本发明涉及一种用于生产车辆轮胎的方法，该方法包括以下步骤：a)在胎体鼓上完成不带有侧壁的轮胎胎体，b)使用一个胎体转移单元将该轮胎胎体从该胎体鼓上移除，c)将该胎体转移单元与该轮胎胎体一起移动到一个用于提供两个侧壁的位置，其中这两个侧壁在轴向方向上在该轮胎胎体的两侧上被对应地安排在分开的第一侧壁鼓和第二侧壁鼓上，d)将该第一侧壁鼓和第二侧壁鼓朝该轮胎胎体移动，其中这些侧壁相对于该轮胎胎体的胎缘被同轴地安排在这些侧壁鼓上，e)使带有该第一侧壁的该第一侧壁鼓拓展，其中搁置在该第一侧壁鼓上的第一侧壁借助该拓展运动而在该第一胎缘的区域中被连接到该轮胎胎体上，并且f)使带有该第二侧壁的该第二侧壁鼓拓展，其中搁置在该第二侧壁鼓上的第二侧壁在该第二胎缘的区域中被连接到该轮胎胎体上。
1.一种用于生产车辆轮胎的方法，该车辆轮胎带有一个轮胎胎体(10)、带有芯部的多个轮胎胎缘、一个轮胎缓冲层带束以及一个胎面，该方法具有以下步骤：a)在一个胎体鼓上完成一个轮胎胎体(10)，在该胎体鼓上并未放置第一侧壁(2)、第二侧壁(3)形式的轮胎构建部分，b)通过一个胎体转移单元(9)将该轮胎胎体(10)从该胎体鼓上移除，c)将该胎体转移单元(9)与该轮胎胎体(10)一起移动到一个转移位置以用于安排第一侧壁(2)、第二侧壁(3)，第一侧壁(2)和第二侧壁(3)在轴向方向(24)上在该轮胎胎体(10)的两侧被对应地安排在分开的第一侧壁鼓(1)和第二侧壁鼓(4)上，d)将该第一侧壁鼓(1)和该第二侧壁鼓(4)在轴向方向(24)上朝该轮胎胎体(10)的轴向中心(12)移动，将第一侧壁(2)和第二侧壁(3)相对于该轮胎胎体(10)的轮胎胎缘被同轴地并且以一个预先确定的放置标准尺寸安排在第一侧壁鼓(1)和第二侧壁鼓(4)上，e)使带有该第一侧壁(2)的该第一侧壁鼓(1)拓展，借助该第一侧壁鼓的拓展将位于该第一侧壁鼓(1)上的该第一侧壁(2)连接到在第一轮胎胎缘(25)的区域中同轴定位的轮胎胎体(10)上以及f)使带有该第二侧壁(3)的该第二侧壁鼓(4)拓展，借助该第二侧壁鼓的拓展将位于该第二侧壁鼓(4)上的该第二侧壁(3)连接到在第二轮胎胎缘(26)的区域中同轴定位的轮胎胎体(10)上，g)使第一侧壁鼓(1)和第二侧壁鼓(4)溃缩，并且将该第一侧壁鼓(1)和该第二侧壁鼓(4)在轴向方向(24)向外移动，该轮胎胎体(10)被松脱以用于进一步的运输，h)使该胎体转移单元(9)与该轮胎胎体(10)以及这些附接的第一侧壁(2)和第二侧壁(3)一起移动从而相对于一个成形鼓(6)呈同轴，i)将该轮胎胎体(10)从该胎体转移单元(9)转移到该成形鼓(6)，j)将该胎体转移单元(9)移动远离该成形鼓(6)，k)使带有附接在两侧上的第一侧壁(2)和第二侧壁(3)的该轮胎胎体(10)成形，通过该轮胎胎体(10)的两侧的折起装置使第一侧壁(2)和第二侧壁(3)折起并且使得该轮胎胎体(10)与同轴安排的带束胎面组件(14)在一起而成一体，l)通过另外的步骤完成轮胎半成品(19)。
步骤e)和步骤f)是基本上同时进行的，由此使得第一侧壁(2)和第二侧壁(3)同时附接到该轮胎胎体(10)的这些轮胎胎缘(25，26)上。
这第一侧壁鼓(1)和第二侧壁鼓(4)是对应地安排在一个分开的鼓轴(30，39)上的。
第一侧壁鼓(1)和第二侧壁鼓(4)的这些鼓轴(30，39)被安排在L形承载系统(31，40)上。
在步骤d)，将第一侧壁鼓(1)和第二侧壁鼓(4)借助一个承载系统而在轴向方向上移动到一个预先确定的放置标准尺寸，至少一个滑架安装件(35，42)被对应地安排在该L形承载系统之下。
第一侧壁鼓(1)和第二侧壁鼓(4)对应地是由一个分开的驱动器驱动的，对应地提供了用于直径调整的一个驱动器(33)和一个用于旋转鼓的驱动器(34)。
带有L形承载系统(31，40)的第一侧壁鼓(1)和第二侧壁鼓(4)是安排在一个可移动的板(36)上的。
在步骤d)之前，将带有L形承载系统(31，40)的第一侧壁鼓(1)和第二侧壁鼓(4)通过一个第二轨道系统与该轮胎胎体(10)邻近地对应定位，该第二轨道系统用于垂直于该轮胎胎体(10)的轴向方向(24)的向前移动。
在步骤d)之前，通过该胎体转移单元(9)使该轮胎胎体(10)从上方定位在第一侧壁鼓(1)和第二侧壁鼓(4)之间。
在步骤d)之后，第一侧壁鼓(1)和第二侧壁鼓(4)上的一个附加的折起装置(50)使悬伸的内侧壁端在该轮胎胎体(10)的内侧上折起。
在步骤d)和步骤e)，将第一侧壁(2)和第二侧壁(3)借助在径向方向(5)的拓展而连接至该轮胎胎体(10)上。
在步骤a)，该轮胎胎体(10)在该胎体鼓上被预制成带有一个芯部和一个帘线层折起部(11)。
在步骤k)，第一侧壁(2)和第二侧壁(3)是在该带束胎面组件(14)被折起之后借助该成形鼓(6)来折起的，其中使第一侧壁(2)和第二侧壁(3)的一部分安排在该胎面上。
用于生产车辆轮胎的方法
技术领域
[0001] 本发明涉及一种用于生产车辆轮胎的方法。
背景技术
[0002] 在常规的车辆轮胎情况下，已知的是围绕胎缘芯将轮胎胎缘中的嵌入件折起。因此，嵌入件或胎体帘线层被牢固地锚固在轮胎胎缘中。这类常规车辆轮胎是由内层生产，并且首先是将嵌入件作为宽的材料帘线层安排在轮胎构建鼓上。随后，胎缘芯被放置在嵌入件上并且使嵌入件的末端围绕该芯部折起。在常规轮胎生产情况下，在一个方法步骤中该嵌入件的末端是围绕胎缘芯从轮胎内侧折起。在用于生产车辆轮胎的两级方法中，轮胎胎体是在分开的胎体鼓上构建的。这种胎体鼓通常具有相对复杂的构造。
[0003] 在常规轮胎构建方法的情况下，两个侧壁是包绕在胎体鼓上的。随后，带有已应用了侧壁的轮胎胎体被移动到成形鼓。这种常规方法的缺点是无法实现某些轮胎构造。
发明内容
[0004] 本发明基于的目的是提供一种改进的用于生产车辆轮胎的方法。本方法还旨在允许实现特殊轮胎构造并且旨在优化用于生产轮胎半成品的循环时间。
[0005] 此目标是通过一种方法实现的，该方法使用以下步骤：
[0006] a)在一个胎体鼓上完成一个轮胎胎体，
[0007] 在该胎体鼓上并未放置侧壁形式的轮胎构建部分，
[0008] b)通过一个胎体转移单元将该轮胎胎体从该胎体鼓上移除，
[0009] c)将该胎体转移单元与该轮胎胎体一起移动到一个转移位置以用于安排两个侧壁，
[0010] 这两个侧壁在轴向方向上在该轮胎胎体的两侧被对应地安排在分开的第一侧壁鼓和第二侧壁鼓上，
[0011] d)将该第一侧壁鼓和第二侧壁鼓在轴向方向上朝该轮胎胎体的轴向中心移动，[0012] 将这些侧壁相对于该轮胎胎体的轮胎胎缘被同轴地并且以一个预先确定的放置标准尺寸安排在这些侧壁鼓上，
[0013] e)使带有该第一侧壁的该第一侧壁鼓拓展，借助该拓展运动将位于该第一侧壁鼓上的该第一侧壁连接到在该第一轮胎胎缘的区域中同轴定位的轮胎胎体上并且[0014] f)使带有该第二侧壁的该第二侧壁鼓拓展，借助该拓展运动将位于该第二侧壁鼓上的该第二侧壁连接到在该第二轮胎胎缘的区域中同轴定位的轮胎胎体上，[0015] g)使这些侧壁鼓溃缩，并且将该第一侧壁鼓和第二侧壁鼓在轴向方向向外移动，[0016] 该轮胎胎体被松脱以用于进一步的运输，
[0017] h)使该胎体转移单元与该轮胎胎体以及这些附接的侧壁一起移动从而相对于一个成形鼓呈同轴，
[0018] i)将该轮胎胎体从该胎体转移单元转移到该成形鼓，
[0019] j)将该胎体转移单元移动远离该成形鼓，
[0020] k)使带有附接在两侧上的侧壁的该轮胎胎体成形，
[0021] 通过该轮胎胎体的两侧的折起装置使这些侧壁折起并且使得该轮胎胎体与该同轴安排的带束胎面组件在一起而成一体，
[0022] l)通过另外的步骤完成该轮胎半成品。
[0023] 具体可以看到本发明的一个优点是：通过本方法能以简单的方式生产车辆轮胎。本方法同样使之有可能生产出以前通过常规轮胎构建方法所不能生产出的特殊轮胎构造。
这些轮胎构造具体包括：其中这些侧壁的上端或所有侧壁部件在胎面的侧面区域上终止的车辆轮胎。通过本发明的这些方法步骤的顺序使此类型的轮胎构造变得可能。重要的是：侧壁并不是在胎体鼓上应用的而是仅在成形鼓上应用的。一个另外的优点是优化了用于生产车辆轮胎或轮胎半成品的整体循环时间。
[0024] 这两个侧壁鼓并非联接到胎体鼓上或者联接到成形鼓上。因此，这些侧壁鼓并不占据胎体鼓或成形鼓区域中的任何空间。一个另外的优点是此安排允许更好地控制侧壁鼓的运动。
[0025] 事实是，在转移位置，这些侧壁鼓被定位在轮胎胎体的两侧上，意味着能将这些侧壁更容易地安排在轮胎胎体的轮胎胎缘上。此外，由这些侧壁鼓彼此相距的距离所确定的这个放置标准尺寸是可以自由设置的。这种可变性必然允许生产不同尺寸的轮胎。一个另外的优点是，在将这些侧壁压合到轮胎胎体上之后，能使得这些侧壁鼓更容易地再次回到其开始位置。在已知的方法的情况下，带有附接的侧壁的轮胎胎体在两个侧壁鼓上是侧向地移动远离的，由此例如这些侧壁的部分区域可以依然挂在这些侧壁鼓上。
[0026] 在本发明的一个有利发展中提供的是，在步骤c)之前，这些侧壁被预制在该第一侧壁鼓和第二侧壁鼓上。因此，缩短了用于生产轮胎半成品的整体周期时间。
[0027] 在本发明的一个进一步有利的发展中提供的是，步骤e)和步骤f)是基本上同时进行的，由此两个侧壁同时附接在轮胎胎体的轮胎胎缘上。以此方式，使循环时间显著减少。
[0028] 在本发明的一个进一步有利的发展中提供的是，两个侧壁鼓被对应地安排在分开的鼓轴上。
[0029] 在本发明的一个进一步有利的发展中提供的是，用于侧壁鼓的这些鼓轴被安排在L形承载系统上。
[0030] 该L形承载系统具有的作用是：附接到其上的这些侧壁鼓被固持而具有较强的稳定性。
[0031] 在本发明的一个进一步有利的发展中提供的是在步骤d)，将这些侧壁鼓借助一个滑架系统而在轴向方向上移动到一个预先确定的放置标准尺寸，至少一个滑架安装件被对应地安排在该L形承载系统之下。该滑架安装件允许使得这些侧壁鼓以高速度进到所要求的相应位置中。本发明的一个进一步有利的发展中提供的是，这些侧壁鼓对应地是由一个分开的驱动器驱动的，对应地提供了用于直径调整的一个驱动器和一个用于旋转该鼓的驱动器。这些分开的驱动器允许这些侧壁鼓的运动是彼此独立受控的。
[0032] 在本发明的一个进一步有利的发展中提供的是，带有L形承载系统的两个侧壁鼓被安排一个可移动的板上。因此，这些L形承载系统被安排在一个稳定的基底上。
[0033] 在本发明的一个进一步有利的发展中提供的是，在步骤d)之前，将带有L形承载系统的这两个侧壁鼓通过一个第二轨道系统与该轮胎胎体邻近地对应定位，该第二轨道系统用于垂直于该轮胎胎体的轴向方向的向前移动。这样允许这些侧壁鼓以高速度向前移动，以便可以进一步移动带有附接的侧壁的轮胎胎体。
[0034] 在本发明的一个进一步有利的发展中提供的是，在步骤d)之前，通过该胎体转移单元使该轮胎胎体从上方定位在这两个侧壁鼓之间。在这个示例性实施例的情况下，这些侧壁鼓并不向前移动来将轮胎胎体再次释放。将带有附接的侧壁的轮胎胎体运走是通过该胎体转移单元首先在向上的方向上移动来实现的。随后，使该胎体转移单元朝该成形鼓进一步运送。
[0035] 在本发明的一个进一步有利的发展中提供的是，在步骤d)之后，这些侧壁鼓上的一个附加的折起装置使该悬伸的内侧壁端在该轮胎胎体的内侧上折起。以此方式，无需在成形鼓上使悬伸的内侧壁端在轮胎胎体的内侧上折起。
[0036] 在本发明的一个进一步有利的发展中提供的是，在步骤d)和步骤g)，这些侧壁借助在径向方向的拓展而连接到轮胎胎体上。以此方式，实现了侧壁到轮胎胎体的精确转移。
[0037] 在本发明的一个进一步有利的发展中提供的是，在步骤a)，该轮胎胎体在该胎体鼓上被预制成带有一个芯部和一个帘线层折起部。以此方式，使整体循环时间减少。在图1中具体表示了带有芯部和帘线层折起部的轮胎胎体。
[0038] 在本发明的一个进一步有利的发展中提供的是，在步骤a)，该轮胎胎体在扁平管形式的胎体鼓上被预制成不带有帘线层折起部。在这种变体的情况下，未在胎体鼓上进行帘线层折起。该轮胎胎体被转移至扁平管形式的成形鼓上。在这种变体的情况下，胎体嵌入件的帘线层折起是与这些侧壁的折起一起进行的。
[0039] 在本发明的一个进一步有利的发展中提供的是，在步骤k)，侧壁是在带束胎面组件借助成形鼓转移之前而被折起的。这使之有可能实现可以将侧壁安排在带束胎面组件之下的某种轮胎构造。
[0040] 在本发明的一个进一步有利的发展中提供的是，在步骤k)，该侧壁是在该带束胎面组件被折起之后借助该成形鼓来折起的，有可能使该侧壁的一部分安排在该胎面上。这使之有可能将侧壁的上部部分安排在带束胎面组件之上。
[0041] 在本发明的一个进一步有利的发展中提供的是，在这些侧壁鼓上除去侧壁外应用了另外的轮胎构建部分。例如，涂有橡胶织物或钢芯帘线层形式的胎缘加强件被考虑作为另外的轮胎构建部分。将这些另外的轮胎构建部分放置在侧壁鼓上减少了整体循环时间。
[0042] 在本发明的一个进一步有利的发展中提供的是，成形鼓上的折起装置是以多个滚轮杆的形式形成的。以此方式，这些侧壁在轮胎胎体上以高的精度和速度折起。
附图说明
[0043] 基于若干示例性实施例来更详细地说明本发明。
[0044] 图1至图9示出了本方法的示例性实施例。
具体实施方式
[0045] 图1以径向截面视图示出了第一侧壁鼓1和第二侧壁鼓4。左手的第二侧壁3和右手的第一侧壁2以两个分开的环的形式被提前包绕在侧壁鼓1和4上。胎体转移单元9固持该轮胎胎体10。胎体鼓(未表示出)上的轮胎胎体10是通过以前的方法步骤产生的。在这个示例性实施例的情况下，轮胎胎体10已具有一个带常规轮胎芯部的帘线层折起部11。通过胎体转移单元9的固持装置(未表示出)可以将轮胎胎体10固持在轮胎胎缘的两个区域中。
[0046] 在该胎体转移单元9已将轮胎胎体10带入就位后，在表示出的这个位置中，这两个侧壁鼓1和4通过两个L形承载系统31和40而邻近该轮胎胎体10地侧向地定位。这两个侧壁鼓1和4借助鼓轴30和39被对应地连接到所表示的L形承载系统31和40上。每个侧壁鼓1和4具有其自身的驱动器，带有齿轮箱32、以及用于直径调整的一个驱动器33和用于旋转鼓的驱动器34。这两个L形承载系统31和40对应地在下侧2上具有滑架安装件35。这种滑架安装件允许侧壁鼓1和4二者在轴向方向24来回地移动。这些滑架安装件35进而安排在一个可移动的板36上。在可移动的板36的底侧上，有一个用于第二轨道系统的滑架安装件37和43，这使该板相对于L形承载系统31和40在垂直于轴向方向24的向前方向上是可移动的。这种运动是必要的以便在附接这些侧壁之后释放轮胎胎体以用于进一步的运输。在这个示例性实施例的情况下，在轮胎胎体10上已经实现了将帘线层折起。在未表示出的下一方法步骤中，将这两个侧壁鼓1和4在轴向方向24朝彼此移动并且在这些侧壁2和3的区域中同轴地定位在轮胎胎体10之下。在此方法步骤中，准备好将这些侧壁2和3转移到轮胎胎体10的轮胎胎缘。
[0047] 图2示出了这些侧壁鼓1和4已经拓展，由此来将这些放置好的侧壁2和3附接到轮胎胎体10上的方法步骤。随后，这些侧壁鼓1和4再次溃缩，由此将带有附接的侧壁2和3的轮胎胎体10再次松开。在下一方法步骤中，将这两个侧壁鼓1和4在轮胎胎体10的两侧上移出并且使得进入到如图1所表示的起始位置。在这之后，这两个侧壁鼓1和4垂直于轴向轴线24向前移动，以便使带有附接的侧壁2和3的轮胎胎体10可以进一步传输至成形鼓。同样在图2中表示了一个另外的示例性实施例，其包括一个附加的折起装置50，该装置以所表示的方式被对应地安排在侧壁鼓1和4处。通过这个附加的折起装置50，执行了将悬伸的内侧壁在轮胎胎体10的内侧上折起。这个折起装置例如可以包括一个顺服元件，该顺服元件使这些侧壁端在侧壁鼓拓展过程中在向上的方向折叠。还可想象的是，该折起装置包括拓展抵靠在这些侧壁端上的多个区段。如图3所示，随后执行到成形鼓的进一步的传输。
[0048] 图3示出了其中使得成形鼓6的这些用于芯部夹紧的区段7在径向方向5拓展的方法步骤。
[0049] 因此，带有侧壁2和3的轮胎胎体10被转移至成形鼓。
[0050] 图4示出了其中将胎体转移单元9移动远离该成形鼓6的方法步骤。
[0051] 图5示出了其中将带束胎面组件14相对于该成形鼓6同轴地定位的方法步骤。
[0052] 图6示出了其中开始了成形操作的方法步骤。在该成形操作过程中，这两个用于芯部夹紧的区段7在轴向方向24上朝彼此移动，轮胎胎体10被相应地制作成在径向上向外凸起。
[0053] 图7示出了使得轮胎胎体10与同轴安排的带束胎面组件14到一起成一体。在这个方法步骤的情况下，成形鼓6的这些滚轮杆16仍处于待命位置。
[0054] 图8示出了其中已经将这些侧壁在轮胎胎体处对应折起的方法步骤。这些侧壁的这种折起是通过这些侧壁折起过程中的滚轮杆17进行的，这些滚轮杆舒展开由此使放置在轮胎胎体上的侧壁2和3折起。由于已经使得带束胎面组件14与轮胎胎体10在一起成一体，这些侧壁的上部部分可以安排在带束胎面组件14之上。
[0055] 图9示出了其中使得这些用于芯部夹紧的区段7在径向方向18上移动的方法步骤。这个完成的轮胎半成品19在这个方法步骤中被松脱，并且随后可以从成形鼓6中移除。随后通过常规方法来执行车辆轮胎的完成工作。在一个未表示出的变体的情况下，侧壁是在将带束胎面组件借助该成形鼓转移之前被折起的。这使得有可能将侧壁的上部部分安排在带束胎面组件之下。
[0056] 附图标记说明
[0057] 1 第一侧壁鼓
[0058] 2 第一侧壁
[0059] 3 第二侧壁
[0060] 4 第二侧壁鼓
[0061] 5 径向方向
[0062] 6 成形鼓
[0063] 7 用于芯部夹紧的区段
[0064] 8 侧壁鼓径向拓展
[0065] 9 胎体转移单元
[0066] 10 带有帘线层折起部的轮胎胎体
[0067] 11 帘线层折起部
[0068] 12 轮胎胎体的轴向中心
[0069] 13 侧壁鼓径向拓展
[0070] 14 带束胎面组件
[0071] 15 成形操作
[0072] 16 滚轮杆
[0073] 17 侧壁折起过程中的滚轮杆
[0074] 18 将区段径向移入
[0075] 19 完成的轮胎半成品
[0076] 20 成形操作过程中将区段一起轴向移动
[0077] 21 轴向对称线
[0078] 22 侧壁鼓之间的距离
[0079] 23 将侧壁鼓轴向移入
[0080] 24 轴向方向
[0081] 25 左手胎缘
[0082] 26 右手胎缘
[0083] 30 鼓轴
[0084] 31 L形承载系统
[0085] 32 齿轮机构
[0086] 33 用于直径调整的驱动器
[0087] 34 用于旋转鼓的驱动器
[0088] 35 用于轨道系统的滑架安装件
[0089] 36 可移动的板
[0090] 37 用于第二轨道系统的滑架安装件
[0091] 38 底板
[0092] 39 鼓轴
[0093] 40 L形承载系统
[0094] 41 齿轮机构
[0095] 42 用于轨道系统的滑架安装件
[0096] 43 用于第二轨道系统的滑架安装件
[0097] 50 侧壁鼓处的附加折起装置
