一种内藏式滑门下导轨安装结构

摘要

本发明涉及汽车组装技术领域，公开了一种内藏式滑门下导轨安装结构，包括侧围外板、踏步和连接于所述侧围外板与所述踏步之间的踏步支撑板；所述踏步为分体式结构，包括踏步前段和踏步后段，且所述踏步前段和所述踏步后段之间还连接有下导轨安装板，滑门下导轨固定在所述下导轨安装板的底部。该安装结构实现了将滑门下导轨的固定位置由侧围外板上改为踏步的下方，避免了滑门下滑轨位于滑门密封面的两侧，提高了滑门处的密封性，同时节省了布置空间又避免了下滑轨裸露在外影响视觉效果，提高了下滑轨的工作可靠性和使用寿命。另外，将滑门下滑轨布置在踏步的下方，也利于提高踏步的强度，避免踩踏变形。

权利要求

1.一种内藏式滑门下导轨安装结构，其特征在于，包括侧围外板(1)、踏步(2)和连接于所述侧围外板(1)与所述踏步(2)之间的踏步支撑板(3)；所述踏步(2)为分体式结构，包括踏步前段(21)和踏步后段(22)，且所述踏步前段(21)和所述踏步后段(22)之间还连接有下导轨安装板(4)，滑门下导轨(5)固定在所述下导轨安装板(4)的底部；

所述踏步前段(21)靠近所述侧围外板(1)，且所述侧围外板(1)上的门框止口(A)低于所述踏步前段(21)并在所述踏步前段(21)的外侧；

所述滑门下导轨(5)的前端、后端还依次设有前封板和后封板，所述前封板和所述后封板分别与所述下导轨安装板(4)焊接固定。

2.根据权利要求1所述的内藏式滑门下导轨安装结构，其特征在于，所述踏步后段(22)包括垂直连接的第一平板(221)和第二平板(222)，且所述踏步后段(22)上设有从所述第一平板(221)上延伸到所述第二平板(222)上的L形加强筋(223)。

3.根据权利要求2所述的内藏式滑门下导轨安装结构，其特征在于，所述L形加强筋(223)为多组，多组所述L形加强筋(223)平行设置。

4.根据权利要求3所述的内藏式滑门下导轨安装结构，其特征在于，所述第一平板(221)靠近所述踏步前段(21)，且所述第一平板(221)的边缘设有向下翻折的翻边(224)，所述翻边(224)与所述踏步支撑板(3)焊接。

5.根据权利要求4所述的内藏式滑门下导轨安装结构，其特征在于，所述踏步后段(22)为一体冲压成型件。

6.根据权利要求1所述的内藏式滑门下导轨安装结构，其特征在于，所述踏步前段(21)为平板结构，且其上设有多组平行设置的加强筋(211)。

7.根据权利要求1所述的内藏式滑门下导轨安装结构，其特征在于，所述下导轨安装板(4)为U形钢板，且与所述踏步前段(21)和踏步后段(22)分别采用焊接固定。

8.根据权利要求7所述的内藏式滑门下导轨安装结构，其特征在于，所述下导轨安装板(4)设有多组三角加强筋(41)。

说明书

一种内藏式滑门下导轨安装结构

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车组装技术领域，尤其涉及一种内藏式滑门下导轨安装结构。

背景技术

[0002] 与传统车门相比，汽车滑门因侧开方式，具有易泊车、开启宽度大和方便乘员货物进出等优点，越来越受到消费者的青睐。在汽车市场上，无论是高端商务豪华MPV，还是面向城市物流的轻型客车和低端客运微型车均采用滑门结构。滑门下导轨是维持滑门移动路线的导向机构，在汽车结构设计中，滑门下导轨的安装结构由于周边搭接复杂、车门密封性能差等原因一直是车身设计的难点。

[0003] 参考图1和图2，分别为现有技术中滑门下导轨安装状态下前端和后端的断面图。滑门下导轨1'通过焊点与侧围外板2'和下导轨固定板3'连接成侧围外板总成，踏步4'在总拼时与侧围外板总成焊接在一起。从图1和图2中可以看出，滑门下导轨1'的前端位于车门密封面A'(即门框止口)以内，滑门下导轨1'的后端位于车门密封面A'以外，即导轨前后端位于滑门密封面A'两侧。这种结构导致导轨穿过车门密封面，使得车辆密封性能差，造成空调效果差、乘员舱外噪声等易进入乘员舱内，影响整车NVH性能；还会使得导轨易受到外界水汽和磕碰划伤的影响，导轨易受到腐蚀，易造成滑轨机构失效、滑门关不上等后果，影响乘员安全。

[0004] 因此，本领域技术人员需要改进滑门下导轨的安装结构，以解决下你有技术中存在的上述问题。

发明内容

[0005] 本发明的目的在于提供一种内藏式滑门下导轨安装结构，以提高车门密封性，提升下导轨的可靠性和整车安全性。

[0006] 为了实现上述目的，本发明提供了如下的技术方案：

[0007] 一种内藏式滑门下导轨安装结构，包括侧围外板、踏步和连接于所述侧围外板与所述踏步之间的踏步支撑板；所述踏步为分体式结构，包括踏步前段和踏步后段，且所述踏步前段和所述踏步后段之间还连接有下导轨安装板，滑门下导轨固定在所述下导轨安装板的底部。

[0008] 优选地，所述踏步前段靠近所述侧围外板，且所述外围侧板上的门框止口低于所述踏步前段并在所述踏步前段的外侧。

[0009] 优选地，所述滑门下导轨的前端、后端还依次设有前封板和后封板，所述前封板和所述后封板分别与所述下导轨安装板焊接固定。

[0010] 优选地，所述踏步后段包括垂直连接的第一平板和第二平板，且所述踏步后段上设有从所述第一平板上延伸到所述第二平板上的L形加强筋。

[0011] 优选地，所述L形加强筋为多组，多组所述L形加强筋平行设置。

[0012] 优选地，所述第一平板靠近所述踏步前段，且所述第一平板的边缘设有向下翻折的翻边，所述翻边与所述踏步支撑板焊接。

[0013] 优选地，所述踏步后段为一体冲压成型件。

[0014] 优选地，所述踏步前段为平板结构，且其上设有多组平行设置的加强筋。

[0015] 优选地，所述下导轨安装板为U形钢板，且与所述踏步前段和踏步后段分别采用焊接固定。

[0016] 优选地，所述下导轨安装板设有多组三角加强筋。

[0017] 本发明的有益效果在于：

[0018] 本发明提供的滑门下导轨安装结构，采用分体式的踏步结构，实现了将滑门下导轨的固定位置由侧围外板改为踏步的下方，避免了滑门下滑轨位于滑门密封面的两侧，提高了滑门处的密封性，同时节省了布置空间又避免了下滑轨裸露在外影响视觉效果，也防止了下滑轨外露带来的滑轨锈蚀、刮擦等问题，提高了下滑轨的工作可靠性和使用寿命。另外，将滑门下滑轨布置在踏步的下方，也利于提高踏步的强度，避免踩踏变形。

附图说明

[0019] 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中

[0020] 图1为现有技术中滑门下导轨安装状态下前端的断面图；

[0021] 图2为现有技术中滑门下导轨安装状态下后端的断面图；

[0022] 图3为本发明实施例中滑门下导轨安装结构的端面图；

[0023] 图4为本发明实施例中滑门下导轨安装结构的结构示意图；

[0024] 图5为本发明实施例中踏步后段的结构示意图；

[0025] 图6为本发明实施例中踏步前段的结构示意图；

[0026] 图7为本发明实施例中下导轨安装版的结构示意图。

[0027] 其中上述附图中的标号说明如下：

[0028] 1'-滑门下导轨，2'-侧围外板，3'-下导轨固定板，4'-踏步，A'-车门密封面；

[0029] 1-侧围外板，2-踏步，3-踏步支撑板，4-下导轨安装板，5-滑门下导轨；

[0030] 21-踏步前段，22-踏步后段；41-三角加强筋；

[0031] 211-加强筋，221-第一平板，222-第二平板，223-L形加强筋，224-翻边；

[0032] A-门框止口。

具体实施方式

[0033] 为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案做进一步的详细介绍。

[0034] 参考图3和图4，本发明实施例提供的内藏式滑门下导轨安装结构，包括侧围外板1、踏步2和连接于所述侧围外板1与所述踏步2之间的踏步支撑板3；所述踏步2为分体式结构，包括踏步前段21和踏步后段22，所述踏步前段21和所述踏步后段22为分体式结构，且两者之间还连接有下导轨安装板4，滑门下导轨5固定在所述下导轨安装板4的底部。

[0035] 与现有技术相比，所述滑门下导轨5的安装位置由侧围外板上移动到了踏步的下方，解决了滑门下导轨前后两端分置车门密封面两侧布置的问题，从而提高了车门处的密封性，避免了车门漏水、漏声等问题，同时这种安装结构有效利用了空间，又使得滑门下导轨呈隐藏式布置，避免了导轨外露影响视觉效果，也防止了导轨外露带来的锈蚀、擦伤等问题，从而提高了滑门下导轨的工作性能和使用寿命。另外，将下导轨布置在踏步的下方，也利于提高踏步的整体强度，防止踩踏变形。

[0036] 分体式的踏步结构，便于下导轨安装板的连接固定，保证了该滑门下导轨安装结构在整车上使用的可行性。在本实施例中的安装结构具体使用时，优选先将所述下导轨安装板4与所述踏步前段21和所述踏步后段22分别采用焊接固定，并将所述滑门下导轨5焊接在所述下导轨安装板4上，形成踏步总成；之后将踏步总成与所述踏步支撑板3焊接，再将所述踏步支撑板3的另一端与所述侧围外板1焊接。

[0037] 为了增加下导轨的布置空间，所述侧围外板1上的门框止口A与现有技术相比，位置进行了下调。具体地，所述踏步前段21为靠近所述侧围外板1的踏步段，所述外围侧板1的门框止口A低于所述踏步前段21。另外，所述门框止口A在所述踏步前段21的外侧布置，防止所述踏步前段21与所述门框止口A干涉，影响滑门处的密封。

[0038] 进一步地，所述滑门下导轨5的前端、后端还依次设有前封板和后封板，所述前封板和所述后封板分别与所述下导轨安装板4焊接固定。所述前封板、所述后封板和所述下导轨安装板4以及所述滑门下导轨5可形成半封闭的盒状结构，利于提高整体结构的稳定性和强度。

[0039] 参考图5，在本实施例中，所述踏步后段22包括垂直连接的第一平板221和第二平板222，且所述踏步后段22上设有从所述第一平板221上延伸到所述第二平板222上的L形加强筋223。

[0040] 所述L形加强筋223优选为多组，多组所述L形加强筋223平行设置。

[0041] 进一步地，所述第一平板221靠近所述踏步前段21，且所述第一平板221的边缘设有向下翻折的翻边224，所述翻边224与所述踏步支撑板3焊接，提高了所述踏步2与所述踏步支撑板3连接的可靠性。

[0042] 所述第二平板222的边缘也可设置翻边结构，以提高踏步的强度。

[0043] 在生产中，所述踏步后段22优选为一体冲压成型件，强度高，便于批量加工生产。

[0044] 另外，参考图6，在本实施例中，所述踏步前段21为平板结构，且其上设有多组平行设置的加强筋211。

[0045] 参考图7，所述下导轨安装板4为U形钢板，其厚度1.5mm。所述下导轨安装板4的顶面分别与所述踏步前段21和所述踏步后段22焊接固定。

[0046] 所述下导轨安装板4上还设有多组三角加强筋41。

[0047] 以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围。