车辆传动系统保护方法

摘要

本发明涉及汽车控制领域，尤其涉及一种传动系统保护方法。一种车辆传动系统保护方法，报警控制器每间隔转速采样周期采集一次发动机转速数据后按照如下方式进行操作，所述报警控制器内设置有计数器：根据判定结果选择进行报警控制器不动作，报警控制器报警或累加超限后报警器报警。本发明采用设定安全条件的方式主动判定双质量飞轮共振的可能性，使驾驶员能够及时根据提示采取提高油门开度、降档或者挂空挡等操作，以此破坏共振条件，避免了双质量飞轮共振的产生；在判定是充分考虑到不同转速下的影响系数，采用加权计算的方式进行累加，提高了判定的准确性，再尽量不影响驾驶的前提下，提高了双质量飞轮的使用寿命，使得传动系统得到有效保护。

权利要求

1.一种车辆传动系统保护方法，通过设定安全条件的方式主动判定双质量飞轮共振的可能性，使驾驶员能够及时操作破坏共振条件，其特征是：首先设定发动机转速一级阈值、发动机转速二级阈值、转速采样周期和累加报警阈值，其中发动机转速二级阈值小于发动机转速一级阈值，报警控制器每间隔转速采样周期采集一次发动机转速数据后按照如下方式进行操作，所述报警控制器内设置有计数器：

1)当采集到的发动机转速≥发动机转速一级阈值时，传动系统处于安全工况，计数器清零，报警控制器不动作；

2)当发动机转速二级阈值<发动机转速≤发动机转速一级阈值时，报警控制器内的计数器根据发动机转速累加对应的数值，如累加后计数器的计数值超过累加报警阈值时，报警控制器报警；如累加后计数器的计数值不超过累加报警阈值时，报警控制器不动作；

3)当采集到的发动机转速<发动机转速二级阈值时，报警控制器报警。

2.如权利要求1所述的车辆传动系统保护方法，其特征是：当所述的报警控制器报警时，驾驶员选择提高油门开度、降档或者挂空挡以破坏共振条件。

3.如权利要求1所述的车辆传动系统保护方法，其特征是：所述报警控制器选择利用显示屏、指示灯、蜂鸣器进行报警。

4.如权利要求1所述的车辆传动系统保护方法，其特征是：所述报警控制器报警后用车载电脑ECU的eeprom、eprom或者flash记录报警信息。

说明书

车辆传动系统保护方法

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车控制领域，尤其涉及一种传动系统保护方法。

背景技术

[0002] 当代的汽车技术发展可谓一日千里，尤其是中国的汽车行业，已发展成世界第一大消费国。当代汽车通常使用双质量飞轮作为发动机和变速箱之间的传动部件，随着用户对汽车的技术要求的日益提高，双质量飞轮的使用降低了噪声、提高了驾驶性，但是随着双质量飞轮的普遍使用，其低转速共振问题日益凸显。

[0003] 检测并通过车载电脑ECU控制双质量飞轮共振的方案，近年已经逐步发展为控制传动系统共振的主流。

[0004] 如何检测双质量飞轮共振并采取干预措施，破坏共振条件已经成为当今研究防止传动系统共振的重要研究课题。

[0005] 在当今双质量飞轮共振检测技术中，双质量飞轮转速波动检测法已经逐渐成为主流，但是其保护双质量飞轮的方案是通过发动机转速抖动的方式检测到双质量飞轮的共振之后才采取措施，是一种被动的保护措施，并不能完全消除双质量飞轮的共振，在一定程度上会影响双质量飞轮的使用寿命。检测到共振后所采取的措施会导致车辆熄火或限扭，这会进一步降低用户的驾驶舒适性。

发明内容

[0006] 本发明所要解决的技术问题是提供一种车辆传动系统保护方法采用设定安全条件的方式主动判定双质量飞轮共振的可能性，使驾驶员能够及时根据提示采取提高油门开度、降档或者挂空挡等操作，以此破坏共振条件，避免了双质量飞轮共振的产生，提高了双质量飞轮的使用寿命。

[0007] 本发明是这样实现的：一种车辆传动系统保护方法，首先设定发动机转速一级阈值、发动机转速二级阈值、转速采样周期和累加报警阈值，其中发动机转速二级阈值小于发动机转速一级阈值，报警控制器每间隔转速采样周期采集一次发动机转速数据后按照如下方式进行操作，所述报警控制器内设置有计数器：

[0008] 1)当采集到的发动机转速≥发动机转速一级阈值时，传动系统处于安全工况，计数器清零，报警控制器不动作；

[0009] 2)当发动机转速二级阈值<发动机转速≤发动机转速一级阈值时，报警控制器内的计数器根据发动机转速累加对应的数值，如累加后计数器的计数值超过累加报警阈值时，报警控制器报警；如累加后计数器的计数值不超过累加报警阈值时，报警控制器不动作；

[0010] 3)当采集到的发动机转速<发动机转速二级阈值时，报警控制器报警。

[0011] 当所述的报警控制器报警时，驾驶员选择提高油门开度、降档或者挂空挡。

[0012] 所述报警控制器选择利用显示屏、指示灯、蜂鸣器进行报警。

[0013] 所述报警控制器报警后用车载电脑ECU的eeprom、eprom或者flash记录报警信息。

[0014] 本发明车辆传动系统保护方法采用设定安全条件的方式主动判定双质量飞轮共振的可能性，使驾驶员能够及时根据提示采取提高油门开度、降档或者挂空挡等操作，以此破坏共振条件，避免了双质量飞轮共振的产生；在判定是充分考虑到不同转速下的影响系数，采用加权计算的方式进行累加，提高了判定的准确性，再尽量不影响驾驶的前提下，提高了双质量飞轮的使用寿命，使得传动系统得到有效保护。

附图说明

[0015] 图1为本发明车辆传动系统保护方法的原理图；

[0016] 图2为本发明车辆传动系统保护方法的流程框图。

具体实施方式

[0017] 下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明表述的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

[0018] 实施例1

[0019] 如图1、2所示，一种车辆传动系统保护方法，首先设定发动机转速一级阈值、发动机转速二级阈值、转速采样周期和累加报警阈值，其中发动机转速二级阈值小于发动机转速一级阈值，报警控制器每间隔转速采样周期采集一次发动机转速数据后按照如下方式进行操作，所述报警控制器内设置有计数器：

[0020] 1)当采集到的发动机转速≥发动机转速一级阈值时，传动系统处于安全工况，计数器清零，报警控制器不动作；

[0021] 2)当发动机转速二级阈值<发动机转速≤发动机转速一级阈值时，报警控制器内的计数器根据发动机转速累加对应的数值，如累加后计数器的计数值超过累加报警阈值时，报警控制器报警，此时报警种类为一级报警，如累加后计数器的计数值不超过累加报警阈值时，报警控制器不动作；

[0022] 3)当采集到的发动机转速<发动机转速二级阈值时，报警控制器报警，此时报警种类为二级报警，同时将该次报警的信息记录储存到车载电脑ECU的eeprom、eprom或者flash中。

[0023] 当所述的报警控制器报警时，驾驶员选择提高油门开度、降档或者挂空挡；以上操作方式都需要驾驶员在保证安全的前提下进行，当驾驶员采取操作后最新一次判定脱离报警条件时，报警控制器停止对应种类的报警。

[0024] 考虑到在不同转速情况下对传动系统的危害和共振产生的概率都不相同，因此在本发明中，计数器的累加并不是简单的每次+1，而是根据实验情况确定累加值；在本实施例中，所述报警控制器内的计数器根据发动机转速累加对应的数值由表1选取得到，[0025]发动机转速（rpm） [500,600) [600 800) [800 950) [950,一级阈值)
~ ~
累加值 5 3 2 1

[0026] 表1发动机转速与计数器每次的累加值对应关系表

[0027] 备注：累加值和发动机转速的关系由具体项目决定

[0028] 在本实施例中，所述报警控制器选择利用显示屏、指示灯、蜂鸣器进行报警同时通过车载电脑ECU的eeprom、eprom或者flash中记录报警统计数据，驾驶员在收到报警信息后，在保证安全的情况下选择采取适当措施，比如提高油门开度、降档或者挂空挡等操作，使双质量飞轮脱离危险区域，车辆运行参数恢复正常后，相应的提示和报警会自动恢复，使得双质量飞轮得到有效保护。