本发明涉及一种防失电抛锚的汽车组合电池。其技术方案是：所述汽车组合电池的锂电池(7)安装在锂电池固定凹槽(20)内，蓄电池固定凹槽(19)的底部设置有隔热板(6)，隔热板(6)上装有蓄电池(4)，蓄电池(4)的上表面紧贴上盖(8)的矩形凸台的下平面。电池控制电路中的充电保护电路模块(2)放置在"L"形支架(13)内，电池控制电路中的电源切换开关(3)安装在开关安装孔(9)内。本发明当蓄电池因失电无法启动时不仅能保证汽车正常启动，且具有结构简单、电量时刻充足、操作方便、集成度高和无需携带接线工具的特点。
1.一种防失电抛锚的汽车组合电池，其特征在于所述汽车组合电池包括壳体(1)、充电保护电路模块(2)、电源切换开关(3)、蓄电池(4)、电池安装架(5)、隔热板(6)和锂电池(7)；
壳体(1)为长方体，壳体(1)由上盖(8)和箱体(12)通过螺钉固定连接；上盖(8)的下平面中间位置处设有矩形凸台，在矩形凸台的左侧由左向右依次设有开关安装孔(9)和正极出线孔(10)，在矩形凸台的右侧设有地线接出孔(11)；
箱体(12)左侧内壁的中间位置处固定装有“L”形支架(13)，箱体(12)的底部嵌有电池安装架(5)；电池安装架(5)上平面同形心地设有蓄电池固定凹槽(19)，蓄电池固定凹槽(19)底部的长×宽与蓄电池(4)底部的长×宽相同；蓄电池固定凹槽(19)的底部同形心地设有锂电池固定凹槽(20)，锂电池固定凹槽(20)的长×宽×高和锂电池(7)的长×宽×高相同；电池安装架(5)沿左右方向开有条形通槽(21)，条形通槽(21)的底部与锂电池固定凹槽(20)的底部位于同一水平面；
所述汽车组合电池的锂电池(7)安装在锂电池固定凹槽(20)内，蓄电池固定凹槽(19)的底部设置有隔热板(6)，隔热板(6)上装有蓄电池(4)，蓄电池(4)的上表面紧贴上盖(8)的矩形凸台的下平面；
所述汽车组合电池设有电池控制电路，电池控制电路的结构是：充电保护电路模块(2)由充电电路(15)的out端与防过充过载反接保护电路(16)的Vcc端连接而成；充电电路(15)的Vcc端外接发电机(14)的Vcc端，防过充过载反接保护电路(16)的out端与锂电池(7)的Vcc端连接；锂电池(7)的Vcc端和蓄电池(4)的Vcc端与电源切换开关(3)的out2端和out1端对应连接，电源切换开关(3)的Vcc端分别外接发电机(14)的Vcc端和起动机起动控制电路(17)的Vcc端，起动机起动控制电路(17)的out端与起动机(18)的Vcc端连接；电源切换开关(3)的GND端、蓄电池(4)的GND端、充电电路(15)的GND端、防过充过载反接保护电路(16)的GND端和锂电池(7)的GND端均外接汽车GND端；
电池控制电路中的充电保护电路模块(2)放置在“L”形支架(13)内，电池控制电路中的电源切换开关(3)安装在开关安装孔(9)内。
2.根据权利要求1所述的防失电抛锚的汽车组合电池，其特征在于所述电池安装架(5)为长方体，电池安装架(5)底部的长×宽和箱体(12)底部的长×宽相同。
3.根据权利要求1所述的防失电抛锚的汽车组合电池，其特征在于所述隔热板(6)为长方形板，长方形板的长×宽与蓄电池固定凹槽(19)底面的长×宽相同。
一种防失电抛锚的汽车组合电池
技术领域
[0001] 本发明属于汽车电池技术领域。具体涉及一种防失电抛锚的汽车组合电池。
背景技术
[0002] 汽车在实际使用中，由于使用不当或汽车蓄电池损耗而失电时，往往会导致汽车抛锚而无法启动，这就需要有应急电源，或者借助其他车的电源使汽车启动，在一些特殊的环境下，尤其是在一些偏僻的路段，很难遇到其他汽车，呼叫汽车维修厂比较麻烦，费时，而且路上不一定有汽车维修厂。很多科技人员注意到这个问题，提出了自己的解决方案。
[0003] “一种汽车应急启动电源”(CN201520305513)就是上述中的一种解决方案,也是市面上极具代表的一种方案，该方案外置的应急启动电源虽重量轻、体积小和耐用，但操作麻烦，如需要应急启动电源时则要下车打开车前盖，接上应急启动电源，再上车启动汽车，然后下车拔掉应急启动电源电线，收起应急启动电源，关闭车前盖，返回汽车上；且在拔线时若操作不当，易造成触电等危险状况。另由于汽车应急电源为外置，还需要携带接线夹，同时还应保证应急启动电源里面有足够的电量才能应急启动汽车。
发明内容
[0004] 本发明旨在克服现有技术缺陷，目的是提供一种当蓄电池因失电无法启动时能保证汽车启动的防失电抛锚的汽车组合电池，该汽车组合电池的电量时刻充足、操作方便、结构简单、集成度高和无需携带接线工具。
[0005] 为实现上述任务，本发明采用的技术方案是：所述汽车组合电池包括壳体、充电保护电路模块、电源切换开关、蓄电池、电池安装架、隔热板和锂电池。
[0006] 壳体为长方体，壳体由上盖和箱体通过螺钉固定连接；上盖的下平面中间位置处设有矩形凸台，在矩形凸台的左侧由左向右依次设有开关安装孔和正极出线孔，在矩形凸台的右侧设有地线接出孔。
[0007] 箱体左侧内壁的中间位置处固定装有“L”形支架，箱体的底部嵌有电池安装架。电池安装架的结构是：电池安装架上平面同形心地设有蓄电池固定凹槽，蓄电池固定凹槽底部的长×宽与蓄电池底部的长×宽相同；蓄电池固定凹槽的底部同形心地设有锂电池固定凹槽，锂电池固定凹槽的长×宽×高和锂电池的长×宽×高相同；电池安装架沿左右方向开有条形通槽，条形通槽的底部与锂电池固定凹槽的底部位于同一水平面。
[0008] 所述汽车组合电池的锂电池安装在锂电池固定凹槽内，蓄电池固定凹槽的底部设置有隔热板，隔热板上装有蓄电池，蓄电池的上表面紧贴上盖的矩形凸台的下平面。
[0009] 所述汽车组合电池设有电池控制电路，电池控制电路的结构是：充电保护电路模块由充电电路的out端与防过充过载反接保护电路的Vcc端连接而成；充电电路的Vcc端外接发电机的Vcc端，防过充过载反接保护电路的out端与锂电池的Vcc端连接；锂电池的Vcc端和蓄电池的Vcc端与电源切换开关的out2端和out1端对应连接，电源切换开关的Vcc端通过正极出线孔分别外接发电机的Vcc端和起动机起动控制电路的Vcc端，起动机起动控制电路的out端与起动机的Vcc端连接；电源切换开关的GND端、蓄电池的GND端、充电电路的GND端、防过充过载反接保护电路的GND端和锂电池的GND端均通过地线接出孔外接汽车GND端。
[0010] 电池控制电路中的充电保护电路模块放置在“L”形支架内，电池控制电路中的电源切换开关安装在开关安装孔内。
[0011] 所述电池安装架为长方体，电池安装架底部的长×宽和箱体底部的长×宽相同。
[0012] 所述隔热板为长方形板，长方形板的长×宽与蓄电池固定凹槽底面的长×宽相同。
[0013] 由于采用上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下积极效果：
[0014] 1)本发明将电池安装架嵌于箱体底部，锂电池和蓄电池依次安装在电池安装架的锂电池固定凹槽和蓄电池固定凹槽内，锂电池Vcc端的电线从条形通槽的左端引出与充电保护电路模块连接，锂电池GND端的电线从条形通槽的右端引出通过地线接出孔外接汽车GND端；在箱体内壁上设有的“L”形支架放置充电保护电路模块，电源切换开关安装在开关安装孔处，故结构简单。
[0015] 2)本发明的充电保护电路模块由充电电路和防过充过载反接保护电路组成；发电机通过充电电路和防过充过载反接保护电路给锂电池充电，其中的防过充过载反接保护电路是当发电机向锂电池充电时，能防止电流过大或载荷过大或反接短路而导致锂电池损坏，从而保证了锂电池在通常情况下不消耗电量(电池自耗除外)，即能保证锂电池时刻都有充足的电量以备应急之用。
[0016] 3)本发明当蓄电池因失电无法启动时，将位于上盖的电源切换开关置于out2端，由锂电池供电，保证汽车正常启动，故操作方便。
[0017] 4)由于本发明的锂电池和电线均置于汽车组合电池内，故集成度高和无需携带接线工具。
[0018] 因此，当蓄电池因失电无法启动时本发明不仅能保证汽车正常启动，且具有结构简单、电量时刻充足、操作方便、集成度高和无需携带接线工具的特点。
附图说明
[0019] 图1是本发明的一种结构示意图；
[0020] 图2是图1中壳体1的结构示意图；
[0021] 图3是图1中的电池控制电路的示意图；
[0022] 图4是图1中电池安装架5的结构示意图；
[0023] 图5是图4中的A-A剖面示意图；
[0024] 图6是图4的俯视示意图。
具体实施方式
[0025] 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的描述，并非对其保护范围的限制。
[0026] 实施例1
[0027] 一种防失电抛锚的汽车组合电池。如图1所示，所述汽车组合电池包括壳体1、充电保护电路模块2、电源切换开关3、蓄电池4、电池安装架5、隔热板6和锂电池7。
[0028] 如图2所示，壳体1为长方体，壳体1由上盖8和箱体12通过螺钉固定连接；上盖8的下平面中间位置处设有矩形凸台，在矩形凸台的左侧由左向右依次设有开关安装孔9和正极出线孔10，在矩形凸台的右侧设有地线接出孔11。
[0029] 如图1和图2所示，箱体12左侧内壁的中间位置处固定装有“L”形支架13，箱体12的底部嵌有电池安装架5。电池安装架5的结构如图4和图5所示：电池安装架5上平面同形心地设有蓄电池固定凹槽19，蓄电池固定凹槽19底部的长×宽与蓄电池4底部的长×宽相同；蓄电池固定凹槽19的底部同形心地设有锂电池固定凹槽20，锂电池固定凹槽20的长×宽×高和锂电池7的长×宽×高相同。如图5和图6所示，电池安装架5沿左右方向开有条形通槽21，条形通槽21的底部与锂电池固定凹槽20的底部位于同一水平面。
[0030] 如图1所示，所述汽车组合电池的锂电池7安装在锂电池固定凹槽20内，蓄电池固定凹槽19的底部设置有隔热板6，隔热板6上装有蓄电池4，蓄电池4的上表面紧贴上盖8的矩形凸台的下平面。
[0031] 所述汽车组合电池设有电池控制电路，电池控制电路的结构如图3所示：充电保护电路模块2由充电电路15的out端与防过充过载反接保护电路16的Vcc端连接而成；充电电路15的Vcc端外接发电机14的Vcc端，防过充过载反接保护电路16的out端与锂电池7的Vcc端连接；锂电池7的Vcc端和蓄电池4的Vcc端与电源切换开关3的out2端和out1端对应连接，电源切换开关3的Vcc端通过正极出线孔10分别外接发电机14的Vcc端和起动机起动控制电路17的Vcc端，起动机起动控制电路17的out端与起动机18的Vcc端连接。电源切换开关3的GND端、蓄电池4的GND端、充电电路15的GND端、防过充过载反接保护电路16的GND端和锂电池7的GND端均通过地线接出孔11外接汽车GND端。
[0032] 如图1所示，电池控制电路中的充电保护电路模块2放置在“L”形支架13内，电池控制电路中的电源切换开关3安装在开关安装孔9内。
[0033] 如图1、图4、图5和图6所示，所述电池安装架5为长方体，电池安装架5底部的长×宽和箱体12底部的长×宽相同。
[0034] 如图1所示，所述隔热板6为长方形板，长方形板的长×宽与蓄电池固定凹槽19底面的长×宽相同。
[0035] 本具体实施方式与现有技术相比具有如下积极效果：
[0036] 1)本具体实施方式将电池安装架5嵌于箱体12底部，锂电池7和蓄电池4依次安装在电池安装架5的锂电池固定凹槽20和蓄电池固定凹槽19内，锂电池Vcc端的电线从条形通槽的左端引出，锂电池GND端从条形通槽的右端引出；在箱体12内壁上设有的“L”形支架13放置充电保护电路模块2，电源切换开关3安装在开关安装孔9处，故结构简单。
[0037] 2)本具体实施方式的充电保护电路模块2由充电电路15和防过充过载反接保护电路16组成；发电机14通过充电电路15和防过充过载反接保护电路16给锂电池7充电，其中的防过充过载反接保护电路16是当发电机14向锂电池7充电时，能防止电流过大或载荷过大或反接短路而导致锂电池7损坏，从而保证了锂电池7在通常情况下不消耗电量电池自耗除外，即能保证锂电池7时刻都有充足的电量以备应急之用。
[0038] 3)本具体实施方式当蓄电池4因失电无法启动时，将位于上盖8的电源切换开关3置于out2端，由锂电池7供电，保证汽车正常启动，故操作方便。
[0039] 4)由于本具体实施方式的锂电池7和电线均置于汽车组合电池内，故集成度高和无需携带接线工具。
[0040] 因此，当蓄电池因失电无法启动时本具体实施方式不仅能保证汽车正常启动，且具有结构简单、电量时刻充足、操作方便、集成度高和无需携带接线工具的特点。
