脱离发明的精神和范围的情况下包括其他配置。先导燃料喷射器和主燃料喷射器各在发动机10的操作期间将燃料输送到燃烧区CZ内。
[0020] 参见图2和图3，流量调节器40被定位成沿径向在流动路径结构FPS与流动套筒42之间。在示出的实施例中，流量调节器40包括从过渡环54朝向流动套筒42延伸并紧密接近流动套筒42的第二端部42B但未联接至流动套筒42的环形构件。需要注意的是，流量调节器40可以从流动路径结构FPS的其他部件开始延伸而不是过渡环54。例如，流量调节器40可以从火焰筒48的一部分朝向流动套筒42延伸，如例如将在下面讨论的图6和图7中所图示出的实施例中，或从过渡导管22开始延伸，或者流量调节器40可以从流动套筒42朝向流动路径结构FPS延伸，如将在下面讨论的图5中所图示出的实施例中。
[0021] 流量调节器40限定了用于传递到通路60内的外壳空气的入口，并且包括被固定至过渡环54且从其上延伸的框架70，和被以可去除的方式固定在框架70内的多个可更换的面板72(需要注意的是，面板72中的一些已经被从图2中去除，所以可以在图2中看见位于面板72径向内侧的结构)。根据本发明的一个方面，面板72具有使得空气能够在其通向通路60的途中经过面板72的配置，其中各面板72可以选择成具有期望的透气性，使得被准许流过各个面板72的空气的量能够被控制。参见图4，由于面板72是通过使面板72大体轴向滑动使得它们被接收在框架70中而被以可去除地固定在框架70内，所以面板72能够在不用将框架70从过渡环54上拆下且不用将过渡环54从过渡导管72上拆下的情况下被去除和更换。
[0022] 在图2至图4中图示出的示例性实施例中，面板72包括多个孔74，其中通过面板72进入通路60内的外壳空气经过孔74。根据发明的一个方面，各面板72可以选择成具有期望的孔配置，使得被准许在其通向通路60的途中流过各相应面板72的空气的量可以被控制。例如，孔74的尺寸、形状、位置和/或定向可以改变以控制被准许经过相应面板72的空气的量。需要注意的是，虽然图示出的实施例中的面板72包括大体圆形孔74，但可以使用具有允许空气从中经过的任何配置的面板，如例如椭圆形孔、槽、网板、穿孔板或具有封装线的冷轧薄板。还需要注意的而是，不是流量调节器70中所包括的所有面板72都需要具有相同的孔配置。也就是，面板72中的一个或多个可以包括与其他面板72不同的孔配置。
[0023] 如图2和图3所示，流量调节器40进一步包括从框架70开始延伸并在径向上与流动套筒42重叠的凸缘78。凸缘78紧密接近流动套筒42的第二端部42B但未联接至流动套筒42，使得凸缘78与流动套筒42协作创建密封以基本防止两者间的泄漏。因此，虽然进入通路60内的用于在主燃烧区CZ中燃烧的外壳气体中的至少实质部分经过面板72中的孔74，但进入通路60内的用于在主燃烧区CZ中燃烧的基本上全部外壳空气或者经过面板72中的孔74或者在凸缘78与流动套筒42的第二端部42B之间泄漏。需要注意的是，凸缘78优选被螺栓连接至框架70使得如果更换面板72中的一个或多个的话可以容易地去除凸缘78。
[0024] 仍然参见图2和图3，燃烧器16进一步包括从火焰筒48径向向外延伸至通路60内的多个谐振箱80。在图2和图3中示出的实施例中，谐振箱80相对于外壳空气进入通路60内的流动方向FDSA(见图3)位于流量调节器40的下游，但谐振箱80可以相对于外壳空气流动方向FDSA位于流量调节器40的上游，如将在下面讨论的图5中的实施例中。
[0025] 谐振箱80包括孔径82(见图2)，其允许通路60中的空气的一部分流到谐振箱80内的内部容积84中。谐振箱80的内部容积84中的空气接着通过形成在火焰筒48中的孔径86流到火焰筒48的内部容积48A中，见图3。进入并通过谐振箱80的外壳空气的部分的流动使燃烧器16中的振动衰减，如对于本领域技术人员而言显而易见的。
[0026] 在发动机10的操作期间，包括了如上面所讨论的流到燃烧器外壳20中的来自燃烧器部12的压缩空气的外壳空气通过流量调节器40的面板72中的孔74从燃烧器外壳20进入通路60。已确定燃烧器16内的某些部件，如例如供给管道、支撑腿等等(未示出)可能会影响在对应于面板72中的一个或多个的位置处可用于通过进入通路60中的外壳空气的量。因此，根据本发明，面板72中的每一个可以选择成具有期望的透气性使得被准许经过各面板72的外壳空气的量可以被控制，使得外壳空气的大体均匀的量可以布置成通过各面板72流入通路60中。创建通过面板72进入通路60中的外壳空气流的大体均匀的量是有利的，因为它提供了用于主燃料喷射器中的每一个的基本相等的空气流模式，因此实现了各燃烧器16内的更集中且受控的燃烧气体产生。
[0027] 如对于本领域普通技术人员而言显而易见的，谐振箱80被调谐用于抑制特定声音频率。由于在燃烧器16中只有用于有限数量的谐振箱80的空间，所以只有最高风险的频率被选择用来抑制，其中谐振器调谐是通过调整各相应谐振箱80的内部容积84内的内部压力以及通过选择内部容积84的尺寸并且还通过修剪形成在火焰筒48中的孔径86的尺寸来完成。依照该实施例，由于谐振箱80相对于外壳空气进入通路60内的流动方向FDSA位于流量调节器40的下游，所以大体均匀量的外壳空气压力可以提供至谐振箱80中的每一个，使得谐振箱80中的每一个能够依照其设计的调谐参数起作用。
[0028] 另外，如上面所讨论的，由于面板72可以在不用将框架70从过渡环54上拆下且不用将过渡环54从过渡导管22上拆下的情况下从流量调节器40上去除，所以增加了用于更换面板72的效率，该面板可能归因于损坏或为了调节相应面板72的透气性而更换，如以上讨论的。
[0029] 此外，由于根据该实施例的流量调节器40联接至过渡组件50、即联接至过渡环54但未联接至流动套筒42或火焰筒48，所以减小或避免了由热生长的不同量而引起的这些各个部件的内部应力。也就是，在发动机10的操作期间，流动套筒42、火焰筒48和过渡导管54可以热膨胀并且不同地收缩。这至少部分是由火焰筒48的内部容积48A中所限定的主燃烧区CZ中的燃烧气体的创建而引起的。因此，火焰筒48和将热燃烧气体传送至发动机10的涡轮部18的过渡导管54达到比发动机操作期间未直接暴露于热燃烧气体的流动套筒42高得多的温度。此外，流动套筒42、火焰筒48和过渡导管54可以由具有不同热膨胀系数的不同材料形成。流动套筒42、火焰筒48和过渡导管54的不同热膨胀系数和不同操作温度可以导致发动机操作期间这些部件的不同的热膨胀和收缩的速率和量。因为根据发明的该实施例的流量调节器40联接至过渡组件50但未联接至流动套筒42或火焰筒48，所以由以不同速率和量热膨胀的这些部件而引起的内部应力相信通过当前发明被实质上减小或避免，否则的话该内部应力会引起这些部件相互抵着拉动/推动。
[0030] 一旦外壳空气通过流量调节器40进入通路60，空气就在远离流动套筒42的第二端部42B朝向燃烧器16的头端16A、即远离涡轮部18并朝向压气机部12的流动方向FDSA上流过通路60。当空气在通路60的端部处到达燃烧器16的头端16A时，空气大体180度转向以在远离燃烧器16的头端16A、即朝向涡轮部18并远离压气机部12的方向上流入燃烧区CZ中。空气与由燃料喷射系统56提供的燃料混合并燃烧以创建如上所述的热工作气体。
[0031] 现在参见图5，图示出根据发明的另一实施例的流量调节器140，其中与参照图1至图4在上面描述的结构相似的结构包括相同的附图标记加上100。需要注意的是，对于图5将在这里只描述与参照图1至图4在上面描述的燃烧器16的部件不同的燃烧器116的部件。
[0032] 根据该实施例，流量调节器140从流动套筒142的第二端部142B朝向流动路径结构FPS延伸但未联接至流动路径结构FPS。因此，诸如参照图1至图4的实施例在上面描述的那些热生长问题相信通过根据该实施例的流量调节器140被减小或避免。
[0033] 根据该实施例的流量调节器140也可以包括支撑多个面板172的框架(在该实施例中未示出)。面板172可以各选择成具有如参照图1至图4的实施例在以上描述的期望的透气性。
[0034] 现在参见图6和图7，图示出根据发明的其他实施例的流量调节器240、340，其中与参照图1至图4在上面描述的结构相似的结构包括相同的附图标记在图6中加上200并且在图7中加上300。需要注意的是，对于图6和图7将在这里只描述与参照图5在上面描述的燃烧器116的部件不同的燃烧器216、316的部件，并且为清楚起见已经从图6和图7中将燃料喷射系统256去除。
[0035] 根据该实施例，流量调节器240、340从火焰筒248、348的延伸件EP朝向流动套筒242、342延伸，使得流量调节器240、340被有效地附接至各个火焰筒248、348但未联接至流动套筒242、342。因此，诸如参照图1至图4的实施例在上面描述的那些热生长问题相信通过根据该实施例的流量调节器240、340被减小或避免。
[0036] 此外，根据这些实施例的谐振箱280、380相对于进入各个通路260、360内的外壳空气的流动方向FDSA在各个流量调节器240、340的上游从火焰筒248、348径向向外延伸。虽然根据这些实施例的提供至谐振箱280、380中的每一个的外壳空气的量不能通过各个流量调节器240、340像上面讨论的图1至图5的实施例中一样精确地控制，但根据这些实施例的提供至谐振箱280、380中的每一个的外壳空气的量相信比没有设置流量调节器时被更精确地控制。
[0037] 根据该实施例的流量调节器240、340也可以包括支撑多个面板272、372的框架270、370。面板272、372可以各选择成具有参照图1至图4的实施方式如上所述的期望的透气性。
[0038] 现在参见图8，图示出根据发明的另一实施例的流量调节器440，其中与参照图1至图4在上面描述的结构相似的结构包括相同的附图标记加上400。需要注意的是，对于图8将在这里只描述与参照图1至图4在上面描述的燃烧器16的部件不同的燃烧器116的部件，并且为清楚起见从图8中去除了燃料喷射系统456。
[0039] 根据该实施例，流量调节器440包括从火焰筒448的延伸件EP轴向延伸的多个周向隔开的支撑轴SS，使得流量调节器440被有效地附接至火焰筒448。需要注意的是，在不脱离发明的精神和范围的情况下支撑轴SS可以从流动路径结构FPS的除了火焰筒448以外的其他部件延伸。支撑轴SS在结构上支撑邻接于流动套筒442且在谐振箱480上游的流量调节器440的框架470。与上面讨论的实施例一样，流量调节器440只联接至流动路径结构FPS和流动套筒442中的一个，即，在该实施例中流量调节器440联接至火焰筒448但未联接至流动套筒
442。因此，诸如参照图1至图4的实施例在上面描述的那些热生长问题相信通过根据该实施例的流量调节器440被减小或避免。
[0040] 需要注意的是，虽然图2至图4和图6至图8中图示出的流量调节器40、240、340、440从流动路径结构FPS延伸并且图5中图示出的流量调节器140从流动套筒142延伸，但这些实施例可以颠倒，其中图2至图4和图6至图8中图示出的流量调节器40、240、340、440可以从流动套筒42、242、342、442延伸并且图5中图示出的流量调节器140可以从流动路径结构FPS延伸。
[0041] 虽然已经图示出并描述了本发明的特定实施例，但对于本领域技术人员而言显而易见的是可以在不脱离发明的精神和范围的情况下做出各种其他改变和修改。因此意在在随附权利要求中覆盖在该发明的范围内的所有这样的改变和修改。
