本发明涉及一种用于连接到机动车外饰板的金属板上的机动车的外饰板构件(10)、特别是保险杠，该机动车的车身(20)具有用于连接外饰板构件的装配面(21)，该装配面(21)从机动车的外侧(A)向内侧(I)延伸并且外饰板构件(10)的同样向内侧(I)转向的支腿(11)大致沿着与装配面(21)平行的方向延伸，并且装配面(21)和支腿(11)的面向装配面(21)的相邻面(12)在向机动车的剖面看去从外侧(A)向内侧(I)延伸的第一区域(31)中接近相互平行地延伸，其中，所述相邻面(12)从外侧(A)至少直到第一区域(31)的内侧端部不具有例如由模具分型线(W)引起的毛边，并且在第一区域(31)之后，所述相邻面(12)在第二区域(32)中在离装配面(21)的间距增大的情况下以空隙(33)下降直至到达分型区域(34)。
1.用于连接到机动车外饰板的金属板上的机动车外饰板构件(10)，该机动车的车身(20)具有用于连接外饰板构件的装配面(21)，该装配面(21)从机动车的外侧(A)向内侧(I)延伸并且外饰板构件(10)的同样向内侧(I)转向的支腿(11)大致沿着与装配面(21)平行的方向延伸，并且装配面(21)和支腿(11)的面向装配面(21)的相邻面(12)在向机动车的剖面看去从外侧(A)向内侧(I)延伸的第一区域(31)中接近相互平行地延伸，其特征在于，所述相邻面(12)从外侧(A)至少直到第一区域(31)的内侧端部不具有毛边，在第一区域(31)之后，所述相邻面(12)在第二区域(32)中在离装配面(21)的间距增大的情况下以空隙(33)下降直至到达分型区域(34)，并且在构成空隙凹槽的分型区域(34)之后，朝向内侧(I)设置有凸台(13)作为调节凸台，该调节凸台构造成贴靠在装配面(21)上。
2.根据权利要求1所述的外饰板构件(10)，其特征在于，所述毛边由模具分型线(W)引起。
3.根据权利要求1或2所述的外饰板构件(10)，其特征在于，所述调节凸台(13)以倒圆的侧面过渡到平行于装配面(21)的凸台区域(36)中。
4.根据权利要求2所述的外饰板构件(10)，其特征在于，所述模具分型线在分型区域(34)中延伸，并且在装配面(21)和相邻面(12)之间保持内侧间距(35)。
5.根据权利要求1或2所述的外饰板构件(10)，其特征在于，第一区域(31)延伸约2mm。
6.根据权利要求1或2所述的外饰板构件(10)，其特征在于，所述相邻面(12)在用于贴靠在装配面(21)上的第一区域(31)中适配于装配面(21)并且因此用于至少局部地在相邻面(12)和装配面(21)之间形成无缝接合。
7.根据权利要求1或2所述的外饰板构件(10)，其特征在于，所述相邻面(12)以及装配面(21)在第一区域(31)中至少局部地相对于车辆坐标系(K)的一个轴具有约3°的斜度。
8.根据权利要求1或2所述的外饰板构件(10)，其特征在于，所述空隙(33)相对于装配面(21)至少局部地具有7°的斜度。
9.根据权利要求1或2所述的外饰板构件(10)，其特征在于，在最内侧的区域(37)中与车身(20)进行连接。
10.根据权利要求1或2所述的外饰板构件(10)，其特征在于，朝向支腿(11)延伸的外壁(14)构造成朝向支腿(11)至少局部变薄。
11.根据权利要求1或2所述的外饰板构件(10)，其特征在于，朝向支腿(11)延伸的外壁(14)远离支腿(11)地具有固定点(16)。
12.根据权利要求1或2所述的外饰板构件(10)，其特征在于，所述外饰板构件是保险杠。
13.根据权利要求3所述的外饰板构件(10)，其特征在于，所述凸台区域延伸约2mm。
14.根据权利要求4所述的外饰板构件(10)，其特征在于，所述模具分型线直接在空隙(33)的端部上延伸。
15.根据权利要求9所述的外饰板构件(10)，其特征在于，在最内侧的区域(37)中借助于穿过通孔(17)的紧固元件与车身(20)进行连接。
机动车的外饰板构件
技术领域
[0001] 本发明涉及一种机动车外饰板构件。
背景技术
[0002] 特别是在将此类由塑料制成的外饰板构件连接到金属板上时，在不同材料的接触区域中总会出现腐蚀。EP 0 417 654B1致力于解决该问题。所述连接在车身的向内侧弯曲的装配面/凸肩面 和从保险杠向内侧突出的支腿之间借助于带状延长部进行。该带状延长部容纳在附加的导轨中，该导轨可提前固定在车身上。
[0003] DE 10 2009 010 193提出一种L形支腿，该L形支腿设置为单独的元件和中间件。
[0004] 据此已知，装配面和支腿的面向装配面的相邻面在向机动车的剖面看去从外侧向内侧延伸的第一区域中几乎相互平行地延伸。
发明内容
[0005] 本发明的任务在于提供一种能够简单地连接到车身上的外饰板构件，并且尽可能不引起腐蚀问题。
[0006] 根据本发明，该问题通过包括如下特征的机动车外饰板构件来解决，即，该机动车的车身具有用于连接外饰板构件的装配面，该装配面从机动车的外侧向内侧延伸并且外饰板构件的同样向内侧转向的支腿大致沿着与装配面平行的方向延伸，并且装配面和支腿的面向装配面的相邻面在向机动车的剖面看去从外侧向内侧延伸的第一区域中接近相互平行地延伸，该外饰板构件的特征在于，所述相邻面从外侧至少直到第一区域的内侧端部不具有由模具分型线引起的毛边，在第一区域之后，所述相邻面在第二区域中在离装配面的间距增大的情况下以空隙下降直至到达分型区域，并且在构成空隙凹槽的分型区域之后，朝向内侧设置有凸台作为调节凸台，该调节凸台构造成贴靠在装配面上。
[0007] 根据本发明，相邻面从外侧至少直到第一区域的内侧端部不具有例如由模具分型线引起的毛边或其它的特别是边缘锋利的突出部。在第一区域之后，所述相邻面在第二区域中远离装配面地以空隙下降直至到达分型区域、特别是直至到达模具分型线。
[0008] 根据一种优选的实施方式，模具分型线在分型区域中并且优选在该分型区域的外侧端部上朝向空隙延伸。在那里可靠地保持装配面和相邻面之间的内侧间距。
[0009] 根据一种优选的实施方式，第一区域延伸约2mm。
[0010] 通过将模具分型线向内侧布设，在外饰板构件和金属板件接触时不产生刮伤部位。
[0011] 在已知的保险杠中(所述保险杠在不具有中间轨或保护膜的情况下大多与车身面间隔开地连接到车身上)通常位于外侧的、设置在两个关键面的接触区域中的、由模具分型线引起的毛边根据本发明向内偏移并且与金属板件以更大间距间隔开地设置。毛边由于外饰板构件的根据本发明的几何形状的原因而确实不损伤漆面。现在，令人困扰的模具分型线或者说所产生的毛边不再与凹形的侧壁框架接触。本发明包括利用按照本发明的上述特征来构造的用于外饰板构件的膜或盖。
[0012] 根据本发明的外饰板构件的一种有利的实施方式，所述相邻面在用于贴靠在装配面上的第一区域中适配于装配面并且因此用于至少局部地在相邻面和装配面之间形成无缝接合。在第一区域中在装配面和相邻面之间不设置外侧间距。因而本发明能实现无缝接合。
[0013] 根据本发明的外饰板构件的一种有利的实施方式，所述相邻面以及装配面在第一区域中至少局部地相对于车辆坐标系的一个轴具有约3°的斜度。
[0014] 根据按照本发明的外饰板构件的另一种有利的实施方式，空隙相对于机动车坐标系或者说机动车网络具有优选约7°并且必要时局部约7°的斜度。所述空隙相对于装配面至少局部地具有7°的斜度。
[0015] 根据按照本发明的外饰板构件的另一种有利的实施方式，在分型区域之后，朝向内侧设置有凸台，该凸台优选贴靠在装配面上。由此，在保险杠和侧壁框架之间定义的无缝接合超过第一区域中的足够的区段长度被稳定。
[0016] 根据按照本发明的外饰板构件的另一种有利的实施方式，凸台以倒圆的侧面过渡到平行于装配面的凸台区域中，所述凸台区域延伸约2mm。
[0017] 根据按照本发明的外饰板构件的另一种有利的实施方式，在内侧的端部区域中与车身进行连接，特别是借助于穿过通孔的紧固元件进行连接。
[0018] 根据按照本发明的外饰板构件的另一种有利的实施方式，朝向支腿延伸的外壁构造成面向支腿至少局部地变薄。
[0019] 根据按照本发明的外饰板构件的另一种有利的实施方式，朝向支腿延伸的外壁远离支腿地具有固定点。
附图说明
[0020] 下面参考示意图详细说明本发明。其中：
[0021] 图1示出根据本发明的具有凸台的外饰板构件，该外饰板构件被局部地并且绘制为轮廓曲线地示出；
[0022] 图2示出图1中的外饰板构件的剖视图A－A，用以说明壁厚变化；
[0023] 图3示出图1中的外饰板构件的上部区段的内侧透视图，且绘出剖切线A－A；和[0024] 图4示出根据图3的下部区段的透视图。
具体实施方式
[0025] 图1示出具有坐标系K的根据本发明的机动车外饰板构件10，该坐标系作为所谓的网络通常适用于整个机动车。在图1中标出的模具分型线W说明，与在已知的此类外饰板构件中相比，基于本发明的毛边问题在更内侧I得以解决。
[0026] 从外饰板构件10的、特别是保险杠的在外侧A延伸的外壁14向内侧I看去，根据图1，车身20的装配面21和外饰板构件10的向内侧转向的支腿11的相邻面12首先在第一区域
31中在恒定宽度上相互贴靠并且因此彼此平行地延伸。如果在按照图1的视图中在面12、21之间可看到无穷小的间距，那么这只应说明相接触表面的形成和边界。事实上，本发明用于在装配面21和相邻面12之间形成无缝接合。根据本发明，在区域31中形成恒定宽度的贴靠。
[0027] 邻接于第一区域31超出第二区域32是接缝扩宽部，该接缝扩宽部通过形成相对于装配面21下降地构造的空隙33进入分型区域34中而得到，在所述分型区域34中或在该分型区域的起点上设有根据本发明的模具分型线W。因此，根据本发明，模具分型线W设置在空隙33的端部区域中或紧随其后设置。在那里，相邻面12与装配面21保持内侧间距35。
[0028] 在相邻面12中在空隙33之后构造有凹部作为分型区域34。在分型区域34中确保内侧间距35，以避免由毛边引起损伤。
[0029] 根据一种特别优选的实施方式，在内侧与分型区域34相邻地设有凸台区域36。在那里，相邻面12以凸台13抵靠装配面21。
[0030] 图2作为剖视图A-A(剖面在图3中绘出)说明按照本发明的外饰板构件10的壁厚变化。外壁变化在上方开始于连接到大致水平的支腿11的L形连接部中并且在更下方在轻微弯曲处或转折点中终止于预定壁厚上。根据图2中的视图有利的是，外壁14构造成朝向支腿11持续变薄。从下方看去，可称之为在转折点之后的变薄部15。这在根据本发明的制造方法中便利于成形件的成形。
[0031] 在内侧I上，支腿11终止于内侧的端部区域37中，该端部区域具有相互间隔开设置的通孔17。所述通孔17设置用于(未示出的)紧固元件，所述紧固元件用于连接到车身20上。
[0032] 在图3和4中示出外饰板构件10的透视性内侧视图的局部。在图3中放大示出上端部并且为了对比而绘出车身20的表面走向。变薄部15以其在转折点中的下端部被绘出。根据一种有利的实施方式，在壁变薄部的转折点中，为机动车的轮拱法兰留有凹口19。为此，从外壁14向内侧I突出的T形支腿18局部缩回。在安装后，凹口19被轮拱外壳覆盖(未示出)。
[0033] 在图4中，在外壁14的内侧I上在更下方绘出固定点16。借助于该固定点16，外饰板构件10、特别是保险杠在脱模时固定在下侧上，以便影响沿收缩方向S的材料收缩。因此，作为所示的有利实施方式(图4)的结果，收缩在一侧向下进行。
[0034] 附图标记
[0035] 10 外饰板构件
[0036] 11 支腿
[0037] 12 相邻面
[0038] 13 凸台
[0039] 14 外壁
[0040] 15 变薄部
[0041] 16 固定点
[0042] 17 通孔
[0043] 18 T形支腿
[0044] 19 凹口
[0045] 20 车身
[0046] 21 装配面
[0047] 31 第一区域
[0048] 32 第二区域
[0049] 33 空隙
[0050] 34 分型区域
[0051] 35 内侧间距
[0052] 36 凸台区域
[0053] 37 内侧端部区域
[0054] A 外侧
[0055] I 内侧
[0056] K 车辆坐标系
[0057] W 模具分型线
[0058] S 收缩方向
