安全气囊模块

摘要

本发明提供的安全气囊模块，包括：主垫，根据流入的气体而膨胀；辅助腔室，设置于所述主垫的侧面；及主动通气孔，设置于所述主垫与所述辅助腔室之间，随着运转部的动作，选择性地形成通气孔，连通所述主垫和所述辅助腔室。其效果在于，改善了因主动通气孔导致的过度的内压减少，在安全气囊运转时，能够减少乘客的头部或颈部的受伤。

权利要求

1.一种安全气囊模块，包括：主垫，根据流入的气体而膨胀；

辅助腔室，设置于所述主垫的侧面；及主动通气孔，设置于所述主垫与所述辅助腔室之间，随着运转部的动作，选择性地形成通气孔，连通所述主垫和所述辅助腔室，所述主垫的一侧形成排出气体的第1通气孔，所述辅助腔室的一侧形成排出气体的第2通气孔，所述辅助腔室的体积设置成所述主垫的体积的50％以下，所述主垫的一侧形成的第1通气孔大于所述辅助腔室的一侧形成的第2通气孔。

2.根据权利要求1所述的安全气囊模块，其特征在于，所述主动通气孔的大小大于所述辅助腔室的一侧形成的第2通气孔。

3.根据权利要求1所述的安全气囊模块，其特征在于，所述辅助腔室分别设置于所述主垫的两侧面。

4.根据权利要求1所述的安全气囊模块，其特征在于，所述辅助腔室设置于所述主垫的上下面中的其中一个。

5.根据权利要求1所述的安全气囊模块，其特征在于，所述辅助腔室分别被包括所述主垫的前面的上下左右侧面中选择的多个面所分割地设置。

说明书

安全气囊模块

技术领域

[0001] 本发明涉及安全气囊模块，更详细地说，改善了因主动通气孔导致的过度的内压减少，提高了碰撞性能的安全气囊模块。

背景技术

[0002] 通常，车辆发生碰撞时，驾驶员为了保护乘客，在转向盘或仪表盘(instrument panel)上安装安全气囊模块(Air bag module)而使用。

[0003] 这种安全气囊模块在车辆发生碰撞时展开安全气囊(Airbag)，使驾驶员或乘客不与车辆内部所具备的防震垫或挡风玻璃碰撞，由此减少因碰撞产生的伤害。

[0004] 安全气囊模块由安全气囊壳体罩、车辆发生碰撞时产生气体的充气机(Inflator)、及由充气机产生的气体展开并运转的安全气囊(Air-bag)组成，并由另外的感应传感器及引爆充气机雷管的电子控制模块(Electronic Control Module)构成。

[0005] 充气机包括：雷管，根据电子控制模块输出的动作控制信号而被点燃；气体产生体，随着雷管被点燃，产生气体。

[0006] 由此构成的一般的安全气囊模块，因正面碰撞而行驶速度急剧降低时，碰撞传感器感应到此现象并产生已设定的信号，而识别到由碰撞传感器输出的碰撞信号的电子控制模块点燃雷管而燃烧气体产生体。

[0007] 这时，因气体产生体急速产生气体，安全气囊急速膨胀及展开，这样展开的安全气囊垫防止乘客的头部和胸部因惯性而向车辆前方移动，由此保护乘客，与此同时，通过安全气囊垫上已形成的通气孔排出膨胀的气体，吸收碰撞能源，有效缓冲碰撞时传达到乘客的碰撞力，减少对乘客的伤害。

[0008] 另外，最近，为了防止安全气囊运转时因安全气囊的过度的压力增加而导致的对乘客头部或脖子的伤害的增加，使用主动通气孔。

[0009] 主动通气孔在安全气囊展开时，处于封闭通气孔的状态，根据通气孔运转信号而开放通气孔，加强安全气囊内部的压力。据此，能够减少因安全气囊内部的压力降低导致的对乘客头部或脖子的伤害的增加。

[0010] 但是，因主动通气孔的运转而通气孔被开放后，随着安全气囊内部的压力持续快速减少，乘客的头部和颈部的相对运动增加，由此产生增加颈部伤害的问题。

[0011] 在先专利文献

[0012] 韩国公开发明第10-2013-0062521号(2013.6.13)

发明内容

[0013] (要解决的技术问题)

[0014] 因此，本发明的目的在于，为了解决所述问题点而提供一种安全气囊模块，改善了由主动通气孔导致的过度的内压减少，提高了碰撞性能。

[0015] (解决问题的手段)

[0016] 为达成所述目的，本发明提供的安全气囊模块，包括：主垫，根据流入的气体而膨胀；辅助腔室，设置于所述主垫的侧面；及主动通气孔，设置于所述主垫与所述辅助腔室之间，随着运转部的动作，选择性地形成通气孔，连通所述主垫和所述辅助腔室。

[0017] 所述主垫的一侧，可形成排出气体的第1通气孔。

[0018] 所述辅助腔室的一侧，可形成排出气体的第2通气孔。

[0019] 所述辅助腔室的体积可以是所述主垫的体积的50％以下。

[0020] 所述主垫的一侧形成的第1通气孔可大于所述辅助腔室的一侧形成的第2通气孔。

[0021] 所述主动通气孔的大小可大于所述辅助腔室的一侧形成的第2通气孔。

[0022] 所述辅助腔室可分别设置于所述主垫的两侧面。

[0023] 所述辅助腔室可设置于所述主垫的上下面中的其中一个。

[0024] 所述辅助腔室可分别被包括所述主垫的前面的上下左右侧面中选择的多个面所分割地设置。

[0025] (发明的效果)

[0026] 根据本发明的安全气囊模块的效果在于，改善了由主动通气孔导致的过度的内压减少，在安全气囊运转时，能够减少乘客的头部或颈部的受伤。

附图说明

[0027] 图1是根据本发明的实施例的安全气囊模块的立体图。

[0028] 图2是呈现图1的安全气囊模块的主动通气孔运转前的模样的立体图。

[0029] 图3是呈现图1的安全气囊模块的主动通气孔运转后的模样的立体图。

[0030] 图4是呈现安全气囊模块运转时主垫的压力分布的图表。

[0031] 符号说明

[0032] 1:安全气囊模块

[0033] 10:充气机

[0034] 100:主垫

[0035] 200:辅助腔室

[0036] 300:主动通气孔

[0037] 400:第1通气孔

[0038] 500:第2通气孔

具体实施方式

[0039] 下面，参照附图详细说明本发明的优选实施例。首先，关于为各附图的构成要素附加参照符号，相同的构成要素标示在不同的附图上时，尽可能使用了相同的符号。并且，下面会说明本发明的优选实施例，但本发明的技术思想并不限定于此或受此限制，从业者可进行变更并以多种形式实施。

[0040] 图1是根据本发明的实施例的安全气囊模块的立体图，图2是呈现图1的安全气囊模块的主动通气孔运转前的模样的立体图，图3是呈现图1的安全气囊模块的主动通气孔运转后的模样的立体图，图4是呈现安全气囊模块运转时主垫的压力分布的图表。

[0041] 参照图1，根据本发明的实施例的安全气囊模块1，包括：主垫100，根据流入的气体而膨胀；辅助腔室200，设置于主垫100的侧面一侧；及主动通气孔300，设置于主垫100与辅助腔室200之间，随着运转部的动作，选择性地形成通气孔，连通主垫100和辅助腔室200。

[0042] 主垫100，具有流入气体的流入口，车辆碰撞时，流入根据充气机10所产生的气体而膨胀并展开。主垫100在车辆碰撞时，以膨胀的状态与乘客接触，缓和与乘客的碰撞冲击。

[0043] 本实施例中，主垫100的侧面形成第1通气孔400，其排出内部气体。第1通气孔400在主垫100展开后，乘客接触主垫100时，排出主垫100内部的气体，吸收并缓和乘客的碰撞冲击。

[0044] 辅助腔室200被设置在主垫100的一面。即，辅助腔室200可设置在包括主垫100的前面的上下左右侧面。但是，若辅助腔室200形成于主垫100的前面时，除了乘客碰撞的部分以外，被设置在前面边缘处区域。

[0045] 设置辅助腔室200而形成额外增加的垫部，车辆碰撞时，具有扩张乘客的碰撞保护区域的效果。尤其，辅助腔室200被设置在主垫100的两侧面时，正面倾斜碰撞时，也会因扩张的乘客保护区域，提高安全性。

[0046] 本实施例中，一个辅助腔室200设置在一侧面，但本发明的权利范围无需受此限制，根据需要，可分割辅助腔室200的大小而在包括前面的上下左右侧面中选择的侧面上形成多个。

[0047] 辅助腔室200被设置成具有比主垫100小的体积。优选地，辅助腔室200设置成其体积为主垫100体积的50％以下。因辅助腔室200的大小会决定主垫100的内压控制时，后半部内压减少速度降低(或维持)阶段的开始始点，若辅助腔室200的大小太大，很难有效实现主垫100的内压控制。

[0048] 本实施例中，辅助腔室200的侧面形成排出内部气体的第2通气孔500。形成于辅助腔室200的第2通气孔500的大小小于主垫100的第1通气孔400的大小。因第2通气孔500的大小形成较小，辅助腔室200展开后，可降低根据第2通气孔500引起的主垫100的内压减少的速度。

[0049] 主动通气孔300，设置于主垫100与辅助腔室200之间，根据运转部的动作，选择性地形成通气孔。具体来说，主动通气孔300的通气孔维持被系链(tether)所封闭的状态，或ACU(Airbag Control Unit，气囊控制单元)等的运转部运转，系链被切断，开放主动通气孔300的通气孔。主动通气孔300的通气孔被开放后，主垫100与辅助腔室200相互连通，内部的气体可移动。

[0050] 主动通气孔300设置成其大小大于辅助腔室200上形成的第2通气孔500。

[0051] 下面说明具有所述构成的安全气囊模块1的作用。

[0052] 第1阶段，车辆碰撞时，主垫100根据从充气机10流入的气体而快速膨胀，碰撞时保护乘客。

[0053] 该阶段，根据主垫100上形成的第1通气孔400，可排出一部分内部气体。该阶段如图2，只有主垫100是膨胀的状态，只根据主垫100上形成的第1通气孔400排出气体。

[0054] 第2阶段，主垫100展开并经过一定时间后，根据运转部具备于主垫100和辅助腔室200之间的主动通气孔300被开放。

[0055] 该阶段，主垫100和辅助腔室200根据主动通气孔300而相互连通，主垫100内部的气体移动到辅助腔室200。据此，如图3，辅助腔室200会膨胀，主垫100内部的压力会快速减少，从而减少乘客的头部伤害。该阶段，主垫100内部的气体根据主动通气孔300及第1通气孔400而向主垫100的外部排出。

[0056] 第3阶段，辅助腔室200根据从主垫100移动的气体而全部展开后，通过形成于辅助腔室200的第2通气孔500，排出辅助腔室200内部的气体。

[0057] 基本上，因形成于辅助腔室200的第2通气孔500小于连通主垫100和辅助腔室200的主动通气孔300，该阶段的主垫100的内压减少速度小于第2阶段中主垫100的内压减少速度。

[0058] 据此，防止因主动通气孔300导致的过度的内压减少，最终能够防止因过度的内压减少导致乘客的脖子伤害增加的现象。

[0059] 第3阶段开始的始点，即辅助腔室200因从主垫100流入气体而全部展开的始点，根据辅助腔室200的大小而决定。因此，设计辅助腔室200的大小要考虑到第3阶段开始的始点。

[0060] 图4是根据本实施例的安全气囊模块1和只使用一般通气孔的安全气囊模块及使用主动通气孔300的安全气囊模块运转时，根据时间表示主垫100的内部压力的图表。

[0061] 参照图4，根据本实施例的安全气囊模块1在安全气囊模块1运转后，随着主垫100的内压控制到3阶段，具有能够将乘客的头部及颈部的伤害稳定地减少的效果。

[0062] 因此，根据本发明的安全气囊模块1，改善因主动通气孔300的主垫100的过度的内压减少，在安全气囊运转时，能够减少乘客的头部及颈部的伤害。

[0063] 并且，设置传统主动通气孔300的安全气囊模块上增加安装辅助腔室200并使用，制作容易，能够将主垫100的内部压力控制为3阶段，具有运转性能优秀的效果。

[0064] 此外，一般在安全气囊模块中，要增大垫的体积增大时使用的充气机10的压力而使用，但本实施例的安全气囊模块1中，早期展开主垫100的构成与传统相同，因此适用传统的轻量化充气机10也无妨。即，本发明的安全气囊模块1根据辅助腔室200而增大乘客保护区域，但不扩大充气机10的容量也能应对，因此具有减少成本的效果。

[0065] 前述的实施例中，限定形成于辅助腔室200的第2通气孔500的大小，减少了安全气囊模块1运转后期主垫100的内压减少速度，但本发明的权利范围不应受此限制。

[0066] 例如，辅助腔室200中不形成第2通气孔500也无妨。这种情况下，安全气囊模块1运转时，辅助腔室200膨胀而展开，只根据主垫100上形成的第1通气孔400排出气体，因此更能减少主垫100的内压减少速度。

[0067] 并且，根据情况，主垫100上也可以不形成第1通气孔400。这种情况下，主垫100的内压也能控制到3阶段。

[0068] 上述说明只是例示性地说明了本发明的技术思想，在本发明所属技术领域具有一般知识的人，能够在不脱离本发明本质特性的范围内，可进行多种修改、变更及替换。因此，本发明公开的实施例及附图并不在于限定本发明的技术思想，本发明的技术思想的范围并不受这种实施例及附图的限定，本发明的保护范围应根据所述的权利要求范围所解释，与其同等范围内的所有技术思想都包括在本发明的权利范围之内。