一种频率定向可调的动力吸振器

摘要

本发明公开了一种频率定向可调的动力吸振器，包括基座和固定质量块，所述固定质量块底部通过橡胶体硫化在所述基座上，在所述固定质量块上附设有多个配重块。本发明结构简单、成本低廉，可根据需要快速简便的调节频率。

权利要求

1.一种频率定向可调的动力吸振器，包括基座（1）和固定质量块（2），所述固定质量块底部通过橡胶体（6）硫化在所述基座上，其特征在于：在所述固定质量块上附设有多个配重块，所述配重块包括侧围配重块（4）和顶部配重块（5），所述侧围配重块可拆卸的安装在固定质量块四周侧面上，在所述固定质量块的顶部开设有安装螺纹孔，所述顶部配重块中部具有过孔，通过一带螺杆的盖板（3）将所述顶部配重块紧固在固定质量块顶部。

2.根据权利要求1所述的频率定向可调的动力吸振器，其特征在于：在所述基座（1）上开设有基座安装孔。

3.根据权利要求1或2所述的频率定向可调的动力吸振器，其特征在于：在所述固定质量块的四周侧面设有连接槽，所述侧围配重块内侧面设有连接凸块，通过连接凸块与连接槽配合将侧围配重块安装在固定质量块的侧面上。

4.根据权利要求3所述的频率定向可调的动力吸振器，其特征在于：所述连接槽为楔形槽。

说明书

一种频率定向可调的动力吸振器

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车NVH领域，具体为一种频率定向可调的动力吸振器。

背景技术

[0002] 动力吸振器是一种典型的主动控制系统，在汽车振动控制与整车NVH性能优化中得到广泛应用。动力吸振器是一个包含基座、橡胶和质量块的振动系统，通常连接在被控结构振动位移最大的位置。当外激励频率与被控结构固有频率相近时，振动能量可被频率相近的吸振器吸收，从而抑制结构的振动。

[0003] 动力吸振器属于单自由度吸振系统，仅能消除单一频率的振动激励，其频率通常可通过调节质量m与橡胶刚度k来改变其频率。对于现有的动力吸振器，如果需要改变其频率，通常是破坏橡胶结构或改变吸振器本体质量。为了达到所需的频率，要反复调节多次，且吸振器结构破坏后不再具备反复利用的特性，浪费了大量的人力与物力，无形中增加了车辆的开发周期与成本。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提供一种频率定向可调的动力吸振器，其结构简单、成本低廉，可根据需要快速简便的调节频率。

[0005] 本发明所述的频率定向可调的动力吸振器，包括基座和固定质量块，所述固定质量块底部通过橡胶体硫化在所述基座上，在所述固定质量块上附设有多个配重块，所述配重块包括侧围配重块和顶部配重块，所述侧围配重块可拆卸的安装在固定质量块四周侧面上，在所述固定质量块的顶部开设有安装螺纹孔，所述顶部配重块中部具有过孔，通过一带螺杆的盖板将所述顶部配重块紧固在固定质量块顶部。

[0006] 优选的，在所述基座上开设有基座安装孔。

[0007] 优选的，在所述固定质量块的四周侧面设有连接槽，所述侧围配重块内侧面设有连接凸块，通过连接凸块与连接槽配合将侧围配重块安装在固定质量块的侧面上。

[0008] 优选的，所述连接槽为楔形槽。

[0009] 本发明所述动力吸振器结构简单、成本低廉，通过调整配重块的组合和重量，达到了定向改变吸振器频率的目的，有效节约了开发周期和成本。

附图说明

[0010] 图1是本动力吸振器的单自由度模型图；

[0011] 图2是本动力吸振器的装配示意图；

[0012] 图3是本动力吸振器在右悬臂支架上的安装示意图；

[0013] 图4是车内声音测试谱线图。

具体实施方式

[0014] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细阐述，以下实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

[0015] 参见图1，本发明所述的频率定向可调的动力吸振器相当于一个单自由度系统，根据其原理，建立单自由度微分方程：

[0016]

[0017] 其中， 由于橡胶近乎无阻尼，所以c＝0，将其代入公式1中，由此可得：

[0018] 在公式2中，频率f跟质量m成反比，与橡胶刚度k值成正比。本发明是通过改变动力吸振器的重量来调节频率。

[0019] 如图2所示，本实施例中的动力吸振器，包括基座1、固定质量块2、配重块和带螺杆的盖板3。所述固定质量块2为一矩形方块体，其底部通过橡胶体6硫化在所述基座上，在所述固定质量块的四周侧面分别开设有楔形燕尾槽状的连接槽，在固定质量块顶部中心开设有安装螺纹孔。

[0020] 所述配重块包括四块质量不同的侧围配重块4和三块质量不同的顶部配重块5。所述侧围配重块4内侧面设有连接凸块，通过连接凸块滑入连接槽内将侧围配重块安装在固定质量块的侧面上。所述顶部配重块5为中部具有过孔的板体，所述三块顶部配重块5叠放在固定质量块2的顶部，所述盖板3通过其螺杆301穿过各顶部配重块5的过孔，将所述顶部配重块紧固在固定质量块2上。在所述基座1上开设有基座安装孔，在装配时用安装螺栓7通过基座安装孔将上述动力吸振器安装在需要的位置上。

[0021] 本动力吸振器采用侧围和顶部两种形式的配重块，使得吸振器的外形尺寸能够满足不同车型的安装空间要求。例如某车型的安装空间的高度有限，则选择尽量少放置顶部配重块，根据总重量通过侧围配重块来弥补。

[0022] 以某研发车型为例，在研发过程发现车内声音粗糙，声品质差，车内表现为有460Hz的共振带，主观评价不可接受。根据该要求，调整吸振器上配重块的重量组合，从而得到频率为460Hz的动力吸振器8，并将其安装至右悬置主动侧支架9上(如图3)。参见图4，在安装该动力吸振器后车内460Hz共振带消失，车内声音在2600Rpm以上的量级整体降低，粗糙感消失。