一种多箱体动力电池箱的高压上电控制方法

摘要

本发明提供一种多箱体动力电池箱的高压上电控制方法，包括：步骤S1，接收到来自整车控制器的高压上电指令后，电池管理系统BMS判断是否符合高压上电条件，若是则控制总负继电器闭合；步骤S2，BMS控制中间继电器闭合，使不同电池箱体之间的高压连接接通，开始预充电；步骤S3，预充电完成后，BMS控制总正继电器闭合。本发明控制方式简单，实现容易，且成本较低，不同箱体之间的高压连接安全完全由BMS负责，可以提高动力电池系统在高压上电过程中的安全性，减少意外情况对于动力电池系统高压电使用的影响。

权利要求

1.一种多箱体动力电池箱的高压上电控制方法，其中，总正继电器和总负继电器设置在第一动力电池箱内，均与第一动力电池组相连，中间继电器设置在第二动力电池箱内并与第二动力电池组相连，所述高压上电控制方法包括：步骤S1，接收到来自整车控制器的高压上电指令后，电池管理系统BMS判断是否符合高压上电条件，若是则控制总负继电器闭合；

步骤S2，BMS控制中间继电器闭合，使不同电池箱体之间的高压连接接通，开始预充电；

步骤S3，预充电完成后，BMS控制总正继电器闭合。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述步骤S1具体包括：BMS判断是否接收到整车控制器发送的高压互锁回路HVIL闭合的信号，若是则控制总负继电器闭合。

3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述步骤S1之前还包括BMS进行自检的步骤，如果自检通过则进入等待状态；如果自检未通过，BMS则向整车控制器上报自检错误。

4.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述步骤S2还包括：BMS将中间继电器的控制线圈控制线的电压拉高到12V；

BMS控制预充电继电器闭合。

5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，如果BMS检测到中间继电器处于非闭合状态，则不执行动力电池总电压和SOC的计算，同时禁止绝缘检测功能。

6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述步骤S3之后还包括断开预充电继电器的步骤。

7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，如果总负继电器、中间继电器、总正继电器中任一个无法闭合，或者预充电过程没有完成，BMS则向整车控制器上报高压上电错误。

说明书

一种多箱体动力电池箱的高压上电控制方法

技术领域

[0001] 本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种多箱体动力电池箱的高压上电控制方法。

背景技术

[0002] 车载动力电池系统是电动汽车的核心部件之一，其性能直接影响电动汽车的性能和安全性。动力电池是电动汽车的高压电能存储装置，如果不对高压电的使用进行有效的管理和监控，有可能会损坏高压元器件甚至对于驾乘人员的安全造成严重的影响，严重时有可能危及驾乘人员的生命安全。因此需要设计一种安全有效的安全控制策略对于高压电的使用进行有效的监控和管理。

[0003] 目前的电动汽车多是在传统燃油汽车的基础上经过二次开发完成的，受到原有燃油车布置空间的限制，很难满足动力电池箱单箱体设计方案的要求，因此在电动汽车动力电池箱的设计过程中，多箱体串并联方式并不罕见，随着电池箱体的增多，多箱体的动力电池箱的安全控制策略相比单箱体的动力电池箱安全控制策略也有了明显的变化，难度也更高，因此加强对于多箱体动力电池箱的安全控制策略方面的研究是非常必要的。

[0004] 但是，在已公布的资料中，尚没有涉及多箱体动力电池箱在高压上电过程中的安全防护的内容。

发明内容

[0005] 本发明所要解决的技术问题在于，提供一种多箱体动力电池箱的高压上电控制方法，确保多箱体动力电池箱在高压上电过程中高压电的使用安全。

[0006] 为了解决上述技术问题，本发明提供一种多箱体动力电池箱的高压上电控制方法，包括：

[0007] 步骤S1，接收到来自整车控制器的高压上电指令后，电池管理系统BMS判断是否符合高压上电条件，若是则控制总负继电器闭合；

[0008] 步骤S2，BMS控制中间继电器闭合，使不同电池箱体之间的高压连接接通，开始预充电；

[0009] 步骤S3，预充电完成后，BMS控制总正继电器闭合。

[0010] 其中，所述步骤S1具体包括：

[0011] BMS判断是否接收到整车控制器发送的高压互锁回路HVIL闭合的信号，若是则控制总负继电器闭合。

[0012] 其中，所述步骤S1之前还包括BMS进行自检的步骤，如果自检通过则进入等待状态；如果自检未通过，BMS则向整车控制器上报自检错误。

[0013] 其中，所述步骤S2还包括：

[0014] BMS将中间继电器的控制线圈控制线的电压拉高到12V；

[0015] BMS控制预充电继电器闭合。

[0016] 其中，如果BMS检测到中间继电器处于非闭合状态，则不执行动力电池总电压和SOC的计算，同时禁止绝缘检测功能。

[0017] 其中，所述步骤S3之后还包括断开预充电继电器的步骤。

[0018] 其中，如果总负继电器、中间继电器、总正继电器中任一个无法闭合，或者预充电过程没有完成，BMS则向整车控制器上报高压上电错误。

[0019] 实施本发明实施例将带来如下有益效果：控制方式简单，实现容易，且成本较低，不同箱体之间的高压连接安全完全由BMS负责，可以提高动力电池系统在高压上电过程中的安全性，减少意外情况对于动力电池系统高压电使用的影响。

附图说明

[0020] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0021] 图1是本发明实施例多箱体动力电池箱的电气原理示意图。

[0022] 图2是本发明实施例一种多箱体动力电池箱的高压上电控制方法的流程示意图。

[0023] 图3是本发明实施例一种多箱体动力电池箱的高压上电控制方法的又一流程示意图。

[0024] 图4是本发明实施例中预充电电路原理示意图。

具体实施方式

[0025] 下面参考附图对本发明的优选实施例进行描述。

[0026] 请参照图1所示，本发明实施例针对电动汽车的多箱体动力电池箱的布置方案结构特点，设计了多箱体动力电池箱的高压上电安全控制策略。其中，多个动力电池箱之间的连接设计有中间继电器，类型为常开式。只有在允许高压上电的时候才控制闭合中间继电器，接通不同动力电池箱体之间的高压连接，保障高压用电的安全。

[0027] 由图1可知，电池管理系统（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，BMS）和总正/总负继电器均放置在电池箱A中，高压接插件11和高压接插件12连通以后，总正继电器的负极和电池箱B中的中间继电器正极连通，则电池箱B和电池箱A构成了一个串联的结构，电池箱A的总正继电器和总负继电器之间的总电压为电池箱A和电池箱B的电压之和，中间继电器的通断由低压接插件22和低压接插件23共同控制，通过这种方式实现控制电池箱A和电池箱B之间的连通和切断。中间继电器的控制线圈控制线的正极通过不同箱体之间的低压接插件（电池箱A的抵压接插件22和电池箱B的抵压接插件23）连接到BMS的控制端，中间继电器的闭合与否由BMS控制。

[0028] 再请参照图2所示，本发明实施例提供一种多箱体动力电池箱的高压上电控制方法，包括：

[0029] 步骤S1，接收到来自整车控制器的高压上电指令后，电池管理系统BMS判断是否符合高压上电条件，若是则控制总负继电器闭合；

[0030] 步骤S2，BMS控制中间继电器闭合，使不同电池箱体之间的高压连接接通，开始预充电；

[0031] 步骤S3，预充电完成后，BMS控制总正继电器闭合。

[0032] 请同时结合图3所示，以下对各步骤进行具体说明。

[0033] 在步骤S1之前，还包括BMS进行自检的步骤，自检通过则进入等待状态，而如果自检未通过，BMS则向整车控制器上报自检错误。

[0034] 步骤S1中，当BMS接到来自整车控制器的高压上电指令后，BMS需要判断是否存在影响高压上电的故障，只有符合高压上电条件，BMS才开始执行高压上电操作。本实施例中BMS所判断的高压上电条件主要是：接收到整车控制器发送的高压互锁回路（High Voltage Interlock Loop，HVIL）闭合的信号。如果接收到整车控制器发送过来的HVIL回路闭合的信号，则BMS控制总负继电器闭合；如果没有接收到整车控制器发送过来的HVIL回路闭合的信号，则BMS不能执行高压上电的操作。由于增加判断是否符合高压上电条件，避免在存在某些故障的情况下强行上电，保障了高压上电过程中的安全。

[0035] 步骤S2中，BMS将中间继电器的控制线圈控制线的电压拉高到12V，使中间继电器闭合，电池箱1和电池箱2的高压连接接通，预充电电路接通（预充电继电器闭合），动力电池系统开始预充电过程，预充电电路如图4所示。

[0036] 如果BMS检测到中间继电器处于非闭合状态，则不执行动力电池总电压和SOC的计算，同时禁止绝缘检测功能。

[0037] 在步骤S3由BMS控制主正继电器闭合之后，还包括断开预充电电路（断开预充电继电器）的步骤，高压上电成功，高压上电流程结束。

[0038] 上述各步骤中，如果总负继电器、中间继电器、总正继电器中任一个无法闭合，或者预充电过程没有完成，BMS将向整车控制器上报高压上电错误，表明高压上电失败。

[0039] 鉴于现有技术中缺乏对于多箱体动力电池箱的安全控制策略，通过本发明实施例的描述可知，实施本发明实施例将带来如下有益效果：控制方式简单，实现容易，且成本较低，不同箱体之间的高压连接安全完全由BMS负责，可以提高动力电池系统在高压上电过程中的安全性，减少意外情况对于动力电池系统高压电使用的影响。

[0040] 以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。