低噪音高强度的空心电梯导轨

摘要

本发明公开了一种低噪音高强度的空心电梯导轨，该导轨包括有左导轨，左导轨包括有左导轨座、左导轨面以及左导轨顶面，左导轨座、左导轨面、左导轨顶面的右侧轨身上各设置有1个卡槽；该导轨还包括有右导轨，右导轨包括有右导轨座、右导轨面以及右导轨顶面，右导轨座、右导轨面、右导轨顶面的左侧轨身上各设置有1个凸起，安装时，右导轨上的凸起卡入到左导轨上卡槽中，左导轨与右导轨之间为空腔，左导轨面的卡槽与右导轨面的凸起之间设置有缓冲垫片，导轨顶面、左导轨面、右导轨面上各设置有1层耐磨隔热层，耐磨隔热层底面上的凸钉卡入导轨顶面、左导轨面、右导轨面上设置有的卡入孔中，左、右导轨座上设置有散热孔。

权利要求

1.一种低噪音高强度的空心电梯导轨，其特征在于：该导轨包括有左导轨(1)，左导轨(1)包括有左导轨座(11)、左导轨面(12)以及左导轨顶面(13)，左导轨座(11)、左导轨面(12)、左导轨顶面(13)的右侧轨身上各设置有1个卡槽(14)；该导轨还包括有右导轨(2)，右导轨(2)包括有右导轨座(21)、右导轨面(22)以及右导轨顶面(23)，右导轨座(21)、右导轨面(22)、右导轨顶面(23)的左侧轨身上各设置有1个凸起(24)，安装时，右导轨(2)上的凸起(24)卡入到左导轨(1)上卡槽(14)中，左导轨(1)与右导轨(2)之间为空腔(6)，左导轨面(12)的卡槽(14)与右导轨面(22)的凸起(24)之间设置有缓冲垫片(3)，导轨顶面、左导轨面(12)、右导轨面(22)上各设置有1层耐磨隔热层(4)，耐磨隔热层(4)底面上的凸钉(41)卡入导轨顶面、左导轨面(12)、右导轨面(22)上设置有的卡入孔(5)中，左、右导轨座上设置有散热孔(7)；所述左导轨面(12)、左导轨顶面(13)、右导轨面(22)以及右导轨顶面(23)上设置有凹坑(8)，耐磨隔热层(4)上设置有放入凹坑(8)中的小凸起(42)；所述左导轨顶面(13)与右导轨顶面(23)上的卡入孔(5)前后交错设置；所述左导轨面(12)与左导轨顶面(13)上的卡入孔(5)前后交错设置，右导轨面(22)与右导轨顶面(23)上的卡入孔(5)前后交错设置；

所述卡入孔(5)的深度为对应的导轨顶面或导轨面厚度的0.5—1倍；所述耐磨隔热层(4)的厚度为3—10mm。

说明书

低噪音高强度的空心电梯导轨

技术领域

[0001] 本发明涉及一种低噪音高强度的空心电梯导轨，属于电梯导轨技术领域。

背景技术

[0002] 电梯导轨作为电梯使用过程中，必备的零件安装在电梯井道中，与导靴相互配合使用。使用过程中导轨的导轨面与导轨顶面与导靴相互接触。现有的导轨与导靴都是使用的金属材料制作而成，从而使得电梯升级过程中，金属之间相互接触，容易发出吱吱的声响，噪音非常大。而且现在设计出了很多空心导轨，该空心导轨为整体式结构，内部为空腔，使用过程中就会存在一个问题，空心机构的导轨面使用过程中为受压面，长期受压的话，其导轨面就容易变形。

发明内容

[0003] 本发明的目的在于：提供一种低噪音高强度的空心电梯导轨，该电梯导轨在使用过程中，噪音非常小，而且长期使用的情况下，导轨面不容易发生变形。

[0004] 本发明的技术方案：一种低噪音高强度的空心电梯导轨，该导轨包括有左导轨，左导轨包括有左导轨座、左导轨面以及左导轨顶面，左导轨座、左导轨面、左导轨顶面的右侧轨身上各设置有1个卡槽；该导轨还包括有右导轨，右导轨包括有右导轨座、右导轨面以及右导轨顶面，右导轨座、右导轨面、右导轨顶面的左侧轨身上各设置有1个凸起，安装时，右导轨上的凸起卡入到左导轨上卡槽中，左导轨与右导轨之间为空腔，左导轨面的卡槽与右导轨面的凸起之间设置有缓冲垫片，导轨顶面、左导轨面、右导轨面上各设置有1层耐磨隔热层，耐磨隔热层底面上的凸钉卡入导轨顶面、左导轨面、右导轨面上设置有的卡入孔中，左、右导轨座上设置有散热孔。

[0005] 上述的低噪音高强度的空心电梯导轨，所述左导轨面、左导轨顶面、右导轨面以及右导轨顶面上设置有凹坑，耐磨隔热层上设置有放入凹坑中的小凸起。

[0006] 上述的低噪音高强度的空心电梯导轨，所述左导轨顶面与右导轨顶面上的卡入孔前后交错设置。

[0007] 上述的低噪音高强度的空心电梯导轨，所述左导轨面与左导轨顶面上的卡入孔前后交错设置，右导轨面与右导轨顶面上的卡入孔前后交错设置。

[0008] 上述的低噪音高强度的空心电梯导轨，所述卡入孔的深度为对应的导轨顶面或导轨面厚度的0.5—1倍。

[0009] 上述的低噪音高强度的空心电梯导轨，所述耐磨隔热层的厚度为3—10mm。

[0010] 本发明的有益效果：本发明在导轨的顶面、左导轨面以及右导轨面上均设置有1层耐磨隔热层，耐磨隔热层为非金属弹性材料制作而成，使用时耐磨隔热层与导靴接触，接触过程中发生的声响比较小，提高了乘坐电梯的舒适性，导轨与导靴接触过程中，弹性材料可以保证两者之间接触紧密；耐磨隔热层安装在卡入孔中，长期使用磨损掉后，方便更换；导轨由左右两个部分组成，导轨面对应的卡槽与凸起之间卡入有缓冲垫片，可以对导轨面起到一个支撑作用，避免导轨面长期使用后会向内凹陷，提高了空心导轨的使用强度；当导轨的一边出现损坏时，不需要更换整根导轨，只需要更换损坏的一边导轨即可；在导轨座上设置有散热孔，一来可以降低导靴与导轨之间摩擦产生的噪音和震动，二来可以使得摩擦时产生的热量快速散发掉，从而提高了导轨的使用效果，延长了导轨的使用寿命；而在导轨面以及导轨顶面上设置有凹坑，凹坑中放入有小凸起，增加耐磨隔热层与其接触面之间的摩擦力，避免耐磨隔热层与导靴接触过程中，由于摩擦力的左右使得耐磨隔热层滑落。

附图说明

[0011] 附图1为本发明的主视结构示意图；

[0012] 附图2为本发明的俯视结构示意图；

[0013] 附图3为本发明的左导轨结构示意图；

[0014] 附图标记：1-左导轨，11-左导轨座，12-左导轨面，13-左导轨顶面，14-卡槽，2-右导轨，21-右导轨座，22-右导轨面，23-右导轨顶面，24-凸起，3-缓冲垫片，4-耐磨隔热层，41-凸钉，42-小凸起，5-卡入孔，6-空腔，7-散热孔，8-凹坑。

具体实施方式

[0015] 本发明的实施例：一种低噪音高强度的空心电梯导轨，如附图1-3所示，该导轨包括有左导轨1，而左导轨1则包括有左导轨座11、左导轨面12以及左导轨顶面13，在左导轨座11、左导轨面12、左导轨顶面13的右侧轨身上各设置有1个卡槽14；该导轨还包括有与左导轨1配合的右导轨2，右导轨2主要包括有右导轨座21、右导轨面22以及右导轨顶面23，在右导轨座21、右导轨面22、右导轨顶面23的左侧轨身上各设置有1个凸起24，安装过程中，右导轨2上的3个凸起24分别卡入到左导轨1上对应的卡槽14中，安装好后，左导轨座11与右导轨座21组合成为导轨座，而左导轨面12与左导轨面22组合成为导轨主体，而左导轨顶面13与右导轨顶面23组合在一起成为导轨顶面，组合后的导轨顶面与导轨主体之间的凸起24与卡槽14之间形成1个空腔6，而导轨主体之间的凸起24、卡槽14与导轨座之间又会形成1个空腔
6，空腔6可以使得导轨制作过程中，节省很多的材料，但是由于导轨内部为空腔结构，使用过程中，左导轨面12与右导轨面22都会与导靴接触受压，所受压力比导轨顶面受压要大的多，为了避免左导轨面12或者右导轨面22长期受压后，会出现左导轨面12或者右导轨面22受压变形，故在两者之间设置有卡槽14与凸起24，用于承受压力，避免左导轨面12或右导轨面22受压变形，提高空心导轨的整体强度，再者也可以起到安装定位的作用，而导轨座与导轨顶面之间的卡槽14与凸起24主要用于起到装配定位的作用，保证卡合后的左导轨顶面13与右导轨顶面23处于同一个水平面。左导轨面12以及右导轨面13受压后向内部空腔6方向发生变形，变形过程中凸起24头端会与卡槽14底面刚性接触，长期刚性接触凸起24以及卡槽14容易弯折变形，就无法达到其设置目的，因此在左导轨面12的卡槽14与右导轨面22的凸起24之间设置有缓冲垫片3，缓冲垫片3可以使得左导轨面12以及右导轨面22之间受压后的变形为弹性变形，受压结束后受压面即可恢复原有形状。由于导轨的左导轨面12、右导轨面22以及导轨顶面均为金属材质，导轨在使用时，其金属面与导靴接触时，摩擦产生的噪音非常的大，而且金属面摩擦过程中容易产生大量的热量，为了降低导轨使用时产生的噪音和避免产生的热量对金属导轨性能带来影响，故在导轨顶面、左导轨面12、右导轨面22上各设置有1层耐磨隔热层4，耐磨隔热层4底面上的凸钉41卡入导轨顶面、左导轨面12、右导轨面22上设置有的卡入孔5中。耐磨隔热层4为非金属弹性材料制作而成，一来可以降低摩擦时产生的噪音，二来在与导靴接触的过程中为弹性接触，遇到导轨接触面有凹凸不平的情况时，耐磨隔热层4可以很好地与导靴紧密接触，再者还可以避免摩擦产生的热量对导轨本体产生影响。在左导轨座11以及右导轨座12上设置有连通空腔6以及外部环境的散热孔7，一来可以降低导靴与导轨之间摩擦产生的噪音和震动，二来可以使得摩擦时产生的热量快速散发掉，从而提高了导轨的使用效果，延长了导轨的使用寿命。该散热空7也可以设置在空心导轨的其它位置只要能够起到散热作用即可。

[0016] 左导轨面12、左导轨顶面13、右导轨面22以及右导轨顶面23上密布设置有多个凹坑8，该凹坑8主要用于放入耐磨隔热层4上设置有的小凸起42。该小凸起42尺寸要比凸钉41小得多，避免设置深度过深，影响导轨的导轨面以及导轨顶面的强度。小凸起42卡入凹坑8中后，可以增大耐磨隔热层4与导轨面或者导轨顶面之间的摩擦力，避免导轨在使用时，由于耐磨隔热层4与导靴接触，在摩擦力的作用下从导轨面或者导轨顶面上脱落下来。

[0017] 卡入孔5设置过程中，左导轨顶面13与右导轨顶面23上的卡入孔5前后交错设置，而左导轨面12与左导轨顶面13上的卡入孔5前后交错设置，右导轨面22与右导轨顶面23上的卡入孔5前后交错设置。耐磨隔热层4设置时，先在凸钉41或者卡入孔5中涂抹上胶水，然后再将凸钉41卡入卡入孔5中，由于耐磨隔热层4在使用过程中，会受到向上或向下的摩擦力，为了避免在摩擦力的作用下耐磨隔热层4发生位移，故不能将其直接粘贴在金属表面上或者通过卡槽卡入在金属表面上，而是使用埋入式安装方式，很好地解决了耐磨隔热层4受力发生位移的问题。而卡入孔5交错设置的好处在于，避免左导轨面12、左导轨顶面13、右导轨面22以及右导轨顶面23上的卡入孔5处于同一个横断面上，对导轨强度产生影响。

[0018] 而卡入孔5的深度为对应的导轨顶面或导轨面厚度的0.5—1倍，避免凸钉41在受力作用下从卡入孔5中翻出。

[0019] 耐磨隔热层4制作时其厚度应为3—10mm，太薄的话无法发挥其效果，太厚的话，导轨与导靴接触时，导靴相当于在柔性材料上移动，就会改变导轨的导向作用。