充气轮胎

摘要

本发明的目的在于能够对胎面的磨损变动进行控制。充气轮胎(10)具有：构成胎面(18)的橡胶的外层(36)；重合于外层(36)的轮胎径向内侧并构成胎面(18)的橡胶，且具有与外层(36)不同的磨损特性的内层(38)；以及界面(40)，其构成外层(36)与内层(38)的边界，并在从轮胎轴向观察的轮胎径向剖面中，成为在轮胎径向上具有振幅的波形状。

权利要求

1.一种充气轮胎，具有：

构成胎面的外层；

重合于上述外层的轮胎径向内侧并构成上述胎面，且具有与上述外层不同的磨损特性的内层；以及界面，该界面构成上述外层与上述内层的边界，并在从轮胎轴向观察的轮胎径向剖面中，成为在轮胎径向上具有振幅的波形状，上述界面在轮胎轴向上平坦，

上述内层的磨损进展比上述外层快。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，在上述胎面上形成有沿轮胎周向延伸的多个周向槽，上述界面比上述周向槽的槽底位于轮胎径向外侧。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，轮胎旋转方向被指定，

在从轮胎轴向观察的轮胎周向剖面中，上述界面具有位于轮胎旋转方向前方侧的前边与位于轮胎旋转方向后方侧的后边在轮胎径向外侧的顶点相交的三角波形状，上述前边的长度形成得比上述后边的长度长。

4.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，轮胎旋转方向被指定，

在从轮胎轴向观察的轮胎周向剖面中，上述界面具有位于轮胎旋转方向前方侧的前边与位于轮胎旋转方向后方侧的后边在轮胎径向外侧的顶点相交的三角波形状，上述前边的长度形成得比上述后边的长度长。

说明书

充气轮胎

技术领域

[0001] 本发明涉及充气轮胎

背景技术

[0002] 日本特开平1－278804号公报中公开有如下的构造，充气轮胎的胎面具有由不同的组合形成的至少两个以上的层，位于径向外侧的最外层(A)与位于其内侧的内层(B)相互交错，其界面(P)在轮胎宽度方向剖面中成为曲折形状或波型形状。

发明内容

[0003] 发明所要解决的课题

[0004] 一般情况下，若轮胎的胎面磨损，则该胎面的橡胶厚度变薄，因此带束层等构造部件接近表层。在这种状况下轮胎压过路面上的异物的情况下，与胎面的非磨损时相比，异物变得容易贯通至构造部件。

[0005] 另外，在翻新轮胎的情况下，若异物贯通至构造部件，则因台轮胎的损伤而不能对胎面的橡胶进行翻新，将被废弃。这从环境保护角度来看是不希望发生的。

[0006] 再有，胎面的磨损末期中一般情况下橡胶的磨损进展较慢，结果导致以胎面的橡胶厚度较薄的状态使用的时间变长。

[0007] 本发明考虑上述情况，目的在于能够对胎面的磨损变动进行控制。

[0008] 用于解决课题的方法

[0009] 本发明的第一方案的充气轮胎具有：构成胎面的外层；重合于上述外层的轮胎径向内侧并构成上述胎面，且具有与上述外层不同的磨损特性的内层；以及界面，该界面构成上述外层与上述内层的边界，并在从轮胎轴向观察的轮胎径向剖面中，成为在轮胎径向上具有振幅的波形状。

[0010] 在该记载的充气轮胎中，胎面的磨损过程中，首先外层露出，随着外层的磨损的进行内层开始露出，成为在接地面外层与内层混杂的磨损状态。随着胎面的磨损的进一步进行外层消失，成为仅内层露出的状态。通过使相互组合不同的两种橡胶这样地阶段地磨损，能够对胎面的磨损变动进行控制。

[0011] 本发明的第二方案在第一方案的充气轮胎的基础上，上述界面在轮胎轴向上平坦。

[0012] 在该充气轮胎中，界面在轮胎轴向上平坦，所以能够抑制轮胎轴向上的偏磨损。

[0013] 本发明的第三方案在第一方案或第二方案的充气轮胎的基础上，上述内层的磨损进展比上述外层快。

[0014] 在该充气轮胎中，内层的磨损进展比外层快，所以胎面的外层磨损内层开始露出后胎面的磨损进展速度提高，成为仅内层露出的状态后磨损进展速度进一步提高。因此，缩短胎面的橡胶厚度较薄的状态下的使用时间，能够促进轮胎的更换。

[0015] 本发明的第四方案在第一方案～第三方案的任一方案的充气轮胎的基础上，在上述胎面上形成有沿轮胎周向延伸的多个周向槽，上述界面比上述周向槽的槽底位于轮胎径向外侧。

[0016] 在该记载的充气轮胎中，界面比周向槽的槽底位于轮胎径向外侧，所以胎面的磨损过程中，周向槽还残存期间外层消失，成为仅内层露出的状态。因此，能够缩短周向槽的剩余槽深度变少的状态下的使用时间。

[0017] 本发明的第五方案在第一方案～第四方案的任一方案的充气轮胎的基础上，轮胎旋转方向被指定，在从轮胎轴向观察的轮胎周向剖面中，上述界面具有位于轮胎旋转方向前方侧的前边与位于轮胎旋转方向后方侧的后边在轮胎径向外侧的顶点相交的三角波形状，上述前边的长度形成得比上述后边的长度长。

[0018] 在该记载的充气轮胎中，轮胎旋转方向被指定，在从轮胎轴向观察的轮胎周向剖面中，上述界面具有位于轮胎旋转方向前方侧的前边与位于轮胎旋转方向后方侧的后边在轮胎径向外侧的顶点相交的三角波形状，上述前边的长度形成得比上述后边的长度长。因此，在接地面上外层与内层混杂的磨损状态下且以规定的轮胎旋转方向胎面接地时，该内层从路面受到的力得到缓和。因此，能够抑制内层的磨损进展变得过快，从而对胎面的磨损变动更合适地进行控制。

[0019] 发明的效果

[0020] 根据本发明的充气轮胎，得到能够对胎面的磨损变动进行控制的优良效果。

附图说明

[0021] 图1是表示以包含轮胎旋转轴的面切断的航空器用充气轮胎的剖视图。

[0022] 图2是表示将胎面附近沿轮胎周向以及轮胎轴向切断的状态的立体图。

[0023] 图3是表示将胎面沿轮胎周向切断的状态的放大剖视图。

[0024] 图4是将胎面沿轮胎周向切断，表示三角波状的界面的放大剖视图。

[0025] 图5是将胎面沿轮胎周向切断，表示正弦波状的界面的放大剖视图。

具体实施方式

[0026] 以下，基于附图对用于实施本发明的方式进行说明。附图中，箭头R方向表示轮胎径向，箭头W方向表示轮胎轴向。将从轮胎旋转轴(未图示)远离的方向成为“轮胎径向外侧”，将向轮胎旋转轴靠近的方向称为“轮胎径向内侧”。

[0027] 图1中，充气轮胎10例如是航空器用或卡车、巴士用的充气子午线轮胎，具有在横跨在一对胎圈部(未图示)间的胎体帘布层12、带束层14、保护层16以及胎面18。

[0028] 带束层14设置在胎体帘布层12的胎冠部12A的轮胎半径方向外侧。如图2所示，带束层14例如由6层的主带束层(未图示)和1层的副带束层(未图示)构成。主带束层的各层包含在轮胎周向上螺旋状地卷绕的帘线而成。该帘线由有机纤维(例如，芳香族聚酰胺)构成。副带束层包含相对于轮胎赤道面CL以例如2～25°的角度倾斜并在轮胎轴向端部以向相反方向倾斜的方式在同一面内屈曲而在轮胎周向上曲折状地延伸的多根帘线而成。该帘线由有机纤维(例如，脂肪族聚酰胺)构成。

[0029] 保护层16设置在带束层14的轮胎半径方向外侧。该保护层16是将沿轮胎周向波状地延伸的多根波状帘线(未图示)相互平行地排列并进行橡胶涂覆的部件。波状帘线由有机纤维(例如，脂肪族聚酰胺)构成。

[0030] 胎面18设置在保护层16的轮胎半径方向外侧。在胎面18上，作为沿轮胎周向延伸的多个周向槽的一个例子，例如形成有4个周向槽24、26，利用该周向槽24、26，划分形成肋30、32、34。肋30被轮胎赤道面CL的两侧的周向槽24划分，位于包含轮胎赤道面CL的轮胎轴向的中央部。肋32被周向槽24、26划分，宽度比中央部的肋30窄。肋34被周向槽26划分，位于该周向槽26的轮胎轴向外侧。肋32、34分别形成在轮胎赤道面CL的两侧。此外，周向槽的数量也可以是6个。在该情况下，肋的数量也进一步增加。

[0031] 再有，本实施方式的充气轮胎10具有外层36、内层38以及界面40。

[0032] 外层36是构成胎面18的橡胶。该外层36例如做成胎面18的轮胎径向的最外层。此外，外层36的配置并不限于此，也可以在最外层(未图示)的轮胎径向内侧配置外层36。换句话说，也可以在外层36的轮胎径向外侧还存在其他的层。

[0033] 内层38是重合于外层36的轮胎径向内侧并构成胎面18的橡胶，具有与外层36不同的磨损特性。具体来说，内层38做成磨损进展比外层36快的组合。

[0034] 图2中，界面40构成外层36与内层38的边界，在从轮胎轴向观察的轮胎径向剖面中，成为在轮胎径向上具有振幅的波形状。另一方面，界面40在轮胎轴向上平坦。所谓平坦，除直线以外，还包含整体地缓缓地弯曲。该界面40比周向槽24、26的槽底24A、26A位于轮胎径向外侧。虽然优选界面40的整体比槽底24A、26A位于轮胎径向外侧，但也可以是界面40的一部分比槽底24A、26A位于轮胎径向外侧的结构。

[0035] 如图3所示，在从轮胎轴向观察的轮胎周向剖面中，界面40具有位于轮胎旋转方向前方侧的前边40A和位于轮胎旋转方向后方侧的后边40B在轮胎径向外侧的顶点40C相交的三角波形状。若充气轮胎10的轮胎旋转方向被指定为箭头F方向，则前边40A的长度优选形成得比后边40B的长度长。换句话说，轮胎周向的切线C与前边40A所成的锐角侧的角度θA设定得比轮胎周向の切线C与后边40B所成的锐角侧的角度θB小。

[0036] 如图4所示，界面40的波形状也可以是θA＝θB的三角波。另外，如图5所示，界面40的波形状也可以是正弦波等的圆弧波状。再有，虽然省略图示，但界面40的波形状也可以是锯齿状、矩形波状、曲折状、折线状等。另外，也可以将多种波形状在轮胎周向上适当组合。

[0037] 界面40的顶点40C与轮胎轴向连续而形成棱线(未图示)。该棱线不限于与轮胎轴向平行，也可以相对于轮胎轴向倾斜。

[0038] (作用)

[0039] 本实施方式如上所述地构成，以下对其作用进行说明。图1、图2中，本实施方式的充气轮胎10中，外层36是胎面18的最外层，所以从未使用时开始成为该外层36露出至接地面的状态。在胎面18的磨损过程中，进行外层36的磨损直到到达界面40后，内层38开始露出。此时，成为在接地面外层36与内层38混杂的磨损状态。内层38的磨损进展比外层36快，所以内层38开始露出后胎面18的磨损进展速度变快。

[0040] 随着进一步进行胎面18的磨损，接地面上内层38的比例将逐渐增加，之后外层36消失。由此，成为在接地面仅内层38露出的状态，因此磨损进展速度进一步提高。因此，能够缩短胎面18的橡胶厚度较薄的状态下的使用时间，促进轮胎的更换。

[0041] 在本实施方式中，界面40比周向槽24、26的槽底24A、26A位于轮胎径向外侧，所以在胎面18的磨损过程中，周向槽24、26还残存期间外层36消失，成为仅内层38露出的状态。因此，能够缩短周向槽24的剩余槽深度变少少的状态下的使用时间。在本实施方式中，如上所述，通过使相互组合不同的两种橡胶这样地阶段地磨损，能够对胎面18的磨损变动进行控制。

[0042] 另外在本实施方式中，如图3所示，界面40的波形状与规定的轮胎旋转方向(箭头F方向)对应，具体来说，前边40A的长度形成得比后边40B的长度长。因此，在接地面上外层36与内层38混杂的磨损状态下胎面18接地时，该内层38从路面受到的力得到缓和。因此，能够抑制内层38的磨损进展变得过快，从而对胎面18的磨损变动更合适地进行控制。

[0043] 再有在本实施方式中，界面40在轮胎轴向上平坦，所以能够抑制轮胎轴向上的偏磨损。

[0044] [其它的实施方式]

[0045] 虽然界面40做成在轮胎轴向上平坦，但并不限于此，也可以存在起伏。另外，内层38虽然做成磨损进展比外层36快，但磨损进展的速度的关系并不限于此。

[0046] 2013年4月24日提出申请的日本国专利申请2013－91584号的公开的整体作为参照引入至本说明书。

[0047] 本说明书所记载的全部的文献、专利申请以及技术标准以单独的文献、专利申请以及技术标准通过作为参照而引用与具体地且单独地记载的情况下相同程度的方式，作为参照引用至本说明书中。

[0048] 符号的说明

[0049] 10—充气轮胎，24—周向槽，24A—槽底，26—周向槽，26A—槽底，36—外层，38—内层，40—界面，40A—前边，40B—后边，40C—顶点。