可侦测锁固状态的车用锁

摘要

一种可侦测锁固状态的车用锁，用以解决以往车用锁无法侦测锁固状态的问题。本发明的车用锁包含：一个基体，内部设有一个滑动空间；一个锁掣组件，具有可枢转地设于该基体的一个扣掣片；一个锁固控制模组，具有设于该滑动空间中的一个第一弹性件及一个滑块，该第一弹性件推抵该滑块卡掣该扣掣片；及一个锁固侦测模组，具有设于该滑动空间中的一个第二弹性件、一个推抵块及一个微动开关，该推抵块的一端设有一个抵触面，该第二弹性件推抵该推抵块卡掣该扣掣片，或由该推抵块的抵触面推抵该微动开关。

权利要求

1.一种可侦测锁固状态的车用锁，其特征在于，包含：

一个基体，内部设有一个滑动空间；

一个锁掣组件，具有可枢转且可弹性复位地设于该基体的一个扣掣片；

一个锁固控制模组，具有设于该滑动空间中的一个第一弹性件及一个滑块，该第一弹性件推抵该滑块卡掣该扣掣片；及一个锁固侦测模组，具有设于该滑动空间中的一个第二弹性件、一个推抵块及一个微动开关，该推抵块的一端设有一个抵触面，该第二弹性件推抵该推抵块卡掣该扣掣片，由该推抵块的抵触面推抵该微动开关。

2.根据权利要求1所述的可侦测锁固状态的车用锁，其特征在于，在该滑动空间中，该第二弹性件与该第一弹性件并排设置，该推抵块与该滑块并排设置。

3.根据权利要求1或2所述的可侦测锁固状态的车用锁，其特征在于，该锁掣组件由一个枢轴贯穿该扣掣片并连接该基体，另由一个弹性复位件抵接该基体与该扣掣片，以控制该扣掣片相对于该基体枢转复位的方向。

4.根据权利要求3所述的可侦测锁固状态的车用锁，其特征在于，该滑块的一端设有一个斜面，该第一弹性件抵接于该滑块的另一端；该扣掣片具有呈凸出状且依序间隔设置的一个第一卡掣部、一个第二卡掣部及一个推拨部，该第一卡掣部与第二卡掣部之间形成一个凹槽；该车用锁呈解锁状态时，该扣掣片的推拨部抵接于该滑块的斜面。

5.根据权利要求4所述的可侦测锁固状态的车用锁，其特征在于，该推抵块设有相邻且间隔设置的一个第一限位槽及一个第二限位槽，该第一限位槽及第二限位槽之间形成一个抵接部，该第一限位槽邻近该推抵块的抵触面，该车用锁呈上锁状态时，该扣掣片的推拨部对位于该第一限位槽中；该滑块设有一个限位凸部，该限位凸部对位于该第二限位槽中。

6.根据权利要求4所述的可侦测锁固状态的车用锁，其特征在于，该基体具有一个底座及一个立座，该滑动空间设于该底座的内部，该立座设于该底座的表面，该立座内部设有一个容槽，该容槽连通该滑动空间，该扣掣片可枢转地设于该容槽中；该弹性复位件为一个扭力弹簧，该弹性复位件由该枢轴贯穿，该弹性复位件的一端设于该扣掣片的第二卡掣部与推拨部之间，并勾掣于该第二卡掣部，该弹性复位件的另一端则抵接于该立座的内壁。

7.根据权利要求1或2所述的可侦测锁固状态的车用锁，其特征在于，该基体另设有一个滑槽，该滑槽连通该滑动空间；该锁固控制模组另包含一个拨片及一个牵引件，该拨片可枢转地设于该基体，该拨片设有一个穿孔，该牵引件具有一个第一端及一个第二端，该牵引件的第一端设于该滑动空间中并连接该滑块，该牵引件的第二端贯穿该基体的滑槽及该拨片的穿孔，该拨片枢转时连动该牵引件的第二端在该滑槽中位移。

8.根据权利要求7所述的可侦测锁固状态的车用锁，其特征在于，该滑块设有一个勾掣缺槽，该牵引件由该第一端卡掣连接该勾掣缺槽。

9.根据权利要求7所述的可侦测锁固状态的车用锁，其特征在于，该基体具有一个底座及一个立座，该滑动空间设于该底座的内部，该滑槽设于该底座的一个表面；该立座及该拨片均设于该底座设有该滑槽的表面，该立座内部设有一个容槽，该容槽连通该滑动空间，该扣掣片可枢转地设于该容槽中。

10.根据权利要求9所述的可侦测锁固状态的车用锁，其特征在于，该滑动空间在该底座的其中一侧端形成一个开口，且该底座设有一端盖，该端盖封闭位于该底座的侧端的开口；该第一弹性件的二端分别抵接该端盖及该滑块，该第二弹性件的二端分别抵接该端盖及该推抵块。

11.根据权利要求9所述的可侦测锁固状态的车用锁，其特征在于，该滑动空间在该底座的底面形成一个开口，且该底座设有一个底盖，该底盖封闭位于该底座的底面的开口；该微动开关具有供该推抵块的抵触面推抵的一个弹片，该微动开关组装定位于该底盖，以于该底盖将对应之该滑动空间开口封闭时，一并将该微动开关置入该滑动空间中，及使该微动开关的弹片朝向该滑块。

说明书

可侦测锁固状态的车用锁

技术领域

[0001] 本发明是关于一种锁具，尤其是一种可侦测锁固状态的车用锁。

背景技术

[0002] 市面上的车用锁种类繁多，其中有一部分的车用锁结合于车体，以受控制而与车体的局部形成上锁状态，进而达到防盗或防止内部构件位移等目的，例如：机车座垫锁、油箱盖锁或电动机车电池箱锁等。惟，该些现有的车用锁中均未设置能侦测锁固状态的组件，而无法在未与车体之对应部位形成上锁状态时提醒使用者注意，导致该些现有的车用锁有时无法确实发挥其锁固功能。

[0003] 举例而言，以一种被用作机车座垫锁的现有车用锁为例，该现有的车用锁组装于一机车之座垫下方的车体，该座垫呈盖合状态时能被该现有的车用锁扣持锁固，使该座垫维持封闭设于该座垫下方的一置物箱，确保该置物箱中的物品不会遭窃；及，该现有的车用锁受控制而切换成解锁状态时，该座垫可被掀开，以供使用者将物品放入置物箱中或拿取置物箱中的物品。

[0004] 但使用该被用作机车座垫锁的现有车用锁时，尽管使用者已将该座垫盖上，若盖上该座垫的力量不足，或是盖合的角度不对等因素，都可能造成该座垫虽已盖上却仍未被该现有的车用锁扣持锁固的情况；因此，将机车的座垫盖合后，若使用者未检查该现有的车用锁的锁固状态，则常发生因使用者未察觉该座垫并未被确实锁固，以致机车置物箱中的物品遭窃的问题。

[0005] 同样地，当被用作机车油箱盖锁的现有车用锁并未确实锁固油箱盖时，汽油将会挥发或溢出，不仅造成浪费，更会影响环境的空气品质，甚或造成火烧车的意外；而当被用作电动机车电池箱锁的现有车用锁并未确实锁固电池箱盖时，则可能造成电池随行车时的晃动产生碰撞、位移，甚或发生电池之电连接端接触不良或短路等问题，影响行车安全。因此，现有的车用锁确实仍有加以改善之必要。

发明内容

[0006] 本发明之目的是提供一种可侦测锁固状态的车用锁，具有能侦测锁固状态的组件，可在该车用锁未与车体之对应部位形成上锁状态时提醒使用者注意。

[0007] 为达到前述目的，本发明所运用的技术内容包含有：

[0008] 一种可侦测锁固状态的车用锁，包含：一个基体，内部设有一个滑动空间；一个锁掣组件，具有可枢转且可弹性复位地设于该基体的一个扣掣片；一个锁固控制模组，具有设于该滑动空间中的一个第一弹性件及一个滑块，该第一弹性件推抵该滑块卡掣该扣掣片；及一个锁固侦测模组，具有设于该滑动空间中的一个第二弹性件、一个推抵块及一个微动开关，该推抵块的一端设有一个抵触面，该第二弹性件推抵该推抵块卡掣该扣掣片，或由该推抵块的抵触面推抵该微动开关。

[0009] 其中，在该滑动空间中，该第二弹性件与该第一弹性件并排设置，该推抵块与该滑块并排设置。

[0010] 其中，该锁掣组件由一个枢轴贯穿该扣掣片并连接该基体，另由一个弹性复位件抵接该基体与该扣掣片，以控制该扣掣片相对于该基体枢转复位的方向。

[0011] 其中，该滑块的一端设有一个斜面，该第一弹性件抵接于该滑块的另一端；该扣掣片具有呈凸出状且依序间隔设置的一个第一卡掣部、一个第二卡掣部及一推拨部，该第一卡掣部与第二卡掣部之间形成一个凹槽；该车用锁呈解锁状态时，该扣掣片的推拨部抵接于该滑块的斜面。

[0012] 其中，该推抵块设有相邻且间隔设置的一个第一限位槽及一个第二限位槽，该第一限位槽及第二限位槽之间形成一个抵接部，该第一限位槽较邻近该推抵块的抵触面，该车用锁呈上锁状态时，该扣掣片的推拨部对位于该第一限位槽中；该滑块设有一个限位凸部，该限位凸部对位于该第二限位槽中。

[0013] 其中，该弹性复位件为一个扭力弹簧，该弹性复位件由该枢轴贯穿，该弹性复位件的一端设于该扣掣片的第二卡掣部与推拨部之间，并勾掣于该第二卡掣部，该弹性复位件的另一端则抵接于该立座的内壁。

[0014] 其中，该基体另设有一个滑槽，该滑槽连通该滑动空间；该锁固控制模组另包含一个拨片及一个牵引件，该拨片可枢转地设于该基体，该拨片设有一个穿孔，该牵引件具有一个第一端及一个第二端，该牵引件的第一端设于该滑动空间中并连接该滑块，该牵引件的第二端贯穿该基体的滑槽及该拨片的穿孔，该拨片枢转时连动该牵引件的第二端在该滑槽中位移。

[0015] 其中，该滑块设有一个勾掣缺槽，该牵引件由该第一端卡掣连接该勾掣缺槽。

[0016] 其中，该基体具有一个底座及一个立座，该滑动空间设于该底座的内部，该滑槽设于该底座的一个表面；该立座及该拨片均设于该底座设有该滑槽的表面，该立座内部设有一个容槽，该容槽连通该滑动空间，该扣掣片可枢转地设于该容槽中。

[0017] 其中，该滑动空间在该底座的其中一侧端形成一个开口，且该底座设有一端盖，该端盖封闭位于该底座的侧端的开口；该第一弹性件的二端分别抵接该端盖及该滑块，该第二弹性件的二端分别抵接该端盖及该推抵块。

[0018] 其中，该滑动空间在该底座的底面形成一个开口，且该底座设有一个底盖，该底盖封闭位于该底座的底面的开口；该微动开关具有供该推抵块的抵触面推抵的一个弹片，该微动开关组装定位于该底盖，以于该底盖将对应之该滑动空间开口封闭时，一并将该微动开关置入该滑动空间中，及使该微动开关的弹片朝向该滑块。

[0019] 据此，本发明可侦测锁固状态的车用锁，可借助该锁固侦测模组侦测锁固状态，进而在该车用锁未与车体之对应部位形成上锁状态时提醒使用者注意。

附图说明

[0020] 图1：本发明一实施例的立体分解结构示意图。

[0021] 图2：本发明一实施例的立体结构示意图。

[0022] 图3：图2中3-3剖线的剖视图。

[0023] 图4：图3中4-4剖线的剖视图。

[0024] 图5：一扣环对位压入本发明车用锁时的侧剖实施示意图。

[0025] 图6：本发明在上锁过程中，该扣掣片枢转时的横剖结构示意图。

[0026] 图7：本发明呈上锁状态时的侧剖结构示意图。

[0027] 图8：本发明呈上锁状态时的横剖结构示意图。

[0028] 图9：本发明解锁时的横剖实施示意图。

[0029] 1基体        11底座

[0030] 111滑动空间  112端盖

[0031] 113底盖      114滑槽

[0032] 12立座       121容槽

[0033] 122安装部

[0034] 2锁掣组件    21枢轴

[0035] 22扣掣片     221第一卡掣部

[0036] 222第二卡掣部  223推拨部

[0037] 224凹槽      23弹性复位件

[0038] 3锁固控制模组  31滑块

[0039] 311斜面      312勾掣缺槽

[0040] 313限位凸部  32第一弹性件

[0041] 33拨片       331连接部

[0042] 332穿孔      34牵引件

[0043] 341第一端    342第二端

[0044] 4锁固侦测模组  41微动开关

[0045] 411弹片      42第二弹性件

[0046] 43推抵块     431抵触面

[0047] 432第一限位槽  433第二限位槽

[0048] 434抵接部

[0049] C扣环

[0050] L连动件。

具体实施方式

[0051] 为让本发明的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举本发明之较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下：

[0052] 请参照图1、2，其为本发明可侦测锁固状态的车用锁的一实施例，该车用锁大致上包含一基体1、一锁掣组件2、一锁固控制模组3及一锁固侦测模组4，该锁掣组件2、锁固控制模组3及锁固侦测模组4均组装于该基体1，以由该锁固控制模组3控制该锁掣组件2与车体的锁固状态，及由该锁固侦测模组4侦测该锁固状态。

[0053] 该基体1的外型不限，主要用以供上述各构件组装定位，及使该车用锁能由该基体1组装至车体的预设部位。在本实施例中，该基体1包含一底座11及一立座12，该底座11内部设有一滑动空间111，该滑动空间111的局部呈开放状而与外部连通，以便安装该锁固控制模组与锁固侦测模组；例如但不限定地，该滑动空间111可选择在该底座11的其中一侧端及底面分别形成一个开口，该底座11并对应设有一端盖112及一底盖113，以由该端盖112封闭位于该底座11的侧端的开口，及由该底盖113封闭位于该底座11的底面的开口。又，该底座
11的一表面设有一滑槽114，该滑槽114连通该滑动空间111；该立座12设于该底座11设有该滑槽114的表面，该立座12较佳与该底座11一体相连，以确保二者稳固结合及便于制造；该立座12内部设有一容槽121，该容槽121也连通该滑动空间111；该立座12的二侧可分别设有一安装部122，该安装部122可例如是具有内螺纹的锁孔，以供螺接锁固至车体。

[0054] 请参照图1、3，该锁掣组件2包含一枢轴21、一扣掣片22及一弹性复位件23，该枢轴21贯穿连接该基体1的立座12，该扣掣片22由该枢轴21贯穿并设于该立座12的容槽121中，使该扣掣片22能以该枢轴21为轴心相对于该基体1产生枢转，该弹性复位件23抵接该基体1与该扣掣片22，以控制该扣掣片22相对于该基体1枢转复位的方向。详言之，该扣掣片22具有呈凸出状且依序间隔设置的一第一卡掣部221、一第二卡掣部222及一推拨部223，并于该第一卡掣部221与第二卡掣部222之间形成一凹槽224；该弹性复位件23可选择为一扭力弹簧，该弹性复位件23也由该枢轴21贯穿，且该弹性复位件23的一端设于该第二卡掣部222与推拨部223之间，并勾掣于该第二卡掣部222，该弹性复位件23的另一端则抵接于该立座12的内壁。

[0055] 请参照图1、2、4，该锁固控制模组3具有一滑块31、一第一弹性件32、一拨片33及一牵引件34。该滑块31及第一弹性件32均设于该基体1的滑动空间111中，该滑块31的一端设有一斜面311，该滑块31的相对二侧设有一勾掣缺槽312及一限位凸部313；该第一弹性件32的二端分别抵接该基体1的端盖112及该滑块31，以由该第一弹性件32推抵该滑块31以设有该斜面311的端部抵接该底座11的内壁。该拨片33可枢转地设于该底座11设有该滑槽114的表面，该拨片33设有一连接部331及一穿孔332，该连接部331可供一连动件L连接，例如但不限定地，该连动件L可以是连接至车体龙头的钢索，该穿孔332则贯穿该拨片33的二相对表面；该牵引件34具有一第一端341及一第二端342，该牵引件34的第一端341也设于该基体1的滑动空间111中，且该牵引件34由该第一端341卡掣连接该滑块31的勾掣缺槽312，及由该牵引件34的第二端342贯穿该基体1的滑槽114及该拨片33的穿孔332，以于该拨片33受力而相对于该底座11枢转时，连动该牵引件34的第二端342在该滑槽114中位移，从而由该牵引件34的第一端341连动所卡掣连接的该滑块31也在该滑动空间111中位移，以压缩该第一弹性件32；及，在该拨片33不受力时，借助该第一弹性件32之弹性复位能力推抵该滑块31位移返回初始位置，并连动该牵引件34及拨片33也分别位移、枢转返回初始位置。

[0056] 请参照图1、4，该锁固侦测模组4包含一微动开关41，该微动开关41的种类不限，可以是直接按触单颗按钮以触发作动的，也可以是如图所示由一弹片411受力而触发作动的。此外，该微动开关41可组装定位于该底座11的底盖113，并于该底盖113将对应之该滑动空间111开口封闭时，一并将该微动开关41置入该基体1的滑动空间111中，及使该微动开关41的弹片411朝向该滑块31；或者，也可以将该微动开关41直接组装定位于该底座11的内壁，使该微动开关41定位于该滑动空间111中的预设位置，再将该底盖113封闭对应之该滑动空间111开口，避免该微动开关41受异物撞击而毁损。

[0057] 该锁固侦测模组4另包含一第二弹性件42及一推抵块43，该第二弹性件42及推抵块43均设于该基体1的滑动空间111中，该第二弹性件42与该第一弹性件32并排设置，该推抵块43与该滑块31并排设置。该第二弹性件42的二端分别抵接该基体1的端盖112及该推抵块43的一端，该推抵块43的另一端设有一抵触面431，该推抵块43可由该抵触面431推抵该微动开关41的弹片411以触发之。该推抵块43朝向该滑块31的一侧设有一第一限位槽432及一第二限位槽433，该第一限位槽432及第二限位槽433相邻且间隔设置，以于该第一限位槽432及第二限位槽433之间形成一抵接部434；该第一限位槽432较邻近该推抵块43的抵触面
431，该第一限位槽432可供容置该扣掣片22的推拨部223；该第二限位槽433则供容置该滑块31的限位凸部313，该第二限位槽433的槽距大于该限位凸部313的宽度，使该限位凸部
313能在该第二限位槽433的二相对内壁之间位移。

[0058] 请参照图1，本发明的车用锁被用作机车座垫锁时，该车用锁的基体1可被组装于一机车之座垫下方的车体，而该座垫的下表面设有一扣环C（绘示于图5）。据由前述结构，当该座垫尚未被该车用锁锁固时，该车用锁的内部结构如图3、4所示，该推抵块43受该第二弹性件42之弹力作用，以该推抵块43的抵触面431推抵该微动开关41的弹片411；以及，由该滑块31的限位凸部313抵接该推抵块43的第二限位槽433内壁，限制该推抵块43朝该微动开关41位移的距离，并使该推抵块43维持连接该第二弹性件42。

[0059] 请参照图1、5，当该座垫下压时，设于该座垫的扣环C将对位压入该扣掣片22的凹槽224中，并推抵该扣掣片22的第二卡掣部222，使该扣掣片22相对于该基体1产生枢转。又，该扣掣片22枢转的过程中，请参照图5、6，该扣掣片22的推拨部223将压抵该滑块31的斜面311，使该滑块31在该滑动空间111中产生位移以压缩该第一弹性件32，并以该滑块31的限位凸部313连动该推抵块43产生同步位移，使该推抵块43也压缩该第二弹性件42；此时，该推抵块43的抵触面431将不再推抵该微动开关41的弹片411，故该微动开关41的弹片411可弹性复位。

[0060] 请参照图7、8，在该扣掣片22的推拨部223枢转通过该滑块31的斜面311，并对位至该滑块31与该推抵块43的第一限位槽432之间后，该扣掣片22将不再推移该滑块31压缩该第一弹性件32，使该滑块31得以由该第一弹性件32推移复位；又，该滑块31的限位凸部313也不再推移该推抵块43压缩该第二弹性件42，故该推抵块43可由该第二弹性件42推移至由该抵接部434抵接该扣掣片22的推拨部223，使该推抵块43的抵触面431维持不推抵该微动开关41的弹片411。另一方面，该扣掣片22枢转的过程中，该扣掣片22的第一卡掣部221将穿入设于该座垫的扣环C内部，故该扣掣片22枢转达定位时，该扣环C即被该扣掣片22的第一卡掣部221扣掣，使该座垫呈现被该车用锁锁固的状态。

[0061] 请参照图1、2、9，欲解锁时，使用者可拉动该连动件L，以连动该拨片33相对于该底座11枢转，借助该拨片33的穿孔332连动该牵引件34的第二端342在该滑槽114中位移，以由该牵引件34的第一端341连动所卡掣连接的该滑块31也在该滑动空间111中位移，以压缩该第一弹性件32；据此，当该滑块31退至不接触该扣掣片22的推拨部223时，该扣掣片22可立即借助该弹性复位件23的弹力，相对于该基体1产生反向的枢转，以枢转回如图3所示之初始位置，使该扣掣片22的第一卡掣部221无法维持扣掣该扣环C，故该座垫将呈现未被该车用锁锁固的状态，令使用者可翻掀该座垫。

[0062] 其中，本发明的车用锁除可被用作如上所述的机车座垫锁之外，还可以用作油箱盖锁或电动机车电池箱锁等，本发明并不加以限制。此外，本发明的车用锁可将该微动开关电连接一警示单元，以于该微动开关受触发时发出闪灯、鸣响、震动等警示，提醒使用者该车用锁并未完成上锁的动作；特别是当该车用锁被用作电动机车电池箱锁时，还可以设定保护机制，在该车用锁呈现未上锁的状态时，使电动机车的电池无法供电以致车子无法发动，迫使使用者需确保电池箱盖确实盖合才能骑乘该电动机车。

[0063] 另，值得一提的是，无论是机车的座垫、机车的油箱盖或电动机车的电池箱盖等物件，在大部分的使用状态下都是呈现盖合状的；也就是说，该车用锁的使用状态是上锁状态多过解锁状态，故本发明的车用锁选择在上锁状态时使该微动开关41的弹片411不受压，而在解锁状态时才短暂地受压，可减缓该微动开关41的弹片411产生疲劳破坏的情况，从而达到延长该微动开关41使用寿命之功效。

[0064] 综上所述，本发明可侦测锁固状态的车用锁，可借助该锁固侦测模组侦测锁固状态，进而在该车用锁未与车体之对应部位形成上锁状态时提醒使用者注意。