本发明涉及一种轨道车辆传动系参数检测试验装置，更具体地说，本发明涉及一种高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台。该试验台由非振动轴总成装配体(1)、1号齿轮箱固定架装配体(2)、振动轴总成装配体(3)、2号齿轮箱固定架装配体(4)、安装平台装配体(5)和传动轴总成装配体(6)组成，所述非振动轴总成装配体(1)与振动轴总成装配体(3)结构相同，1号齿轮箱固定架装配体(2)与2号齿轮箱固定架装配体(4)结构相同。本发明在保证精确测量试验所需数据的前提下将振动轴分为三段，在其余轴段不损坏的前提下可以只更换损坏轴段，在更换或检修的时候节省时间并提高效率。试验台结构设计合理，可大大提高了试验效率。
1.一种高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台，由非振动轴总成装配体(1)、1号齿轮箱固定架装配体(2)、2号齿轮箱固定架装配体(4)、安装平台装配体(5)和传动轴总成装配体(6)组成；所述1号齿轮箱固定架装配体(2)与2号齿轮箱固定架装配体(4)结构相同；其特征在于：还包括振动轴总成装配体(3)，所述振动轴总成装配体(3)与非振动轴总成装配体(1)的结构相同，由1号减速器端盖(11)、1号联轴器法兰(12)、1号轴承座装配体(13)、振动轴装配体(14)、齿轮箱装配体(15)、2号轴承座装配体(16)、2号联轴器法兰(17)和2号减速器端盖(18)组成；所述1号减速器端盖(11)与2号减速器端盖(18)结构相同；所述1号联轴器法兰(12)与2号联轴器法兰(17)结构相同；所述1号轴承座装配体(13)与2号轴承座装配体(16)结构相同；所述振动轴总成装配体(3)通过T型螺栓安装在T型横梁(7)上方，非振动轴总成装配体(1)与传动轴总成装配体(6)通过T型螺栓安装在矩形承载平台(8)上方，组成安装平台装配体(5)的T型横梁(7)和矩形承载平台(8)采用结构相同的1号平台连接板(9)和2号平台连接板(10)通过T型螺栓连接在一起，所述传动轴总成装配体(6)安装在非振动轴总成装配体(1)和振动轴总成装配体(3)之间；所述振动轴总成装配体(3)的振动轴装配体(14)、传动轴总成装配体(6)的回转轴线与非振动轴总成装配体(1)的振动轴装配体的回转轴线平行。
2.根据权利要求1所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台，其特征在于，所述振动轴装配体(14)由1号车轴(20)、2号车轴(19)和3号车轴(21)组成，1号车轴(20)与3号车轴(21)结构相同；所述2号车轴(19)的两端通过胀套和1号车轴(20)与3号车轴(21)转动连接；
1号减速器端盖(11)和3号车轴(21)的前端面通过螺栓连接；1号联轴器法兰(12)套装在3号车轴(21)的前端为键连接；1号轴承座装配体(13)套装在3号车轴(21)的后端为键连接和螺纹连接；齿轮箱装配体(15)套装在2号车轴(19)的后端为键连接；2号轴承座装配体(16)、2号联轴器法兰(17)依次套装在1号车轴(20)的后端、前端；2号减速器端盖(18)和1号车轴(20)的前端面通过螺栓连接。
3.根据权利要求1或2所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台，其特征在于，所述1号轴承座装配体(13)由垫板(43)、M130螺母(44)、止动垫圈(45)、1号迷宫油封端盖(46)、对开式轴承座瓦盖(47)、2号迷宫油封端盖(48)、对开式轴承座(49)、1号迷宫油封外侧隔套(50)、CRH3轴箱轴承(51)和2号迷宫油封外侧隔套(52)组成；1号迷宫油封端盖(46)与2号迷宫油封端盖(48)结构相同；1号迷宫油封外侧隔套(50)与2号迷宫油封外侧隔套(52)结构相同。
4.根据权利要求3所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台，其特征在于，所述CRH3轴箱轴承(51)安装在对开式轴承座(49)的半圆弧面上，对开式轴承座瓦盖(47)和对开 式轴承座(49)通过螺栓连接，CRH3轴箱轴承(51)的回转轴线和对开式轴承座瓦盖(47)与对开式轴承座(49)形成的圆柱面回转轴线重合；1号迷宫油封端盖(46)和对开式轴承座瓦盖(47)与对开式轴承座(49)的左平面通过螺栓连接，并将1号迷宫油封外侧隔套(50)压装在CRH3轴箱轴承(51)的左侧平面上；2号迷宫油封端盖(48)和对开式轴承座瓦盖(47)与对开式轴承座(49)的右平面通过螺栓连接，并将2号迷宫油封外侧隔套(52)压装在CRH3轴箱轴承(51)的右侧平面上；1号迷宫油封外侧隔套(50)、CRH3轴箱轴承(51)与2号迷宫油封外侧隔套(52)依次套装在3号车轴(21)上；M130螺母(44)通过螺纹安装在3号车轴(21)，并将止动垫圈(45)压装在1号迷宫油封外侧隔套(50)左侧；通过控制M130螺母(44)的松紧度来控制1号轴承座装配体(13)的安装位置，1号轴承座装配体(13)的安装位置通过3号车轴(21)的轴肩来定位；
1号轴承座装配体(13)的垫板(43)与对开式轴承座(49)通过T型螺栓贯穿连接安装在T型横梁(7)上方。
5.根据权利要求1所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台，其特征在于，所述传动轴总成装配体(6)由保护罩(58)、1号齿轮箱挠性联轴器装配体(59)、传动轴支撑座装配体(60)、2号齿轮箱挠性联轴器装配体(61)和传动轴(62)组成，1号齿轮箱挠性联轴器装配体(59)与2号齿轮箱挠性联轴器装配体(61)结构相同；
所述传动轴支撑座装配体(60)由1号支撑座轴承座端盖(63)、1号轴承(64)、2号轴承(65)、2号支撑座轴承座端盖(66)和传动轴支撑座(67)组成；1号支撑座轴承座端盖(63)与2号支撑座轴承座端盖(66)结构相同；
所述1号轴承(64)与2号轴承(65)分别套装在传动轴(62)的12号轴承轴(80)与14号轴承轴(84)上并通过轴肩来定位，所述传动轴支撑座(67)套装在1号轴承(64)与2号轴承(65)上，且传动轴支撑座(67)2号传动轴支撑座孔(86)和传动轴(62)的回转轴线重合；1号支撑座轴承座端盖(63)与2号支撑座轴承座端盖(66)通过螺栓连接安装在传动轴支撑座(67)的
2号传动轴支撑座孔(86)两端面上，且压紧1号轴承(64)与2号轴承(65)。
6.根据权利要求5所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台，其特征在于，所述1号齿轮箱挠性联轴器装配体(59)的鼓式半联轴节(69)套装在15号鼓式半联轴节轴(85)上；联轴器压紧端盖(68)通过螺栓安装在传动轴(62)的后端面上，并将鼓式半联轴节(69)压紧；2号齿轮箱挠性联轴器装配体(61)与传动轴(62)的安装关系和1号齿轮箱挠性联轴器装配体(59)传动轴(62)的安装关系相同，安装在传动轴(62)两端，1号齿轮箱挠性联轴器装配体(59)与2号齿轮箱挠性联轴器装配体(61)的回转轴线和传动轴(62)的回转轴线重合；保护罩(58)通过螺栓连接安装在传动轴支撑座(67)上方；传动轴支撑座 (67)通过T型螺栓安装在矩形承载平台(8)上方。
7.根据权利要求5或6所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台，其特征在于，所述1号齿轮箱挠性联轴器装配体(59)的挠性半联轴器(71)与齿轮箱装配体(15)的齿轮箱挠性半联轴器(30)通过螺栓连接；2号齿轮箱挠性联轴器装配体(61)的挠性半联轴器和非振动轴总成装配体(1)的齿轮箱挠性半联轴器通过螺栓连接。
8.根据权利要求1所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台，其特征在于，所述1号齿轮箱固定架装配体(2)由加强角(72)、齿轮箱固定支撑底座(73)、1号齿轮箱支撑角(74)、
1号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫(75)、2号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫(76)和2号齿轮箱支撑角(77)组成；所述1号齿轮箱支撑角(74)与所述2号齿轮箱支撑角(77)结构相同；所述1号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫(75)与所述2号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫(76)结构相同；
所述1号齿轮箱支撑角(74)与2号齿轮箱支撑角(77)通过T型螺栓对称安装在齿轮箱固定支撑底座(73)有T型槽一侧的两端；1号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫(75)和1号齿轮箱支撑角(74)通过螺栓连接；2号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫(76)和2号齿轮箱支撑角(77)通过螺栓连接；加强角(72)通过螺栓连接安装在齿轮箱固定支撑底座(73)有T型槽一侧，且加强角的底面和齿轮箱固定支撑底座(73)的底面重合。
9.根据权利要求8所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台，其特征在于，所述1号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫(75)与2号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫(76)通过螺栓连接安装在齿轮箱下壳体(29)的上平面和下平面上；加强角(72)通过T型螺栓安装在T型横梁(7)上方；齿轮箱固定支撑底座(73)通过T型螺栓安装在矩形承载平台(8)上方；1号齿轮箱固定架装配体(2)通过T型螺栓安装在T型横梁(7)上方；1号齿轮箱固定架装配体(2)的立柱位于传动轴总成装配体(6)的左侧，横柱位于1号车轴(20)和2号车轴(19)的连接处正下方；2号齿轮箱固定架装配体(4)通过T型螺栓安装在矩形承载平台(8)上方，2号齿轮箱固定架装配体(4)的立柱位于传动轴总成装配体(6)的右侧，横柱位于非振动轴总成装配体(1)的1号车轴和2号车轴的连接处正下方。
高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台
技术领域
[0001] 本发明涉及一种轨道车辆传动系参数检测试验装置，更具体地说，本发明涉及一种高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台。
背景技术
[0002] 目前，我国动车组技术发展迅速，已经在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，研制中的动车组最高车速已经接近500km/h。随着动车组行驶速度的提高和车辆轴重载荷的加剧，动车组与轨道之间的振动加剧，动车组运行平稳性降低，动车组的安全性和运行平稳性问题日益突出。同时，随着大量动车组的上线运营，动车组的各级检修工作也随之展开，齿轮箱的检修是动车组检修的重要组成部分，是保障动车组安全可靠运行的关键。齿轮箱作为高速动车组走行部的重要组成部分，工作环境恶劣，负载力变化频繁，极易在高速行驶以及剧烈振动的情况下发生疲劳破坏。以CRH5型动车组为例，按照检修规章，三级检修的行驶里程达120万公里，当进行三级检修时才会对轴箱组件进行拆检，但是，在动车组的实际运营中发现，齿轮箱寿命内的实际可运行里程往往低于120万公里，齿轮箱的检测技术成为动车组技术的关键所在。
[0003] 目前，测试高速列车齿轮箱的方法有很多，但是这些方法大都是根据已知的齿轮箱的破坏，如齿轮齿面点蚀、剥落、齿根裂纹、胶合等齿轮失效导致的设备故障，针对这些故障设计一些检测方法及数据处理方法来进行齿轮箱可靠性分析。从理论角度上，这样的是分析是可行的，正确的。可是在列车实际运行中，不仅是受到单一方式的破坏，根据齿轮箱的各个方向的受力和振动，齿轮箱故障可能是一种，也可能是几种失效方式的叠加。因此，只有在列车实际运行中测试齿轮箱设备故障，才能有效地分析高速列车齿轮箱的可靠性。但是由于可靠性试验属于破坏性试验，只有当齿轮箱在恶劣工况下产生了疲劳破坏，我们才能诊断齿轮箱的破坏情况以及原因，所以在列车实际运行中做齿轮箱可靠性试验是非常危险的，也是不可能实现的。动车组传动系轴箱轴承的常见故障现象有麻点、剥离、擦伤、电蚀等，目前，已经发展出了一些新技术来进行动车组传动系轴箱轴承的可靠性分析，但是，这些方法多是对轴承的试验工况进行了限定，并不能反映列车的实际运行情况。在动车组的实际运行中，动车组传动系轴箱轴承故障可能是一种，也可能是多种失效方式的叠加，因此，只有在动车组实际运行中对动车组传动系轴箱轴承进行检测，才能有效地分析动车组传动系轴箱轴承的可靠性。但是，可靠性试验属于破坏性试验，只有当动车组传动系轴箱轴承在恶劣工况下产生了疲劳破坏，才能诊断其破坏情况及原因，所以在动车组实际运行中做动车组传动系轴箱轴承可靠性试验是危险而不可行的。
发明内容
[0004] 本发明所要解决的技术问题是在实际运行中列车齿轮箱不能做可靠性试验的问题，从而提供了一种高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台。
[0005] 为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：
[0006] 一种高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台，由非振动轴总成装配体1、1号齿轮箱固定架装配体2、2号齿轮箱固定架装配体4、安装平台装配体5和传动轴总成装配体6组成；所述1号齿轮箱固定架装配体2与2号齿轮箱固定架装配体4结构相同；还包括振动轴总成装配体3，所述振动轴总成装配体3与非振动轴总成装配体1的结构相同，由1号减速器端盖11、
1号联轴器法兰12、1号轴承座装配体13、振动轴装配体14、齿轮箱装配体15、2号轴承座装配体16、2号联轴器法兰17和2号减速器端盖18组成；所述1号减速器端盖11与2号减速器端盖
18结构相同；所述1号联轴器法兰12与2号联轴器法兰17结构相同；所述1号轴承座装配体13与2号轴承座装配体16结构相同；所述振动轴总成装配体3通过T型螺栓安装在T型横梁7上方，非振动轴总成装配体1与传动轴总成装配体6通过T型螺栓安装在矩形承载平台8上方，组成安装平台装配体5的T型横梁7和矩形承载平台8采用结构相同的1号平台连接板9和2号平台连接板10通过T型螺栓连接在一起，所述传动轴总成装配体6安装在非振动轴总成装配体1和振动轴总成装配体3之间；所述振动轴总成装配体3的振动轴装配体14、传动轴总成装配体6的回转轴线与非振动轴总成装配体1的振动轴装配体的回转轴线平行。
[0007] 所述振动轴装配体14由1号车轴20、2号车轴19和3号车轴21组成，1号车轴20与3号车轴21结构相同；所述2号车轴19的两端通过胀套和1号车轴20与3号车轴21转动连接；1号减速器端盖11和3号车轴21的前端面通过螺栓连接；1号联轴器法兰12套装在3号车轴21的前端为键连接；1号轴承座13套装在3号车轴21的后端为键连接和螺纹连接；齿轮箱装配体15套装在2号车轴19的后端为键连接；2号轴承座16、2号联轴器法兰17依次套装在1号车轴
20的后端、前端；2号减速器端盖18和1号车轴20的前端面通过螺栓连接。
[0008] 所述1号轴承座装配体13由垫板43、M130螺母44、止动垫圈45、1号迷宫油封端盖46、对开式轴承座瓦盖47、2号迷宫油封端盖48、对开式轴承座49、1号迷宫油封外侧隔套50、CRH3轴箱轴承51和2号迷宫油封外侧隔套52组成；1号迷宫油封端盖46与2号迷宫油封端盖
48结构相同；1号迷宫油封外侧隔套50与2号迷宫油封外侧隔套52结构相同。
[0009] 所述CRH3轴箱轴承51安装在对开式轴承座49的半圆弧面上，对开式轴承座瓦盖47和对开式轴承座49通过螺栓连接，CRH3轴箱轴承51的回转轴线和对开式轴承座瓦盖47与对开式轴承座49形成的圆柱面回转轴线重合；1号迷宫油封端盖46和对开式轴承座瓦盖47与对开式轴承座49的左平面通过螺栓连接，并将1号迷宫油封外侧隔套50压装在CRH3轴箱轴承51的左侧平面上；2号迷宫油封端盖48和对开式轴承座瓦盖47与对开式轴承座49的右平面通过螺栓连接，并将2号迷宫油封外侧隔套52压装在CRH3轴箱轴承51的右侧平面上；1号迷宫油封外侧隔套50、CRH3轴箱轴承51与2号迷宫油封外侧隔套52依次套装在3号车轴21上；M130螺母44通过螺纹安装在3号车轴21，并将止动垫圈45压装在1号迷宫油封外侧隔套50左侧；通过控制M130螺母44的松紧度来控制1号轴承座装配体13的安装位置，1号轴承座装配体13的安装位置通过3号车轴21的轴肩来定位；
[0010] 1号轴承座装配体13的垫板43与对开式轴承座49通过T型螺栓贯穿连接安装在T型横梁7上方。
[0011] 所述传动轴总成装配体6由保护罩58、1号齿轮箱挠性联轴器装配体59、传动轴支撑座装配体60、2号齿轮箱挠性联轴器装配体61和传动轴62组成，1号齿轮箱挠性联轴器装配体59与2号齿轮箱挠性联轴器装配体61结构相同；
[0012] 所述传动轴支撑座装配体60由1号支撑座轴承座端盖63、1号轴承64、2号轴承65、2号支撑座轴承座端盖66和传动轴支撑座67组成；1号支撑座轴承座端盖63与2号支撑座轴承座端盖64结构相同；
[0013] 所述1号轴承64与2号轴承65分别套装在传动轴62的12号轴承轴80与14号轴承轴84上并通过轴肩来定位，所述传动轴支撑座67套装在1号轴承64与2号轴承65上，且传动轴支撑座672号传动轴支撑座孔86和传动轴62的回转轴线重合；1号支撑座轴承座端盖63与2号支撑座轴承座端盖64通过螺栓连接安装在传动轴支撑座67的2号传动轴支撑座孔86两端面上，且压紧1号轴承64与2号轴承65。
[0014] 所述1号齿轮箱挠性联轴器装配体59的鼓式半联轴节69套装在15号鼓式半联轴节轴85上；联轴器压紧端盖68通过螺栓安装在传动轴62的后端面上，并将鼓式半联轴节69压紧；2号齿轮箱挠性联轴器装配体61与传动轴62的安装关系和1号齿轮箱挠性联轴器装配体59传动轴62的安装全系相同，堆成安装在传动轴62两端，1号齿轮箱挠性联轴器装配体59与
2号齿轮箱挠性联轴器装配体61的回转轴线和传动轴62的回转轴线重合；保护罩58通过螺栓连接安装在传动轴支撑座67上方；传动轴支撑座67通过T型螺栓安装在矩形承载平台8上方。
[0015] 所述1号齿轮箱挠性联轴器装配体59的挠性半联轴器71与齿轮箱装配体15的齿轮箱挠性半联轴器30通过螺栓连接；2号齿轮箱挠性联轴器装配体61的挠性半联轴器和非振动轴总成装配体1的齿轮箱挠性半联轴器通过螺栓连接。
[0016] 所述1号齿轮箱固定架装配体2由加强角72、齿轮箱固定支撑底座73、1号齿轮箱支撑角74、1号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫75、2号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫76和2号齿轮箱支撑角77组成；所述1号齿轮箱支撑角74与所述2号齿轮箱支撑角77结构相同；所述1号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫75与所述2号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫76结构相同；
[0017] 所述1号齿轮箱支撑角74与2号齿轮箱支撑角75通过T型螺栓对称安装在齿轮箱固定支撑底座73有T型槽一侧的两端；1号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫75和1号齿轮箱支撑角74通过螺栓连接；2号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫76和2号齿轮箱支撑角77通过螺栓连接；加强角72通过螺栓连接安装在齿轮箱固定支撑底座73有T型槽一侧，且加强角的底面和齿轮箱固定支撑底座73的底面重合。
[0018] 所述1号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫75与2号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫76通过螺栓连接安装在齿轮箱下壳体29的上平面和下平面上；加强角72通过T型螺栓安装在T型横梁7上方；齿轮箱固定支撑底座72通过T型螺栓安装在矩形承载平台8上方；1号齿轮箱固定架装配体2通过T型螺栓安装在T型横梁7上方；1号齿轮箱固定架装配体2的立柱位于传动轴总成装配体6的左侧，横柱位于1号车轴20和2号车轴19的连接处正下方；2号齿轮箱固定架装配体4通过T型螺栓安装在矩形承载平台8上方，2号齿轮箱固定架装配体4的立柱位于传动轴总成装配体6的右侧，横柱位于非振动轴总成装配体1的1号车轴和2号车轴的连接处正下方。
[0019] 与现有技术相比本发明的有益效果是：
[0020] 1.本发明所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台在保证可以精确测量试验所需数据的前提下将振动轴分为三段，在其余轴段不损坏的前提下可以只更换损坏轴段，在更换或检修的时候节省时间并提高效率。
[0021] 2.本发明所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台结构设计合理，采用T型螺栓固定连接的方式将各零部件安装到试验平台上，若某一零部件发生故障，可以方便的检修或更换，大大提高了高速动车组齿轮箱可靠性的试验效率。
附图说明
[0022] 下面结合附图对本发明作进一步的说明：
[0023] 图1是本发明所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台的轴侧投影图；
[0024] 图2是本发明所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台拆除保护罩的俯视图；
[0025] 图3是本发明所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台的安装平台装配体结构组成的轴侧投影图；
[0026] 图4是本发明所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台的T型横梁的轴侧投影图；
[0027] 图5是本发明所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台的振动轴总成装配体结构组成的轴侧投影图；
[0028] 图6是本发明所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台的振动轴总成装配体拆除2号轴承座装配体、2号联轴器法兰与2号减速器端盖的局部剖视图；
[0029] 图7是本发明所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台的振动轴装配体的结构组成的轴侧投影图；
[0030] 图8是图7中A的局部放大轴侧投影图；
[0031] 图9是本发明所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台的2号车轴的轴侧投影图；
[0032] 图10是本发明所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台的1号车轴的轴侧投影图；
[0033] 图11是本发明所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台的1号联轴器法兰的轴侧投影图；
[0034] 图12是本发明所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台的1号减速器端盖的轴侧投影图；
[0035] 图13是本发明所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台的1号轴承座装配体的结构组成的轴侧投影图；
[0036] 图14是本发明所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台的1号轴承座装配体的左视图上的全剖视图；
[0037] 图15是本发明所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台的传动轴总成装配体拆除保护罩的结构组成的轴侧投影图；
[0038] 图16是本发明所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台的传动轴总成装配体拆除保护罩的主视图上的全剖视图；
[0039] 图17是本发明所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台的传动轴的轴侧投影图；
[0040] 图18是本发明所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台的保护罩的轴侧投影图；
[0041] 图19是本发明所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台的传动轴支撑座的轴侧投影图；
[0042] 图20是本发明所述的高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台的1号齿轮箱固定架装配体体结构组成的轴侧投影图。
[0043] 图中：1.非振动轴总成装配体，2.1号齿轮箱固定架装配体，3.振动轴总成装配体，4.2号齿轮箱固定架装配体，5.安装平台装配体，6.传动轴总成装配体，7.T型横梁，8.矩形承载平台，9.1号平台连接板，10.2号平台连接板，11.1号减速器端盖，12.1号联轴器法兰，
13.1号轴承座装配体，14.振动轴装配体，15.齿轮箱装配体，16.2号轴承座装配体，17.2号联轴器法兰，18.2号减速器端盖，19.2号车轴，20.1号车轴，21.3号车轴，22.胀套，23.1号齿轮箱端盖，24.1号齿轮箱轴承，25.大齿轮，26.2号齿轮箱轴承，27.2号齿轮箱端盖，28.小齿轮，29.齿轮箱下壳体，30.齿轮箱挠性半联轴器，31.1号胀套轴，32.2号齿轮箱端盖轴，33.3号轴承轴，34.4号大齿轮轴，35.5号轴承轴，36.6号齿轮箱端盖轴，37.7号胀套轴，38.1号轴端，39.8号联轴器法兰轴，40.9号螺纹轴，41.10号CRH3轴箱轴承轴，42.1号轴肩，43.垫板，
44.M130螺母，45.止动垫圈，46.1号迷宫油封端盖，47.对开式轴承座瓦盖，48.2号迷宫油封端盖，49.对开式轴承座，50.1号迷宫油封外侧隔套，51.CRH3轴箱轴承，52.2号迷宫油封外侧隔套，53.2号轴肩，54.1号联轴器法兰孔，55.1号减速器端盖端面，56.3号轴肩，57.2号减速器端盖端面，58.保护罩，59.1号齿轮箱挠性联轴器装配体，60.传动轴支撑座装配体，
61.2号齿轮箱挠性联轴器装配体，62.传动轴，63.1号支撑座轴承座端盖，64.1号轴承，65.2号轴承，66.2号支撑座轴承座端盖，67.传动轴支撑座，68.联轴器压紧端盖，69.鼓式半联轴节，70.转角限位环，71.挠性半联轴器，72.加强角，73.齿轮箱固定支撑底座，74.1号齿轮箱支撑角，75.1号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫，76.2号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫，77.2号齿轮箱支撑角，78.2号轴端，79.11号鼓式半联轴节轴，80.12号轴承轴，81.4号轴肩，82.5号轴肩，
83.13号轴，84.14号轴承轴，85.15号鼓式半联轴节轴，86.2号传动轴支撑座孔。
具体实施方式
[0044] 下面结合附图对本发明作详细的描述：
[0045] 参阅图1至图2，高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台包括非振动轴总成装配体、1号齿轮箱固定架装配体、振动轴总成装配体、2号齿轮箱固定架装配体、安装平台装配体与传动轴总成装配体；非振动轴总成装配体与振动轴总成装配体的结构相同；1号齿轮箱固定架装配体与2号齿轮箱固定架装配体结构相同。
[0046] 振动轴总成装配体3通过T型螺栓安装在T型横梁7上工作表面；非振动轴总成装配体1与传动轴总成装配体6通过T型螺栓安装在矩形承载平台8上工作表面，并且可以根据试验的需要调整在安装平台装配体5上的位置。所述的振动轴总成装配体3的1号轴承座装配体13与2号轴承座装配体16左右并列安装在T型横梁7上工作表面；非振动轴总成装配体1的左右两个轴承座装配体并列安装在矩形承载平台8上工作表面；传动轴总成装配体6的传动轴支撑座67通过T型螺栓安装在安装在矩形承载平台8的上工作表面；传动轴总成装配体6的1号齿轮箱挠性联轴器装配体59的挠性半联轴器71与振动轴总成装配体3的齿轮箱挠性半联轴器30通过螺栓连接；传动轴总成装配体6的2号齿轮箱挠性联轴器装配体61的挠性半联轴器和非振动轴总成装配体1的齿轮箱挠性半联轴器通过螺栓连接。
[0047] 传动轴总成装配体6安装在非振动轴总成装配体1前方和振动轴总成装配体3的后方；非振动轴总成装配体1与振动轴总成装配体3和传动轴总成装配体6通过螺栓连接；振动轴总成装配体3的振动轴装配体14、传动轴总成装配体6的回转轴线与非振动轴总成装配体1的振动轴装配体的回转轴线平行，且三者的回转轴线位于同一水平面上。
[0048] 参阅图3至图4，所述的安装平台装配体6包括T型横梁7、矩形承载平台8、1号平台连接板9与2号平台连接板10；1号平台连接板9与2号平台连接板10结构相同。
[0049] 1号平台连接板9是一矩形平板，并在平板的四边均匀分布螺栓通孔，以供T型螺栓插入；1号平台连接板9与2号平台连接板10通过T型螺栓将T型横梁7与矩形承载平台8连接在一起，T型横梁7与矩形承载平台8的上表面位于同一水平面上。
[0050] 所述的T型横梁7是为一箱体类结构件，T型横梁7俯视和主视都呈T字形。T型横梁7的正面上设置有左上安装座、右上安装座和下端安装座；T型横梁7下表面(底面)左右两侧各安装一个安装座,；在T型横梁7右侧面焊接一个安装座；每一个安装座结构相同，就是一矩形板，沿着板的四边均匀分布螺纹通孔；安装座通过焊接的方式安装在T型横梁7上。
[0051] T型横梁7和矩形承载平台8上表面沿长边分布有若干条相互平行的T型槽，使之成为一个多用途的安装平台；T型横梁7和矩形承载平台8既可以采用铸造的方法制成，也可采用钢板焊接的方式制成。高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台的零部件通过T型螺栓安装在安装平台装配体6上表面T型螺栓可以在振动T型横梁4的上工作表面上的T型槽内移动，可以通过调整T型螺栓的位置来调整高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台的总成之间的安装位置。
[0052] 参阅图5至图12，振动轴总成装配体3包括1号减速器端盖11、1号联轴器法兰12、1号轴承座装配体13、振动轴装配体14、齿轮箱装配体15、2号轴承座装配体16、2号联轴器法兰17与2号减速器端盖18；1号减速器端盖11与2号减速器端盖18结构相同；1号联轴器法兰12与2号联轴器法兰17结构相同；1号轴承座装配体13与2号轴承座装配体16结构相同。
[0053] 振动轴装配体14包括1号车轴20、2号车轴19与3号车轴21；1号车轴20与3号车轴21结构相同。
[0054] 1号车轴20、2号车轴19与3号车轴21均为实心轴，材料为1045钢，冷拔加工而成。1号车轴20与3号车轴21均为3段式的阶梯轴；2号车轴19的左端时2段式的阶梯轴，右端是9段式的阶梯轴；2段式的阶梯轴和7段式的阶梯轴之间是为等截面的中间轴。3号车轴21的1号轴端38的中心加加工有4个螺纹孔，用来插入螺栓将3号车轴21和1号减速器端盖11连接在一起；3号车轴21的8号联轴器法兰轴上加工有轴向键槽，1号联轴器法兰12套装在3号车轴21的8号联轴器法兰轴为键连接，并通过1号减速器端盖11连接螺栓的预紧力来控制1号联轴器法兰12与8号联轴器法兰轴的轴向相对位置；3号车轴21的9号螺纹轴40上加工有螺纹，螺纹上加工有轴向键槽，1号轴承座13套装在3号车轴21的后端为螺纹连接；2号轴承座16、2号联轴器法兰17依次套装在1号车轴20的后端、前端；2号减速器端盖18和1号车轴20的前端面通过螺栓连接。2号车轴19左端1号胀套轴31和7号胀套轴用来安装胀套，3号车轴21的右端孔套装在胀套上，三者回转轴心重合。2号车轴19的右端7号胀套轴37、胀套与1号车轴20的安装关系和2号车轴19的1号胀套轴31、胀套、3号车轴21的安装关系相同；2号车轴19剩余
5段轴用来套装齿轮箱装配体15，大齿轮25套装在4号大齿轮轴34上，两侧的3号轴承轴33和
5号轴承轴35分别套装1号齿轮箱轴承24和2号齿轮箱轴承26，并通过轴肩定位，2号齿轮箱端盖轴32与6号齿轮箱端盖轴36分别用来套装1号齿轮箱端盖23与2号齿轮箱端盖27，1号齿轮箱端盖23与2号齿轮箱端盖27通过螺栓和齿轮箱下壳体29与齿轮箱上壳体连接。
[0055] 参阅图13至图14，1号轴承座装配体13包括垫板43、M130螺母44、止动垫圈45、1号迷宫油封端盖46、对开式轴承座瓦盖47、2号迷宫油封端盖48、对开式轴承座49、1号迷宫油封外侧隔套50、CRH3轴箱轴承51与2号迷宫油封外侧隔套52；1号迷宫油封端盖46与2号迷宫油封端盖48结构相同；1号迷宫油封外侧隔套50与2号迷宫油封外侧隔套52结构相同。
[0056] 对开式轴承座瓦盖47是由水平放置半圆柱体和两侧的连接耳构成，可以通过铸造制成，两侧的连接耳上分别加工有3个螺纹通孔，半圆柱体的两端平面上加工有4个螺纹孔。
[0057] 对开式轴承座49为支架类结构件，由上端的水平放置的半圆柱体与下端的底座组成。半圆柱体两侧的连接耳上分别加工有3个螺纹孔，半圆柱体的两端平面上加工有4个螺纹孔。上端的水平放置的半圆柱体底端的圆柱面与底座的底板之间设置有主支撑板，主支撑板和水平放置的半圆柱体的中心轴线垂直并位于半圆柱体的中心位置，半圆柱体下方的主支撑板的两侧面上设置有弧形肋板，弧形肋板和底座的底板之间还均匀分布地焊接有3个竖直的筋板，左侧支撑板与右侧支撑板是关于上端的水平放置的半圆柱体(与主支撑板)对称地安装，左侧支撑板与右侧支撑板的里侧与底端依次和主支撑板的左、右端面与底板连成一体，在主支撑板两侧的底板上分别加工4个安装T型螺栓的螺栓通孔，1号轴承座装配体13的垫板43上的螺栓通孔与对开式轴承座49底板的螺栓通孔位置与大小相同，T型螺栓贯穿垫板43与对开式轴承座49的底板将1号轴承座装配体13安装在安装平台装配体5上工作面。
[0058] CRH3轴箱轴承51安装在对开式轴承座49的半圆柱体上圆弧面；对开式轴承座瓦盖47和对开式轴承座49两侧的连接耳通过螺栓连接在一起两个半圆柱体的回转中心线重合，CRH3轴箱轴承51的回转中心线和对开式轴承座瓦盖47与对开式轴承座49形成的圆柱体的回转中心线重合；两个半圆柱体前后两端面所在平面分别重合，1号迷宫油封端盖46的右侧面和对开式轴承座瓦盖47与对开式轴承座49的左平面通过螺栓连接紧密接触，并将1号迷宫油封外侧隔套50压装在CRH3轴箱轴承51的左侧平面上；2号迷宫油封端盖48的右侧面和对开式轴承座瓦盖47的左平面与对开式轴承座49的右平面通过螺栓连接紧密接触，并将2号迷宫油封外侧隔套52压装在CRH3轴箱轴承51的右侧平面上；1号迷宫油封外侧隔套50、CRH3轴箱轴承51与2号迷宫油封外侧隔套52依次套装在3号车轴21的10号CRH3轴箱轴承轴，且1号迷宫油封外侧隔套50、CRH3轴箱轴承51与2号迷宫油封外侧隔套52的内圆柱面的回转中心线与10号CRH3轴箱轴承轴的外圆柱面的回转中心线重合；M130螺母44通过螺纹安装在
3号车轴21的9号螺纹轴40上，并将止动垫圈45压装在1号迷宫油封外侧隔套50左侧，且止动垫圈45的右侧面和1号迷宫油封外侧隔套50的左侧面紧密接触，止动垫圈45的内圆环突出矩形部分卡在3号车轴21的9号螺纹轴40的轴向键槽中，起到止动的作用。通过控制M130螺母44的松紧度来控制1号轴承座装配体13的安装位置，1号轴承座装配体13的安装位置通过
3号车轴21的轴肩来定位。
[0059] 参阅图15至图19，传动轴总成装配体6包括保护罩58、1号齿轮箱挠性联轴器装配体59、传动轴支撑座装配体60、2号齿轮箱挠性联轴器装配体61与传动轴62，1号齿轮箱挠性联轴器装配体59与2号齿轮箱挠性联轴器装配体61结构相同。
[0060] 传动轴支撑座装配体60包括1号支撑座轴承座端盖63、1号轴承64、2号轴承65、2号支撑座轴承座端盖66与传动轴支撑座67；1号支撑座轴承座端盖63与2号支撑座轴承座端盖64结构相同。
[0061] 传动轴62为实心轴，材料为1045钢，冷拔加工而成。传动轴62的左端和右端都是两段式阶梯轴，左端两段式阶梯轴和右两段式阶梯轴中间是等截面的中间轴，传动轴62的左右两端面加工有1个螺纹孔。1号轴承64与2号轴承65套装在传动轴62的12号轴承轴80与14号轴承轴84并通过轴肩来定位；传动轴支撑座67的2号传动轴支撑座孔86套装在1号轴承64与2号轴承65的外径所构成的圆柱面上，且传动轴支撑座67的2号传动轴支撑座孔86和传动轴62的回转轴线重合；1号支撑座轴承座端盖63的右端面和传动轴支撑座67的左端面通过螺栓连接紧密接触，且压紧1号轴承64，防止其轴向运动；2号支撑座轴承座端盖66的左端面和传动轴支撑座67的右端面通过螺栓连接紧密接触，并压紧2号轴承65，防止其轴向运动。
[0062] 1号齿轮箱挠性联轴器装配体59的鼓式半联轴节69套装在15号鼓式半联轴节轴85上；联轴器压紧端盖68的左端面和传动轴62的右端面通过螺栓紧密连接，并将鼓式半联轴节69压紧，防止其轴向运动；鼓式半联轴节69和挠性半联轴器71通过齿轮啮合连接在一起，在挠性半联轴器71的右侧阶梯轴上安装转角限位环70。2号齿轮箱挠性联轴器装配体61与传动轴62的安装关系和1号齿轮箱挠性联轴器装配体59传动轴62的安装关系相同，1号齿轮箱挠性联轴器装配体59与2号齿轮箱挠性联轴器装配体61的回转轴线和传动轴62的回转轴线重合。
[0063] 传动轴支撑座67是箱体类结构件，圆柱空心管通过焊接的方式嵌入到长方体箱距离底板430毫米处，且圆柱空心管的回转中心在长方体箱的前立板所在平面。长方体箱焊接在底板上，并垂直于底板；长方体箱的顶面上加工有6个均匀螺纹通孔，用来插入螺栓将动轴支撑座67与保护罩58连接在一起；底板沿左右两边加工有均匀分布的3个直槽口，用来将插入T型螺栓将传动轴支撑座67与矩形承载平台8连接在一起。
[0064] 1号齿轮箱挠性联轴器装配体59的挠性半联轴器71的右侧面与齿轮箱装配体15的齿轮箱挠性半联轴器30的左侧面通过螺栓连接紧密接触；2号齿轮箱挠性联轴器装配体61的挠性半联轴器的左侧面和非振动轴总成装配体1的齿轮箱挠性半联轴器的右侧面通过螺栓连接紧密接触。
[0065] 参阅图20，1号齿轮箱固定架装配体2包括加强角72、齿轮箱固定支撑底座73、1号齿轮箱支撑角74、1号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫75、2号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫76与2号齿轮箱支撑角77；1号齿轮箱支撑角74与2号齿轮箱支撑角77结构相同；1号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫75与2号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫76结构相同；
[0066] 1号齿轮箱支撑角74与2号齿轮箱支撑角75通过T型螺栓对称安装在齿轮箱固定支撑底座73由T型槽一侧的两端；1号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫75和1号齿轮箱支撑角74通过螺栓连接；2号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫76和2号齿轮箱支撑角77通过螺栓连接；加强角72通过螺栓连接安装在齿轮箱固定支撑底座73有T型槽一侧，且加强角的底面和齿轮箱固定支撑底座73的底面重合；
[0067] 1号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫75与2号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫76通过螺栓连接安装在齿轮箱下壳体29的上平面和下平面上；加强角72通过T型螺栓安装在T型横梁7上方；齿轮箱固定支撑底座72通过T型螺栓安装在矩形承载平台8上方；1号齿轮箱固定架装配体2通过T型螺栓安装在T型横梁7上方；1号齿轮箱固定架装配体2的立柱位于传动轴总成装配体6的左侧，横柱位于1号车轴20和2号车轴19的连接处正下方；2号齿轮箱固定架装配体4通过T型螺栓安装在矩形承载平台8上方，2号齿轮箱固定架装配体4的立柱位于传动轴总成装配体6的右侧，横柱位于非振动轴总成装配体1的1号车轴和2号车轴的连接处正下方。
[0068] 齿轮箱固定支撑底座是一箱体类结构件，由立柱与横柱组成；立柱有4块立板、顶板与底板构成，顶板与底板平行，4块立板焊接在顶板与底板之间，且垂直于顶板与底板，前侧立板外表面上加工有均匀的T型槽；横柱由前立板板、短立板、长矩形导向板与小矩形顶板构成，立柱和横柱共用同一块底板和后立板，横柱顶板平行于底板，一边焊接在立柱的右侧立板表面上，前立板和后立板焊接在顶板与底板之间且垂直与底板，长矩形导向板的短边与小矩形顶板的第四条边焊接在一起长边与前后立板地圆弧边焊接在一起，另一条短边与短立板焊接在一起；在横柱的前立板靠近短立板一侧加工有6个螺栓通孔；在横柱的顶板和底板上加工有4个用于安装长T型螺栓的圆形通孔；在长矩形导向板靠近短立板的一端和底板相应垂直位置加工有7个呈直线的螺栓通孔，用于插入长T型螺栓将齿轮箱固定支撑底座安装在T型横梁上工作表面。
