具有螺旋桨的汽车

摘要

本发明涉及一种具有螺旋桨装置的汽车，包括：汽车本体和安装于汽车本体顶部的螺旋桨装置，螺旋桨装置包括由上到下依次固定的：螺旋桨、顶盘、撑托、托架和支撑架；支撑架固定于汽车本体顶部；撑托内设置有变速电机，变速电机的输出轴穿过顶盘连接螺旋桨，变速电机与一个控制面板电性连接，控制面板设置于汽车本体的驾驶室内，控制面板连接汽车本体的发动机；托架固定于支撑架上支撑变速电机和撑托。当汽车的荷载超过公路和桥梁的设计承受荷载时，启动螺旋桨装置，给汽车本体一个向上的拉力，减轻汽车本体对道路或桥梁的压力；变速电机可以实现螺旋桨速度的档位变换，减少能源的浪费；控制面板设置在汽车本体的驾驶室内，便于驾驶员操作。

权利要求

1.一种具有螺旋桨装置的汽车，其特征在于，包括：汽车本体和安装于所述汽车本体顶部的螺旋桨装置，所述螺旋桨装置包括由上到下依次固定的：螺旋桨、顶盘、撑托、托架和支撑架；所述支撑架固定于所述汽车本体顶部；所述撑托内设置有变速电机和减速器，所述变速电机的输出轴连接所述减速器的输入轴，所述减速器的输出轴穿过所述顶盘连接所述螺旋桨，所述变速电机与一个控制面板电性连接，所述控制面板设置于所述汽车本体的驾驶室内，所述控制面板连接所述汽车本体的发电机；所述托架固定于所述支撑架上支撑所述变速电机、所述减速器和所述撑托；

所述控制面板还连接有一个重力感应装置，所述重力感应装置位于所述汽车本体的车厢底部；

所述螺旋桨装置进一步包括一个外置发电机，所述外置发电机连接所述螺旋桨和汽车本体的蓄电池；

所述螺旋桨包括两个分离的桨叶、上桨盖和下桨盖，每一个所述桨叶的一端设有一个安装部，每一个安装部均铰接所述上桨盖和所述下桨盖，所述安装部位于所述上桨盖和所述下桨盖之间，所述上桨盖和所述下桨盖均设有安装孔用于与所述减速器的输出轴固定连接；

所述重力感应装置包括依次连接的重力传感器、信号输入器、A/D转换器和信号输出器，所述信号输出器连接所述控制面板；

所述控制面板包括一块显示屏用于显示汽车本体的载重情况。

2.如权利要求1所述的具有螺旋桨装置的汽车，其特征在于：所述安装部设有第一螺孔，所述上桨盖设有第二螺孔，所述下桨盖设有第三螺孔，通过螺丝依次穿过所述第一螺孔、所述第二螺孔和所述第三螺孔将所述安装部、所述上桨盖和所述下桨盖铰接。

说明书

具有螺旋桨的汽车

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种具有螺旋桨的汽车。

背景技术

[0002] 随着国民经济的稳定、快速的发展，公路运输业也日益繁忙，随之而来的车辆超载等问题严重损坏了公路基础设施，给国家造成了巨额损失。超限超载车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载，致使路面损坏、桥梁断裂，正常使用年限大大缩短，不得不提前大中修。

发明内容

[0003] 本发明提供了一种具有螺旋桨装置的汽车，以解决上述技术问题。

[0004] 为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：一种具有螺旋桨装置的汽车，包括：汽车本体和安装于汽车本体顶部的螺旋桨装置，螺旋桨装置包括由上到下依次固定的：螺旋桨、顶盘、撑托、托架和支撑架；支撑架固定于汽车本体顶部；撑托内设置有变速电机和减速器，变速电机的输出轴连接减速器的输入轴，减速器的输出轴穿过顶盘连接螺旋桨，变速电机与一个控制面板电性连接，控制面板设置于汽车本体的驾驶室内，控制面板连接汽车本体的发电机；托架固定于支撑架上支撑变速电机、减速器和撑托。

[0005] 上述技术特征中，控制面板还连接有一个重力感应装置，重力感应装置位于汽车本体的车厢底部。

[0006] 上述技术特征中，重力感应装置包括依次连接的重力传感器、信号输入器、 A/D转换器和信号输出器，信号输出器连接控制面板。

[0007] 上述技术特征中，控制面板包括一块显示屏用于显示汽车本体的载重情况。

[0008] 上述技术特征中，螺旋桨装置进一步包括一个外置发电机，外置发电机连接螺旋桨和汽车本体的蓄电池。

[0009] 上述技术特征中，螺旋桨包括两个分离的桨叶、上桨盖和下桨盖，每一个桨叶的一端设有一个安装部，每一个安装部均铰接上桨盖和下桨盖，安装部位于上桨盖和下桨盖之间，上桨盖和下桨盖均设有安装孔用于与减速器的输出轴固定连接。

[0010] 上述技术特征中，安装部设有第一螺孔，上桨盖设有第二螺孔，下桨盖设有第三螺孔，通过螺丝依次穿过第一螺孔、第二螺孔和第三螺孔将安装部、上桨盖和下桨盖铰接。

[0011] 与现有技术相比，本发明的优点在于：可以在汽车的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载时，启动螺旋桨装置，给汽车本体一个向上的拉力，减轻汽车本体对道路或桥梁的压力；变速电机可以实现螺旋桨速度的档位变换，在汽车本体载重较轻时，可以选择速度慢一点的档位，当汽车本体载重较重时，选择速度快一点的档位，这样根据不同的情况选择不同的档位可以节约成本，减少能源的浪费；变速电机与一个控制面板电性连接，控制面板设置在汽车本体的驾驶室内，位于方向盘的附近，便于驾驶员在开车的过程中能同时操作控制面板，控制面板连接汽车本体的发电机，当启动汽车本体的发动机时，可以同时操作控制面板；重力感应装置用于随时监测汽车本体的载重情况，并将压力情况反映到控制面板上显示出来，驾驶员根据控制面板的反映出来的栽种情况，客观的选择螺旋桨转速的合适档位，可以减少能源的浪费；螺旋桨装置进一步包括一个外置发电机，外置发电机连接螺旋桨和汽车本体的蓄电池，当螺旋桨工作时，通过螺旋桨的旋转给外置发电机充电，使动能转化为电能，外置发电机连接汽车本体的蓄电池，可以给蓄电池充电，节约能源；同时，当汽车本体的载重不重时，不用开启螺旋装置，此时，在汽车的行驶过程中，螺旋桨受到空气阻力的作用也会发生旋转，依然可以给外置发电机充电。

附图说明

[0012] 为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0013] 图1为本发明实施例的结构示意图；

[0014] 图2为本发明重力感应装置的结构示意图；

[0015] 图3为本发明螺旋桨的结构示意图。

[0016] 具体实施方式的附图标号：

[0017] 1-汽车本体；2-螺旋桨装置；3-螺旋桨；31-桨叶；

[0018] 311-安装部；312-第一螺孔；32-上桨盖；321-第二螺孔；

[0019] 33-下桨盖；331-第三螺孔；34-安装孔；4-顶盘；

[0020] 5-撑托；6-托架；7-支撑架；8-变速电机；9-控制面板；

[0021] 91-显示屏；10-重力感应装置；101-重力传感器；

[0022] 102-信号输入器；103-A/D转换器；104信号输出器；

[0023] 11-螺丝；12-减速器；121-输出轴；13-外置发电机。

具体实施方式

[0024] 以下将结合附图对本发明各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本发明所保护的范围。

[0025] 如图1和图2所示，本发明涉及一种具有螺旋桨装置2的汽车，包括：汽车本体1和安装于汽车本体1顶部的螺旋桨装置2，可以在汽车的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载时，启动螺旋桨装置2，给汽车本体1一个向上的拉力，减轻汽车本体1对道路或桥梁的压力；螺旋桨装置2包括由上到下依次固定的：螺旋桨3、顶盘4、撑托5、托架6和支撑架7；螺旋桨 3通过顶盘4固定在撑托5上，撑托5内设置有变速电机8和减速器12，变速电机8的输出端连接减速器12的输入端，减速器12的输出轴121穿过顶盘4连接螺旋桨3，托架6固定于支撑架7上用于支撑撑托5和变速电机8，变速电机8可以实现螺旋桨3速度的不同档位的转换，在汽车本体1 载重较轻时，可以选择速度慢一点的档位，当汽车本体1载重较重时，选择速度快一点的档位，这样根据不同的情况选择不同的档位可以节约成本，较少能源的浪费；支撑架7通过螺栓固定于汽车本体1的顶部；变速电机8与一个控制面板9电性连接，控制面板9设置在汽车本体1的驾驶室内，位于方向盘的附近，便于驾驶员在开车的过程中能同时操作控制面板9，控制面板9连接汽车本体1的发电机，当启动汽车本体1后，可以同时操作控制面板9，使螺旋桨装置2运转起来，给汽车本体1一个向上的拉力，以减轻汽车本体1 对路面或者桥梁的压力作用。

[0026] 优选的，控制面板9还连接有一个重力感应装置10，重力感应装置10位于汽车本体1的车厢底部。重力感应装置10用于随时监测汽车本体1的载重情况，并将压力情况反映到控制面板9上显示出来，驾驶员根据控制面板9 反映出来的载重情况，客观的选择螺旋桨3转速的合适档位，可以减少能源的浪费。

[0027] 如图3所示，重力感应装置10包括依次连接的感应器101、信号输入器102、 A/D转换器103和信号输出器104，信号输出器104连接控制面板9。感应器101用于感应汽车本体1的载重情况，信号输入器102将感应的电信号输入到A/D转换器103中，A/D转化器将电信号转化为数字信号通过信号输出器104传输到控制面板9中显示出来。

[0028] 优选的，控制面板9包括一块显示屏91用于显示汽车本体1的载重情况。使驾驶员可以直观的根据显示出来的载重情况来选择螺旋桨3合适的档位。

[0029] 优选的，螺旋桨装置2进一步包括一个外置发电机13，外置发电机13连接螺旋桨3和汽车本体1的蓄电池。当螺旋桨3工作时，通过螺旋桨3的旋转给外置发电机13充电，使动能转化为电能，外置发电机13连接汽车本体1的蓄电池，可以给蓄电池充电，节约能源。同时，当汽车本体1的载重不重时，不用开启螺旋装置2，此时，在汽车的行驶过程中，螺旋桨3受到空气阻力的作用也会发生旋转，依然可以给外置发电机13充电。

[0030] 如图3所示，螺旋桨3包括两个分离的桨叶31、上桨盖32和下桨盖 33，每一个桨叶31的一端设有一个安装部311，每一个安装部311均铰接上桨盖32和下桨盖33，安装部311安装于上桨盖32和下桨盖33之间，上桨盖32和下桨盖33均设有安装孔34用于与减速器12 的输出轴121 固定连接。由于桨叶31与上桨盖32和下桨盖33是铰接，当桨叶31受到撞击时，桨叶31所受到的冲击不会导致减速器12 的输出轴121 的弯曲损坏，减少其他重要部件损坏带来的维修成本。同时当其中一片桨叶31损坏了时不用像一体式双叶螺旋桨那样跟换整桨叶。当螺旋桨3不工作时，可以通过折叠桨叶 31减少螺旋桨装置2的存放空间，同时折叠后的螺旋桨3也能在搬运过程中起到保护桨叶31的作用。

[0031] 优选的，安装部311设有第一螺孔312，上桨盖32设有第二螺孔321，下桨盖33设有第三螺孔331，通过螺丝11依次穿过第一螺孔312、第二螺孔321和第三螺孔331将安装部311、上桨盖32和下桨盖33铰接。造价成本低，结构简单，便于大规模生产应用。

[0032] 以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。