一种公共交通系统运行的方法

摘要

本发明涉及公共交通系统技术领域，解决现有公共交通存在不能有效提醒用户到站的技术问题，通过提供一种公共交通系统运行的方法，包括：公共交通系统搜索进入预设范围内的乘客的智能终端，与搜索到的智能终端建立通信连接；公共交通系统根据车上乘客的智能终端在公共交通系统范围内的排布位置信息，生成分布显示图；公共交通系统接收由乘客通过智能终端发送的终点站信息；根据分布显示图、每个乘客所要到达的终点站信息，在到达终点站的时间小于第一预设时间时，发送位置调动信息至第一乘客的智能终端；在到达终点站的时间小于第二预设时间时，发送到站提醒信息至第二乘客的智能终端，进而实现了有效提醒用户到站，有效避免用户坐过站。

权利要求

1.一种公共交通系统运行的方法，其特征在于，包括如下内容：

所述公共交通系统搜索进入所述公共交通系统范围内的乘客的智能终端，并与搜索到的智能终端建立通信连接，记录所述乘客上车的起始站信息；

所述公共交通系统根据车上乘客的智能终端在所述公共交通系统范围内的排布位置信息，生成分布显示图；

所述公共交通系统接收由乘客通过所述智能终端发送的终点站信息；

所述公共交通系统根据所述分布显示图以及每个乘客所要到达的终点站信息，在到达终点站的时间小于第一预设时间时，发送位置调动信息至第一乘客的智能终端，所述第一乘客为即将到达终点站且距离下车位置的距离大于预设距离的乘客；

根据每个乘客所要到达的终点站信息，在到达终点站的时间小于第二预设时间时，发送到站提醒信息至第二乘客的智能终端，所述第二乘客为即将到达终点站且距离下车位置的距离小于预设距离的乘客，所述第一预设时间大于第二预设时间。

2.根据权利要求1所述的公共交通系统运行的方法，其特征在于，在所述公共交通系统接收由乘客通过所述智能终端发送的终点站信息之后，还包括：所述公共交通系统根据所述乘客上车的起始站信息和下车的终点站信息，获取总共的路程信息以及预计的到站时间信息，并发送至乘客的智能终端。

说明书

一种公共交通系统运行的方法

技术领域

[0001] 本发明涉及公共交通系统技术领域，尤其涉及一种公共交通系统运行的方法。

背景技术

[0002] 现有公共交通为人们的生活提供了许多的便利，比如，公交车，地铁，轻轨，每天都是人山人海，上车容易，下车难，尤其是公交系统，虽然每到一个站都会报到站信息，但是，还是会有人出现坐过站等现象。大多数年轻人都有在车上看手机的坏毛病，这样常常会坐过站，影响下车时间，尤其是上下班的时候。

[0003] 因此，现有的公共交通存在并不能有效提醒用户到站，使得用户坐过站的技术问题。

发明内容

[0004] 本发明实施例通过提供一种公共交通系统运行的方法，解决了现有公共交通存在并不能有效提醒用户到站，使得用户坐过站的技术问题，进而实现了能够有效提醒用户到站，有效避免用户坐过站。

[0005] 为了解决上述技术问题，本发明实施例的技术方案如下：

[0006] 一种公共交通系统运行的方法，包括如下内容：

[0007] 所述公共交通系统搜索进入所述公共交通系统范围内的乘客的智能终端，并与搜索到的智能终端建立通信连接，记录所述乘客上车的起始站信息；

[0008] 所述公共交通系统根据车上乘客的智能终端在所述公共交通系统范围内的排布位置信息，生成分布显示图；

[0009] 所述公共交通系统接收由乘客通过所述智能终端发送的终点站信息；

[0010] 所述公共交通系统根据所述分布显示图以及每个乘客所要到达的终点站信息，在到达终点站的时间小于第一预设时间时，发送位置调动信息至第一乘客的智能终端，所述第一乘客为即将到达终点站且距离下车位置的距离大于预设距离的乘客；

[0011] 根据每个乘客所要到达的终点站信息，在到达终点站的时间小于第二预设时间时，发送到站提醒信息至第二乘客的智能终端，所述第二乘客为即将到达终端站且距离下车位置的距离小于预设距离的乘客，所述第一预设时间大于第二预设时间。

[0012] 进一步地，在所述公共交通系统接收由乘客通过所述智能终端发送的终点站信息之后，还包括：

[0013] 所述公共交通系统根据所述乘客上车的起始站信息和下车的终点站信息，获取总共的路程信息以及预计的到站时间信息，并发送至乘客的智能终端。

[0014] 本发明实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

[0015] 由于在公共交通系统运行的方法中，采用公共交通系统搜索进入公共交通系统范围内的乘客的智能终端，并与搜索到的智能终端建立通信连接，记录该乘客上车的起始站信息，在公共交通系统根据车上乘客的智能终端在公共交通系统范围内的排布位置信息，生成分布显示图，然后接收由乘客通过智能终端发送的终点站信息，接着，公共交通系统根据该分布显示图以及每个乘客所要到达的终点站信息，在终点站的时间小于第一预设时间时，发送位置调动信息至第一乘客的智能终端，该第一乘客为即将到达终点站且距离下车位置的距离大于预设距离的乘客，该公共交通系统根据每个乘客所要到达的终点站信息，在达到终点站的时间小于第二预设时间时，发送到站提醒信息至第二乘客的智能终端，该第二乘客为即将到达终点站且距离下车位置的距离小于预设距离的乘客，该第一预设时间大于第二预设时间，解决了现有公共交通存在不能有效提醒用户到站，使得用户坐过站的技术问题，进而实现了能够有效提醒用户到站，有效避免用户坐过站。

附图说明

[0016] 图1为本发明实施例中公共交通系统运行的方法的步骤流程示意图。

具体实施方式

[0017] 本发明实施例通过提供一种公共交通系统运行的方法，解决了现有公共交通存在并不能有效提醒用户到站，使得用户坐过站的技术问题，进而实现了能够有效提醒用户到站，有效避免用户坐过站。

[0018] 为了解决现有公共交通存在并不能有效提醒用户到站，使得用户坐过站的技术问题，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

[0019] 本发明实施例提供的一种公共交通系统运行的方法，如图1所示，包括，S101，该公共交通系统搜索进入该公共交通系统范围内的乘客的智能终端，并与搜索到的智能终端建立通信连接，记录这些乘客上车的起始站信息。由于该公共交通系统所界定的范围区域就是车内和车外，当用户踏上车时，就进入了该公共交通系统所界定的车内，当用户下车后，就处于公共交通系统所界定的车外。在用户携带智能终端（手机或者平板）进入车内时，该公共交通系统能够搜索到有乘客上车，同时与该乘客的智能终端建立通信连接，并记录该乘客上车的起始站信息。

[0020] 接着，执行S102，公共交通系统根据车上乘客的智能终端在公共交通系统范围内的排布位置信息，生成分布显示图。在具体的实施方式中，由于该公共交通系统能够对车上的乘客的具体位置进行定位，因此，能够形成乘客位置分布显示图。

[0021] 接着，执行S103，公共交通系统接收由乘客通过智能终端发送的终点站信息，由于乘客上车之后，要确定自己在哪个站下车，通过在自己的智能终端上输入终点站信息，从而使得公共交通系统能够指导每个乘客的终点站信息，同时，在分布显示图上能够对应显示每个乘客的终点站信息。

[0022] 在该S103之后，该公共交通系统根据乘客上车的起始站信息和下车的终点站信息，获取总共的路程信息以及预计的到站时间信息，并发送至乘客的智能终端，这样，乘客能够获知大概到达的时间信息，能够有个警惕心。

[0023] 接下来，执行S104，公共交通系统根据该分布显示图以及每个乘客所要到达的终点站信息，在到达终点站的时间小于第一预设时间时，发送位置调动信息至第一乘客的智能终端，该第一乘客为即将到达终点站且距离下车位置的距离大于预设距离的乘客。

[0024] 在具体的实施方式中，该公共交通系统根据分布显示图以及每个乘客到达的终点站信息，能够辨别出该用户是否即将要下车，却站在距离车门较远的位置，这些乘客可能没有意识到快要到达终点站了，或者还没来得及挤出去。此时，该公共交通系统能够向这些乘客的智能终端发送位置调动信息，从而提醒这些乘客请及时换到下车出口处，以免耽误时间。

[0025] 当然，如果乘客本来就在下车出口处，则执行S105，根据每个乘客所要到达的终点站信息，在到达终点站的时间小于第二预设时间时，放到站提醒信息至第二乘客的智能终端，该第二乘客为即将到达终点站且距离下车位置的距离小于预设距离的乘客，该第一预设时间大于第二预设时间。这样，该公共交通系统还可以发送到站提醒信息至位于下车出口处的乘客的智能终端，从而提醒乘客要下车了，这样，可以避免有些乘客塞着耳塞，没有听到广播，或者专注于看手机，忘记要下车等现象。由公共交通系统发送的到站提醒信息要比上述的位置调动信息稍晚，是为了乘客有足够的时间能够将位置调整至下车出口处。从而方便乘客下车，也为公共交通系统节约时间。

[0026] 尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

[0027] 显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。