一种拖曳臂后悬架固定装置及汽车

摘要

本发明公开了一种拖曳臂后悬架固定装置及汽车，属于汽车设计领域。所述拖曳臂后悬架固定装置包括安装板、加强板和安装部；所述安装板、所述汽车的后纵梁、门槛梁和后地板形成盒状结构，所述加强板位于所述盒状结构内；所述安装部位于所述安装板和所述加强板之间且两端分别与所述安装板和所述加强板连接，拖曳臂后悬架通过安装部固定在所述拖曳臂后悬架固定装置上。本发明通过将拖曳臂后悬架固定装置固定在后纵梁和门槛梁之间，减去了不必要的后纵梁的表面积，不仅节省了材料，也减轻了车身的重量；该装置的盒状结构可以分散受力，防止应力集中的现象发生；安装板上还设有加强筋可以提高该固定装置的强度和刚度。

权利要求

1.一种拖曳臂后悬架固定装置，其特征在于，所述拖曳臂后悬架固定装置包括安装板、加强板和安装部；

所述安装板的两端向同一方向弯折形成两个安装板弯折部，所述加强板的四周边缘向同一方向弯折形成四个加强板弯折部；

通过相互对应的两个所述加强板弯折部将所述加强板固定在汽车的后地板上，通过另外两个所述加强板弯折部将所述加强板固定在所述汽车的后纵梁和门槛梁之间；

通过所述两个安装板弯折部将所述安装板固定在所述汽车的后地板上，通过所述安装板的两个边缘将所述安装板固定在所述汽车的后纵梁和门槛梁之间，所述安装板、所述汽车的后纵梁、门槛梁和后地板形成盒状结构，所述加强板位于所述盒状结构内；

所述安装部位于所述安装板和所述加强板之间且两端分别与所述安装板和所述加强板连接，拖曳臂后悬架通过所述安装部固定在所述拖曳臂后悬架固定装置上。

2.根据权利要求1所述的拖曳臂后悬架固定装置，其特征在于，所述安装部为螺母座和螺栓，所述螺母座两端分别与所述安装板和所述加强板固定连接，所述螺母座与所述螺栓相互配合，所述拖拽臂后悬架通过将所述螺栓安装在所述螺母座内进而安装在所述拖曳臂后悬架固定装置上。

3.根据权利要求1所述的拖曳臂后悬架固定装置，其特征在于，所述安装板的两个安装板弯折部分别设有安装板翻边，所述安装板的所述两个边缘分别设有边缘翻边；所述相互对应的两个所述加强板弯折部分别设有底部翻边；

所述加强板通过所述底部翻边将所述加强板固定在所述汽车的后地板上且所述加强板固定在所述汽车的后纵梁和门槛梁之间；所述安装板的所述安装板翻边固定在所述汽车的后地板上且所述安装板通过所述边缘翻边固定在所述汽车的后纵梁和门槛梁之间。

4.根据权利要求1所述的拖曳臂后悬架固定装置，其特征在于，所述拖曳臂后悬架固定装置设有三个所述安装部，所述三个所述安装部呈三角形分布。

5.根据权利要求1所述的拖曳臂后悬架固定装置，其特征在于，所述安装板的上表面为非平面。

6.根据权利要求1所述的拖曳臂后悬架固定装置，其特征在于，所述安装板的上表面上还设有加强筋。

7.根据权利要求1所述的拖曳臂后悬架固定装置，其特征在于，所述安装板上还设有安装板焊接定位孔，所述加强板上还设有加强板焊接定位孔，所述安装板焊接定位孔和所述加强板焊接定位孔的中心轴线位于同一直线上。

8.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1-7任一项所述的拖曳臂后悬架固定装置。

说明书

一种拖曳臂后悬架固定装置及汽车

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车设计领域，特别涉及一种拖曳臂后悬架固定装置及汽车。

背景技术

[0002] 拖拽臂后悬架是为汽车后轮设计的悬架结构，用来实现后车轮与车身的连接。拖拽臂后悬架上设有的减震器和螺旋弹簧可以吸收路面对车轮的撞击力从而起到减震和支撑车身的作用，为驾驶者提供更稳定和更安全的驾车环境。

[0003] 目前的拖拽臂后悬架通过螺栓固定安装在汽车的后纵梁上，为了保证足够的强度，在后纵梁的内衬焊接一个安装加强板，螺栓依次穿过后纵梁和安装加强板。

[0004] 在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

[0005] 一、拖拽臂后悬架的安装面在后纵梁上，为了满足安装面积的需求，要将后纵梁的宽度设计的较宽，增加了车身的重量，使用了较多的不必要的材料；

[0006] 二、要在后纵梁的内衬焊接安装加强板，焊接过程不易操作；

[0007] 三、拖拽臂后悬架、加强板和后纵梁的安装连接处的抗弯能力不高。

发明内容

[0008] 为了解决现有技术的问题，一方面本发明实施例提供了一种拖曳臂后悬架固定装置，所述拖曳臂后悬架固定装置包括：

[0009] 安装板、加强板和安装部；

[0010] 所述安装板的两端向同一方向弯折形成两个安装板弯折部，所述加强板的四周边缘向同一方向弯折形成四个加强板弯折部；

[0011] 通过相互对应的两个所述加强板弯折部将所述加强板固定在汽车的后地板上，通过另外两个所述加强板弯折部将所述加强板固定在所述汽车的后纵梁和门槛梁之间；

[0012] 通过所述两个安装板弯折部将所述安装板固定在所述汽车的后地板上，通过所述安装板的另外两个边缘将所述安装板固定在所述汽车的后纵梁和门槛梁之间，所述安装板、所述汽车的后纵梁、门槛梁和后地板形成盒状结构，所述加强板位于所述盒状结构内；

[0013] 所述安装部位于所述安装板和所述加强板之间且两端分别与所述安装板和所述加强板连接，拖曳臂后悬架通过所述安装部固定在所述拖曳臂后悬架固定装置上。

[0014] 可选地，所述安装部为螺母座和螺栓，所述螺母座两端分别与所述安装板和所述加强板固定连接，所述螺母座与所述螺栓相互配合，所述拖拽臂后悬架通过将所述螺栓安装在所述螺母座内进而安装在所述拖曳臂后悬架固定装置上。

[0015] 可选地，所述安装板的两个安装板弯折部分别设有安装板翻边，所述安装板的另外两个边缘分别设有边缘翻边；所述相互对应的两个所述加强板弯折部分别设有底部翻边；

[0016] 所述加强板通过所述底部翻边将所述加强板固定在所述汽车的后地板上且所述加强板固定在所述汽车的后纵梁和门槛梁之间；所述安装板的所述安装板翻边固定在所述汽车的后地板上且所述安装板通过所述边缘翻边固定在所述汽车的后纵梁和门槛梁之间。

[0017] 可选地，所述拖曳臂后悬架固定装置设有三个所述安装部，所述三个所述安装部呈三角形分布。

[0018] 可选地，所述安装板的上表面为非平面。

[0019] 可选地，所述安装板的上表面上还设有加强筋。

[0020] 可选地，所述安装板上还设有安装板焊接定位孔，所述加强板上还设有加强板焊接定位孔，所述安装板焊接定位孔和所述加强板焊接定位孔的中心轴线位于同一直线上。

[0021] 另一方面本发明实施例提供了一种汽车，所述汽车包括所述拖曳臂后悬架固定装置。

[0022] 本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

[0023] 通过将拖曳臂后悬架固定装置固定在后纵梁和门槛梁之间，减去了不必要的后纵梁的表面积，不仅节省了材料，也减轻了车身的重量；该装置中的安装板、加强板和汽车的后地板、后纵梁、门槛梁形成盒状结构且安装部设置在安装板与加强板之间，使安装板与加强板之间保持一定的距离，此种结构可以分散受力，防止应力集中的现象发生；安装板上还设有加强筋可以提高该固定装置的强度和刚度。

附图说明

[0024] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0025] 图1是本发明实施例一提供的拖曳臂后悬架固定装置固定在汽车上的示意图；

[0026] 图2是本发明实施例一提供的安装板的结构示意图；

[0027] 图3是本发明实施例一提供的拖曳臂后悬架固定装置的结构示意图；

[0028] 图4是本发明实施例一提供的汽车的后纵梁、门槛梁和后地板的结构示意图；

[0029] 图5是本发明实施例一提供的加强板的结构示意图；

[0030] 图6是本发明实施例一提供的加强板与安装部的结构示意图；

[0031] 图7是本发明实施例一提供的另一种安装板的结构示意图。

[0032] 其中，

[0033] 1安装板，

[0034] 11安装板弯折部，111第一安装板弯折部，112第二安装板弯折部，113第一安装板翻边，114第二安装板翻边，115第一边缘翻边，116第二边缘翻边，

[0035] 12第一边缘，13第二边缘，14加强筋，15安装板焊接定位孔；

[0036] 2加强板，

[0037] 21加强板弯折部，211第一加强板弯折部，212第二加强板弯折部，213第三加强板弯折部，214第四加强板弯折部，215第一底部翻边，216第二底部翻边，[0038] 22加强板焊接定位孔；

[0039] 3安装部，31螺母座，32螺栓；

[0040] 4后地板；

[0041] 5后纵梁；

[0042] 6门槛梁；

[0043] A加强板安装面；

[0044] B拖拽臂安装面，B1第一安装面，B2第二安装面。

具体实施方式

[0045] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

[0046] 实施例一

[0047] 如图1所示，本发明实施例提供一种拖曳臂后悬架固定装置，该装置包括安装板1、加强板2和安装部3；

[0048] 如图1所示，且参见图2和图3，安装板1的两端向同一方向弯折形成两个安装板弯折部11，加强板2的四周边缘向同一方向弯折形成四个加强板弯折部21；

[0049] 通过相互对应的两个加强板弯折部21将加强板2固定在汽车的后地板4上，通过另外两个加强板弯折部21将加强板2固定在汽车的后纵梁5和门槛梁6之间；

[0050] 如图2所示，且参见图4，通过两个安装板弯折部11将安装板1固定在汽车的后地板4上，通过安装板1的另外两个边缘将安装板1固定在汽车的后纵梁5和门槛梁6之间，安装板
1、汽车的后纵梁5、门槛梁6和后地板4形成盒状结构，加强板2位于盒状结构内；

[0051] 如图3所示，安装部3位于安装板1和加强板2之间且两端分别与安装板1和加强板2连接，拖曳臂后悬架通过安装部3固定在拖曳臂后悬架固定装置上。

[0052] 本发明通过将拖曳臂后悬架固定装置固定在汽车的后纵梁5和门槛梁6之间，使后纵梁5可以减去不必要的安装拖曳臂后悬架的安装面积，不仅可以节省材料，还可以减轻车身重量；安装板1、加强板2、汽车的后纵梁5、门槛梁6和后地板4形成盒状结构，将拖曳臂后悬架安装在拖曳臂后悬架固定装置上后，若安装处收到冲击力，盒状结构可以分散受力，提高拖曳臂后悬架与拖曳臂后悬架固定装置安装处结构的强度和刚度。

[0053] 如图5所示，加强板2包括四个加强板弯折部21，分别为第一加强板弯折部211，第二加强板弯折部212、第三加强板弯折部213和第四加强板弯折部214，通过将加强板2的四周边缘向同一方向弯折形成四个加强板弯折部21和加强板安装面A，第一加强板弯折部211和第三加强板弯折部213相互对应，第二加强板弯折部212和第四加强板弯折部214相互对应。

[0054] 如图4所示，汽车的后纵梁5和门槛梁6位于汽车的后地板4上，如图5所示且参见图3和图4，加强板2位于后纵梁5和门槛梁6之间，相互对应的第一加强板弯折部211和第三加强板弯折部213固定在后地板4上，第二加强板弯折部212固定在后纵梁5的侧面，第四加强板弯折部214固定在门槛梁6的侧面。

[0055] 可选的，如图5所示，相互对应的第一加强板弯折部211上设有第一底部翻边215，第三加强板弯折部213上设有第二底部翻边216；

[0056] 如图3所示，且参见图4和图5，加强板2可通过焊接的方式将第一底部翻边215和第二底部翻边216固定在后地板4上，将第二加强板弯折部212固定在后纵梁5的侧面，将第四加强板弯折部214固定在门槛梁6的侧面。

[0057] 如图1所示，且参见图3，加强板2通过第一底部翻边215和第二底部翻边216固定在后地板4上，使得加强板2和后地板4的固定性更好，而且焊接过程易于操作。

[0058] 可选地，如图5所示，加强板2上还设有加强板焊接定位孔22。

[0059] 可选地，如图3所示，安装部3为螺母座31和螺栓32，如图3所示且参见图6，螺母座31两端分别与安装板1和加强板2固定连接，螺母座31与螺栓32相互配合，拖拽臂后悬架通过将螺栓32安装在螺母座31内进而安装在拖曳臂后悬架固定装置上。

[0060] 如图6所示，螺母座31的一端可以通过焊接的方式固定在加强板2上，螺母座31的另一端通过焊接的方式固定在安装板1上，螺母座31内设有内螺纹且与螺栓32相配合，拖拽臂后悬架上设有后悬架安装孔，螺栓32穿过后悬架安装孔，通过螺栓32上的外螺纹与螺母座31的内螺纹相锁紧进而将拖拽臂后悬架固定在拖拽臂后悬架固定装置上。

[0061] 焊接拖拽臂后悬架固定装置时，可以先将螺母座31焊接在安装板1和加强板2之间，再将已经通过螺母座31连接在一起的安装板1和加强板2焊接在汽车的后地板4、后纵梁5和门槛梁6所形成的空间内。也可根据实际情况调整焊接顺序。

[0062] 通过将螺母座31设置在安装板1和加强板2之间，使得安装板1和加强板2之间保持一定的距离，可以更好的分散受力，有效解决因应力集中而导致的安装处强度不高的问题。

[0063] 可选地，如图1所示，拖曳臂后悬架固定装置设有三个安装部3，三个安装部3呈三角形分布。

[0064] 拖曳臂后悬架固定装置设置三个安装部3且三个安装部3呈三角形分布，，可以更好固定拖曳臂后悬架，同时，设置三个安装部3也可以保证在一定的误差内拖曳臂后悬架仍可以固定在此装置上。安装部3的数量也可以根据实际情况进行选择。

[0065] 如图2所示，安装板1包括两个安装板弯折部11，分别为第一安装板弯折部111和第二安装板弯折部112，通过将安装板1的两端向同一方向弯折形成两个安装板弯折部11和拖拽臂安装面B。

[0066] 如图3所示，安装部3位于安装板1和加强板2之间并将安装板1的拖拽臂安装面B和加强板2的加强板安装面A连接起来，拖拽臂后悬架通过拖拽臂安装面B安装在安装部3上。

[0067] 如图1所示，且参见图4，汽车的后纵梁5和门槛梁6位于汽车的后地板4上，如图1所示，且参见图2，安装板1位于后纵梁5和门槛梁6之间，相互对应的第一安装板弯折部111和第二安装板弯折部112固定在后地板4上，安装板1的另外两个边缘分别为第一边缘12和第二边缘13，安装板1的第一边缘12固定在后纵梁5的侧面，第二边缘13固定在门槛梁6的侧面。安装板1、汽车的后纵梁5、门槛梁6和后地板4形成盒状结构，加强板2位于盒状结构内。

[0068] 可选的，如图7所示，且参见图2，相互对应的第一安装板弯折部111上设有第一安装板翻边113，第二安装板弯折部112上设有第二安装板翻边114；相互对应的第一边缘12设有第一边缘翻边115，第二边缘13设有第二边缘翻边116；

[0069] 如图1所示，且参见图3和图7，安装板1可通过焊接的方式将第一安装板翻边113和第二安装板翻边114固定在后地板4上，将第一边缘翻边115固定在后纵梁5的侧面，将第二边缘翻边116固定在门槛梁6的侧面。

[0070] 如图7所示，且参见图1，通过将安装板1的第一边缘翻边115和第二边缘翻边116分别焊接在后纵梁5和门槛梁6上，使得安装板1与后纵梁5和门槛梁6更稳定的固定在一起；通过将安装板1的第一安装板翻边113和第二安装板114焊接在后地板4上，使得安装板1和后地板4的固定性更好，而且焊接过程易于操作。

[0071] 可选地，如图1所示，且参见图7，安装板1的上表面为非平面。

[0072] 如图7所示，安装板1的上表面为拖拽臂安装面B，拖拽臂安装面B位于第一安装板弯折部111和第二安装板弯折部112之间，拖拽臂安装面B是一种阶梯形台面，包括第一安装面B1和第二安装面B2，第一安装面B1高于第二安装面B2，第一安装面B1的一端向一方向弯折形成第一安装板弯折部111，第二安装面B2的一端向该同一方向弯折形成第二安装板弯折部112。

[0073] 将安装板1的拖拽臂安装面B设置为阶梯形台面可以使安装板1的抗弯能力更好。

[0074] 可选地，如图1所示，且参见图7，安装板1的上表面上还设有加强筋14。

[0075] 如图3所示，且参见图7，加强筋14位于安装板1的第二安装面B2上且位于两个安装部3之间。

[0076] 加强筋14可以增强安装板1的强度和刚性，加强筋14的数量和设置位置可根据实际情况进行选择。

[0077] 可选地，如图1所示，且参见图7，安装板1上还设有安装板焊接定位孔15，安装板焊接定位孔15和加强板焊接定位孔22的中心轴线位于同一直线上。

[0078] 如图1所示，且参见图7，安装板1的第一安装面B1上设有一个安装板焊接定位孔15，第二安装面B2上设有另一个安装板焊接定位孔15，如图6所示且参见图7，两个加强板焊接定位孔22的中心轴线与两个安装板焊接定位孔15的中心轴线位于同一直线上。

[0079] 安装板焊接定位孔15和加强板焊接定位孔22可以保证焊接时安装板1和加强板2之间的相对位置，保证较高的定位精度。

[0080] 本发明实施例通过将拖曳臂后悬架固定装置固定在后纵梁5和门槛梁6之间，减去了不必要的后纵梁5的表面积，不仅节省了材料，也减轻了车身的重量；该装置中的安装板1、加强板2和汽车的后地板4、后纵梁5、门槛梁6形成盒状结构且安装部3设置在安装板1与加强板2之间，使安装板1与加强板2之间保持一定的距离，此种结构可以分散受力，防止安装处应力集中的现象发生，提高安装处的强度；安装板1上还设有加强筋14可以提高该固定装置的强度和刚度。

[0081] 实施例二

[0082] 本发明实施例提供一种汽车，该汽车包括拖曳臂后悬架固定装置。

[0083] 本发明实施例通过使用拖曳臂后悬架固定装置，且将拖曳臂后悬架固定装置固定在后纵梁5和门槛梁6之间，减去了不必要的后纵梁5的表面积，不仅节省了材料，也减轻了车身的重量；该装置中的安装板1、加强板2和汽车的后地板4、后纵梁5、门槛梁6形成盒状结构且安装部3设置在安装板1与加强板2之间，使安装板1与加强板2之间保持一定的距离，此种结构可以分散受力，防止应力集中的现象发生，提高安装处的强度；安装板1上还设有加强筋14可以提高该固定装置的强度和刚度。

[0084] 上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

[0085] 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。