一种副发动机离合制动装置转让专利
申请号 : CN201510593194.5
文献号 : CN105133531B
文献日 : 2016-11-30
发明人 : 何云勇
申请人 : 温州职业技术学院
摘要 :
权利要求 :
1.一种副发动机离合制动装置,包括踏板(1)、连接轴一(2)、拐臂(3)、连接管一(4)、支座(5)、离合主缸总成(6)、螺钉一(7)、连接轴二(8)、连接轴三(9)、贮液箱(10)、连接管二(11)、调节螺钉(12)、锁紧螺母(13)、三通接头一(14)、连接管三(15)、三通接头二(16)、副发动机(17)、连接管四(18)、离合分缸总成(19)、离合拨叉(20)、制动带总成(21)、风机轴(22)、制动分缸总成(23)、连接管五(24)、离合器总成(25)、螺钉二(26),所述拐臂(3)通过连接轴二(8)与支座(5)铰接,且拐臂(3)一端通过连接轴三(9)与离合主缸总成(6)柱塞铰接,另一端通过连接轴一(2)与踏板(1)铰接,所述调节螺钉(12)与支座(5)连接,其前端与拐臂(3)接触以调节拐臂(3)位置,并以锁紧螺母(13)锁紧定位,所述离合主缸总成(6)通过螺钉一(7)固定于支座(5),其进口通过连接管三(15)、三通接头一(14)、连接管二(11)与贮液箱(10)接通,其出口通过连接管一(4)与三通接头二(16)接通,所述三通接头二(16)的一端通过连接管四(18)与离合分缸总成(19)接通,另一端通过连接管五(24)与制动分缸总成(23)接通,所述离合器总成(25)通过螺钉二(26)固定于副发动机(17),其离合拨叉(20)与离合分缸总成(19)柱塞连接,所述制动带总成(21)安装于风机轴(22),并与制动分缸总成(23)柱塞连接,其特征是:当扫路车风机需要停止工作时,踩下踏板(1),拐臂(3)推动离合主缸总成(6)柱塞,制动液被柱塞加压经过三通接头二(16),其中,一条路径进入离合分缸总成(19),带动离合拨叉(20)使离合器总成(25)的输出轴与副发动机(17)主轴分离,同时,另一条路径进入制动分缸总成(23),推动制动带总成(21)抱紧风机轴(22)使风机停转,然后关闭副发动机(17)后松开踏板(1)即可,当扫路车风机需要开机工作时,先踩下踏板(1),使离合器总成(25)的输出轴与副发动机(17)主轴分离,启动副发动机(17),然后松开踏板(1)即可,此时,离合分缸总成(19)在自身回位弹簧作用下复位带动离合拨叉(20)使离合器总成(25)的输出轴与副发动机(17)主轴啮合,同时制动分缸总成(23)在自身回位弹簧作用下复位使制动带总成(21)与风机轴(22)分开,副发动机(17)主轴动力即可传递到风机轴(22)使风机旋转工作,制动液被复位弹簧作用推回离合主缸总成(6),经柱塞推动踏板(1)回位。
2.根据权利要求1所述的副发动机离合制动装置,其特征是:所述离合主缸总成(6)制动液出口与离合分缸总成(19)和制动分缸总成(23)同时接通。
3.根据权利要求1所述的副发动机离合制动装置,其特征是:所述拐臂(3)呈一弯角状,且与连接轴三(9)的铰接孔为条形槽孔。
说明书 :
一种副发动机离合制动装置
所属技术领域
背景技术
发明内容
11、调节螺钉12、锁紧螺母13、三通接头一14、连接管三15、三通接头二16、副发动机17、连接管四18、离合分缸总成19、离合拨叉20、制动带总成21、风机轴22、制动分缸总成23、连接管五24、离合器总成25、螺钉二26,所述拐臂3通过连接轴二8与支座5铰接,且拐臂3一端通过连接轴三9与离合主缸总成6柱塞铰接,另一端通过连接轴一2与踏板1铰接,所述调节螺钉
12与支座5连接,其前端与拐臂3接触以调节拐臂3位置,并以锁紧螺母13锁紧定位,所述离合主缸总成6通过螺钉一7固定于支座5,其进口通过连接管三15、三通接头一14、连接管二
11与贮液箱10接通,其出口通过连接管一4与三通接头二16接通,所述三通接头二16的一端通过连接管四18与离合分缸总成19接通,另一端通过连接管五24与制动分缸总成23接通,所述离合器总成25通过螺钉二26固定于副发动机17,其离合拨叉20与离合分缸总成19柱塞连接,所述制动带总成21安装于风机轴22,并与制动分缸总成23柱塞连接,其特征是:当扫路车风机需要停止工作时,踩下踏板1,拐臂3推动离合主缸总成6柱塞,制动液被柱塞加压经过三通接头二16,其中,一条路径进入离合分缸总成19,带动离合拨叉20使离合器总成25的输出轴与副发动机17主轴分离,同时,另一条路径进入制动分缸总成23,推动制动带总成
21抱紧风机轴22使风机停转,然后关闭副发动机17后松开踏板1即可,当扫路车风机需要开机工作时,先踩下踏板1,使离合器总成25的输出轴与副发动机17主轴分离,启动副发动机
17,然后松开踏板1即可,此时,离合分缸总成19在自身回位弹簧作用下复位带动离合拨叉
20使离合器总成25的输出轴与副发动机17主轴啮合,同时制动分缸总成23在自身回位弹簧作用下复位使制动带总成21与风机轴22分开,副发动机17主轴动力即可传递到风机轴22使风机旋转工作,制动液被复位弹簧作用推回离合主缸总成6,经柱塞推动踏板1回位。
附图说明
具体实施方式
6通过螺钉一7固定于支座5,其进口通过连接管三15、三通接头一14、连接管二11与贮液箱
10接通,其出口通过连接管一4与三通接头二16接通,所述三通接头二16的一端通过连接管四18与离合分缸总成19接通,另一端通过连接管五24与制动分缸总成23接通,所述离合器总成25通过螺钉二26固定于副发动机17,其离合拨叉20与离合分缸总成19柱塞连接,所述制动带总成21安装于风机轴22,并与制动分缸总成23柱塞连接,其特征是:当扫路车风机需要停止工作时,踩下踏板1,拐臂3推动离合主缸总成6柱塞,制动液被柱塞加压经过三通接头二16,其中,一条路径进入离合分缸总成19,带动离合拨叉20使离合器总成25的输出轴与副发动机17主轴分离,同时,另一条路径进入制动分缸总成23,推动制动带总成21抱紧风机轴22使风机停转,然后关闭副发动机17后松开踏板1即可,当扫路车风机需要开机工作时,先踩下踏板1,使离合器总成25的输出轴与副发动机17主轴分离,启动副发动机17,然后松开踏板1即可,此时,离合分缸总成19在自身回位弹簧作用下复位带动离合拨叉20使离合器总成25的输出轴与副发动机17主轴啮合,同时制动分缸总成23在自身回位弹簧作用下复位使制动带总成21与风机轴22分开,副发动机17主轴动力即可传递到风机轴22使风机旋转工作,制动液被复位弹簧作用推回离合主缸总成6,经柱塞推动踏板1回位。