车箱及其带式传输系统与张紧力调节装置

摘要

一种张紧力调节装置，用于调节传送带的张紧力。所述张紧力调节装置包括张紧轮及给所述张紧轮提供推力的推力供给模块。所述传送带绕设于所述张紧轮。所述推力供给模块包括滑块、支架及连接杆。所述连接杆包括杆体及设置于所述杆体的连接部。所述滑块活动设置于所述支架上且固定于所述杆体上。所述连接部活动设置于所述张紧轮上。当所述滑块沿所述支架滑动时，所述连接杆推动所述张紧轮移动，所述张紧轮拉紧所述传送带，从而调节传送带的张紧力。本发明还提供应用所述张紧力调节装置的带式传输系统及车箱。上述车箱及其带式传输系统与张紧力调节装置能调节传送带的张紧力。

权利要求

1.一种张紧力调节装置，用于调节传送带的张紧力，其特征在于：所述张紧力调节装置包括张紧轮及给所述张紧轮提供推力的推力供给模块，所述张紧轮包括轮轴及套设在所述轮轴上的滚轮，所述传送带绕设于所述滚轮上，所述推力供给模块包括滑块、支架、连接杆及固定件，所述连接杆包括杆体及设置于所述杆体的连接部，所述滑块活动设置于所述支架上且固定于所述杆体上，所述连接部通过所述固定件活动设置于所述轮轴上，所述固定件包括挡止部及沿所述挡止部一侧的中间延伸出的滑动部，所述固定件上还设有贯穿所述挡止部及所述滑动部的安装孔，当所述滑块沿所述支架滑动时，所述连接杆推动所述张紧轮移动，所述张紧轮拉紧所述传送带，从而调节传送带的张紧力。

2.如权利要求1所述的张紧力调节装置，其特征在于：所述连接部上设有垂直于所述杆体的滑槽，所述滑动部穿过所述滑槽，所述挡止部挡止于所述滑槽的两侧缘，所述轮轴的一端锁入所述安装孔中，以将所述固定件固定在所述轮轴上，并将所述连接部活动设置于所述轮轴上，当所述滑块沿所述支架下滑时，所述连接杆向下移动，并推动所述轮轴移动。

3.如权利要求1所述的张紧力调节装置，其特征在于：所述支架包括斜边，所述滑块活动设置于所述斜边上，当所述滑块静止在所述斜边上时，所述连接杆给所述张紧轮的推力f＝g(sinθ-μcosθ)/(cosθ+μsinθ)，其中，g代表所述滑块的重力，μ代表所述斜边与所述滑块的摩擦系数，θ代表所述斜边的倾斜角。

4.一种带式传输系统，其特征在于：所述带式传输系统包括传送带以及如权利要求1～

3中任一项所述的张紧力调节装置。

5.如权利要求4所述的带式传输系统，其特征在于：所述带式传输系统还包括安装架，所述张紧轮安装在安装架上，所述安装架上靠近所述轮轴处设有刻度尺，所述挡止部上设有标线，当所述传送带处于初始状态时，所述标线与所述刻度尺的初始刻度对齐，所述标线对准的所述刻度尺的刻度代表所述传送带的张紧度。

6.如权利要求5所述的带式传输系统，其特征在于：所述安装架上设有用于保护所述刻度尺的保护罩。

7.如权利要求5所述的带式传输系统，其特征在于：所述安装架上设有水平槽，所述轮轴锁入所述安装孔的一端穿设于所述水平槽中，当所述滑块沿所述支架下滑时，所述连接杆推动所述轮轴在所述水平槽中移动。

8.一种车箱，包括底板以及设置于所述底板上的带式传输系统，其特征在于：所述带式传输系统包括传送带以及如权利要求1～3中任一项所述的张紧力调节装置。

说明书

车箱及其带式传输系统与张紧力调节装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种车箱，特别涉及一种具有带式传输系统与张紧力调节装置的车箱。

背景技术

[0002] 厢式运输车的货物装载厢体为封闭的长方体结构，其后端设有车门。装货时，货物由叉车搬运到车门处，再由人工将货物移动至厢体内，并自厢体前端位置开始至厢体后端的顺序依次摆放货物。卸货时，人工按照厢体后端至厢体前端的顺序将厢体内的货物移动至厢体外。上述厢式运输车的装卸货物方式不仅效率低，更耗费人力。

发明内容

[0003] 鉴于以上内容，有必要提供一种应用于装卸货物效率高且节省人力的包括传送带的箱车中，并能对所述传送带的张紧力进行调节的张紧力调节装置。

[0004] 还有必要提供一种应用所述张紧力调节装置的带式传输系统。

[0005] 还有必要提供一种应用所述带式传输系统的车箱。

[0006] 一种张紧力调节装置，用于调节传送带的张紧力，所述张紧力调节装置包括张紧轮及给所述张紧轮提供推力的推力供给模块，所述传送带绕设于所述张紧轮，所述推力供给模块包括滑块、支架及连接杆，所述连接杆包括杆体及设置于所述杆体的连接部，所述滑块活动设置于所述支架上且固定于所述杆体上，所述连接部活动设置于所述张紧轮上，当所述滑块沿所述支架滑动时，所述连接杆推动所述张紧轮移动，所述张紧轮拉紧所述传送带，从而调节传送带的张紧力。

[0007] 一种带式传输系统，包括传送带以及如上所述的张紧力调节装置。

[0008] 一种车箱，包括底板以及设置于所述底板上的带式传输系统，所述带式传输系统包括传送带以及如上所述的张紧力调节装置。

[0009] 相较于现有技术，本发明通过在所述张紧力调节装置中设置所述推力供给模块，以给所述张紧轮提供所述滑块重力几倍的推力来推动所述张紧轮移动，从而调节所述传送带的张紧力。本发明还通过在所述车箱中设置所述带式传输系统来提高货物装卸的效率，并节省人力。

附图说明

[0010] 图1为本发明的实施方式提供的车箱的示意图。

[0011] 图2为图1所示的车箱的带式传输系统侧视图。

[0012] 图3为图2所示的带式传输系统中的张紧轮的示意图。

[0013] 图4为图2所示的带式传输系统的推力供给模块的示意图。

[0014] 图5为图4所示的推力供给模块的固定件的示意图。

[0015] 图6为图2所示的带式传输系统中的滑块的受力分析图。

[0016] 主要元件符号说明

[0017]车箱 1000
底板 100
带式传输系统 200
传送带 210
张紧力调节装置 220
张紧轮 230
轮轴 232

[0018]滚轮 236
推力供给模块 240
滑块 242
支架 246
斜边 248
连接杆 250
杆体 252
连接部 256
滑槽 258
固定件 260
挡止部 262
标线 263
滑动部 266
安装孔 268
主动轮 282
从动轮 286
安装架 290
水平槽 291
刻度尺 293
保护罩 296

[0019] 如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

[0020] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0021] 需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

[0022] 除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。

[0023] 下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

[0024] 请参阅图1，本发明的实施方式提供一种车箱1000。所述车箱1000包括底板100及设置于所述底板100上的带式传输系统200。所述车箱1000可以为一般货车、半挂货车、全挂货车、货柜车或厢式货车等机动车辆的车箱。所述带式传输系统200用于传输货物，以提高货物装卸的效率，并节省人力。

[0025] 请参阅图2至图5，所述带式传输系统200包括传送带210、张紧力调节装置220、主动轮282、若干从动轮286及安装架290。所述张紧力调节装置220、所述主动轮282及所述从动轮286安装在所述安装架290上。

[0026] 所述张紧力调节装置220包括张紧轮230及给所述张紧轮230提供推力的推力供给模块240。所述张紧轮230包括轮轴232及套设在所述轮轴232上的滚轮236。所述传送带210绕设于所述滚轮236上，所述滚轮236可相对于所述轮轴232转动。所述推力供给模块240包括滑块242、支架246、连接杆250及固定件260。所述支架246包括斜边248。所述连接杆250包括杆体252及设置于所述杆体252的连接部256。所述连接部256上设有垂直于所述杆体252的滑槽258。所述固定件260包括挡止部262及沿所述挡止部262一侧的中间延伸出的滑动部266。所述挡止部262上设有标线263。所述固定件260上还设有贯穿所述挡止部262及所述滑动部266的安装孔268。在本实施方式中，所述滑槽258的宽度大于或等于所述滑动部266的外径，且小于所述挡止部262的外径，以使所述滑动部266能穿过所述滑槽258且所述挡止部
262挡止于所述滑槽258的两侧缘。

[0027] 所述安装架290上设有水平槽291。所述轮轴232的一端穿设于所述水平槽291中，并可在所述水平槽291内移动。所述安装架290上靠近所述轮轴232处设有刻度尺293，所述刻度尺293平行于所述水平槽291。所述安装架290上还设有用于保护所述刻度尺293的保护罩296。在本实施方式中，所述保护罩296是透明的。在其它实施方式中，所述保护罩296可以是不透明的，此时，所述保护罩296设有用于显示所述刻度尺293的开孔。

[0028] 所述传送带210连接所述主动轮282、所述从动轮286及所述张紧轮230。所述张紧力调节装置220用于对所述传送带210的张紧力进行调节，以防止所述传送带210出现打滑、跑偏等问题。所述主动轮282与一电机(图未示)相连，所述电机驱动所述主动轮282转动。所述主动轮282通过所述传送带210带动所述从动轮286及所述张紧轮230转动。所述传送带210随所述主动轮282、所述从动轮286及所述张紧轮230的转动而运动。

[0029] 组装时，所述滑块242的活动设置于所述斜边248上，并通过锁螺丝、焊接等方式固定在所述杆体252上。所述滑动部266穿过所述滑槽258，所述挡止部262挡止于所述滑槽258的两侧缘。所述轮轴232穿设于所述水平槽291中的一端锁入所述安装孔268中，以将所述固定件260固定在所述轮轴232上，并将所述连接部256活动设置于所述轮轴232上。组装完成后，所述杆体252处于水平状态，所述滑槽258处于竖直状态。

[0030] 在本实施方式中，所述滑块242包括滑动孔及固定孔。组装时，所述斜边248穿过所述滑动孔，以将所述滑块242活动设置于所述斜边248上。所述杆体252上设有安装孔，螺丝穿过所述滑块242的固定孔及所述杆体252上设有安装孔，以将所述滑块242固定在所述杆体252上。由于所述杆体252与所述滑块242固定连接，而所述滑块242的滑动孔又套设在所述斜边248上，因此，所述斜边248会通过所述滑块242支撑所述杆体252，以使所述杆体252处于水平状态。

[0031] 使用时，所述滑块242在重力的作用下，有沿所述斜边248下滑的趋势。当所述滑块242沿所述斜边248下滑时，所述连接杆250向下移动并推动所述轮轴232在所述水平槽291中移动。所述滚轮236随所述轮轴232的移动而移动，从而带动所述传送带210移动以将所述传送带210拉紧，进而调节所述传送带210的张紧力。所述传送带210拉得越紧，其张紧力越大，所述传送带210通过所述张紧轮230及所述连接杆250给所述滑块242的推力也越大。当所述传送带210给所述滑块242的推力增大到使所述滑块242受力平衡时，所述滑块242静止在所述斜边248上。在本实施方式中，所述连接杆250的运动轨迹与所述滑块242的运动轨迹相同，所述轮轴232在所述水平槽291内移动。

[0032] 当所述传送带210在使用过程中变松弛时，所述传送带210的张紧力变小，所述传送带210通过所述张紧轮230及所述连接杆250给所述滑块242的推力也变小。所述滑块242因受力不平衡而沿所述斜边248下滑，所述连接杆250推动所述轮轴232在所述水平槽291中移动。所述滚轮236随所述轮轴232的移动而移动，从而带动所述传送带210移动以将所述传送带210拉紧，以增大所述传送带210的张紧力。当所述传送带210的张紧力增大时，所述传送带210通过所述张紧轮230及所述连接杆250给所述滑块242的推力也增大。当所述传送带210给所述滑块242的推力增大到使所述滑块242受力平衡时，所述滑块242静止在所述斜边
248上。

[0033] 由此可知，在使用过程中，一旦所述传送带210松弛，所述滑块242就会沿所述斜边248下滑，以通过所述连接杆250推动所述轮轴232在所述水平槽291中移动，从而通过所述滚轮236将所述传送带210拉紧，进而使所述传送带210的张紧力增大。当所述传送带210的张紧力增大到一定程度时，所述滑块242受力平衡，从而静止在所述斜边248上。

[0034] 请参阅图6，所述滑块242受到的力包括重力g、所述杆体252给所述滑块242的推力f’、所述斜边248对所述滑块242的支持力F1以及所述滑块242与所述斜边248之间的摩擦力F2。在本实施方式中，所述斜边248的倾斜角为θ，所述重力g垂直于所述斜边248的分力g1＝g×cosθ，所述重力g平行于所述斜边248的分力g2＝g×sinθ。所述杆体252给所述滑块242的推力f’垂直于所述斜边248的分力f’1＝f’×sinθ，所述杆体252给所述滑块242的推力f’平行于所述斜边248的分力f’2＝f’×cosθ。所述滑块242对所述斜边248的正压力F3＝g1+f’1＝g×cosθ+f’×sinθ，所述斜边248的支持力F1与所述滑块242对所述斜边248的正压力F3大小相等且方向相反，即，F1＝F3，亦即，所述滑块242在垂直于所述斜边248的方向上受力平衡。所述滑块242与所述斜边248之间的摩擦力F2＝μF3＝μ(g×cosθ+f’×sinθ)。在本实施方式中，所述滑块242的质量远大于所述连接杆250的质量，所述滑块242的重力也远大于所述连接杆250的重力，因此，在对所述滑块242的受力进行分析时，忽略了所述连接杆250的重力对所述滑块242的影响。

[0035] 当所述滑块242静止在所述斜边248上时，所述滑块242在平行于所述斜边248的方向上受力平衡，即g2＝f’2+F2，亦即，g×sinθ＝f’×cosθ+μ(g×cosθ+f’×sinθ)(公式一)。由公式一可推出，f’＝g(sinθ-μcosθ)/(cosθ+μsinθ)。由于所述杆体252给所述张紧轮230(即给所述轮轴232)的推力f与所述杆体252给所述滑块242的推力f’大小相等，方向相反，因此，f＝f’＝g(sinθ-μcosθ)/(cosθ+μsinθ)，即，所述杆体252给所述张紧轮230的推力f＝g(sinθ-μcosθ)/(cosθ+μsinθ)(公式二)。

[0036] 由公式二可知，当所述斜边248的倾斜角θ大于45度时，所述杆体252给所述张紧轮230的推力f大于所述滑块242的重力g，且当θ大于45度且小于90度时，θ越大，f越大。即，在本实施方式中，所述杆体252给所述张紧轮230的推力f是所述滑块242的重力g的几倍。可以理解，所述杆体252给所述张紧轮230的推力f等于所述张紧轮230给所述传送带210的张紧力，因此，所述杆体252给所述张紧轮230的推力f即为所述张紧力调节装置220提供给所述传送带210的张紧力，即，所述张紧力调节装置220提供给所述传送带210的张紧力是所述滑块242的重力g的几倍。

[0037] 在本发明中，由于所述张紧力调节装置220提供给所述传送带210的张紧力是所述滑块242的重力g的几倍，因此，本发明采用质量较小的滑块242，就可提供所述张紧轮230的较大推力。当所述滑块242的质量较小时，所述滑块242的体积较小、占用的空间较少，且安全隐患也较低。

[0038] 可以理解，所述传送带210在使用过程中会被拉长从而变得松弛，所述传送带210被拉长的程度为所述传送带210的张紧度。本发明在所述安装架290上靠近所述轮轴232处设有平行于所述水平槽291的刻度尺293，并在所述固定件260的挡止部262上设有标线263，用户通过观察所述标线263对准的所述刻度尺293的刻度，就可知道所述传送带210的张紧度，从而便于用户直观地了解所述传送带210的张紧度。

[0039] 在本发明中，当所述传送带210处于初始状态(即所述传送带210未被拉长)时，所述标线263与所述刻度尺293的初始刻度0对齐(如图2所示)。当所述传送带210在使用过程因被拉长而变得松弛，所述连接杆250会推动所述轮轴232在所述水平槽291中移动，直到所述滑块242受力平衡从而静止在所述斜边248上，所述轮轴232才停止在所述水平槽291中。由于所述固定件260是固定在所述轮轴232上的，因此，当所述轮轴232移动时，所述固定件
260也随之移动。此时，通过观察所述固定件260的标线263对准的所述刻度尺293的刻度，就可知道所述传送带210的张紧度。所述刻度尺293上每一刻度所代表的所述传送带210的张紧度可预先通过的实验而获得。

[0040] 本发明通过在所述张紧力调节装置220中设置所述推力供给模块240，以给所述张紧轮230提供所述滑块242重力几倍的推力来推动所述张紧轮230移动，从而调节所述传送带210的张紧力。由于所述推力供给模块240给所述张紧轮230提供的推力是所述滑块242重力几倍，因此，质量较轻的滑块242也可以给所述张紧轮230提供的较大推力。又由于质量较轻的滑块242的体积较小，从而节省了空间，并降低了安全隐患。本发明还通过在所述安装架290上靠近所述轮轴232处设置所述刻度尺293，并在所述固定件260的挡止部262上设置标线263，以使用户能直观地了解所述传送带210的张紧度。在本发明还通过在所述车箱1000中设置所述带式传输系统200来提高货物装卸的效率，并节省人力。

[0041] 以上实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照以上实施方式对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或等同替换都不应脱离本发明技术方案的精神和范围。